Смазка масла вращающимся

Разбрызгивание осуществляется вращающимися деталями двигателя — чаще всего коленчатым валом. В результате этого в пространстве картера создается масляный туман, который проникает в зазоры между трущимися поверхностями и смазывает их. При этом интенсивность и качество смазки зависят от уровня масла в картере и положения двигателя. Отдельно такая система смазки не применяется. При принудительной смазке масло под давлением по специальным каналам подводится непосредственно на трущиеся поверхности. Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, создаваемым масляным насосом двигателя, а часть — разбрызгиванием. [c.190]

Для узлов с вертикальным расположением вала смазка подшипников при помощи масляной ванны не рекомендуется из-за интенсивного перемешивания масла вращающимися элементами подшипника, что приводит к большим энергетическим потерям, повышению температуры узла и разложению масла. В узлах [c.345]

Смазывание с помощью фитилей (рис. 9.37) применяют для горизонтальных и вертикальных валов при ерИ < <60-10 мм об/мин. Смазывание разбрызгиванием применяют, когда подшипники установлены в корпусах, не изолированных от общей системы смазки узла. Вращающиеся детали (зубчатые колеса, диски и пр.), соприкасаясь с маслом, залитым в картер, при вращении разбрызгивают масло, которое попадает на тела качения и беговые дорожки колец подшипников. [c.207]

Фиг. 10. о —смазка подшипника, осуществляемая засасыванием масла вращающимся шпинделем б — поперечное сечение подшипника, засасывающего масло Л, Б, В — места контакта подшипника со стальной втулкой а, б, в — места наименьшего зазора Д — засасывание масла в — схема распределения зазоров в подшипнике. [c.702]

Все узлы и механизмы полуавтомата смонтированы на основании, представляющем собой чашеобразную отливку с центральной тумбой (см. рис. 149). На нем установлена колонна, являющаяся основной несущей частью полуавтомата. Она представляет собой пустотелую жесткую стойку, нижний конец которой имеет коническую поверхность и служит радиальной опорой для поворотного стола и коллектором для подвода масла гидросистемы и смазки к вращающимся деталям стола. [c.183]

Смазка коробки скоростей производится разбрызгиванием масла вращающимися шестернями. Масло забрасывается в лотки, укрепленные на корпусе сверху. Из лотка по трубкам масло попадает в необходимые места смазки. [c.63]

Назначение смазки подшипников уменьшить потери на трение уменьшить или предотвратить износ отводить тепло, образующееся при трении предохранять подшипники от коррозии уменьшать шум улучшать уплотнение путем заполнения зазоров густой смазкой между вращающимися и неподвижными поверхностями. По физическому состоянию все смазки делятся на жидкие масла консистентные (густые мази) и твердые смазки. [c.145]

Фиг. 39. Смазка подшипника, осуществляемая засасыванием масла вращающимся шпинделем.

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Когда не допускается падение передаваемого фрикционной муфтой крутящего момента в результате ее проскальзывания. Если во вращающейся сцепленной муфте произойдет случайное, хотя бы незначительное проскальзывание (ведомых фрикционных элементов относительно ведущих), то при смазке маслом с падающей характеристикой трения передаваемый момент сразу же упадет. [c.133]

Смазка разбрызгиванием осуществляется там, где подшипники не изолированы от общей системы смазки от вращающихся деталей (дисков, зубчатых колес) масло попадает в опорные узлы. [c.221]

Предварительные опыты, проведенные на универсальной машине Амслера (тип А-135) при трении вращающегося ролика с самоустанавливающейся колодкой (рис. 10, а), показали, что, несмотря на применение больших удельных нагрузок (138 и 185 кгс/с. 2), износы предварительно пропитанных маслом образцов за 8 ч работы при смазке маслом АК-Ю чрезвычайно [c.43]

Смазка предохраняет металлические изделия от коррозии. Нанесенный на повер.хность густой слой масла выполняет ту же роль, что и краски, но в отличие от них легко может быть удален при необходимости. Смазку маслом широко применяют для защиты от коррозии вращающихся и движущихся частей станков и машин. [c.63]

