Азот в топливе

Азот в топливе содержится, как правило, в малых количествах, в горении не участвует и переходит в свободном состоянии в продукты сгорания. По сравнению с содержанием азота в воздухе, подаваемом для сжигания топлива, содержание азота в топливе (кроме природного газа некоторых месторождений) мало, так же как и влияние его на объем продуктов горения. [c.16]

Меры в области контроля выбросов окислов азота. Окислы азота могут иметь двоякое происхождение тепловые, возникающие в процессе высокотемпературного горения, и топливные, возникающие в результате наличия азота в топливе. Соответственно применяются следующие меры по снижению их содержания совершенствование технологии сжигания, использование топлива с меньшим содержанием азота и очистка дымовых газов от окислов азота. [c.138]

Энтропия 22, 23 Азот в топливе 251 [c.701]

По-видимому, прежде всего из-за восстановления N0 летучими доля азота топлива, превращающегося в N0 уменьшается с увеличением выхода летучих (рис. 4.22). При этом содержание азота в топливе не является существенным, хотя похоже, что большим значениям [c.182]

При определении V,, V со- Р- 2 и пр. для газообразного топлива можно пользоваться формулами для твердого и жидкого топлив при условии, что элементарный объемный состав газообразного топлива будет пересчитан на весовой. При подсчете аир для газообразного топлива необходимо пользоваться формулами (7-18) и (7-21), учитывающими содержание азота в топливе. [c.290]

При полном сгорании топлива 21 —pRO = RO и в предположении, что содержание азота в топливе равно нулю, значения а, и р по данным ROg и из анализа [c.306]

Пренебрегая содержанием азота в топливе, количество азота в продуктах сгорания можно характеризовать содержанием его только в воздухе (79%), в связи с чем формула (3-25) принимает вид [c.37]

Доля азота топлива, который переходит в N0 в процессе сжигания, зависит от содержания азота в топливе. При пылеугольном сжигании 25— 40 % органического азота конвертируется в N0 (рис. 4.15). [c.319]

Массовое содержание азота в топливе, % [c.320]

Топливные оксиды азота образуются на начальной стадии факела за короткий промежуток времени. Из-за меньшей энергии диссоциации связей С—N процесс образования N0 из азота топлива происходит при более низких температурах Т= = 1000—1300 К). Образование топливных оксидов сильно зависит от концентрации кислорода в зоне горения и сравнительно слабо от температуры. Увеличение содержания азота в топливе приводит к росту образования топливных оксидов азота. При малом содержании азота в топливе он практически весь переходит в оксиды азота. При увеличении содержания азота в топливе (1—1,3 %) конверсия азота в NO снижается и составляет 16—25 %. [c.592]

Значение сг можно определить по содержанию в продуктах сгорания О2, а также компонентов неполного сгорания — СО, Н2 и др. В простейшем случае, если содержанием азота в топливе пренебречь и считать, что концентрация азота в продуктах сгорания равна концентрации азота в воздухе (79%), при наличии в продуктах полного сгорания свободного кислорода О2, %, справедливо соотношение [c.29]

Для точного определения коэффициента избытка воздуха необходим полный анализ продуктов сгорания с определением содерл ания НОг, (суммарное содержание СО2 и ЗОг), О2, СО, СН4 и Нг. При небольшом содержании азота в топливе (N2P< [c.27]

Для точного определения коэффициента избытка воздуха необходим полный анализ продуктов сгорания с определением содержания в них КО,, (суммарное содержание СО2 и S0 ) О , СО, СН и Н . При небольшом содержании азота в топливе (N 3%) коэффициент избытка воздуха подсчитывается по азотной формуле [c.27]

Пренебрегая содержанием азота в топливе, количество азота в продуктах сгорания можно характеризовать содержанием его только в воз-86 [c.86]

Л1ы — число кмолей азота — содержание азота в топливе [c.408]

Содержанием азота в топливе можно пре, небречь. [c.293]

Фиг. 9. 10. Зависимость удельной тяги от концентрации азота в топливе при С/(С + Н)=0 Фо = 0,4 Рк = 35 ат и р,,1ра=гъ 1 (см. [121).

Содержание азота в топливе характеризуют следующим отношением [c.208]

Углерод является основной частью топлива. Чем больше его в составе, тем выше теплота сгорания топлива. Содержание углерода по массе в твердом топливе колеблется от 25 (сланец и торф) до 70 % (антрацит). Водород содержится в топливе в небольшом количестве 2—10 %. Теплота его сгорания в 4 раза больше, чем углерода. Кислород входит в состав топлива в виде различных соединений, в том числе с горючими элементами, что снижает количество теплоты, выделяемой при сжигании топлива. Поэтому кислород относят к балласту топлива. Азот также относят к балласту топлива. Содержание его невелико (в твердом топливе до 3 % по массе). При горении большая часть азота топлива переходит в токсичные оксиды NO и НО. [c.21]

В состав любого топлива в виде основных горючих элементов (и их химических соединений) входят углерод С, водород Н и сера S. Кроме того, в топливе, как правило, содержатся кислород О и азот N. Кислород обычно связывает некоторое количество горючих элементов, уменьшая этим выделение теплоты при сгорании топлива. Азот не участвует в процессе горения, но на его подогрев и выделение затрачивается определенно количество теплоты. Далее в топливе содержится влага W и зола А. [c.16]

