Текущий ремонт организация работ

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту зависит от типа подвижного состава, количества воздействий, организации технологического процесса и степени его механизации. [c.377]

Взаимозаменяемость в сферах эксплуатации и ремонта позволяет поддерживать изделия в течение всего срока службы на должном уровне надежности и безотказности, резко упрощает их техническое обслуживание, облегчает организацию всех видов ремонтных работ как на специализированных предприятиях (средний и капитальный ремонты), так и в условиях эксплуатации (текущий ремонт). [c.36]

Важным этапом внедрения оптимальной организации технического обслуживания является создание необходимой технической базы, которая предопределяет внедрение прогрессивных форм организации труда, увеличение уровня механизации работ, сокращение затрат труда и средств и повышение производительности машин. Например, технической базой обслуживания и текущего ремонта сельскохозяйственных машин являются стационарные пункты технического обслуживания передвижные агрегаты для заправки машин и проведения периодических технических обслуживаний автопередвижные ремонтные мастерские для выполнения работ по устранению отказов стационарные ремонтные мастерские. [c.297]

Так, например, объем текущих и средних ремонтов в 1965 г. по строительным и монтажным организациям, ведущим работы в Кемеровской области, определяется в сумме 4768,8 тыс. руб., а мощность действующих и строящихся в настоящее время ре- монтных баз по производству средних и текущих ремонтов составляет всего 2969 тыс. руб. дефицит мощности определяется в 1799,8 тыс. руб., т. е. около 40% общего объема работ по ремонту машин ремонтными базами не обеспечено. [c.13]

Примечания 1. Отчисления на ремонт зданий приняты в размере 2,4% балансовой стоимости зданий и сооружений заводов, в том числе на капитальный ремонт 1,6%, на текущий ремонт 50% отчислений на капитальный ремонт. Рекомендуется с учетом местных условий в максимальной степени увеличивать годовой объем работ, выполняемых подрядными организациями, н вносить соответствующую корректировку в расчет ремонтно-строительного цеха (отделения). 2. При разработке проектов реконструкции действующих заводов в зависимости от технического состояния существующих зданий и сооружений отчисления на капитальный и текущий ремонты следует принимать с коэффициентом К = 1,2, а объем работ, выполняемых подрядными организациями, соответственно уменьшать на 10 — 15%. [c.129]

Для надежной работы котельной необходима хорошая организация планово-предупредительного ремонта. Периодичность и длительность текущих ремонтов должна быть выбрана на основе опыта эксплуатации, с учетом особенностей оборудования (шлакование топок, загрязнение поверхностей нагрева и т. п.). Капитальный ремонт должен производиться каждые 1— [c.10]

Нормативы системы ППР предназначены для совершенствования планирования и организации ремонта и технического обслуживания котельных установок, регламентируют периодичность и продолжительность капитальных, средних и текущих ремонтов и технического обслуживания (структуру ремонтного цикла), численность ремонтного персонала, трудоемкость и стоимость работ. [c.16]

Технология и организация работ по ремонту пылегазовых горелок почти такие же, как для пылеугольных горелок. При капитальном ремонте после демонтажа каналов первичного воздуха открывается удобный доступ к газораспределительным трубкам. Замена обгоревших концов производится способом сварки. При текущих ремонтах при наличии канала первичного воздуха доступ к соплам газораспределительных труб несколько затруднен, однако возможен. [c.246]

Информационное обеспечение ИТС, включающее информацию, необходимую тля оперативного управления и организации производства ТО и ремонта (программы работ по АТП, зонам, цехам и участкам, их текущая загрузка характеристики потока неисправностей наличие запасов и др.) формирования самой базы и определения ресурсов ИТС. Последнее состоит из научного, нормативно-технологического. и проектного обеспечения и включает семь групп работ (табл. 13.2). [c.242]

Текущий ремонт выполняют в специальных мастерских предприятий или организаций совместно с бригадой, обслуживающей машину, после очистки и промывки автодрезины или мотовоза от грязи. Затем производят следующие работы [c.70]

Капитальный ремонт автопогрузчиков проводится в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или ТО-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного (см. табл. 43) изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт. [c.146]

Работы по текущему ремонту, зимнему содержанию 1и озеленению дорог финансируются по фактическим затратам организации дорожной службы, но в пределах утвержденных лимитов ассигнований. [c.243]

Целесообразно на дорогах с большой интенсивностью движения текущий ремонт выполнять в ночное время. Эффективна организация работ поточным методом не только при среднем и капитальном ремонтах, но и при текущем ремонте с созданием специализированных звеньев (звено подготовительных работ, звено по ремонту выбоин, заделке трещин и др.). Повышает производительность труда и качество работ, снижает себестоимость применение бригадного подряда, материальное и моральное поощрение рабочих и ИТР, занятых на ремонте и содержании дорог. [c.300]

