Смазка смешанная

Полужидкостная смазка — смешанная смазка, когда трущиеся поверхности не полностью разделены слоем жидкости и происходит касание отдельных микронеровностей поверхностей в пределах пятен. [c.193]

Среднее положение между этими смазками занимают смазки смешанного натриево-кальциевого основания, к числу которых относится применяемая теперь в буксах с роликовыми подшипниками смазка 1-ЛЗ. [c.31]

Характерными признаками трещин на оси являются скопление над трещиной пыли и грязи в виде небольшого валика, появление сгустков смазки, смешанной в пылью, оседание инея в зимнее время. [c.377]

Система смазки.........Смешанная (принудительная и [c.283]

Полирование — это процесс чистовой обработки поверхности мягким кругом с нанесенным на него мелкозернистым абразивным порошком, смешанным со смазкой. [c.202]

Таблица 6.16. Ориентировочные значения коэффициента трения материалов для подшипников скольжения по стали при смешанной и несовершенной смазке [7]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

Полу жидкостное или смешанное трение, когда условия чисто жидкостного трения не соблюдешь и, несмотря на наличие смазки, имеет место соприкасание выступающих элементов поверхностей двух тел. Этот вид трения чаще всего встречается в машинах (здесь можно встретить явления жидкостного и граничного трения). [c.308]

Другой, не менее важной причиной ограничения давления сжатия в одной ступени компрессора, является недопустимость высокой температуры в конце сжатия. Повышение температуры газа сверх 200 °С ухудшает условия смазки поршневых компрессоров (происходит коксование масла), а в некоторых случаях может привести и к самовоспламенению распыленного и смешанного с воздухом смазочного вещества. [c.99]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Консистентные смазки представляют собой пластические густые смазочные материалы мягкой консистенции, получаемые путем смешивания минеральных масел со специальными загустителями или мылами. В зависимости от типа загустителя, применяемого для получения консистентной смазки, различают консистентные смазки на кальциевом основании, натриевом основании и смешанном кальциево-натриевом основании. [c.28]

К консистентным смазкам, приготовленным на смешанном кальциево-натриевом основании, принадлежат смазки УТВ (1—13) и смазка ИП1. Смазка УТВ применяется как закладная для подшипников качения. Вследствие наличия в этих смазках натриевого мыла они менее стойки против разложения в присутствии влаги и поэтому их не рекомендуется применять в условиях высокой влажности. Смазка ИП1 содержит, кроме того, 2—4% осерненного жира, что делает ее пригодной для тяжелонагруженных подшипников прокатных станов. Осерненный жир в данном случае можно рассматривать как присадку для повышения грузоподъемности смазки. Смазка ИП1 выпускается двух марок ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя). [c.28]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

Выбор смазки для зубчатых колёс. Открытые передачи смазываются либо мазями (с температурой каплепадения не ниже 45°), преимущественно графитной мазью, а при её отсутствии—солидолом Л, смешанным с Ю /о графита, либо жидкими очень вязкими маслами (нигрол Л, вапор Т, гудрон или полугудрон). Если масло подаётся на зубья с помощью щётки или лопаточки в разогретом состоянии, то рекомендуется выбирать его вязкость в пределах от 25 до 35 по Энглеру при температуре 100°. [c.298]

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый наружный, с клапаном, ограничивающим давление масла. [c.96]

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый, расположен в нижней части масляного картера. Масляный фильтр комбинированный пластинчатый—100<>/о-ной очистки и со сменными фильтрующими элементами — частичной (параллельной) очистки. Указатель [c.98]

В современных двигателях применяют принудительную смазку, причём у авто-тракторных с мокрым картером, а у танковых с сухим картером в связи с работой танков на сильно пересечённой местности. Смазка разбрызгиванием встречается очень редко и лишь у маломощных и сравнительно слабо нагруженных двигателей. Смешанные смазки встречаются как исключение. [c.179]