Наиболее распространенный способ смазки зубчатых зацеплений и подшипников передач, в том числе и планетарных, — разбрызгивание масла вращающимися колесами. Но с увеличением окружных скоростей погружение колес в масляную ванну должно уменьшаться, чтобы не допустить значительного снижения к.п.д. В планетарных передачах максимальное погружение не должно превосходить двойную высоту зуба. [c.121]

В планетарных передачах, выполненных в виде самостоятельных агрегатов, возможны два вида смазки окунанием и циркуляционная. Первая применяется при окружной скорости и 5 м/с. При большей скорости жидкая смазка сбрасывается с вращающихся деталей, а вспенивание масла нарушает процесс смазывания и охлаждения. Окунанием в смазку быстровращающихся деталей увеличивают гидравлические потери и снижают КПД передачи. При циркуляционной смазке влияние этих факторов значительно мер ьше. [c.178]

Задача 1.63. Ротор центрифуги, включенной в систему смазки двигателя внутреннего сгорания для очистки масла, представляет собой полый цилиндр, заполненный маслом и вращающийся с частотой п = 7000 об/мин (рм = = 900 кг/м ). Определить давление р масла на внутренней боковой поверхности ротора и силу давления F, действующую на крышку ротора, если диаметры D=140 мм, d = = 30 мм. Масло подводится к центрифуге под давлением Ро = 0,5 МПа. [c.28]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Кольцевая смазка в основном предназначена для смазки подшипников скольжения. Металлическое кольцо, диаметр которого больше диаметра вала, увлекается вращающимся валом и переносит масло из резервуара на верхнюю часть цапфы. Стекает масло в зазор между цапфой и вкладышем. [c.480]

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 24.9, д, ё) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью, температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла, [c.430]

Канавки в виде пересекающихся замкнутых кривых (рис. 1) применяют для вращающихся валов при консистентной смазке, а в подшипниках с вертикальным расположением вала — при жидкой смазке. Направление вращения в этом случае не имеет значения. Масло подают через отверстие, расположенное на пересечении двух кривых, а в вертикальных подшипниках сверху. [c.359]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Как инженер путей сообщения, Н. П. Петров заинтересовался случаем трения между вращающимся валом, расположенным внутри цилиндрического подшипника, и подшипником в вагонных буксах. Между поверхностью вала и подшипником всегда остается некоторый зазор, заполненный смазкой. Если образующийся зазор заполнен вязким маслом, трение, преодолеваемое при вращении вала в неподвижном подшипнике, будет определяться исключительно внутренним трением в прослойке смазочной жидкости. Н. П. Петров рассмотрел при этом наиболее простой, но в то же время весьма важный случай, когда [c.91]

При-большой частоте вращения муфты в цилиндре создается дополнительное давление на поршень от центробежных сил вращающейся массы масла. Чтобы уравновесить его, через полость В подается масло в полость с противоположной стороны поршня. Через полость В подается также смазка к трущимся поверхност ям дисков. Пружина 5 перемещает поршень 2 в крайнее правое положение. [c.405]

Свойства жилкой смазки позволяют с успехом использовать ее в опорных узлах с большим числом оборотов вращающихся частей. Наиболее удобной является циркуляционная система подачи жидкой смазки, при которой одно и то же масло проходит через подшипники несколько раз. В этом случае жидкая смазка не только создает в подшипниках жидкостное трение, но и охлаждает поверхности трения и выносит наружу продукты износа. Кроме того, жидкая смазка легко фильтруется и ее свойства могут быть легко проконтролированы во время работы. [c.235]

Масло к вкладышам подается под давлением 0,4—0,6 МПа. Оно поступает в отверстие во вкладыше и через него на смазку опорной части в полость упорных колодок. Для предотвращения разбрызгивания масла вращающимся валом с обоих концов опорно-упорных вкладыд ей устанав- [c.116]

Смазка самозасасыванием применяется при зазорах между шейкой вала и подшипником скольжения не больше 0,01 мм при окружных скоростях не менее 3 Mj eK, и при жидких маслах (лучше смесь керосин— масло). У подшипника по фиг. 20 смазка засасывается вращающимся шпинделем из ванны че-)ез вертикальнуютрубку. [c.746]

