Рамана режим

Редуктор и электродвигатель обычно устанавливают на общей сварной раме, реже на литой плите. Количество и диаметр фундаментных болтов, крепящих редуктор, выбирают по табл. 10.3. После размещения фундаментных болтов следует проверить их на прочность. Если болты окажутся недогруженными,, уменьшать их диаметр или количество не следует. Если же напряжения в болтах ока- [c.316]

Рабочее оборудование цепных траншеекопателей может быть ковшовым, обычно с одним, реже с двумя рядами ковшей. Ковшовая рама при работе обычно наклонена под углом до 40—45° к горизонту, в зависимости от глубины траншеи (см. рис. 36, а). При скребковом рабочем оборудовании наклон рамы составляет 50—55°. При наклонной ковшовой раме с механическим подъемом усилие подачи передается горизонтальной составляющей веса рамы, что при разработке крепких грунтов часто оказывается недостаточным. Поэтому все чаще находит применение жесткий гидравлический привод подъема и опускания рамы, который обеспечивает значительно большее усилие подачи (см. рис. 36,6). Подъем и опускание ковшей рамы реже производятся вращением ее вокруг оси приводного барабана (см. рис. 36,6). При этом продольные габариты машины в транспортном положении получаются большими. Для уменьшения их применяется подъем рамы с криволинейным ее перемещением (см. рис. 36, а) или смещение ее назад специальной рычажной системой (см. рис. 36, ж). [c.49]

Из-за низкой прочности (ав=80-г-110 МПа) алюминий применяют для ненагруженных деталей и элементов конструкций, когда от материала требуется легкость, свариваемость, пластичность, коррозионная стойкость (рамы, двери, трубопроводы, емкости, фольга и др.). Для нагруженных изделий используют сплавы алюминия. В качестве основных легирующих элементов алюминиевых сплавов применяют Си, Mg, 51, Мп, 2п, реже — Ы, N1, Т1, Ве, 2г. [c.133]

Режим работы для конкретных машин устанавливают по ГОСТ 1284.3—80. Так, например, для станков с непрерывным процессом резания (токарные, сверлильные, шлифовальные) режим работы полагается легким для фрезерных, зубофрезерных станков режим работы полагается средним строгальные, долбежные, зубодолбежные и деревообрабатывающие станки работают в тяжелом режиме очень тяжелый режим работы полагается для подъемников, экскаваторов, молотов, дробилок, лесопильных рам и др. [c.97]

Рамами называют системы, состоящие из прямолинейных (реже криволинейных) стержней (брусьев), которые во всех или некоторых узлах жестко связаны между собой. В плоской раме оси всех стержней и нагрузки лежат в одной плоскости. [c.91]

Производя преобразования, аналогично предыдущему, получим упрощенную систему ди( еренциальных уравнений, описывающих стационарный динамический силовой режим амортизированных барабана на бандажах и рамы на перекрытии [c.124]

Первый режим характеризуется заданной скоростью возрастания нагружающей силы, а второй — заданной скоростью деформирования испытуемого образца. В обоих случаях в элементах испытательной машины (колоннах, траверсах, рамах) вследствие их упругой деформации накапливается потенциальная энергия, которая при достижении материалом образца предела текучести приводит к нарушению режима испытаний и быстрому его разрушению. Это снижает достоверность испытаний и тем больше, чем больше деформации элементов машины, т. е. чем больше запас потенциальной энергии, накопленной в машине при нагружении испытуемого образца. Поэтому при прочих равных условиях результаты испытания на более жесткой машине ближе к действительным, чем на податливой. [c.35]

Конструкция ванны показана на рис. 27. Боковые стенки 3 и 4 выполнены из проката толщиной 10 мм. Каркасом дна ванны служит рама 2 из швеллеров № 20. К торцовым стенкам 3 и донному листу 5 приварены наклонные упоры 8, предохраняющие стенки ванны от ударов проката при качании. К дну приварены опоры 6 с шагом 1500 мм, на которые укладывается прокат. Между опорами на дне лежат поддоны 7, закрытые сеткой, в которые осаждаются частицы грязи. При чистке ванны поддоны легко вынимаются. При качаниях ванны вследствие наличия сетки слой раствора, находящийся под сеткой в поддонах, меньше подвергается возмущающему действию. Поэтому частицы, находящиеся под сеткой, всплывают в значительно меньших количествах и смена раствора -может производиться гораздо реже. К раме 2 крепится на болтах нажимная стойка 1. К боковым швеллерам 9 каркаса ванны приварены кронштейны 10, выполненные из толстолистовой (22 жл ) стали. В них имеются отверстия диаметром 48 мм. для осей качания, которые продеваются в стойках 12, установленных на цементной подушке. В стойках применены подшипники скольжения, один из которых имеет сферическую втулку. Крепление ванны в стойках осуществляется посредством осей Л. [c.71]