В принудительных системах смазка нагнетается под давлением насоса в коренные и шатунные подшипники. Эти системы позволяют применить подшипники без канавок, уменьшающих давление в поддерживающем слое смазки, обеспечить рациональный подвод масла к трущимся деталям соответственно потребности каждой смазываемой точки и осуществить прокачку масла через подшипники, необходимую для стабилизации температуры масляного слоя в подшипниках и общего их теплового режима на нужной высоте. Принудительные смазки надёжнее смешанных и разбрызгиванием, и цилиндры при этом не так сильно забрасываются маслом. [c.179]

Фиг. 1Б9. Смешанная система смазки (двигатель ГАЗ-М),

Системы смазки. Системы смазки разделяются на проточные, циркуляционные и смешанные. [c.230]

Фиг. 88. Схема смешанной системы смазки

В двигателях внутреннего сгорания, например, применяются циркуляционная, барботажная и смешанная системы смазки трущихся деталей. Когда какую систему надо применять,-нужно знать. [c.53]

Основными противокоррозионными материалами для турбин являются пушечная смазка, обезвоженный технический вазелин марки УН, тавот, цилиндровое масло, смешанное с графитом, кузбасский лак и турбинное масло в чистом виде, с графитом либо с парафином. [c.172]

Разгрузочные поршни, лопатки сопловых сегментов, рабочие и направляющие лопатки и лопатки диафрагм нужно смазать тонким слоем (лучше распылить смазку пульверизатором) теплого технического вазелина либо цилиндрового масла марки 38 или б 2, смешан- [c.172]

Годную деталь смазывают тонким слоем смазки НГ 203 ТУ 561—60, смешанной с веретенным маслом (по 50%), и упаковывают в тару. [c.446]

В условиях жидкостной смазки интенсивность изнашивания незначительна и износ большей частью происходит вследствие попадания абразивных частиц. Для трущихся узлов характерен режим смешанного трения, когда имеются участки как жидкостной, так и граничной смазки. Такой режим часто возникает вследствие повышения давления и температуры, а иногда в связи с изменением геометрической формы подшипника в результате его износа, что, в частности, наблюдается у беззазорных подшипников скольжения грузовых вагонов. [c.134]

Система смазки смешанная. Пoдшипникil коренные, шатунные и распределительного вала и толкатели смазываются под давлением, остальные рабочие поверхности — разбрызгиванием. [c.99]

При полужидкостном трении условие (I6.I) не соблюдается, в подии1пш1ке будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют тренне, при котором трущиеся 1Юверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций ак- [c.274]

Хпр, Барнес и Доуит [257] использовали в своей магнитной холодильной машине (см. п. 81) медный стержень, снабженный ребрамп (как показано на фиг. 96) и окруженный латунным цилиндром. Железо-аммонневые квасцы, смешанные с кусочками медной проволоки и силиконовой смазкой для вакуумных кранов, вдавливались внутрь этого устройства иод давлением 200 атм. Вплоть до 0,1° К такой тепловой контакт был удовлетворительным. [c.565]

Втулки в шарнирах привода лопаток рычаг—серьга и серьга—регулирующее кольцо применяют из бронзы БрОЦС6-6-3, работающие на густой масляной смазке, или из капрона, смешанного с графитом (около 3%), а в последних конструкциях, из наполненного фторопласта, не требующего смазки. Неокрашенные детали в направляющем аппарате необходимо предохранять от коррозии, например, хромированием, кадмированием и др. [c.98]

Результаты экспериментов показывают, что при % < 1 возникают значительные механические повреждения поверхностей, а по всей зоне контакта преобладает граничная форма смазки. При 1 1,5 происходит износ, а также повреждение поверхности в виде притирания и участков язв. В этих условиях существует смешанная форма смазки, являющаяся сочетанием граничной и упругогидродинамической смазок с преобладанием первой из них. В диапазоне 1,5< < 3 может возникнуть некоторое притирание поверхности и износ. При таких значениях X также существует смешанная смазка с преобладанием упругогидродинамической формы. [c.122]

В зависимости от толщины штампуемых изделий процент ввода наполнителей следует изменять, доводя их, например, для толстого металла до 40<> от веса смазки. Селлин рекомендует применять при вытяжке следующие смазки для никеля — смесь крепкого мыльного щёлока с маслом для меди, латуни, прокатанной бронзы и цинка — сурепное масло чистое или смешанное с крепким мыльным раствором для алюминия и его сплавов — дешевый вазелин для нержавеющей листовой стали — воду с графитом в кашеобразном состоянии. [c.506]

