Масло смазочное, физические

Магнезит каустический 531 Магнезия 267 Магниевые сплавы 271 Магний 269, 585 Мазут 273, 362, 437 Мазутные форсунки 408—410 Манганин 271 Маркировка углей 346 Масло смазочное, физические параметры 295 [c.723]

В практике встречаются случаи, когда нужная смазка отсутствует и ее нужно заменить. Замену следует производить таким образом, чтобы физические свойства заменяющей и заменяемой смазки были одинаковы. Замена смазочных материалов должна производиться прежде всего по признаку вязкости. Вязкость заменяющего масла должна быть равна или до 2°Е больше вязкости заменяемого масла. [c.252]

Структура расчетных уравнений, объединяющая гидродинамические, деформационные и тепловые процессы, может быть использована также при обобщении экспериментальных результатов. Физические, химические и механические свойства масел и контактирующих тел будут отражены в расчетных зависимостях величинами коэффициентов и показателей степеней. Эксперименты и расчеты показывают начальный рост смазочного слоя при увеличении скорости качения, вязкости и пьезокоэффициента вязкости масла и уменьшении слоя с ростом скорости скольжения, температуры, контактных напряжений. [c.173]

Появление новых методов и средств определения структуры, строения и состава поверхностных слоев, возникающих в процессе трения, позволяет расширить научные и прикладные исследования в области граничной смазки, химико-физических свойств присадок к маслам. Важным является получение тонких поверхностных пленок на поверхностях трения под влиянием контактных давлений, температур, временного фактора, химического взаимодействия материалов и смазочных сред, при воздействии окружающей среды. На всех стадиях формирования граничных слоев решающее влияние имеют адсорбционные процессы, кинетика образования и разрушения поверхностных пленок. Целесообразно получить реологические уравнения для граничных смазочных слоев при высоких давлениях, скоростях сдвига, температурах с учетом анизотропии свойств. [c.197]

Указанное обстоятельство имеет простое физическое объяснение при увеличении вязкости в узких местах слоя, где давления внутри слоя велики, появляются добавочные сопротивления выжиманию (вытеканию) масла, что и увеличивает несущую способность масляного слоя при отсутствии ухудшения теплового режима работы подшипника. Увеличение показателя влияния давления на вязкость масла может быть достигнуто как путем изменения физических свойств масла, так и путем понижения его температуры в рабочем слое. Понижение температуры масла в слое может быть получено как конструктивными мероприятиями, так и допустимым для безопасной работы подшипника уменьшением вязкости выбранного сорта масла. Очевидно, особенно эффективным для работы форсированных подшипников будет применение специальных маловязких масел с большим показателем влияния давления на его вязкость. Такие маловязкие масла позволят конструировать подшипники с меньшими зазорами, чем будет достигнуто желательное повышение отношения вязкости к квадрату зазора, обеспечивающее возрастание смазочно-конструктивного коэффициента. [c.22]

В результате взаимодействия с окружающей средой поверхности трущихся твердых тел 5 могут быть покрыты различными пленками 1—4 (рис. 9.2), которые образуются вследствие окислительного процесса, физической адсорбции и хемосорбции . При истирании в обычных условиях они мгновенно восстанавливаются только при трении в глубоком вакууме их восстановление отсутствует. Наличие поверхностных пленок снижает силу трения. Однако присутствие в окружающей среде поверхностно-активных веществ (например, присадок смазочного масла) создает эффект Ребиндера , что ослабляет поверхность. [c.188]

По физическому состоянию смазочные материалы (СМ) разделяют на смазочные масла, пластичные, твердые и газообразные смазочные материалы (масляный туман, очищенный воздух) при непосредственном контакте подшипника с водой она должна служить смазочным материалом. [c.200]

Смеси минеральных масел с растительными или синтетическими продуктами в различных соотношениях называют компаундами. Растительные масла пли синтетические продукты вводят в минеральное масло для повышения эффективности смазки без значительного увеличения вязкости. Установлено, что указанные добавки заметно изменяют физические и смазочные свойства основного компонента лишь тогда, когда их концентрация составляет не менее 10 %. [c.123]

Физико-химические изменения. Смазочный материал при работе стареет, т. е. его первоначальные свойства изменяются в результате физических и химических процессов, которым он подвергается. При эксплуатации происходит испарение преимущественно легких фракций масла оно засоряется продуктами окисления, полимеризации, конденсации и распада самого масла, загрязняется продуктами износа смазываемых поверхностей и пылью (минеральной, металлической или органической) в двигателях внутреннего сгорания масло, кроме того, загрязняется продуктами неполного сгорания топлива и жидким топливом. В насосах и других машинах не исключается некоторое загрязнение масла иными жидкостями. [c.366]