Специальные лабораторные машины и методы, применяемые при абразивном изнашивании 1) изнашивание образца об абразивную поверхность наждачного полотна изложение развития методов такого рода испытания см. [27] примеры применений таких методов к испытанию сталей см. [9] и [29], цветных металлов и сплавов [28] 2) изнашивание песком, протаскиваемым между плоской поверхностью испытуемого образца и я елезным диском (метод Бринеля) [37] 3) изнашивание при трении вращающегося круглого образца о песок, насыпанный в сосуд ( способ гильзы , предложенный В. Ф. Лоренцем) [15] 4) изнашивание при трении при возвратно-поступательном движении, при смазке маслом со взвешенным абразивом [4]. [c.205]

Смазка рабочей поверхности (зеркала цилиндра) в большей части двигателей, особенно быстроходных, осуществляется масляным туманом, который образуется в кривошипной камере от разбрызгивания масла вращающимся коленчатым валом. В ти. оходных двигателях, а также в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена масло для смазки зеркала цилиндра подводится через штуцеры, в двигателях с внешним смесеобразованием оно полается в смеси с топливом. [c.80]

Масляная ванна. Для зубчатых колес в горизонтальных редукторах применяют так называемую кар-терную смазку, когда смазывающие элементы редукторов (шестерни или червяки) находятся в масляной ванне в нижней части корпуса редуктора (в картере). При таком способе смазки масло в редукторе необходимо поддерживать на таком уровне, чтобы в цилиндрических передачах смазывающие колеса, вращающиеся с окружной скоростью более 3 м1сек, погружались в масло на высоту зуба в червячных передачах при верхнем расположении червяка червячное колесо погружалось в масло на высоту зуба, а при нижнем расположении червяка он погружался в масло не более чем на высоту витка. [c.280]

XIII. Смазка зубчатых колеси подшипников (см. занятия 18, 22). Для тихоходных и среднескоростных редукторов смазка зубчатого зацепления осуществляется погружением зубчатого колеса в масляную ванну картера, объем которой Кк 0,6Р2 = 0,6-9=5,4 л. Подшипники качения обычно смазываются из общей масляной ванны редуктора путем разбрызгивания масла вращающимся зубчатым колесом. [c.319]

Различают две основных системы смазки разбрызгиванием, или барботажем, и принудительную под давлением. В первом случае трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым мелкораспыленным маслом. Разбрызгивание осуществляется вращающимися деталями, например коленчатым валом. При этом все свободное пространство картера заполняется мельчайшими капельками масла, которые проникают в зазоры между трущимися поверхностями. В случае принудительной смазки масло под давлением по специальным каналам подводится непосредственно на трущиеся поверхности. В двигателях, газомоториых компрессорах чаще применяют смешанную систему смазки. Наиболее нагруженные поверхности, а также поверхности, отделенные от картера, смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием. [c.165]

Смазка деталей центральной передачи и планетарных рядов осуществляется маслом, залитым в общую масляную ванну коробки передач и центрального отсека корпуса заднего моста. Заливка производится через отверстие, закрытое пробкой 20. Штампованный маслоулавливатель 31 способствует лучшему разбрызгиванию масла вращающейся шестерней 18. Смазка игольчатых подшипников сателлитов 19 осуществляется подачей масла через их полые оси и радиальные отверстия в них, а смазка бронзовых втулок вала 29 солнечных шестерен — через радиальные отверстия в установочных стаканах 14. Слив масла производится через нижнее отверстие, закрытое пробкой 30 с магнитом. Под пробку установлена маслостойкая прокладка. [c.182]

Смазку в малогабаритные подшипники, вращающиеся со скоростью п<50 м/с, подают фитилями или дозирующей маеленкой, отрегулированной на подачу нескольких капель масла в час. Фетровые фитили при работе выполняют и роль фильтра. Твердые смазки (графит, дисульфид молибдена и др.) используют в узлах, работающих в вакууме, при низких (/< —100° С) или высоких ( >300° С) температурах. В этом случае сепараторы подшипников изготовляют из самосмазывающихся материалов. Тела качения, соприкасаясь со стенками гнезд сепаратора, снимают с них тонкую пленку твердой смазки и переносят ее на поверхность качения колец подшипника. [c.324]