Поворотный механизм предназначен для вращения поворотной платформы с механизмом, стрелой и ковшом. Режим работы механизма тяжелый в течение одного цикла дважды происходит разгон от нуля до полного числа оборотов и дважды торможение обратным током. Механизм состоит из четырех редукторов, вращаемых. отдельными электродвигателями, венцовой пары, состоящей из зубчатого венца, укрепленного на опорной раме, и четырех венцовых шестерен, обкатывающихся по венцу. Вертикальные редукторы имеют по три пары зубчатых колес. Все валы вращаются на сферических роликоподшипниках. [c.77]

Данный метод обработки рам гарантирует необходимую точность изготовления без применения специальной оснастки и специального мерительного инструмента. Однако цикл механической обработки рамы рольганга по указанному выше маршруту составляет 20 дней, причем загружается крупный уникальный строгальный станок (до 3000 час. на каждый стан). Наблюдения показали, что правильный режим термической обработки позволяет добиться такой степени снятия напряжений в заготовке, при которой деформация рам при механической обработке становится незначительной и в процессе дальнейшей обработки на чистовых операциях исчезает. Поэтому для сокращения цикла производства и разгрузки уникальных станков подобные рамы рольгангов в последнее время стали изготовляться по следующему маршруту [c.250]

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

Остов двигателя (фундаментная рама, картер и цилиндровый блок) литой или сварной. Литые остовы изготовляются из чугуна, сплавов лёгких металлов и реже из стального литья. Для разгрузки литого чугунного остова от растягивающих усилий следует ставить анкерные связи. Сварные остовы изготовляются из стального листового материала или из отдельных стальных отливок или штампованных элементов, приваренных к стальным листам. [c.501]

В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже — две (в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [c.662]

Деревянно-металлические рамы. Двухосные нормальные товарные вагоны грузоподъёмностью 16,5—18,0 т имеют деревянно-металлические рамы. Порода дерева — обычно дуб, реже сосна. Металл ставится только на боковые и лобовые балки. Недостатки таких рам — более короткий по сравнению с цельнометаллическими срок службы, частое расстройство [c.676]

Рамы фрикционных лебёдок изготовляются сварными из фасонного проката (швеллеры и уголки) и листовой стали. Реже применяются клёпаные рамы и рамы, изготовляемые отливкой из стали за одно с нижними частями корпусов подшипников. [c.869]

Максимальный наклон ковшевой рамы 55°. Число ссыпок — 25—30 в минуту. Установка ковшей через 4, 6, реже через 8 звеньев. [c.1198]

Эти экскаваторы, применяемые для образования отвалов пустой породы, представляют собой самоходную установку с транспортёром длиной до 70 м, обычно на железнодорожном ходу (реже на гусеничном), с короткой лёгкой ковшевой рамой, забирающей грунт из канавы, куда производится разгрузка поездов с материалом (фиг. 60, к). Выгрузка породы производится в верхний отвал, достигающий высоты 20 м, или в нижний. Поворотные машины работают попеременно в верхний и нижний отвал с одного пути. [c.1199]

Для наплавки звенья укладываются на стол, верхняя рама которого съемная. После наплавки одной дорожки рама вместе с лежащими на ней звеньями переворачивается па 180° для наплавки второй дорожки. Наплавка производится на всю ширину беговой дорожки за 2—3 прохода. Режим наплавки ток переменный, 400—420 а, напряжение 34— [c.191]

Безнапорная установка ОВ-ЗП-РКС (рис. 14.11) рассчитана на расход 3000 м/ч и более. Она размещается в канале в виде рам-кассет, на которых закреплены блоки с лампами РКС-2,5. В кассеты монтируются несколько ламп, защищенных кварцевыми цилиндрическими чехлами. Чтобы обеспечить турбулент-ный режим потока воды и хорошее перемешивание в канале во время облучения, лампы располагают в шахматном порядке. При таком размещении ламп обеспечивается высокий коэффициент использования бактерицидного потока. Канал, оборудованный кассетами, сверху перекрыт съемными крышками. Рядом с каналом располагается пульт управления с пусковой аппаратурой к лампам. [c.338]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Эксцентриковые конвейеры выполняют в основном уравновешенной конструкции, реже одномассные неуравновешенной. Неуравновешенные конвейеры с эксцентриковым виброприводом являются наиболее простыми в конструктивном отношении (рис, 7, я). Конвейер состоит из приводной и линейных секций. Приводная секция представляет собой усиленную линейную секцию с эксцентриковым приводным механизмом. На основной раме / смонтированы электродвигатель 4, редуктор 3 и эксцентриковый барабан 2. Барабан установлен на эксцентриковом валу, который смонтирован с одной стороны в корпусе редуктора, а с другой — в специальном [c.310]