На рис. 73 показано изменение физической ширины линии Р(зп) фазы 1 при трении в жидкости ПГВ и веретенном масле. Можно однозначно утверждать, что эта фаза характеризуется пониженной и постоянной плотностью р линейных дефектов дислокаций) при трении в ПГВ по закаленному контртелу в случае нормализованной стали 45 градиент плотности дислокаций по глубине деформированной зоны существенный, а абсолютные значения р значительно выше. При трении в веретенном масле АУ, независимо от состояния контртела, по глубине поверхностной фазы создается градиент плотности дислокаций степень деформации поверхностного слоя медного сплава возрастает с увеличением твердости сопряженного стального образца (что следовало ожидать при трении в неактивной смазочной среде). [c.167]

При применении пластичных смазок следует принимать во внимание следующие требования учитывать химическое и физическое воздействие смазочного материала на уплотнение и материал сепаратора не смешивать масла при добавке смазки разрешается смешивать только калиевые и литиевые смазки. [c.423]

По физическому состоянию смазочные материалы разделяются на жидкие масла и мазеобразные (консистентные) смазки. [c.230]

Смазочное масло при высоких температуре и давлении под влиянием кислорода воздуха и каталитического действия металлических поверхностей, загрязнения продуктами износа, попадания в него топлива и продуктов его неполного сгорания, воды и внешней пыли изменяет физические и химические свойства. Этот процесс старения свежего масла начинается непосредственно после его заливки в масляную систему и проявляется через непродолжительное время работы двигателя. [c.59]

Присадки первой группы придают новые свойства смазочным пленкам, которые приобретают способность в большей мере сопротивляться выдавливанию, чем смазочные пленки, образованные маслами без. присадок. Присадки, работающие по принципу физической адсорбции, обычно [c.41]

Смазку узлов трения автомобилей производят смазочными материалами, которые в зависимости от физического состояния массы делятся на жидкие, сохраняющие при высокой температуре жидкое состояние, и пластичные, которые при положительных температурах представляют собой вязкое мазеобразное вещество. В зависимости от исходного сырья смазочные материалы делятся на минеральные, органические и синтетические. Минеральные смазочные материалы в основном вырабатываются из нефти, органические — из растительных жиров, синтетические — синтезированием продуктов концентрации двухатомных спиртов. Для смазки узлов трения автомобилей применяются жидкие (моторные и трансмиссионные) масла и пластичные (консистентные) смазки. [c.244]

Физическое испытание, а) Удельный вес дает возможность судить о происхождении смазочного материала (минеральные масла между 0,89 и 0,96, каменноугольные масла прибл. 1,1 г/л) для смазочного действия значения не имеет. Допускаемое отступление -f- 0,005. Отклонения вниз допустимы. [c.1310]

Для удовлетворения разнообразных потребностей промышленности смазочные масла вырабатываются в широком ассортименте физических свойств (в первую очередь — вязкости). [c.243]

В качестве смазочных материалов применяют жидкие масла и густые (консистентные) мази. Жидкие масла незаменимы в тех случаях, когда необходимо отводить из зоны трения большое количество тепла. Основной характеристикой масла является его вязкость. Для удовлетворения разнообразных потребностей промышленности смазочные масла вырабатываются в широком ассортименте физических свойств (в первую очередь по вязкости). [c.536]

В самом смазочном масле заложен ряд противоречий. Хотя главное назначение масла состоит в защите от износа, из него, в процессе очистки удаляют почти все полярно активные вещества, способные улучшить защиту от износа. В результате старения качество масла в целом ухудшается, но при этом в нем образуются новые продукты, улучшающие смазочные свойства. Одно и то же масло ведет себя по-разному в зависимости от режима смазки — жидкостной или граничной. При переходе от одного режима к другому в действие вступают различные комплексы его физических и химических свойств. Наконец, масло, хорошо защищающее от одного вида износа, может плохо защищать от другого вида износа и даже стимулировать его. [c.4]

Вязкость является наиболее важным физическим (объемным) свойством масел, поскольку ее величина в первую очередь определяет возможность жидкостной смазки трущихся поверхностей. Таким образом, вязкость влияет на несущую способность масляного слоя в деталях машин и тем самым на смазочную способность масла и характеризует во многих отношениях поведение масел в эксплуатации это определяет ее значение как важнейшего из служебных свойств всякого смазочного масла. [c.13]

