Выбросы токсичные в атмосфер

Выбросы токсичные в атмосферу 112—114 [c.460]

Для устранения токсичности выхлопных газов двигателя приходится прибегать к постановке на автомобиль нейтрализаторов. Выхлопные газы перед выбросом их в атмосферу проходят через особое устройство (нейтрализатор), в котором вредные компоненты окисляются (дожигаются) или поглощаются по возможности полностью. [c.394]

В области развития и совершенствования автомобильных и тракторных двигателей основными задачами на современном этапе являются расширение использования дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума двигателей в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. Намечаются пути использования вычислительной техники непосредственно в конструкциях двигателей и в первую очередь в конструкциях дизелей. [c.3]

Общая сера в топливе содержится в органической и минеральной массах угля. Она подразделяется на горючую и негорючую серу. Горючая сера 5 включает в себя органическую 5Рр и пиритную (колчеданную) 5 серу. В теплотехнических расчетах учитывают только горючую серу. При сгорании серы образуются токсичные сернистый ангидрид ЗОг и сернистый ангидрид ЗОз. Выброс их в атмосферу с продуктами сгорания топлива загрязняет окружающую среду. Поэтому присутствие серы в составе топлива нежелательно. [c.346]

Ущерб от выбросов одной тонны токсичных веществ определяется по нормативам, принятым в автомобильной промышленности СССР [17], Удельный ущерб от выбросов вредных веществ в атмосферу населенных мест оценивается в руб/т окись углерода — [c.110]

Занятие 1. Актуальность проблемы загрязнения атмосферы. Сравнение различных источников выбросов в атмосферу городов. Количественные характеристики выбросов по отдельным токсичным компонентам бензиновых двигателей и дизелей. Влияние ОГ на человека и окружающею среду. Контроль и нормирование токсичности и дымности. Ответственность за несоблюдение стандартов. [c.113]

Мероприятия по снижению токсичности и шумности турбинных установок. Основными токсичными веществами, выбрасываемыми в атмосферу ПТУ и ГТУ, являются продукты полного сгорания (окислы серы 80г и зола) и неполного (окись углерода СО, сажа и углеводороды НС), а также окислы азота N0 , образующиеся при высоких температурах горения. Поскольку термодинамический цикл ПТУ замкнут, то токсичные вещества выбрасываются в атмосферу только в топках паровых котлов. В мощных паротурбинных блоках современных электростанций осуществляется процесс сгорания топлива с полнотой, близкой к 100%. Блоки оборудованы золоуловителями, имеющими КПД 95 — 99%. Поэтому даже при сжигании угля и мазута доля ПТУ в общем загрязнении среды сравнительно невелика, а выбросы в основном представляют собой БОа и NO, Наиболее сложным оказывается предупреждение выбросов соединений серы. Способы очистки продуктов сгорания или топлива от серы имеют высокую стоимость и не нашли широкого использования. Радикальным возможным путем решения этой задачи является газификация угля или мазута и очистка газа [c.218]

Количество ПАУ, поступающих в атмосферу, зависит от качества и вида топлива так, угольные брикеты дают выброс ПАУ в 4—8 раз больше, чем обычный уголь, гораздо меньше выброс их при сжигании жидкого топлива и минимальный — при сжигании газа [111]. Выброс ПАУ в большей мере, чем любой другой примеси, зависит от сжигания наибольшее количество БП образуется при слоевом сжигании твердого топлива (до 34 тыс. мкг/100 м ), при камерном сжигании пылевидного топлива содержание этой примеси не превышает 4,2 мкг/100 м . При недожоге топлива содержание БП в дымовых газах может увеличиваться в 10—50 раз за счет содержания его в образуюш ихся смолистых веш ествах (саже) [110]. Вследствие высокой токсичности БП и его способности к накоплению в природной среде ПДК для него очень мала — 0,01 мкг/100 м . [c.238]

Основную опасность для людей представляют механическое разрушение турбины, пожары, а в случае ее работы на одноконтурной АЭС — радиоактивное облучение. В ряде случаев эти явления могут быть следствием друг друга. Меньшую, но также серьезную опасность представляют горячие поверхности турбины, шум, вибрация, контакт с токсичными огнестойкими жидкостями систем регулирования и смазки. Для окружающей среды основную опасность представляют выбросы масла из системы маслоснабжения, а также истечение или выбросы радиоактивного пара в машинный зал и из него — в атмосферу. [c.424]