Совершенствование и улучшение текущего содержания пути осуществляются за счет перехода на механизированный способ выполнения работ с организацией энергоснабжения от передвижных электростанций и от постоянных источников, а также за счет дальнейшей перестройки структуры дистанций пути и их подразделений с организацией -механизированных бригад по текущему содержанию пути и специализированных бригад по текущему ремонту искусственных сооружений, земляного полотна, стрелочных переводов. [c.16]

Трудоемкость технического обслуживания зависит от сложности конструкции автомобиля, организации обслуживания и текущего ремонта в автохозяйстве, т. е, от наличия оборудования в профилактории и ремонтной зоне, степени механизации работ, способа организации труда и т. д. [c.402]

При бригадной организации в автотранспортном предприятии создаются бригады ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, выполняющие необходимый объем работ по всем агрегатам обслуживаемых ими автомобилей. При агрегатно-участковом методе создают производственные участки, каждый из которых осуществляет все виды обслуживания и текущего ремонта только закрепленных за данным участком агрегатов. Например, участок двигателей выполняет при ТО-1, ТО-2 и текущем ремонте все необходимые работы по двигателям, участок тормозов— по тормозам автомобилей и т. д. [c.275]

Преемственность контрольно-проверочного и другого наземного оборудования — это возможность использования для технического обслуживания, контроля и проверки технического состояния нового типа самолета, уже существующего на предприятиях контрольно-проверочного и другого наземного оборудования. Чем больше видов наземного оборудования из уже имеющегося удовлетворяет требованиям профилактического обслуживания и текущего ремонта нового типа -самолета, тем выше его эксплуатационная технологичность в отношении преемственности наземного оборудования. Этот фактор значительно влияет на организацию рабочего места и удобство работы персонала, сроки и стоимость технического обслуживания и ремонта. [c.132]

Наиболее сложен капитальный ремонт, вызванный необходимостью заменить или усилить антикоррозионную защиту. Производству работ предшествует тщательное обследование трубы, выполняемое по приведенной ранее методике специализированной организацией. После разработки необходимых рекомендаций по капитальному или текущему ремонту составляют проект производства работ. [c.116]

Организация работы основных пунктов осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов [c.43]

Переход к агрегатному методу ремонта, помимо наличия оборотного фонда агрегатов, предполагает хорошую организацию технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, а также механизацию работ, связанных с заменой агрегатов. [c.289]

Специализированное обслуживание значительно повышает технический уровень эксплуатации санитарно-технических инженерных систем и оборудования. Вместо мелких разрозненных мастерских созданы централизованные ремонтные цехи, которые обеспечиваются материалами и запасными деталями для нужд текущего ремонта. Новая организация эксплуатации инженерных систем приводит к значительному сокращению потерь воды и непроизводительных расходов, позволяет улучшить обслуживание населения, сокращает число жалоб на плохую работу оборудования. [c.320]

Как показали обобщение отечественного и зарубежного опыта, анализ объемов технического обслуживания и текущего ремонта, выполненный в ряде автохозяйств, а также результаты проведенных, в том числе и на ходовой лаборатории НИИАТа, исследований, к основным факторам, влияющим на режимы технического обслуживания, относятся дорожные условия, условия и организация движения, сезонно-климатические условия, организация хранения автомобилей, характер перевозимого груза и организация погрузочно-разгрузочных работ, продолжительность срока службы автомобиля, качество технического обслуживания и ремонта, качество применяемых эксплуатационных материалов и другие факторы. [c.194]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [c.201]

Контейнерные перевозки увеличивают объем текуш,его ремонта, главным образом кабины и платформы, а также подвески. Влияние перевозимого груза и организации погрузочно-разгрузочных работ должно быть учтено при корректировании режимов технического обслуживания на основании анализа текущего ремонта. [c.203]

С учетом работы слесаря на постах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в книге подробно излагается технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, вместе с тем даются понятия об организации н технологии капитального ремонта автомобилей. [c.4]

В автотранспортных предприятиях внедряется агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, который позволяет значительно снизить простои автомобилей в период технического обслуживания и ремонта, уменьшить затраты на проведение этих работ и повысить их качество. [c.285]

Часть четвертая Земляное полотно , глава XX Текущее содержание пути и глава XXI Организация работ по ремонтам пути во [c.3]

