Пьезокоэффициент вязкости масла

Структура расчетных уравнений, объединяющая гидродинамические, деформационные и тепловые процессы, может быть использована также при обобщении экспериментальных результатов. Физические, химические и механические свойства масел и контактирующих тел будут отражены в расчетных зависимостях величинами коэффициентов и показателей степеней. Эксперименты и расчеты показывают начальный рост смазочного слоя при увеличении скорости качения, вязкости и пьезокоэффициента вязкости масла и уменьшении слоя с ростом скорости скольжения, температуры, контактных напряжений. [c.173]

Пьезокоэффициент вязкости масла 213 [c.575]

Зависимость вязкости от давления у минеральных масел выражена более резко, чем у растительных и животных жиров. Для однотипных масел пьезокоэффициент вязкости, как правило, тем больше, чем выше вязкость масла. С повышением температуры 0 уменьшается. Величина 0 также немного уменьшается с ростом давления. Справедливость формулы (236) при давлениях порядка 500— [c.130]

Пьезокоэффициент вязкости представляет собой константу, зависящую от химического состава (сорта) масла и температуры. [c.17]

Параметры масла вязкость при температуре 100 С и атмосферном давлении кинематическая Уо = 16,9 сст динамическая = = 19,8 спз пьезокоэффициент вязкости а == = 2- см /кГ. [c.86]

Ввиду столь значительных давлений в масляном слое ясно, что вязкость масла при атмосферном давлении имеет мало общего с фактическим состоянием масла в зоне контакта. В связи с этим приобретает важное значение характер зависимости вязкости масла от давления, выражаемый пьезокоэффициентом а (см. стр. 17). [c.91]

Хо — динамическая вязкость масла при атмосферном давлении и объемной температуре у входа в зону контакта а — пьезокоэффициент вязкости [c.93]

Формула (IV. 1) показывает, что на величину п существенное влияние оказывают параметры масла вязкость при атмосферном давлении и пьезокоэффициент вязкости, а также радиус кривизны поверхностей и суммарная скорость качения. Модуль упругости и нагрузка влияют на Л очень слабо [c.93]

Значительный интерес представляет характер влияния параметров масла вязкости р-о, пьезокоэффициента вязкости а и сжимаемости, а также параметров режима трения скорости качения 0 и нагрузки Р д на величину и закономерность распределения давления в масляном слое, а также на его толщину и ( юрму. [c.95]

Величина параметра С, характеризующего материал — масло и металл, при заданном материале трущихся поверхностей может изменяться только за счет пьезокоэффициента вязкости а, что должно достигаться подбором соответствующего сорта масла [c.96]

Наблюдаемое в реальных условиях отрицательное влияние скорости и нагрузки на несущую способность смазанных трущихся поверхностей означает, что термический эффект от их нагрева при скольжении преобладает над гидродинамическим эффектом, характеризуемым формулой (IV. 11). Следует также учитывать, что с повышением температуры в зоне контакта падает как исходная (при атмосферном давлении) вязкость масла яо, так и величина пьезокоэффициента вязкости ос. [c.100]

Из изложенного видно, что усталостная контактная прочность материала не является константой, но существенно зависит от факторов, влияющих на толщину масляного слоя в зоне контакта. К таким факторам относятся, в первую очередь, скорость качения, вязкость масла и ее зависимость от температуры, пьезокоэффициент вязкости и коэффициент удельного скольжения [c.198]

К основным показателям, характеризующим вязкость масла, относится его кинематическая вязкость V, динамическая вязкость т , индекс вязкости ИВ, характеризующий влияние температуры на вязкость масла, пьезокоэффициент а вязкости, характеризующий влияние давления на вязкость масла. [c.381]

Пьезокоэффициент вязкости зависит от химического состава масла и от температуры. Так, для нефтяных масел величина а = (1,5...4) 10 МПа для растительных и животных масел а = (1...1,5) 10 МПа". Увеличение давления в контакте в несколько раз приводит к росту вязкости в десятки и сотни раз. В то же время увеличение температуры заметно снижает эффект повышения вязкости с ростом давления. [c.383]