Эксплуатация агрегатов типов ГТ-100-3 и ГТ-100-ЗМ становится экономически все более расточительной из-за больших удельных расходов дорожающего топлива, значительных затрат на ремонт, недопустимых выбросов в атмосферу токсичных оксидов азота. [c.161]

Это оборудование вызывает наибольшую озабоченность для организаций, занимающихся вопросами охраны окружающей среды и безопасности персонала. Страховые компании и составители строительных норм считают его опасной зоной, которая должна быть надежно отделена от прочих частей установки, — огнестойкими стенами, самозакрывающимися дверями и т. п. Обычно требуется наличие противовзрывного вентилирования, спринклерных систем и дренажных каналов или перемычек около дверей для предотвращения вытекания горячих жидкостей. Должно быть определенное соотношение между допустимыми временем пребывания рабочих в атмосфере, содержащей вредные и токсичные газы, и загрязнением окружающей среды. Наряду с тем, что все пространство должно хорошо вентилироваться и, в идеальном случае, температура и влажность — контролироваться, каждая единица оборудования, являющаяся источником газовыделения, должна иметь свою индивидуальную систему вентиляции, расположенную как можно ближе к месту выброса газов. В большинстве случаев для этой цели лучше всего использовать небольшие воздуховоды с высокой скоростью подачи воздуха (13. .. 16 м/с). [c.166]

В двигателях Стирлинга можно использовать источники энергии, не производящие никаких загрязняющих атмосферу выбросов. Даже при использовании природных топлив присущий этим двигателям устойчивый процесс горения позволяет значительно понизить уровень концентрации токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу, по сравнению с уровнями концентрации таких веществ,, выбрасываемых другими двигателями, при условии, что предусмотрены специальные меры для снижения температуры ниже порога образования окислов азота. Автомобильный двигатель Стирлинга является в настоящее время единственной энергосиловой установкой, удовлетворяющей жестким стандартам штата Калифорния по допустимым уровням содержания токсичных веществ в автомобильных выбросах, намеченным к введению в 1985 г. [c.75]

Эксплуатация электрофильтров показала, что при неравномерном подводе пылегазового потока к рабочей зоне аппарата расчетные показатели эффективности не достигаются, и это приводит к увеличению токсичных выбросов в атмосферу и потере дефицитного сырья. [c.271]

Казалось, что ясны пути решения проблемы обезвреживания двигателей внутреннего сгорания. Но проведенные в ЛАНЭ под руководством проф. И. Л. Варшавского за последние годы исследования показали, что как раз при этих коэффициентах избытка воздуха почти в 10 раз увеличивается образование и выброс в атмосферу окислов азота. Так как предельно допустимая концентрация окислов азота в атмосфере городов в 10 раз более жесткая, чем для окиси углерода, то решить вопрос уменьшения обш ей токсичности отработавших газов автомобильных двигателей вышеуказанными пределами обеднения не удается. [c.397]

Указанное выше, наряду с другими причинами, затянет на многие годы замену в эксплуатации автомобилей электромобилями. Поэтому работы по уменьшению выброса в атмосферу городов и промышленных центров токсичных компонентов автомобилями и двигателями внутреннего сгорания являются весьма актуальными и неотложными. Так как стоимость и весовые показатели химических источников энергии не позволят в течение ближайших 10-15 лет перевести на электрическую тягу большое количество автомобилей, то целесообразно, наряду с работами по уменьшению токсичности отработавших газов автомобилей, расширить проводимые в последнее время под руководством профессора И. Л. Варшавского работы по созданию уже несколько лет пропагандируемой мной для автомобилей комбинированной энергосиловой установки (КЭСУ), в которой совместно используются двигатель внутреннего сгорания малой мощности в стационарном режиме и буферная аккумуляторная батарея. [c.398]

Автономная система холостого хода карбюратора 2107 снабжена устройством, выключающим подачу в цилиндры двигателя топливовоздушной смеси на режиме так называемого принудительного холостого хода (при торможении двигателем), что повышает экономичность в условиях интенсивного движения в городе, а также уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Устройство состоит из мембранного пневмопривода 29 и электропневмоклапана 33. Управление электропневмоклапаном осуществляется электронным блоком 34, реагирующим на частоту вращения коленчатого вала, и датчиком 35 положения дроссельной заслонки 36. [c.63]