Для решения технических задач, связанных с сжиганием топлива, необходимо уметь сводить материальные балансы по стехиометрическим уравнениям. Продуктами полного сгорания топлива является двуокись углерода СО2, сернистый газ SO2 и водяные пары Н2О. Кроме того, компонентами продуктов сго рания топлива являются азот N2, содержавшийся в топливе и атмосферном воздухе, и избыточный кислород О2, который содержится в продуктах сгорания топлива, потому что процесс горения протекает не идеально и связан с необходимостью подачи большего, чем теоретически необходимо, количества воздуха. [c.48]

При полном сгорании топлива дымовые газы содержат лишь продукты полного окисления горючих элементов топлива — углерода, водорода и серы — СОз, НгО и SO2 азот топлива и внесенный с воздухом N2 неиспользованный при горении кислород воздуха О2 водяной пар Н2О, полученный за счет окисления водорода топлива, испарения влаги, содержащейся в топливе, и внесенный с влажным воздухом. При паровом распыливании жидкого топлива также вносится некоторое количество Н2О в продукты сгорания. [c.52]

При сжигании топлива с теоретически необходимым количеством воздуха (а=1) содержание кислорода в сухих дымовых газах будет равно нулю, их объем — минимальным или теоретическим и будет состоять из объема трехатомных газов и азота —из объемов азота, содержащегося в топливе, и азота, внесенного с воздухом. [c.52]

Кислород и азот являются внутренним балластом топлива, снижающим содержание горючих элементов кислород связывает часть водорода в топливе, вследствие чего топливо частично обесценивается. [c.208]

Если учесть азот, содержащийся в топливе, который полностью переходит в продукты сгорания, то [c.109]

Естественно, это не отрицает необходимости подобных проработок применительно к содержанию и других вредных составляющих дымовых выбросов с учетом их специфики. В частности, поскольку нормируется суммарная относительная концентрация окислов серы и азота как веществ однонаправленного (кислотного) действия, то очевидной представляется целесообразность многофакторного анализа при выборе реп[ений с учетом их относительной вредности, степени закисленности почв в зоне воздействия, содержания серы и азота в топливе и т. п. [c.255]

При сжигании природного газа топливных оксидов азота не образуется, а при сжигании мазута их доля относительно невелика. При сжигании угольной пыли в топках с твердым щлакоудалени-ем их доля может превышать 90 %, она сильно зависит от содержания азота в топливе. [c.592]

Содержание азота в топливе, отнесенное к содержанию углерода, мы обозначили через V. Азот топлива переходит в продукты сгорания, не претерпевая каких-либо изменений. С другой стороны, количество мо лей СОг в продуктах сгорания равно количеству молей С в топливе Отсюда количество азота, перешедшее в продукты сгорания из топли ва, составит vI 02] . На этом основании отношение полного коли чества азота в продуктах сгорания к содержанию углекислоты равно [c.210]

Элементарный состав автомобильных нефтяных топлив — это углерод, водород, в незначительных количествах кислород, азот и сера. Атмосферный воздух, явл яющийся окислителем топлив, состоит, как известно, в основном из азота (79%) и кислорода (около 21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь N-2, СО2, Н.2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (окись углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (окислы азота), а также неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т. д.). [c.5]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Для котлов паропроизводительностью D < 640 т/ч по вторичному воздуху используют как улиточные, так и лопаточные за-вихрители, а для D 640 т/ч — лопаточные. При Лх 3 рекомендуются улиточные завихрители. Для rii < 3 допускается применение осевых аппаратов. Для котлов с Z) < 120 т/ч возможна установка прямоточно-улиточных горелок с рассекателем. Через вихревые горелки целесообразна подача всех видов топлива кроме фрезерного торфа. К недостаткам этих горелок следует отнести повышенное гидравлическое сопротивление, конструктивную сложность, необходимость выполнения выходной части из жаростойких материалов во избежание ее выгорания, повышенную склонность к сепарации топлива, несколько больший (по сравнению с горелками других конструкций) выброс окислов азота в атмосферу. [c.62]

Основным преимуществом топок с ЖШУ является возможность экономичного сжигания малореакционных топлив типа АШ, Т и СС. Величина в топках с ЖШУ ввиду более высоких температур в зоне горения на 30 % ниже, чем в топках с ТШУ. Габариты топки при высоких значениях получаются меньше. Уплотнение нижней части топки исключает присосы в ней воздуха. Кроме того, у таких топок меньше абразивный износ поверхностей нагрева и расходы на золоулавливание. Получаемый шлак в виде гранул может быть использован в строительных конструкциях и при дорожных работах. Однако топки с ЖШУ отличаются большой конструктивной сложностью и повышенными затратами на изготовление более энерго- и металлоемкими установками системы пылеприготовления с промежуточным бункером потерями с теплотой жидкого шла-ка большой чувствительностью к качеству топлива, небольшим диапазоном регулирования нагрузки котла (100—70 %) повышенным выбросом оксидов азота в атмосферу. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...