Особенности организации административно-технического управления. Если в цехе эксплуатируются одна-две АЛ, то достаточно иметь лишь одного ответственного за эксплуатацию линии инженера при работе в две смены. Обслуживание каждой такой линии должна проводить комплексная бригада во главе со старшим наладчиком. Мастер руководит работой нескольких линий. Если в цехе имеется больше трех АЛ, то административно-техническое управление должно включать еще помощника начальника цеха по эксплуатации АЛ. Если АЛ входят в состав автоматического цеха, то вопросы эксплуатации решает заместитель начальника цеха. При наличии в цехеединичных линийцеле-сосбразно использовать в бригаде квалифицированных наладчиков-универса-лов, которые выполняют все виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. При наличии же в цехе большого числа линий или в условиях автоматического цеха наладчики, слесари-ремонтники и другие специалисты имеют узкую специализацию, например, налаживают только внутришли-фовальные автоматы, или гидрооборудование, или транспортные системы линий и т. д. Однако и в этом случае из рабочих организуется комплексная бригада. Наладчики АЛ должны быть [c.305]

Прямая сдельная оплата слесарных работ по текущему ремонту и межремонтному обслуживанию оборудова1ШЯ применяется там, где оборудование не закреплено за ремонтными бригадами и где не внедрена система планово-предупредительного ремонта, т. е. при отсутствии надлежащей организации ремонта. [c.141]

Прямую сдельную оплату слесарных работ по текущему ремонту и межремонтному обслужпБанпю оборудования применяют там, где оборудованпе не зак реи-лено, ia ремонтньип бригадами и где не внедрена система планово-предупредительного ремонта, т. е. при отсутствии надлежащей организации ie-мопта. [c.153]

Текущий ремонт, производимый ежегодно, является основным видом восстановительных работ по содержанию оборудования в исправности вплоть до вывода его в капитальный ремонт при нормативном износе. При этом производится ремонт отдельных узлов с частичной разборкой оборудования и заменой выщедших из строя деталей. Текущий ремонт производится либо силами ремонтных бригад, организованных в составе газовой службы предприятия, либо специализированной бригадой слесарей газовой службы по договору с предприятием или организацией. [c.160]

В зависимости от технического состояния, а также от трудоемкости ремонтных работ машины подвергаются текущему, среднему и капитальному ремонтам. Конструктивные элементы ремонтируемой машины подвергаются следуюш,им видам ремонтного воздействия. Если элемент в силу принятой стратегии ремонта является невосстанав-ливаемым, то он заменяется. Восстанавливаемые элементы подвергаются ремонту (восстановлению). Для сборочных единиц применяют текуш,ий и капитальный ремонты, технологические процессы и условия проведения которых суш,ественно различаются. Текущий ремонт сборочной единицы представляет собой устранение последствий отказа или неисправности с целью восстановления работоспособности и сводится к замене (восстановлению) одной или нескольких неисправных деталей. Он производится, как правило, на месте выхода машины из строя или в ремонтных организациях. Текущий ремонт может быть и профилактическим, предупреждающим появление отказа или прогрессивного износа. Такой ремонт производится по истечении определенного времени работы машины, пробега, выработки определенного количества продукции и т. п. [c.247]

Обычно весь персонал у потребителей работает в одну дневную смену и все повреждения, могущие произойти в всчеригою и ночную смену, должны устраняться сиециальнон аиарийной. бригадой. Правильное решение задачи организации эксплуатации и ремонта будет найдено в том случае, если оно даст аоз.можность организовать механическую базу по капитальному н текущему ремонту всего оборудования тепловых пунктов, включая КНП н авторегуляторы, строительной базы для выполнения ремонта (перекладок) подземных теплопроводов. [c.291]

Основным условием для выполнения ысо-кокачественного ремонта в минимал ю возможные сроки является хорошо проведенная подготовка к ремонту, т. е. а) составление ведомости дефектов, которой определяется о бъем работ и которая составляется на основании записей в ремонтных журналах и в журналах неисправностей, акта осмотра агрегата при его остановке на последний текущий ремонт и аварийных актов б) составление технологического графика ремонта в) подготовка запасных частей, материалов, инструментов и приспособлений г) плани-ров,ка ремонтных площадок д) организация рабочих мест е) подготовка чертежей и ремонтных формуляров ж) обеспечение противопожарных мероприятий и мероприятий по технике безопасности з) инструктаж персонала. [c.224]

Тлхиграф 383 Тележки грузовые 137 Текущий ремонт, определение 105 организация работ 276— 277 Территориальные ор1апы снабжения 305 Техника, определение 378 [c.412]