Для двигателей машин количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу, пропорционально расходу топлива. Поэтому экономия топлива одновременно означает сокращение выброса токсичных веществ в атмосферу. Недопустимы работа двигателя с сверхнормативным выбросом выхлопных газов (ГОСТ 12.1.005-88), образование задымленности рабочей зоны выхлопными газами и запыленности отработанным воздухом пневмосистемы, подача без надобности сигналов, работа с неисправным глушителем и несмазанными трущимися поверхностями сборочных единиц, мойка и заправка машин у водоемов и в реках, выбрасывание на почву и в водоемы бракованных и обтирочных материалов, сток нечистот с рабочей зоны и территории эксплуатационных баз в реки и водоемы без предварительного прохождения их через очистные сооружения, попадание горюче-смазочных материалов и рабочей жидкости на почву при заправке и смазывании машин, сжигание почвы вблизи машины открытым огнем, применение открытого огня при техническом обслуживании и пуске в работу машин, передвижение машин по местности с растительным покровом и посевами, наезд на деревья и складирование конструкций на насаждения, въезд без разрешения на территорию леса. Категорически запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, в канализационную сеть, водостоки, водоемы. [c.400]

В топках котлов обычно образуется окись азота N0, которая в атмосфере окисляется в ЫОг, поэтому расчеты выбросов токсичных окислов азота производятся с перечетом на N02. Образование окислов азота в топках может происходить за счет как атмосферного азота, так и азота, содержащегося в топливе. При сжигании твердого топлива и температуре факела ниже 1550 °С (при твердом шлакоудалении) скорость окисления молекулярного азота воздуха невелика и окислы азота в основном образуются за счет топливного азота (в них переходит 10—20 % топливного азота) [7]. При сжигании мазута в окислы азота переходит до 23 % топливного азота и, кроме того, имеет место образование окислов азота из атмосферного азота, количество которых уменьшается под действием серы топлива в результате снижения концентрации атомарного кислорода. Образование окислов азота из азота топлива слабо зависит от температуры процесса и происходит при сравнительно низ- [c.113]

Для уменьшения выброса токсичных веществ в качестве топлива на автомобилях может использоваться водород. Он имеет ряд преимуществ рекордную теплотворную способность — почти в 3 раза больше, чем у бензина не ядовит, при сгорании почти не загрязняет атмосферу, за что и получил название экологического горючего . Основные его недостатки высокая стоимость малая плотность, в связи с чем его трудно хранить на автомобиле повышенная взрывоопасность. [c.339]

Учитывая, что картерные газы токсичны в современных карбюраторных двигателях, применяют закрытые (принудительные) системы вентиляции, т. е. используют отвод кар-терных газов во впускной тракт, что исключает их выброс в атмосферу. [c.55]

Правильная установка момента зажигания во многом определяет мощностную и экономическую характеристики двигателя такие, как мощность, приемистость, расход топлива и выброс токсичных веществ в атмосферу. [c.122]

В результате быстрого развития автомобильного транспорта возникла проблема загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах двигателей автомобилей. С целью рещения этой проблемы ученые н конструкторы автомобильной промышленности совершенствуют двигатели автомобилей, уделяя большое внимание улучшению их рабочего процесса и повышению экономичности за счет применения топливной аппаратуры более высокого качества, разработки новых методов и устройств, уменьшающих токсичность отработавших газов. Так, усовершенствование систем питания и выпуска отработавших газов должно уменьшить выброс в атмосферу вредных компонентов, содержащихся в продуктах сгорания автомобильных двигателей. [c.4]

Недостатком преобладающего большинства лакокрасочных материалов, наносимых перечисленными выше методами, является необходимость применения дорогостоящих органических растворителей, придающих материалам соответствующую вязкость и удаляемых испарением в процессе формирования покрытий. Токсичность, взрыво- и пожароопасность используемых растворителей создают значительные трудности при организации окрасочных работ, а выбросы паров органических растворителей в атмосферу являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды. [c.6]