Линейная секция состоит из рамы 6 и желоба 8, установленного на ней на наклонно расположенных коромыслах 7. Зарезонансный режим работы и применение упругой системы в виде рычагов с резиновыми втулками обеспечивают в процессе эксплуатации устойчивую работу при переменных нагрузках, незначительную передачу динамических сил на опорную раму н исключают раскачивание конструкции при прохождении через резонанс. [c.311]

Рамана — Ната режим 291 [c.549]

РИС. 10.1. Акустооптические модуляторы света, а — режим дифракции Рамана-Ната б — режим брэгговской дифракции. [c.394]

К раны-штабеле ры мостовые и стеллажные Ю.29, О..47, 51 используют для обслуживания складов. Режим работы управляемых из кабины и автоматических кранов относится к группе 6К, а управляемых с пола — к группе 5К по ГОСТ 25546—82. Типы конструкций кранов-штабелеров, устанавливаемые ГОСТ 16553—82, приведены в табл. IV.2.8, а основные их параметры — в табл. IV.2.9 и IV.2.10. Основными элементами кранов-штабелеров (рис. iV.2.8) являются мост, движущийся по подкрановым конструкциям, и тележка с вертикальной колонной или рамой, по которой перемещается каретка, несущая грузозахватный орган и в необходимых случаях кабину крановщика. Подвес- [c.39]

Через каждые 1200—1500 ч работы (не реже одного раза в три месяца) бак очищают и промывают бензином. Перед сливом масла из системы каретку опускают вниз и раму грузоподъемника отклоняют назад до отказа. После слива масла из бака отвертывают пробки для спуска воздуха в гидроцилиндре подъема, ставят в положение опускания груза рукоятку управления этим цилиндром и сливают из него масло. [c.112]

Двуногая стойка (рис. 139, а) для подвески стрелового оборудования крана состоит из передней рамы, стойки 1 которой связаны между собой одним или несколькими раскосами 3, и двух задних тяг, связанных между собой на некоторых машинах раскосом 7. Рама и тяги соединены осью 5, на которой расположены блоки 4 и распорные и конусные втулки полиспаста подъема стрелы. Рама и тяги проушинами 2 и 8 установлены в стойках 9 (см. рис. 137) и проушинах 2 поворотной рамы. Переднюю раму изготовляют из труб круглого или реже квадратного поперечного сечения, тяги — из труб или листовой стали. На некоторых [c.146]

Разрывные машины для стандартных испытаний материалов. В разрывных машинах для стандартных испытаний материалов (P ) используют главным образом схемы (см. рис. 3, а) с верхним расположением цилиндра и реверсивной рамой. Применяют два варианта изменения габаритных размеров пространства посредством резьбовых колонн 1) резьба делается в верхней траверсе 7 (см. рис. 3, а) реверсивной рамы, используется ручная настройка пространства 2) резьба делается в траверсе активного захвата (см. рис. 3, а), применяется механизированная перестаповка с приводом на колонны, установленном на верхней траверсе реверсивной рамы. Реже применяют двухцилиндровую схему (рис. 26, а), иногда — дифференциальные цилиндры, установленные в верхней траверсе или основании. P по указанным схемам выпускают как упрощенные модификации, универсальных одноходовых и реверсивных [c.78]

При производстве двухшовных труб диаметром 1220. .. 1620 мм и толщиной стенки 10,0. .. 17,5 мм в ИЭС им. Е. О. Патона создана установка У-664. Акустическая система состоит из двух акустических блоков, каждый из которых в зависимости от толщины стенки трубы имеет два или четыре ПЭП на частоту 2,5 МГц, работающих в совмещенном режиме. В этой установке также отсутствует поперечное сканирование акустических блоков относительно оси шва. В процессе движения трубы по роликам одновременно контролируют два шва, которые располагаются в горизонтальной плоскости. Электронная стойка включает в себя серийные дефектоскопы, число которых соответствует числу каналов. Слежение за швом осуществляет фотоэлектрическая система, которая позволяет поддерживать расстояние от акустических блоков до оси сварного шва с точностью 2 мм при условии стабильной формы выпуклости. Предусмотрен также ручной режим слежения по световому пятну, проектируемому на шов осветителем. Конструкция полДвески акустических блоков обеспечивает их надежный прижим и копирование поверхности трубы. Подвеска, корректирующий механизм, система слежения за швом, отметчики дефектов, механизм подъема и опускания подвески представляют собой самостоятельный агрегат, крепящийся на опорной раме. Это оборудование размещается стационарно на площадке обслуживания. Производительность контроля 0,25 м/с, масса установки около 1200 кг. Недостатком следует считать отсутствие системы слежения за качеством акустического контакта и системы регистрации информации. [c.382]