Современные смазочные материалы подразделяются по происхождению на минеральные, растительные, животные и синтетические. К числу наиболее распространенных вследствие своей дешевизны и сравнительно высоких качеств относятся минеральные смазочные материалы, получаемые из нефти и угля. Однако в последнее время с ними успешно конкурируют синтетические материалы. По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла и смазки. Кроме того, существуют твердые смазочные материалы — графит, тальк, слюда и т п. [c.16]

Это наиболее важное физическое свойство масел, поскольку величина вязкости в первую очередь определяет возможность жидкостной смазки трущихся поверхностей. Таким образом, вязкость влияет на несущую способность масляного слоя в деталях машин и тем самым на смазочную способность масла. [c.188]

По физическому состоянию смазочные материалы подразделяются на масла и смазки. Кроме того, существуют твердые смазочные материалы (графит, тальк, слюда и т. п.). [c.130]

Температура застывания масла - это температура, при которой масло теряет подвижность и переходит из жидкотекучего в пластичное состояние. Эта температура - нижний предел температурного интервала работоспособности смазочных масел. Температура застывания не является физической характеристикой масел и соответствует достижению условно заданного предела подвижности когда при наклоне пробирки с маслом под углом 45 ° уровень последнего остается неподвижным в течение 1 мин. [c.384]

Рабочая жидкость гидросистем сочетает свойства рабочего тела со свойствами смазочных материалов. В гидросистемах широко применяют минеральные масла, полученные смешиванием маловязких нефтепродуктов с высоковязкими компонентами. Углеводородные полимеры, входящие в состав минеральных масел, образуют во взаимодействии с поверхностью металла граничные адсорбционные слои, обладающие высокой механической прочностью и малым сопротивлением поперечному скольжению. Присадки, содержащиеся в рабочих жидкостях гидросистемы, улучшают их свойства. Основными показателями качества рабочих жидкостей служат их вязкость, температурно-вязкостная характеристика, физическая и химическая стабильность, антикоррозионные свойства, агрессивность по отношению к резиновым уплотняющим устройствам, смазочная способность и температура замерзания. Рабочая жидкость должна быть достаточно густой, чтобы снизить объемные потери в гидросистеме, но не слишком, чтобы избежать явлений кавитации и повышенных гидромеханических потерь в гидроагрегатах и трубопроводах. [c.31]

Основное назначение смазочных материалов для механизмов приборов. Масла и другие приборные смазочные материалы применяют для снижения п стабилизации трения, предотвращения или снижения износа и защиты деталей от коррозии. При подборе приборных масел и консистентных смазок основными требованиями являются высокая смазочная способность в сочетании с высокой химической, физической и коллоидной стабильностью и применимостью (способностью функционировать) во внешних условиях эксплуатации прибора. В отдельных случаях смазочные материалы этой группы дополнительно играют роль гидравлических жидкостей (жидкостей, передающих усилие), демпфирующих, теплоотводящих, токопроводящих или электроизолирующих сред и т. п. [c.295]

Под смазочными свойствами понимают способность продукта физически разделять две поверхности при движении одной из них относительно другой, предохраняя таким образом металлические поверхности от изнашивания благодаря отсутствию непосредственного контакта между ними. Этот процесс обычно известен как гидродинамическая смазка (рис. 1). Однако ее реализация не всегда возможна, так как под нагрузкой может произойти разрушение смазочной пленки. Это могло бы привести к изнашиванию и повреждению поверхностей, если бы масло не обладало также свойством обеспечения смазки в условиях граничного трения (рис. 2). В связи с этим смазочные материалы, применяемые для смазки промышленного оборудования, должны быть пригодны для работы в условиях гидродинамической граничной или иногда смешанной смазки (при наличии граничного трения). [c.7]

На выбор марки смазочного материала для специального применения часто влияет общее состояние оборудования, срок его службы и данные наблюдений за его работой с начала эксплуатации. Без сомнения наиболее важной физической характеристикой выбираемого масла является вязкость, которую определяют с учетом опыта применения масла. Другие характеристики масла также имеют существенное значение и будут подробно рассмотрены в соответствующих главах по индивидуальным маслам. [c.21]