Исследования токсичности дизелей позволило наметить пути снижения загрязнения атмосферы окислами азота путем усовершенствования рабочего процесса и конструкции двигателя. Установлено, что уменьшение угла опережения впрыска топлива, рециркуляция части отработавших газов во впускной трубопровод, впрыск воды во впускной трубопровод или цилиндры дизеля, а также совершенствование процесса смесеобразования и сгорания за счет внедрения двухкамерных (вихрекамерных и предкамерных) дизелей являются практически возможными способами ограничения выброса окислов азота в атмосферу с отработавшими газами дизельных автомобилей. [c.47]

Производственная деятельность промышленных предприятий, транспорта и содержание комплекса жилищ загрязняют окружающую среду вредными выбросами, которые по характеру воздействия на биосферу условно разделяются на нетоксичные (N2, 62, СО2, Н2О, Н2) и токсичные (СО, N0,, С,Н4, 802, Нг8 и т.п.). Условно принято считать, что источниками одной их половины являются стационарные установки, а второй - транспортные средства. Так, во всем мире автомобилями и тракторами в атмосферу выбрасывается примерно [c.547]

В то же время энергетика - один из источников неблагоприятного воздействия на окружающую среду и человека. Она влияет на атмосферу (потребление О2, выбросы газов, влаги и твердых частиц), гидросферу (потребление воды, создание искусственных водохранилищ, сбросы загрязненных и нагретых вод, жидких отходов), биосферу (выбросы токсичных веществ) и на литосферу (потребление ископаемых топлив, изменение ландшафта). Несмотря на эти отрицательные воздействующие факторы, рост потребления энергии не вызывал особой тревоги у широкой общественности, т.к. были известны технические меры по уменьшению воздействия. [c.10]

Смоги в Лондоне [2, 52] большей частью наблюдались в декабре— январе в утренние часы при штиле, температуре воздуха от — 1 до -Ь4°С и относительной влажности воздуха выше 85 %. Они характеризуются состоянием, подобным плотному туману с дальностью видимости не более 30 м. Основные источники загрязнения воздуха, ответственные за появление этого смога,— выбросы в атмосферу дымов и газов ЗОг, СО, образующихся при сжигании угля и мазута. Растворение сернистого газа в каплях тумана приводит к образованию аэрозоля сернистой кислоты, которая по сравнению с сернистым газом обладает большей токсичностью. При ее наличии в атмосфере существенно усиливается коррозия металлических изделий и др. [c.14]

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. [c.121]

Таким образом, добавляя различные вещества в традиционное топливо, можно добиться снижения выброса в атмосферу токсичных компонент. Причем использование воды как присадки к различным топливам дает один эффект — это снижение токсичности одновременно с понижением температуры продуктов сгорания. Использование же в качестве присадки метанола или аммиака на некоторых режимах работы энергетической установки обеспечивает снижение токсичности с одновременным ростом температуры продуктов сгорания. Поэтому было бы интересно исследовать влияние комплексных присадок на токсичность и энергетические характеристики. Здесь под термином комплексные понимается смесь нескольких веществ. В топливо керосин — воздух с соотношением горючего и окислителя а==1,1 и при давлении /7=3 МПа впрыскивалась смесь аммиака и воды. Показано, что впрыск аммиака в это топливо ведет к росту содержания окиси углерода в продуктах сгорания. Добавка же воды несколько снижает темп роста содержания СО в продуктах сгорания. При этом наличие во впрыскиваемой смеси и аммиака и воды приводит к уменьшению содержания в продуктах сгорания окислов азота. На температуру продуктов сгорания эти два впрыскиваемых вещества оказывают противоположное влияние. С одной стороны, есть область, где добавка ведет к увеличению температуры, с другой стороны присадка всегда уменьшает температуру. На рис. 5 30 представлена зависимость температуры продуктов сгорания от массовых долей впрыскиваемых воды и аммиака. Кривая АВ суть линия пересечения построенной температурной поверхности плоскостью Т—То, где То — температура продуктов сгорания чистого (без присадок) топлива. К вая ОО — суть проекция ЛВ на координатную плоскость От нз снзон- Таким образом, осуществляя дозированный впрыск смесн аммиака с водой, следуя кривой температура [c.228]