Как и для всей теплоэнергетики, основной вклад в себестоимость энергии вносят затраты на топливо и на aмopтизa цию. Эго все — овеществленный прошлый труд. Живой труд при производстве энергии отражается не только по статье заработная плата эксплуатационного персонала, но и по другим статьям затрат, определяющим себестоимость. Затраты на амортизацию включают в себя капитальный ремонт, где одной из значительных статей расхода будет оплата ремонтного персонала еще в большей мере в затратах на текущий ремонт и эксплуатационное техническое обслуживание оборудования будут участвовать затраты на заработную плату ремонтных рабочих и обслуживающего персонала. Большую долю по статье общестанционных расходов составит также оплата персонала. Поэтому, оценивая себестоимость производимой энергии и производительность труда на АЭС, необходимо учитывать все затраты на ней живого труда, относящиеся к себестоимости энергии. Путь снижения этих затрат — повьииение надежности, ресурса безотказной работы и ремонтопригодности оборудования, техническая оснащенность технологии ремонтных работ, повышение квалификации персонала, рациональная организация работ по управлению и обслуживанию АЭС. [c.445]

Ответ. Специфика эксплуатации отдельных видов сельскохозяйственной техни-с учетом особенностей организации работ по текущему ремонту потребовала ука-ий по организации текущего ремонта как на месте эксплуатации, так и в стацио-ных условиях. [c.233]

Автомобильные краны сосредоточены, как правило, в трестах и управлениях механизации, передвижных механизированных колоннах и других специализированных эксплуататационных организациях. Для проведения технических обслуживаний и ремонтов в составе трестов (управлений) механизации создают эксплуатационные базы, оснащенные ремонтными отделениями, постами технического обслуживания машин, передвижными мастерскими для выполнения технических обслуживаний и текущего ремонта кранов на местах их работы, топливомаслозаправщиками, складами эксплуатационных материалов и запасных частей, средствами перевозки М1ашин, топлива и смазочных материалов. [c.186]

Для текущего планирования до-рожно-зкоплуатационные организации составляют сметно-финансовые расчеты раздельно на текущий ремонт, зимнее содержание и озеленение дорог, которые должны соответствовать годовым лимитам по этим статьям расходов. Сметно-финансовые расчеты должны содержать объемы предполагаемых работ, цены за единицу объема, общую стоимость работ. Утверждает эти расчеты начальник ДУ, ДЭУ, ДРСУ или ПДУ. [c.243]

Наиболее прогрессивной формой организации работ по содержанию дорог и сооружений является система ДРСУ, при которой работы выполняют прорабства текущего ремонта и содержания. Они имеют по 2—4 участка мастеров, в каждом из них по 2—3 специализированных звена, оснащенных необходимыми механизмами (рис. 26.1). Прораб-ство может обслуживать 70—ЮОкм дорог и более. [c.253]

Организация труда при техническом обслуживании и текущем ремонте может быть различной. Комплексные бригады выполняют все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей специализированные — какой-либо Ьдин или два вида обслуживания и ремонта или отдельные определенные работы. За комплексными и специализированными бригадами могут закрепляться все или часть автомобилей хозяйства. [c.403]

Организации, на балансе которых находятся автомобильные краны, автопогрузчики, автогрейдеры, автовышки и автогидроподъемники, автокомпрессоры разрабатывают наряду с годовыми и месячными планами технического обслуживания и текущего ремонта план проведения капитального ремонта каждой машины. Периодичность и трудоемкость, порядок проведения работ по капитальному ремонту, требования к технологии и качеству работ регламентируются ремонтной документацией. Перед остановкой машины на капитальный ремонт в сроки, предусмотренные планом, ее предельное техническое состояние проверяет комиссия с [c.348]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

Следует отметить, что по пути упрощения системы технического обслуживания и отказа от принудительных ремонтов идут и в родственных транспорту областях, например, при организации обслуживания тракторов, в лесном хозяйстве. До 1960 г. система технических уходов за тракторами состояла из пяти видов ежесменный уход и периодические уходы № 1, № 2, № 3 и № 4, проводимые соответственно, например, для трактора ДТ-54А, через 60, 240, 480 и 1400 час. работы. Причем в уходы № 3 и № 4 входило большое количество принудительно проводимых разбо-рочных и ремонтных операций. В новой системе, которая была введена с 1961 г., оставлены три вида технических уходов ежесменный, № 1 (через 240 час.) и № 2 (через 960 час.). Текущий и капитальный ремонт предусмотрено проводить только по потребности. Правила текущего ремонта тепловозов предусматривают три вида технического обслуживания ежесменный осмотр (М1), профилактический осмотр (М2) через 4000—6000 км, малый периодический ремонт (М3) через 25 000—35 000 кл1 [79]. [c.28]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Книга знакомит с устройством систем и агрегатов автомобиля, организацией различных видов технического обслуживания и текущего ремонта в книге описаны основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте, технология ремонта систем, агрегатов и детален автомобиля, оборудование постов технического обслуживания и текущего ремонта. Освещены также вопросы механизации и автоматизации процессов обслуживания и ремонта, организации и экономики авто.хо-зяйств, организации рабочего места слесаря-авторемонтника. Во 2-е издание включены дополнительно сведения об определении технического состояния автомобиля, о работе восьмицилиндрового двигателя. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...