Работа на характеристике полной нагрузки

Работа на характеристике полной нагрузки 203 Рабочая жидкость 13, 74 Рабочая полость 136 Рабочий диапазон 173, 178 Развертка 224 [c.317]

Рассматриваемые котлы работали с почти полной нагрузкой и лишь ночью разгружались до производительности 65—70% номинальной, что согласно графику рис. 6-6,а соответствовало разности давлений в коллекторах 0,175 кгс/см . На графике рис. 6-6,6 эта разность давлений отмечена горизонтальной линией А—А, которая пересекает графические характеристики отдельных труб в различных точках (из чего следует, что через трубы разных конфигураций вода протекала с различной скоростью). Но с графической характеристикой труб профиля Г линия А—А пересекается дважды, в том числе в зоне близких к нулю скоростей. Это означает, что [c.144]

При построении внешних скоростных характеристик вновь проектируемых двигателей иногда используют результаты теплового расчета, проведенного для нескольких режимов работы двигателя с полной нагрузкой. Однако этот метод расчета скоростных характеристик дает надежные результаты только при наличии достаточно полных экспериментальных данных по целому ряду параметров работы двигателя на частичных скоростных режимах (см. 17). [c.107]

При изменении нагрузки (момента вследствие изменения объемных и гидромеханических потерь в гидромашинах изменяется и к. п. д. гидропередачи. Так, например, при работе гидропередачи на характеристике qi с моментом Mi полный к. п. д. гидропередачи составляет (к. п. д. определяется путем построения вертикали от точки Ml до пересечения с кривой т]). При нагрузке М к. п. д. гидропередачи — т]2, при Ма — к. п. д. — т]з. Следовательно, по рабочим характеристикам можно определить скорость вращения и к. п. д. гидропередачи при работе привода с известным крутящим моментом. [c.100]

Наличие скачков на R-кривых и на диаграммах нагрузка — смещение у никелевых сталей является предметом для обсуждения. Эти скачки представляют собой быстрый рост трещины с последующей его остановкой. Остановки могут быть связаны с характеристиками вязкости материала, но могут быть также результатом падения приложенной нагрузки из-за жесткости испытательной машины. Результаты определения вязкости разрушения, полученные в настоящей работе, дают более полную характеристику свойств материала и призваны помочь при выборе материала в каждом конкретном случае его применения. Проведенные испытания показывают, что работоспособность сварной конструкции, изготовленной из сталей, легированных никелем, зависит от свойств зоны термического влияния. Это необходимо учитывать наряду с расчетными, технологическими и экономическими факторами при окончательном выборе материала. [c.219]

Как уже было сказано во введении, правильная методика расчета могла быть разработана только на основе большого количества опытных данных, наиболее полно характеризующих работу фундаментов под воздействием динамических нагрузок. Поэтому на фундаментах действующих турбогенераторов были поставлены опыты. Эти опыты имели своей целью во-первых, изучить характер колебаний как фундамента в целом, так и его отдельных конструктивных элементов при воздействии на него динамической нагрузки, переменной по частоте и амплитуде и вызванной неуравновешенностью роторов турбогенератора во-вторых, выяснить основные динамические характеристики самого фундамента, для чего записывались спектры частот собственных колебаний фундамента. [c.13]

В СССР насосы обычно подбираются с такой характеристикой, чтобы при установке двух насосов на турбину в случае выхода одного из них из работы второй подавал 60% требующегося расхода воды при полной нагрузке турбины. [c.358]

При увеличении начального натяжения пружин регулятора скорости он вступает в работу позже, т. е. при большем числе оборотов. Верхний предел оборотов холостого хода (па) переходит на большее число оборотов. При увеличении жесткости пружины характеристика регулятора скорости становится более крутой и неравномерность регулирования увеличивается. В этом случае число оборотов на холостом ходу может оказаться завышенным настолько, что синхронизатором нельзя будет принять полную нагрузку на турбину. [c.84]