Окись углерода и углеводороды являются продуктами несовершенного процесса сгорания бензина в цилиндрах двигателя. Основные направления снижения выбросов этих веществ — обеднение смеси и стабилизация ее воспламенения. В этих условиях в отработавших газах двигателя резко увеличивается содержание окислов азота в виде окиси N0 и частично двуокиси N02- Рост выбросов этого токсичного вещества объясняется повышением температуры в зоне реакции и наличием избыточного кислорода, который вступает в реакцию с азотом, входящим в состав воздуха и являющимся инертным газом в атмосфере. Окисление азота начинается при температуре, превышающей 1600 К, с повышением ее время реакции сокращается и при 2300 К составляет 10 -10 с. Поэтому в режимах частичных нагрузок и холостого хода вследствие снижения температуры в зоне реакций количество окислов азота резко снижается. [c.547]

Наиболее опасны в азотной промышленности производства аммиака,"метанола и азотной кислоты, так как в этих производствах возможны выделения в рабочую зону аммиака, сероводорода, окислов азота, окиси углерода и других горючих и токсичных газов. При выбросе таких газов в атмосферу, при недостаточной герметичности аппаратуры и коммуникаций и особенно при авариях, как правило, возникает сильная загазованность рабочих помещений и близлежащей территории. Поэтому герметизации аппаратуры и очистке технологических выбросов уделяется большое внимание., [c.417]

При таком способе отбора проб концентрации компонентов в потоке пропорциональны выбросам этих веществ в атмосферу. Коьгцентрации токсичных компонентов из.меряются непрерывно с помощью быстродействующих газоанализаторов. [c.27]

В экономическом и экологическом плане целесообразно создание дифференцированных норм токсичности в зависимости от назначения автомобиля. В частности, необходимо введение региональных норм на предельно допустимые выбросы, предусматривающие более жесткие нормы и контроль за их выполнением для автомобилей, используемых в крупных городах, городах-курортах, городах с неблагоприятными метеоклиматическимй условиями. В этом случае можно пойти на увеличение первоначальной стоимости автомобиля с целью обеспечения предельно допустимых концентраций токсичных веществ в атмосфере городов. [c.37]

Системы снижения токсичности двигателей применяют в первую очередь для обеспечения санитарных норм на содержание вредных веществ в атмосфере объектов с ограниченным воздухообменом — производственных и складских помещениях, объектах строительства, рудниках, шахтах, карьерах, на городском маршрутном транспорте. Режимы использования двигателей в этих случаях определены сложившейся технологией проведения работ, заданным графиком движения и могут быть представлены в виде моделей эксплуатационных циклов работы двигателя и автомобиля (машины), аналогичных стандартизированным испытательным циклам. Нагрузочные и скоростные режимы работы двигателя в цикле могут быть определены либо непосредственным режимометрированием, либо аналитически, путем проведения тягового расчета автомобиля по заданным параметрам движения. По найденным режимам работы двигателя в поле токсической характеристики определяют часовые выбросы токсичных компонентов, а при необходимости, зная скорость движения автомобиля, и пробеговые выбросы. Непосредственное определение нагрузки двигателя в эксплуатационных условиях представляет собой трудоемкую экспериментальную задачу, поэтому целесообразно использовать аналитический метод определения нагрузки. [c.103]

Газообразная фракция выбросов характерна для всех видов топлива и состоит при полном его сгорании из двуокиси углерода, окислов серы и азота, а нри ыенолном сгорании — еш е и окиси углерода, смолистых веществ и углеводородов. Окислы серы, преимущественно сернистый ангидрид (96—99 % горючей серы в топливе), весьма токсичны. В связи с этим ПДК для сернистого ангидрида (SOa) в СССР неоднократно снижались в 1962 г. максимальная разовая концентрация составляла 0,75 мг/м и среднесуточная — 0,25, в 1985 г. они были снижены до 0,5 н 0,05 мг/м соответственно. Хп-мическое и фотохимическое окисление SOj приводит к образованию кислотных туманов, и осадков. Концентрация SOg в 3,3—4 мг/м являлась причиной резкого повышения смертности населения в Лондоне в 1952 и 1962 гг. Наибольшее количество выделений окислов серы в атмосферу характерно для продуктов сгорания жидкого топлива. [c.237]