Кронштейны предназначены для поддерживания различных агрегатов и детален автомобиля кузова (1 на фиг. 132,5), передних рессор (фиг, 136, а и У на фиг. 137,6), задних рессор (I на фиг. 136,5), подножек, деталей независимой подвески. Кронштейны крепятся к раме в двух плоскостях и обычно склёпываются с ней реже кронштейны крепятся болтами или привариваются (при нетермооб-работанных лопжерэнах). Кронштейны, испытывающие значительные нагрузки, иногда соединяются между собой трубчатой поперечиной (2 на фиг. 136, б). [c.116]

Как правило, европейские заводы строят для паровозов котлы клёпаные, с широкотрубными перегревателями топки выполняются в ряде случаев ещё медными или со связями из монель-металла. Боковины рам паровозов — из листов толщиной 25—40 мм и значительно реже 90—100 мм. [c.244]

Крепление топки спереди — скользящее или реже гибкое, сзади — гибкое. Наиболее распространённая скользящая конструкция крепления показана на фиг. 38. Два литых стальных башмака 2. присоединённых к топочной раме 1, лежат на прокладках 4 (бронза, чугун), скользящих в направляющих междурамного крепления 5. Планки 3 поддерживают раму при подъёмке. Удельное давление ие должно превосходить 0,4 кг1млА, полагая, что полный вес тонки приходится только на переднюю [c.270]

По устройству ходовых частей различают вагоны а) бестележечные, в основном двухосные, реже трёхосные, с рессорным подвешиванием, расположенным на раме вагона (фиг. 1) (бестележечные вагоны строятся [c.632]

Особенности управления полуавтоматическими схемами с командоконтролле-рами. Управление при помощи командокон-троллеров применяется в тех случаях, когда режим работы исполнительного механизма требует нескольких скоростей, устанавливаемых по ходу производственного процесса, который нельзя автоматизировать полностью. Примером могут служить крановые установки, вспомогательные механизмы металлургических заводов, работающие по повторно-кратковременному режиму работы. Командоаппарат служит для установки скоростей и определения момента реверсирования, производимого машинистом на основании наблюдения за ходом производственного процесса. Во всём остальном работа подобных схем протекает автоматически. Соответствующая схема для одного из транспортных (неподъёмных) механизмов дана на фиг. 96. В ней предусмотрены две ступени пусковых сопротивлений PJ и / 2 и одна ступень сопротивления для торможения противовключением / з. Схема пуска автоматизирована по принципу независимой выдержки времени. Торможение автоматизировано по несколько видоизменённому принципу обратной э. д. с. — по принципу падения напряже- [c.67]

Рама скребковых конвейеров выполняется стальной (реже деревянной) со сменными Ьтальными шинами, по котррым перемещаются Цепи, [c.1076]

Управление фрикционами, тормозами и вспомогательными механизмами производится электро-гидравлическими прибррами-тросте-рами (сила напора — от 50 до 1500 кг, ход — от 50 до 400 мм, габаритная длина — от 450 до 750 мм), весящими в 2,5-3 раза меньше, чем электромагниты. В этом приборе мотор вращает крыльчатку, перегоняющую масло из одной полости в другую, вследствие чего выдвигается шток прибора. Недостаток прибора— замедленное действие (длящееся несколько секунд) и необходимость устанавливать прибор так, чтобы его отклонение от вертикали не превышало 10°. Реже для этих целей употребляются пневматические сервомоторы, работающие от небольших компрессоров. Применение последних оправдывает себя в экскаваторах для тяжёлых работ, при которых компрессоры используются для подбурок, нередких на скальных разработках. [c.1197]

Учитывая результаты исследований, приведенных в 2-1 гл. 2, которые позволяют при расчете вертикальных колебаний заменить пространственный рамный каркас отдельно стоящими плоскими рамами, а также установленный расчетный режим работы фундамента под нагрузкой и слабое влияние упругости грунта на амплитуды и частоты колебаний, можно представить расчетную схему фандамента в вертикальном направлении, как отдельно стоящую раму, стойки которой жестко заделаны в нижней плите (рис. 3-5). [c.101]