Во всех расчетах избытки воздуха за топкой составляют 1,15 при полной нагрузке котла и 1,2 при нагрузке 70%, т. е. такие же, как и в заводском проекте котла ПК 41. Это отличается от реальных условий работы газомазутных котлов с малыми и постоянными избытками воздуха (а 1,05) и в диапазоне нагрузок 100—70% в какой-то мере отражается на технико-экономических характеристиках. [c.267]

Жя II. Проверка работы регулирования скорости и давления пара, снятие статических характеристик, завершающаяся сбросом полной нагрузки, проводится после разборки регулирования, его переналадки или при изменении условий, влияющих на работу регулирования (гл. 6). Исполнители см. № 9 и 10. [c.51]

Для получения ориентировочных сведений о профиле суммарной характеристики регулирования и о нечувствительности парораспределения выполняют ряд опытов с набросом и снятием нагрузки.. Размеры ступеней нагрузки диктуются мощностью включаемых и выключаемых потребителей. Желательно иметь во всем диапазоне от холостого хода до полной нагрузки хотя бы десять ступеней. На каждой ступени работают в течение 10 мин и только потом проводят измерения. [c.144]

Обеспечив наблюдение и запись проводившихся выше (при снятии характеристик) показателей и особенно надежную фиксацию оборотов и частоты, сбрасывают 50% нагрузки. Независимо от режима работы турбина с противодавлением должна регулироваться по электрическому графику, а турбина с отбором— работать при конденсационном режиме. Если динамический заброс оборотов не превысит + 3-ь,-)-4%, то частота не повысится выше 52 гц и можно приступить к сбросу полной нагрузки. Если регулирование выдержало сброс полной нагрузки, то можно перейти к проведению сброса при рабочем режиме при работе по тепловому графику для турбины с противодавлением и пр.и работе с регулируемым отбором для турбины с отбором. На турбине с противодавлением сбрасывается полная электрическая мощность, на турбине с регулируемым отбором — мощность и величина отбора доводятся до номинальных. [c.145]

Следует отметить быстрый пуск ГТУ. Она пускается из холодного состояния до полной нагрузки за 13 минут расход топлива за время пуска составляет — 150 кг, что соответствует расходу топлива за 3 минуты работы на полной нагрузке. Пусковые характеристики установки приведены на рис. 3-16. [c.63]

Для экономичности работы гидромуфты необходимо, чтобы ее парабола е=100% пересекала характеристику двигателя при полной нагрузке вблизи максимального крутящего момента, так как двигатели транспортных машин, работающие с гидромуфтами и выпускаемые в настоящее время для этих целей, при низких числах оборотов передают высокий крутящий момент. На рис. 6 этому соответствует парабола С. [c.92]

При полной нагрузке, соответствующей нагрузочной характеристике III (фиг. 76), регулятор поддерживает орган управления в положении полной подачи, в связи с чем двигатель работает по скоростной характеристике 1. Равновесный режим устанавливается в точке L. При сбросе нагрузки, т. е. при переходе на новую характеристику сопротивления, например IV, автоматический регулятор передвинет орган управления в положение меньшей подачи, соответствующей, например, скоростной характеристике 2, и тогда новый равновесный режим установится в точке Е. При дальнейшем сбросе нагрузки регулятор будет выбирать другие частичные скоростные характеристики, которые обеспечат установление новых равновесных режимов в допустимых пределах изменения числа оборотов. [c.98]

Следовательно, при настройке автоматических регуляторов на параллельную работу необходимо прежде всего совместить точки регуляторных характеристик на внешних характеристиках при полной нагрузке, что можно сделать только в том случае, когда автоматические регуляторы являются всережимными. [c.309]

