Вагоны Планировка

Моторное топливо— Процесс сгорания 10 — 6 Моторные вагоны — см. Вагоны моторные Моторные пускатели 9 — 150 Мотоциклетные двигатели — см. Двигатели мотоциклетные Мотоциклетные заводы — Инструментальные цехи — Планировка 14 — 357 [c.163]

Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [c.433]

Моторные вагоны Сд. Общий вид и планировка секции даны на фиг. 23. Все вагоны имеют по одной кабине управления нормально управление производится из кабины головного в поезде прицепного вагона. [c.433]

К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения, как-то салоны, служебные, санитарные и др. [10]. По планировке и внутреннему оборудованию пассажирские вагоны разделяются в зависимости от их назначения на вагоны [c.667]

Планировка вагона предопределяется дальностью следования его. Вагоны дальнего следования мягкие и жёсткие рассчитаны на пребывание в них пассажиров в течение нескольких суток, в связи с чем предусматривается помещение для хранения белья и надлежащее количество санитарных узлов вагоны делаются с глухими купе или цельными поперечными перегородками. [c.669]

Планировка окрасочного корпуса для крупносерийного производства крупных изделий (фиг. 28), класс I, группа 1. Окрасочный корпус предназначен для окраски товарных вагонов в собранном виде методом распыления с применением искусственной сушки. [c.297]

Немало разнообразных по емкостям и оборудованию передвижных установок для экипировки тепловозов используется и на узкоколейных железных дорогах, что также дает положительные результаты. Конечно, размеры емкостей и планировка размещения оборудования в вагонах применяются иные, исходя из габаритных возможностей узкоколейного подвижного состава. [c.160]

Взаимное расположение ремонтно-заготовительных и вспомогательных помещений депо, размещаемых в одном здании со сборочным цехом, должно обеспечивать выполнение технологического процесса ремонта вагонов и деталей при наименьших затратах времени, рабочей силы и средств на транспортировку. В связи с этим при планировке цехов и отделений проектируемого депо необходимо [c.249]

Технологические схемы планировки вагонных депо и их типовое решение [c.250]

Основными технологическими схемами планировки вагонных депо постройки до 1941 г. являлись схемы со сборочными цехами на два и три пути (рис. 98, а, б) с ремонтно-заготовительными и вспомогательными устройствами, расположенными с одной (продольной) стороны сборочного цеха. Отсутствие мостового крана в сборочном цехе и самостоятельного тележечного отделения являлось серьезным недостатком этих технологических схем. [c.250]

С 1960 г. проектные организации разработали, а ЦВ МПС утвердило еще более совершенную схему планировки вагонного депо, 250 [c.250]

Рис. 119. Общий вид внутренней планировки вагона электропоезда

Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. Вагоны дальнего следования оборудуют диванами и полками, приспособленными для лежания пассажиров, а пригородные и межобластного сообщения — диванами и креслами, предназначенными только для сидения. Внутреннее оборудование должно быть расположено так, чтобы обеспечить достаточную ширину проходов, свободный доступ к диванам и полкам, а также удобство пассажирам и наилучшее использование площадки пола и объема кузова. [c.208]

Кроме описанных вагонов, в поездах курсируют вагоны-рестораны, спроектированные на базе пассажирских цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м. Они отличаются от пассажирских только своей планировкой и внутренним оборудованием. [c.210]

Расчеты и планировка для определения возможностей использования железнодорожного подвижного состава при перевозках пакетированного груза велись исходя из наиболее распространенных параметров двух- и четырехосных крытых вагонов и платформ. [c.475]

Внутренняя планировка пассажирских вагонов различна. В парке имеются открытые и купированные вагоны с жесткими или мягкими диванами, с креслами для сидения. [c.65]

Рис. 9. Планировка вагонов электропоезда ЭР2

В вагонном депо Московка создана и эффективно работает конструкторско-технологическая экспериментальная группа, работа которой направлена главным образом на разработку прогрессивных технологических процессов, поиск оптимальной планировки цехов и рациональной расстановки оборудования, создание технологической оснастки для депо, пунктов технического осмотра и пунктов подготовки вагонов к перевозкам. [c.223]

При внедрении научной организации труда и эстетики производства во многих вагонных депо планировка размещения оборудования механического цеха производилась с учетом строгой последовательности обработки деталей на различных станках, передачи их с одной позиции на другую. Это позволило освободить рабочее место каждого станочника от излишних деталей, ожидающих обработки или обработанных. [c.232]

Один из вариантов планировки вагонного депо представлен на рис. 170. Каждая ремонтная позиция оборудована с двух сторон легкими эстакадами, на которых удобно ремонтировать кузова. По перилам эстакады проложены электропроводка, воздухопровод и маслопровод. Вдоль путей передвигается кран-балка, обеспечивающая подъемные и транспортировочные работы. Для правильных работ по выправке обвязки и люков полувагонов имеются специальные гидравлические устройства. [c.277]