Масла с низким индексом вязкости имеют в большинстве случаев более высокий пьезокоэффициент вязкости, нежели высокоиндексные масла. Это значит, что повышенная чувствительность вязкости таких масел к нагреву сопровождается повышенной чувствительностью к давлению (и наоборот). [c.18]

Ввиду снижения несущей способности масляного слоя в результате уменьшения вязкости при нагреве трущихся поверхностей было бы желательно применять смазочные масла, вязкость которых наименее чувствительна к температуре, т. е. имеющих высокий индекс вязкости. Однако, как мы видели, такие масла Могут обладать также и более низким пьезокоэффициентом Вязкости. Зависимость вязкости масла от давления имеет более важное значение для толщины масляного слоя, нежели зависимость от температуры (см, например, табл. И). С точки зрения повышения несущей способности следует, по-видимому, отдавать предпочтение низкоиндексным маслам с высоким пьезокоэффи-циентом вязкости. В целом, однако, этот вопрос еще недостаточно изучен и требует дальнейших исследований. [c.100]

Рядом исследователей [108, 159, 162] установлено, что положительную роль с точки зрения влияния масел на выкрашивание играет низкий индекс вязкости. Одно из возможных объяснений этого состоит в более высоком пьезокоэффициенте вязкости, который обычно имеют низкоиндексные масла, в связи с чем такие масла должны обладать большей способностью обеспечивать гидродинамический эффект и высокие значения — при полу- [c.221]

На рис. 74 показаны результаты опытов Стернличта, Люиса и Флинна [162] с шарикоподшипниками № 202 при смазке двумя маслами, имевшими одинаковую вязкость ( Лц — 63 спз) у входа в подшипник, но разные индексы вязкости и соответственно разные пьезокоэффициенты вязкости. Опыты велись при радиальной нагрузке на подшипник 193 кГ, числе оборотов 50 ООО в минуту. Температура масла у входа в подшипник составляла 35° С. При [c.222]

Как уже отмечалось, эластогидродинамическая смазка имеет место при удельной толщине смазочного слоя А,>3...4, согласно формуле (6.5). Добиться увеличения величины к для обеспечения режима жидкостной смазки в анализируемом сопряжении можно, используя масло с большой динамической вязкостью Г) при рабочей температуре и с большим пьезокоэффициентом вязкости, применяя трущиеся детали, материалы которых имеют лучшие [c.213]

Важны также зависимость вязкости масла от давления в системе (пьезокоэффициент вязкости) и его сжимаемость, которая должна быть минимальной для обеспечения надежной работы гидросистемы, механическая стабильность, температура застывания, вспениваемость, фильтруемость, антиокислительная стабильность, коррозионные свойства, совместимость с эластомерами. [c.409]

Рассмотрим, какова толщина смазочного слоя при 50 °С между наиболее нагруженным центральным роликом и внутренним кольцом буксового цилиндрического (роликового) подшипника на горячей посадке. При этом нагрузка на каждый из двух буксовых подшипников грузового вагона, груженого до полной грузоподъемности, составляет 50 кН диаметр роликов 32-10- м, внутреннего кольца 190-10- м длина ролика 48-10 м. Для смазывания используют пластичную смазку ЛЗ-ЦНИИ, приготовленную на смазочном масле с вязкостью при 50 °С около 20 мм /с. Пьезокоэффициент масла при 50 °С составляет 0,205-10 м /Н. На центральный ролик приходится около 27% нагрузки. С учетом этого amar 8,2- 0 Н/м , Рпог 2,9-105 Н/м. Приведенный радиус составляет 13,7-10- м, а приведенный модуль упругости = 2,3-10" Н/м . Подставляя эти значения в формулу, получим/1=9,5-10 [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...