Такие жесткие требования к неравномерности системы регулирования диктуются одним из самых опасных режимов работы турбины — режимом полного сброса электрической нагрузки с отключением электрического генератора от сети. При сбросе нагрузки система автоматического регулирования турбины обеспечивает резкое уменьшение пропуска пара в турбину и ее перевод на режим холостого хода, при котором частота вращения в соответствии со статической характеристикой должна быть больше номинальной на величину называе- [c.154]

На стадии проектирования часто возникает необходимость в расчетной оценке уровней громкости магнитного шума при работе машины как под нагрузкой, так и при холостом ходе. Вызвано это тем, что в большинстве случаев существующая методика оценки виброакустических характеристик предусматривает испытания машины только при холостом ходе. Испытание машины под нагрузкой требует сочленения испытуемой машины с нагрузочным устройством, что связано с созданием специального вибро-акустического стенда, обеспечивающего полное отсутствие помех, вносимых нагрузочным устройством и элементами сочленения. [c.48]

Кривая / (рис. 11.11) показывает изменение угла опережения зажигания, создаваемое центробежным регулятором в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. На этом же рисунке изображен график совместной работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Характеристики вакуумного регулятора (кривые 2) приведены для частичных значений номинальной нагрузки двигателя. При полной нагрузке двигателя вакуумный регулятор не работает. [c.121]

Рис. 93. Регулировочные характеристики по составу смеси при 2000 об/ мин на полной (/) и частичной (2) нагрузке двигателя при работе на газе

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

И. Линия б —переход с насоса № 2 на совместную работу насосов № 1 и 2 при полной нагрузке насоса № 2 [с более пологой характеристикой Nf. = (О)], что в зоне ДС экономичнее (см. де и д е ), чем по п. 10. [c.366]

Вращающий момент, создаваемый дизелем, почти не зависит от частоты вращения его вала (при постоянной подаче топлива). Сила тяги Рк тепловоза непосредственного действия также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Тяговая характеристика (зависимость развиваемой силы тяги от скорости) такого тепловоза — линия 1 (рис. 1.1) не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на расчетном подъеме, а на более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь зависимость в виде гиперболы (кривая 2 на рис. 1.1), при которой обеспечивается изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Для получения характеристики, соответствующей наиболее эффективной работе тепловоза, необходимо устанавливать комплекс устройств, предназначенных для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к осям движущих колесных пар, называемый передачей мощности. Передача мощности преобразует вращающий момент и частоту вращения вала силовой установки в изменяющиеся по заданному закону вращающий момент и частоту вращения осей колесных пар. [c.3]

Кривая Ш,.=у)[п) (фиг. 23), построенная для данного двигателя при работе его на полной нагрузке и при нормальных условиях, называется характеристикой трения двигателя. [c.134]

Характеристика новых датчиков. Шесть датчиков были испытаны на установке с газовой горелкой для определения выходного напряжения при работе на богатой и бедной смесях, переходной характеристики и внутреннего сопротивления в зависимости от температуры. Для проведения измерений в схеме имелись две шунтирующие постоянные нагрузки с сопротивлением 5-10 Ом (нагрузка параллельно соединена с вольтметром и осциллоскопом) с сопротивлением 0,83-10 Ом (вольтметр, осциллоскоп и шунтирующий резистор 10 Ом). Сопротивления нагрузки соответствуют входному полному сопротивлению электронного блока системы регулирования по замкнутому циклу. Зависимость выходного напряжения от К измерялась при температурах 350 и 500°С в процессе динамометрических испытаний с использованием метода подстройки эквивалентной степени сжатия. Данные, полученные в результате испытаний, приведены на рис. 2—5 и 6. Средние величины и средние квадратические отклонения, вычисленные по данным испытаний, приведены в табл. 1 и 2. [c.63]