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Емкость системы 7,2 л (приблизительно). Маслоприёмник плавающий. Масляных фильтров два 100<>/о-ной грубой очистки — пластинчатый (очистка фильтра производится рукояткой, выведенной наружу), тонкой очистки — со сменным фильтрующим элементом. Очистка частичная. [c.99]

На фиг. 159 показана очень ре ко встречающаяся смешанная система смазки (двигатель ГАЗ-М). Здесь масло подаётся насосом 1 в верхнюю часть картера двигателя, но не в открытые лотки, а в закрытую магистраль — канал 2. Из магистрали по трубкам 3 масло нагнетается насосом (давление около 0,3 ати) в коренные подшипники коленчатого вала (в этом и заключается принципиальное отличие системы смешанной от системы разбрызгивания) и в подшипники распределительного валика. Из открытого конца магистрали масло стекает на распределительные шестерни и в корытца 4 маслоуспокоительного щитка картера. В остальном смазка осуществляется аналогично смазке разбрызгиванием. [c.179]

Подшипники для осей роликов могут быть втулочные (подшипники скольжения) и роликовые. Втулки (вкладыши) и ролики изготовляются из высокоэлектропроводной бронзы. Смазкой в этом случае служит специальная электропроводная паста (чаще графит, смешанный с касторовым маслом). [c.274]

График изменения величины / в подобных подшипниках представлен на фиг. 2 при малой скорости скольжения и очень тонком смазочном слое (порядка 0,1 мк) трение называется граничным, [.= onst с возрастанием скорости величина / быстро уменьшается (участок 1—2), толщина смазочного слоя возрастает, но отдельные выступы поверхностей еще соприкасаются — такое трение п ъытш полужидкастным или смешанным. Точка 2 соответствует тому моменту, когда все выступы поверхностей покрыты слоем смазки и соприкосновение их исключено при этом коэффициент трения минимален. При дальнейшем увеличении [c.608]

Изменение режима трения скольжения. С увеличением толщины слоя смазки происходит переход от сухого трения к смешанному и далее к жидкостному и соответствующее резкое снижение скорости пзнашпвашш. [c.24]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

Трение. В реальных условиях обычно бывает смешанное трение — сочетание жидкостного и граничного или граничного и сухого. Внешним проявлением режима трения являются сила трения, утечки, износ. Рассмотрим результаты ряда работ по экспериментальному исследованию трения в торцовых уплотнениях. Момент трения является чувствительной функцией состояния смазочного слоя и поддается измерению. Для этого на испытательном стенде корпус уплотнения устанавливают на подшипники, а момент трения замеряют динамометром или осциллографируют тензодатчиком. Зависимость коэффициента трения / от скорости для уплотнения, показанного на рис. 70, б, дана на рис. 75, е. При низких контактных давлениях (р < 10 кПсм ) кривые для различных масел оказались близкими по форме и близко расположенными. Такие кривые f = F v, р, р,) с крутопадающей ветвью в области низких скоростей скольжения и слабовозрастающей ветвью в зоне больших скоростей скольжения характерны для многих исследованных уплотнений. Они аналогичны кривым для подшипников с жидкостной смазкой. На рис. 82, а результаты испытания уплотнения на минеральных маслах и на их основе представлены в функции безразмерного критерия режима s = [c.160]

Пленка жидкости обладает свойствами самовыравнива-ющейся системы, так как увеличение нагрузки вызывает нелинейное уменьшение толщины ее и увеличение подъемной силы. Это важное свойство уплотнения обеспечивает сохранение смазки при внезапных изменениях нагрузки. Однако при возрастании удельной нагрузки до 10—15 кПсм (для масляных сред) толщина пленки уменьшается до величины выступов микронеровностей и наступает режим смешанного граничнотсухого трения. [c.162]

II. При возрастании ци и давлении меньше некоторого предела р частично возникает пленка смазки и смешанное граничножидкостное трение с отдельными очагами схватывания поверхностей, [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...