Рис. 57. Планировка вагонного депо

Для ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс предназначены технические пассажирские станции. Расположены они в крупных административных центрах — местах зарождения больших пассажиропотоков. В состав технической пассажирской станции входят парк экипировки, специальные обустройства для подъемки и ремонта вагонов, пути (парк) отстоя, стационарная или передвижная машина для наружной обмывки вагонов (на крупных технических станциях их может быть несколько), мусоросжигательные печи, служебно-технические помещения и др. В междупутьях парка экипировки установлены колонки сжатого воздуха, питьевого водоснабжения, сооружены низкие платформы. Примерная планировка технической станции приведена на рис. 60. [c.85]

Пассажирские жесткие купейные вагоны в отличие от некупейных заводы ГДР строят без хребтовой балки. Растягивающие и сжимающие нагрузки воспринимают концевые части вагонов. Этот тип вагона имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, отделенных от продольного коридора задвижной дверью. У цельнометаллических мягких вагонов длиной 23,6 м кузов такой же, как у жесткого купейного. Отличаются они лишь планировкой внутренних помещений, размером и количеством окон. Эксплуатируются мягкие вагоны с четырехместными, двухместными, а также и с двух-, и с четырехместными купе. [c.190]

Планировка и внутреннее оборудование вагонов. Планировка внутренних помещений вагонов ЭР2 и ЭР9П (рис. 9) принципиальных различий не имеет. Салоны вагонов отделены от входных дверей двумя поперечными двойными стенами, между которыми размещены раздвижные двери. Оставшиеся части кузовного пространства образуют тамбуры, предохраняющие салоны от резкого изменения температуры при открытии наружных дверей и служащие накопительными площадками при посадке и высадке пассажиров. 20 [c.20]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

Аэродинамические [гребни на крыльях самолета В 64 С 3/58 средства <использование для стабилизации кузовов автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 37/02 для образования тяги в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 11/06) трубы G 01 М 9/00 характеристики летательных аппаратов, изменение В 64 С 21/00-23/08] Аэродинамическое торможение [самолетов и т. п. В 64 С 9/32 транспортных средств <В60Т1/16 ж.-д. В 61 Н 11/06-11/10) ] Аэродромы ( оборудование В 64 F l/OO-1/Зб планировка В 64 F проектирование В 64 F) Аэрожелоба В 65 G 51/00, 53/00 Аэрозоли (получение В 05 В сосуды для хранения В 65 (В 31/00, В 31/10, D 83/14)) Аэропоезда В 60 V 3/04 Аэросани В 62 М 27/00 Аэростаты <В 64 В 1/40-1/56 привязные, наземные сооружения для них В 64 F 3/00-3/02 причальные вышки или мачты В 64 F 1/14) [c.47]

Такой вариант планировки склада позволяет исключить поворот пачек металла на 90°, но имеет существенные недостатки, а именно 1) необходи %юсть передвижки состава после разгрузки одного-двух вагонов 2) необходимость двухместных маневровых установок или вызова маневрового локомотива [c.257]

На рис. 146 приведен пример планировки трубного участка производственной базы монтажного управления, ведущего работы на объектах нефтеперерабатывающей и химической промышленности. Участок имеет производственные и вспомогательные площади, обеспечивающие изготовление 2200—2500 т трубных узлов и 7000—10 ООО т секций в год. Трубы и детали трубопроводов в вагонах поступают на подъездную железнодорожную ветку. 1, разгружаются и укладываются по диаметрам и маркам яа стеллажи открытого склада 2. обслуживаемого козловым краном 3. Детали трубопро водов, а также сварочные материалы хранятся на материальном складе 4, откуда поступают яа производство. На стенд для сварки секций 5 трубы поступают непосредственно со склада. Приемный стеллаж стенда загружается козловым краном. Готовые секции могут грузиться на пле-тевоз как специальным погрузочным устройством, так и козловым краном. Трубозатотовительный цех 6, кроме основных закрытых производственных площадей, имеет промежуточный склад труб 7 с механизированной подачей их в цех. [c.170]

Железнодорожные территории в зависимости от своего назначения характеризуются большим многообразием. Территории грузовых дворов, контейнерных площадок, дистанций пути, сигнализации и связи, гражданских сооружений, участков энергоснабжений, сетевых районов, стройдворов, эксплуатационно-ремонтных баз, территорий локомотивного и вагонного хозяйства и других во многом схожи по своей структуре, характеру планировки и застройки, технологии работ,элементам территорий промышленных предприятий. [c.38]