При смазке деталей приборов иногда могут быть применимы те же устройства, что и для механизмов общего назначения. Однако, учитывая небольшие габа-ри1ы, специфику конструкции и экплуатации приборов, специальные устройства для подачи смазки применяются редко. Чаще всего в приборные устройства смазку закладывают при сборке. Дозировка масла зависит от срока службы прибора, числа оборотов, точности прибора, назначения смазываемых деталей и т. д. Так, например, в приборные шарикоподшипники, вращающиеся с малым числом оборотов, смазку вводят в количестве, равном объему одного-двух шариков данного шарикоподшипника, для быстроходных,— количество смазки равно объему трех-четырех шариков. [c.480]

Работа масла в ГТУ имеет характерные особенности, связанные с конструкцией и условиями работы двигателей. В процессе смазки трущихся деталей масло нагревается до 100—120 °С, интенсивно перемешивается и контактирует с воздухом. Вспенивание масла ухудшает работу масляной системы. Для удаления воздуха из масла применяют систему суфлирования. Смесь масла с воздухом направляется в центробежный суфлер (центрифугу) и попадает на вращающуюся крыльчатку, где под действием центробежных сил происходит их разделение. Затем масло стекает по канавкам, выполненным на стенке корпуса, и направляется через жиклер в двигатель. Воздух через окна и центральную полость валика отводится под крышку суфлера и затем в атмосферу. [c.60]

Прибор для испытания на контактную усталость при наличии трения и смазки антифрикционных материалов не содержит специальных нагружающих устройств. Испытуемый образец I (рис. 156 запрессовывается в обойму 2. Для получения нужного контактного напряжения в антифрикционном слое испытуемого образца устройство снабжено сухарями 3, создающими контактное напряжение в испытуемом образце за счет центробежных сил, возникающих при вращении оправки 4, куда сухари вставлены с определенным зазором. Сухари имеют различный вес, поэтому нагрузка, прикладываемая к образцу, циклическая. Ширина сухарей и профиль их контактной поверхности регламентируются задаваемыми контактными напряжениями. Для центровки оправки предусматривается вращающийся центр 5. (Подвод масла идет по трубопроводу 6. Температура замеряется термопарой 7. Для испытаний при повышенных или пониженных температурах прибор устанавливают в печь или криогениую камеру. [c.277]

Можно полагать, что в других случаях трения, соировождаю-щегося образованием на поверхности образца углубления увеличивающихся размеров, при соответствующих условиях также может быть достигнуто состояние гидродинамической смазки. Был применен метод вытирания вращающимся валом канавки на плоской поверхности образца при постепенном понижении давления вследствие изнашивания, чтобы оценить то давление, при котором полностью проявится поддерншвающий эффект смазочного масла. [c.30]

Обычно при испытаниях со смазкой по схеме трения вал — неполный вкладыш образец в виде сегмента охватывает вращающийся вал на небольшой Дуге, размеры площади поверхности трения образца выбираются произвольно. Если эта площадь при данной нагрузке выбрйна несообразно малой, износ может получиться чрезмерно большим. При увеличении площади образца , когда начинает сказываться поддерживающий эффект смазочного масла. [c.68]

Испытанию подвергали подшипниковые пары из следующих материалов подшипник—бронза БрОЦС5—5—5, вал—сталь 45 подшипник—сталь 45, вал —бронза БрОЦС5—5—5. В качестве смазки, не возбуждающей ИП, применяли масло МС-20, а в качестве смазки, возбуждающей ИП, глицерин. Подшипники изготовляли в виде втулок длиной 4-10 м. Вращающийся вал подшипника представлял собой втулку длиной 4-10 м с наружным диаметром, равным 39,95-10" м. Втулки насаживали при помощи цангового патрона на вал установки ДМ-29. Рабочие поверхности деталей подшипников имели 7-й класс шероховатости. Смазка к каждому подшипнику поступала самотеком. Испытания проводили при нагрузке 2500 Н с установившейся наибольшей скоростью скольжения порядка 6 м/с. Общее время испытания каждого подшипника составило 8-10 с, или 10 циклов. Замеры производили через каждые 2 10 циклов. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...