Фреоны — химически инертные и малотоксичные вещества. На химические и физические свойства фреонов оказывает влияние число атомов фтора. Фтор в молекуле нетолько активен сам, но и усиливает связь углерод—хлор настолько, что и хлор втановится менее реакционноспособным и токсичным. С возрастанием числа атомов фтора уменьшается токсичность фреонов и реакционноспособ-ность к металлам и уплотняющим материалам, снижается растворимость в смазочных маслах и воде, увеличивается химическая стабильность. [c.71]

Минеральные масла независимо от сырья, из которого они приготовлены, способа очистки, имеющихся в них присадок, а также мер, предусмотренных в конструкции смазочной системы с целью предотвращения попадания извне загрязняющих веществ, подвергаются во время работы физическим и химическим изменениям. Эти изменения вызываются прежде всего их окислением. Порча или старение масла является сложным процессом, который до настоящего времени еще полностью не изучен. При различных стадиях окисления в масле могут быть найдены органические кислоты, летучие карбониловые соединения, а также способные [c.31]

В заключение заметим, что сохранение толщины смазочной прослойки, обеспечивающей достаточно надежное функционирование узла трения, наряду с давлением и температурой, зависит и от испаряемости масел (их физической стабильности). Этот фактор приобретает особенно большое значение при пониженном атмосферном давлении и повышенной температуре и ограничивает применение механических приборов в вакууме. В случае однокомпонентных систем речь идет о равномерном улетучивании всего масла, у многокомпонентных систем в первую очередь испаряются низкокипящие составляющие, что приводит к недопустимому изменению масла в целом, например, значительному росту вязкости. В работе [43] было показано, что испаряемость масел — функция их удельной поверхности, и поэтому при применении малых доз масел и смазывании их тонкими слоями должно быть обращено особое внимание на подбор малоиспаряющихся компонентов и на повышение физической стабильности смазочного материала. [c.106]

Смазочное масло движется по трубе внутренним диаметром 6,3 мм со средней скоростью 6,1 м/сек. Рассчитайте и постройте. график распределения температуры масла по длине трубы, если труба (ПОЛНОСТЬЮ теплоизолирована и на1Г1ревание масла происходит за счет трения. Используйте в расчете физические свойства типичного машинного маета яри 95 °С. Начинайте решать задачу с ypaiB-нения (4-26). [c.181]

Жировые масла эффективны при относительно низких скоростях резания. В момент поступления в зону резания часть жировой СОЖ превращается в пар, а молекулы, содержащие полярные группы СООН и ОН, физически адсорбируются на контактирующих металлических поверхностях. Чисто физическая адсорбция полярных групп создает малоэффектные пленки. Опыты показали, что в условиях вакуума пары поверхностно-активных веществ (ПАВ) оказывают слабое действие на процесс резания. Значительно более эффективны хемосорбционные пленки ПАВ. Однако для образования хемосорбционных пленок с возникновением металлических мыл необходимо присутствие влаги, играющей роль катализатора реакции. Поэтому благоприятное действие на смазочную эффективность растительных масел и высших жирных кислот оказывает содержащаяся в них связанная вода. Наиболее эффективны ПАВ в присутствии влажного кислорода. Вполне вероятно, что на поверхности возникают преимущественно координационные химические связи при условии, что жировая компонента, предварительно соединившись с кислородом, образовала кислородсодержащий лиганд. [c.39]

Г. Стокс (1819-1903) [14]. Предполагается, что касательная сила, действующая на единицу площади между двумя граничащими слоями жидкости, пропорциональна градиенту скорости течения. Постоянная иронорциональности называется коэффициентом внутреннего трения или вязкостью, и это одна из характерных физических постоянных жидкости. Опа велика для липких жидкостей типа смазочного масла и мала для водянистых жидкостей тина самой воды или воздуха. [c.82]

По физическому состоянию смазки подраз-Смазочные материалы деляют на жидкие (смазочные масла), кон- [c.385]

Главной причиной, из-за которой для защиты от истирания не применяются вещества, действующие на основе механизма физической адсорбции, являются следующие, чисто практические обстоятельства. Смазочные масла, очевидно, не могут делиться на обособленные сорта, из которых одни имеют хорошие антизадирные свойства, другие — антиистирательные свойства и т. д. Любое масло должно, как правило, защищать от всех видов износа. Поэтому стремятся их легировать присадками универсального типа, защищающими от истирания и задирания и по возможности выполняющими одновременно другие функции. Многие фосфорные и серофосфорные соединения отвечают этому требованию, являясь многофункциональными присадками, которые с защитой от истирания совмещают антиокислительные и антикоррозионные функции, а также в некоторой степени могут улучшать антизадирные свойства базового масла или стимулировать антизадирное действие серных и хлорных компонентов, присутствующих в масле. [c.153]