Планировка и устройство помещений вагонов ЭР2 (рис. 19) и ЭР9П почти не отличаются друг от друга. Пассажирское помещение отделено от входных дверей двумя поперечными стенами. Оставшееся пространство по концам вагонов называется тамбуром. В зимнее время тамбуры способствуют сохранению тепла в пассажирском помещении и ограждают его от проникновения холодного воздуха. Часть переднего тамбура головного вагона отгорожена и образует кабину машиниста, служебный коридор, служебное помещение и туалет. [c.35]

Кузов вагона электропоезда ЭР22 имеет в отличие от ЭР2 и ЭР9П длину не 20,5, а 24,5 м. Отличается и планировка вагонов. Для ускорения выхода и посадки пассажиров предусмотрено по три двери с каждой стороны две по концам вагона и одна — посередине. Пассажирское помещение разделено на две части средним тамбуром. Диваны вагонов полумягкие. Следует отметить, что электропоезда ЭР22 могут эксплуатироваться только на участках с высокими пассажирскими платформами, так как их вагоны не оборудованы подножками для выхода на низкие платформы. [c.36]

Основной принцип построения современных схем механизации заключается в обеспечении предельной загрузки кузнечных агрегатов. Конкретное осуществление этого принципа разнообразно и может быть различным даже в однотипных производствах. Для примера на рис. 52, дне показаны планировки участков ковки вагонных осей соответственно кузнечного цеха Уралвагонзавода и одной из кузниц США. В первом случае вспомогательное время сведено до минимума благодаря использованию турельно-мостового манипулятора и соответствующего размещения методической печи, пресса и печи нормализацнонной во втором случае — благодаря применению манипулятора (также мостового) в сочетании с группой пластинчатых конвейеров. [c.56]

Планировка и внутреннее оборудование электропоездов ЭР22В имеют некоторые особенности. Пассажирское помещение вагонов ЭР22В (рис. 15,а, б) разделено на два салона средним тамбуром и имеет три входных двери с каждой стороны вагона. Окна салонов [c.29]

Пассажирские ва,гоны бывают дальнего, межобластного и пригородного Сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 18.1) подразделяют на ягкие и жесткие, а по планировке — йИ купейные (два и,йи четыре места в купе), и некупейнЫе. В вагонах межобластного сообщения мгягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. [c.141]

Электростанция расположена на берегу пролива Артура. Уголь на электростанцию доставляется как водным путем так и по железной дороге. Суда разгружаются при помощи ковпюво1 о элеватора разгрузочного устройства, от которого по наклонной эстакаде уголь поступает в дробильное отделение. Из дробильного отделения уголь подается или непосредственно в бункера котельной или на угольный склад. Для подачи угля на склад и со склада в котельную установлены наклонные эстакады. Для распределения угля па складе используется поворотный кран. Разгрузка железнодорожных вагонов осупгествляется в разгрузочном устройстве со щелевым бункером, связанным конвейерами с дробильным отделением. Планировка угля па угольном складе и подача его к щелево.му бункеру производятся бульдозерами. Рядом с угольным складом расположено мазутохранилип е емкостью 20 000 м . [c.419]

Хоппер-дозатор состоит из кузова, расположенного на раме четырехосного вагона, и двух бункеров с разгрузочными люками. Разгрузочные люки имеют четыре крышки две наружные и две внутренние. Внутренние крышки предназначены для разгрузки балласта на середину, а наружные — по бокам пути. Под люками подвешены дозаторы (в виде бездонной металлической коробки), в которые разгружается из кузова балласт с одновременным распределением и планировкой его вдоль и поперек пути на ходу поезда в заданном объеме. Дозаторы состоят из средней и двух боковых рам. Количество выгружаемого на путь балласта регулируется изменением расстояния между крышкой дозатора и рельсами. Хоппер-дозаторы ЦНИИ имеют пневматическое управление разгрузо-дозировочным устройством. Сжатый воздух подается от насоса локомотива к запасным резервуарам (установленным на каждом вагоне) и затем через краны управления поступает в рабочие цилиндры для открытия и закрытия наружных и внутренних крышек, а также для подъема и опускания дозаторов. [c.47]

Фиг. 34. Схема планировки льдозавода с краткосрочным и долгосрочным льдохранилищем Т—льдогенератор 2 — машинное отделение 3 — мастерская коридор 5—аппаратная б—краткосрочное льдохранилище 7—долгосрочное льдохранилище эстакада для снабжения льдом и солью вагонов-ледников 9—железнодорожный путь /О—операционная башня для льда 77—цепной транспортёр для транспортировки льда 72—операционное помещение для льда. 75—подъёмник для льда

Фиг. 29. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 18 м а—планировка жёсткого вагона б—Планировка мягкого вагона

Фиг, 30. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 20 л< (б. Владикавказской ж. д.) а —планировка мягкого вагона б-планировка жёсткого вагона [c.587]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...