Наибольщей токсичностью выбросов в атмосферу обладают соединения фтора и поэтому рассмотрим баланс фтора, используемого в процессе. [c.372]

По сравнению со 2-м изданием справочника в разд. 1 внесены существенные изменения. Помимо данных об энергетических паровых котлах в него включены сведения о водогрейных котлах и кот-лах-утилизаторах газотурбинных установок. Представлены материалы по токсичным продуктам сжигания топлива и внутритопочным способам снижения их выбросов в атмосферу. Тепловой расчет котлов изложен в соответствии с новой редакцией нормативного метода. Значительно изменен параграф, посвященный гидродинамике пароводяного тракта котла. Параграф Методы получения чистого пара заменен параграфом Конструктивные мероприятия по организации водного режима , отражающим новейшие подходы к определению распределения примесей. Эти подходы ос- [c.7]

Основное загрязнение атмосферного воздуха связано со сжиганием органического топлива. ТЭС и котельные, потребляя большое количество органического топлива, оказывают существенное влияние на загрязнение воздушного бассейна. Типичными токсичными выбросами в атмосферу для ТЭС и промышленных предприятий являются твердые частицы (пыль, зола), оксиды серы и азота, монооксид углерода, оксиды металлов, бенз(а)пирен. [c.578]

В процессе сжигания газа в топке котла образуются продукты сгорания, содержащие наряду с углекислым газом, кислородом, окисью углерода окислы азота, серы и канцерогенные вещества — бенз(а)пирены. Но в основном токсичность продуктов сгорания определяется окислами азота. Поэтому в настоящее время внимание сосредоточено главным образом на снижении выбросов в атмосферу окислов азота. [c.112]

Совершенствование рабочего процесса существующих типов поршневых двигателей внутреннего сгорания с целью существенного сокращения выброса в атмосферу токсичных составляющих как с продуктами сгорания, так и с парами топлива и масел. Применение различных способов воздействия на процессы смесеобразования (например, системы питания с электронным управлением) и сгорания (например, совершенствование камер сгорания) дефорсирование двигателей за счет уменьшения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала вентиляция картера подбор горючих смесей с меньшей токсичностью продуктов их сгорания и ряд других меро- [c.60]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

Аварийное разрушение ТП ведет, соответственно, к выбросу токсичного, содержащего газа в атмосферу с нанесением значительного экологического ущерба окружающей среде. Риск коррозионного разрушения усиливается с ростом диаметра ТП из-за высокого давления транспортируемого по нему газа (6-8 МПа), создающего в его стенках (независимо от их толщины) значительные напряжения. Развитию СР и водородного расслоения (ВР) также способствует кислотность транспортируемой среды, пропор1Щональная парциальному давлению По общепринятому мнению, скорость всех видов коррозии трубных сталей очень мала при ф газа 5 60 %. Однако в результате исследований, проведенных на ОНГКМ, установлено, что подверженность сталей СР зависит не только от влажности газа, но и от свойств и структуры металла ТП и его напряженного состояния [11]. [c.22]

Работы в СССР по охране окружающей среды применительно к литейному производству ведутся в направлении уменьшения токсичности используемых материалов, сокращения выбросов в атмосферу различных вредных газов, очистки и вторичного использования стоков промьшшенных вод, уменьшения и более полного использования отходов производства. Например, для реконструируемых и вновь построенных литейных цехов и центролитов предусматривается процесс плавки только в электрических плавильных агрегатах. Для плавки чугуна взамен вагранок, которые сильно загрязняют атмосферу, используют индукционные плавильные печи промышленной частоты ИЧТ6, ИЧТ 10 и более мощные. Там, где по ряду причин невозможно в реконструируемом цехе поставить электрические плавильные агрегаты для плавки чугуна, открытые вагранки заменяют закрытыми с рекуперацией теплоты отходящих газов, с дожиганием и очисткой их. [c.217]

Для снижения расхода топлива, при движении автомобиля в режиме наката, с неотключенным двигателем на автомобилях с карбюратором К151 применяется система отключения топлива (ЭПХХ). При таком режиме движения нет необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Система отключения топлива состоит из электронного блока управления, микропереключателя, электромагнитного клапана и клапана экономайзера принудительного холостого хода (клапан находится в карбюраторе). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...