Многочисленные лабораторные, стендовые и натурные испытания подтверждают, что трение и другие физические процессы в сочетании с химической и электрохимической коррозией приводят к наибольшему износу машин и механизмов, причем электрохимические факторы часто имеют превалирующее значение. На специальном стенде, обеспечивающем возвратно-поступательное движение ползуна в контакте с калиброванным цилиндром, были проведены исследования механического и коррозионно-механического износа стали [35] . Показано, что факторами электрохимической коррозии могут определяться общие закономерности и интенсивность износа трущейся пары. Изучая коррозионный износ в смазочных маслах на специальном трибометре (медный цилиндрический вращающийся образец в контакте со стальным диском), Б. Дмитров пришел к выводу, что трибомеханические нагрузки усиливают процесс коррозии в результате активации металла и разрушения защитного слоя [99]. При правильно выбранных композициях присадок к маслам развитие трибохимических реакций, наоборот, способствует уменьшению износа трущейся пары в результате интенсивного образования хемосорбционных защитных пленок. [c.111]

В качестве рабочей жидкости в гидро-ириводах применяют минеральные масла, которые выбираются в зависимости от внешних температурных условий, их химических и физических свойств. Основные требования к жидкости устойчивая вязкость в пределах заданных температур хорошие смазочные и антикоррозионные свойства отсутствие механических примесей и воды невысокая стоимость. [c.63]

Двигатели авиационные тяжелого топлива. До настоящего времени известны только двигатели с высоким сжатием, поэтому обычно Д. а. тяжелого топлива называют также а в и а-дизелями. Тяжелыми топливами называются жидкие топлива, имеющие при обычных температурах низкое давление паров и поэтому не могуище быть непосредственно использованными в двигателях с карбюраторами обычного типа. Под названием дизель принято понимать двигатель внутреннего сгорания со сжатием одного воздуха, с подачей топлива в пространство сгорания в конце хода сжатия и с воспламенением топлива от тепла сжатия без применения источников пламени (свеча) и накаленных поверхностей (см. Двигатели Дизеля). В качестве топлив для быстроходных дизелей, в том числе и А. д. тяжелого топлива, применяются погоны нефти, начиная с тяжелых керосинов, гл. обр. газойли и легкие смазочные масла (соляровые). Сырая нефть и мазуты не могут быть надлежащим образом использованы в быстроходных дизелях в виду большой неоднородности состава, присутствия асфаль-тенов и смол, загрязняющих двигатель и требующих особых условий для полного сжигания. Для применения в авиации надо рассчитывать обязательно на дестиллаты, выки-.пающие почти начисто в приборе Энглера газойли и легкие соляровые масла (солярки). Кроме ряда физических свойств, определяющих технологические и торговые качества топлива, в настоящее время входят в употребление измерители, определяющие легкость воспламенения дизельных топлив в цилиндре. Проектом стандарта на дизельные топлива, составленным Американским обществом испытания материалов, предусматриваются 5 сортов. Для первого из них, предназначаемого для быстроходных дизелей с числом оборотов в минуту свыше 1 ООО и требующих мало вязких топлив, качества топлива приведены в табл. 5. [c.112]

Смазочные масла. В качестве смазочных средств в двигателях и агрегатах применяются минеральные и синтетические масла. Минеральные масла неагрессивны и на большинство лакокрасочных покрытий при нормальных температурах не оказывают заметного действия, и только при температурах 100—150° С происходит некоторое размягчение и изменение цвета. Синтетические масла представляют собой низкомолекулярные сложные эфиры жирных кислот, активно действующие на большинство лакокрасочных покрытий. Характер их действия физический, сопровождающийся сильным набуханием и размягчением пленок покрытия. Плеикообразующие, макромолекулы которых имеют линейное строе)П1е (акриловые, виниловые, эфиры целлюлозы, фторсополимеры и др.) активно набухают при контакте с синтетическими маслами. Пленки превращаемых полимеров (алкидные, полиуретановые, кремнийорганические) в незащитом состоянии также частично [c.235]

Вязкость является физическим свойством жидкости, которое можно точно определить экспериментальным путем и выразить в абсолютных единицах. Однако с введением в употребление минеральных смазочных масел, возникло обьцшовение сравнивать для технических целей вязкость этих масел с вязкостью оуренного, оливкового или иного жирного масла, принятого как стандарт. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...