ТЕРМОПАРА — датчик темп-ры, состоящий из двух соединённых между собой разнородных электропроводящих элементов (обычно из металлич. проводников, реже из полупроводников). Действие Т, основано на эффекте Зеебе-ка (см. Термоэлектрические явления). Если контакты (обычно спаи) проводящих элементов, образующих Т. (их часто наз. термоэлсктродами), находятся при разных темп-рах, то в цепи Т. возникает эдс (термоэдс), величина к-рой однозначно определяется темп-рами горячего и холодного контактов и природой материалов, применённых в качестве термоэлектродов. [c.96]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Величина греюшего напряжения используется при расчете теплового баланса и измерить его непосредственно невозможно. Рабочее напряжение характеризует технологический режим электролиза в стационарном режиме, т.е. при отсутствии на нем выливки металла, перетяжки анодной рамы, обработки и анодного эффекта. Значение измеряется вольтметром, установленным на ванне. Среднее напряжение характеризует средний расход электроэнергии на производство алюминия, и его значение определяется счетчиком вольт-часов. [c.286]

Забивные сваи погружают в грунт, в зависимости от их ориентации, приложением внешней вертикальной или наклонной нагрузки, а винтовые сваи - сочетанием этой нагрузки с крутящим моментом относительно оси сваи. Забивные сваи погружают в грунт ударной нагрузкой посредством свайных молотов, вибрированием с помощью вибропогружателей и сочетанием этих способов - вибромолотами. Реже в наиболее податливые глинистые и супесчаные грунты текучей и текучепластической консистенции забивные сваи погружают вдавливанием с пригрузкой вдавливающего оборудования тяжелыми тракторами, которые наезжают на специальные откидные рамы, связанные с направляющей мачтой. По сравнению с ударным способом вибропогружением можно повысить производительность труда в 2,5. .. 3 раза при одновременном снижении стоимости работ в 1,2. .. 2 раза. [c.285]

Воль амовые стали. Эти стали, содержащие более 12—13% W, применяют в настоящад время реже из-за того, что они имеют более крупные карбиды (до 20— мкм), пониженные прочность и вязкость, а также из-за дефицитности вол рама. [c.166]

Фильтр установлен на опорной раме 6 и связан с ней пружинами 5, позволяющими использовать для регенерации слоя виброустройство (вал с дебалансами и шкивом для ФЦЗ-6 и ФЦЗ-3 или вибратор для ФЦЗ-1,5). По мере накопления пыли в фильтрующих слоях и увеличения перепада давлений на слое автоматически переключается клапанное устройство 2 и включается виброустройство 4 при одновременной обратной продувке слоя чистым воздухом. По окончании регенерации фильтр автоматически переводится в рабочий режим. [c.286]

Пролетное строение выполняют в виде однобалочной или двухбалочной коробчатой конструкции, значительно реже — в виде фермы. Наиболее рациональной считается однобалочная система вследствие меньшей массы, обеспечения лучших условий движения тележки из-за более предпочтительных соотношений ее колеи и базы, сокращения необслуживаемых зон захвата контейнеров на судне из-за лучшей расходимости с палубными надстройками. Элементы металлоконструкций рам портала, стоек, оттяжек — как правило, коробчатые листовые конструкции, затяжки и раскосы портала также коробчатые или трубчатые. Монтажные стыки элементов металлоконструкций на перегружателях выполняют на высокопрочных болтах, а также в виде фланцевых и шарнирных ооёдинейий. [c.123]

По спуску с переходом на подъем через короткую площадку (рис. 32). При ведении поезда по спуску, чтобы не допустить превышения скорости, машинист должен привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0,6— 0,7 кПсм или на большую величину в зависимости от крутизны спуска с тем расчетом, чтобы успеть за 300—400 м до конца спуска отпустить автотормоза, растянуть состав и набрать достаточную скорость для следования на подъем. Отпуск автотормозов необходимо производить I положением ручки крана машиниста с завышением давления в магистрали в зависимости от глубины разрядки магистрали при торможении (см. табл. 12). При этом включение контроллера или открытие регулятора на локомотиве для перехода на тяговый режим можно производить только после того, как будут отпущены автотормоза, особенно в хвостовой части поезда, так как при невыполнении этого условия могут возникнуть большие продольно-динамические усилия (150 Т и более), которые приведут к разрывам ударно-тяговых приборов или рам вагонов. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...