На электростанции с котлами ТПП-312А сжигались различные по своим характеристикам каменные угли Донбасса. Температура пара промежуточного перегрева была настолько высокой, что котлы могли работать только с пониженной нагрузкой, В дальнейшем была уменьшена поверхность нагрева первой по пару (нижней) части промежуточного пароперегревателя, но и после этого при работе энергоблока с полной нагрузкой приходилось впрыскивать в пар промежуточного перегрева свыше 40 т/ч воды. Рециркуляция дымовых газов производилась только при работе котлов с низкой нагрузкой. [c.113]

Благодаря работе воздушного жиклера и эмульсионной трубки горючая. смесь, приготовляемая для двигателя главной дозирующей системой карбюратора, имеет один и тот же состав на всем диапазоне чисел оборотов и нагрузок двигателя. В результате предварительного образования эмульсии улучшается распыление топлива в диффузоре. Путем изменения параметров воздушного жиклера и эмульсионной трубки можно изменять экорюмическую-характеристику и подбирать к каждому данному двигателю соответствующие воздушный жиклер и эмульсионную трубку. Таким образом, мощность и расход топлива на режиме полной нагрузки двигателя определяются параметрами диффузора и главного жиклера в сочетании с параметрами воздушного жиклера и эмульсионной трубки. [c.200]

Конструктивная схема рабочей полости предохранительной турбомуфты показана на рис. VIII.9. Предохранительная турбомуфта кроме насосного колеса, вращаемого приводным двигателем, и турбинного колеса, связанного с рабочей машиной, имеет резервуар — дополнительный объем. Дополнительный объем закреплен на насосе и сообщается с рабочей полостью по периферии несколькими небольшими отверстиями и у центральной части кольцевым отверстием со значительным проходным сечением. При работе турбомуфты с номинальным моментом в рабочей полости устанавливается малый круг циркуляции, жидкость отжата к периферии и не вытекает в дополнительный объем, заполнение рабочей полости максимальное. Поэтому скольжение между рабочими колесами турбомуфты небольшое, а следовательно, к. п. д. велик. Обычно номинальный к. п. д. предохранительных турбомуфт 95—96%. Турбомуфта работает по характеристике 1 (см. рис. VIII.9, а), близкой к характеристике полного заполнения. При увеличении нагрузки скольжение в турбомуфте увеличивается и при некотором критическом значении скольжения крит рабочая жидкость приближается к центру и частично вылива- [c.169]

Авто-танко-тракторные двигатели в условиях эксплоатации большую часть времени работают на неполной нагрузке при различных числах оборотов поэтому для полной оценки экономичности их работы необходимо иметь нагрузочные характеристики для нескольких наиболее ходовых чисел оборотов. [c.26]

Отработавшие газы подаются обратно в систему сгорания на входе в нагнетатель воздуха. Сравнительно высокая температура отработавших газов снижает потенциальную долговечность нагнетателя, однако одновременно снижает и тепловую нагрузку предварительного подогревателя воздуха. В процессе работы соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси и температура в трубках нагревателя регулируются в зависимости от изменений нагрузки, чтобы сохранить постоянство температуры и пониженное содержание топлива в рабочей смеси (бедную смесь). Если рециркулирует постоянная доля отработавших газов, то при некоторых значениях нагрузки это будет ухудшать рабочие характеристики двигателя. В одном случае конечная температура смеси будет слишком низкой и процесс горения будет нестабильным, в то время как, например, при полной нагрузке отработавшие газы не будут охлаждаться в нулгной степени. Следовательно, поток рециркулирующего газа необходимо регулировать в соответствии с условиями нагрузки и температурой рабочей смеси. Процентное содержание отработавших газов в системе рециркуляции обычно колеблется от 74, до 140% и в среднем составляет 90При этом процентное содержание рециркулирующего газа определяется по формуле [92] [c.179]

Рассматривая эту характеристику, вид гм, что кривая удельного расхода = I (Л з) с увеличением нагрузки ионил-сается и наиболее экономичная работа двигателя соответствует нагрузке, близкой к номинальной. С уменьшением нагрузки двигателя удельный расход топлива непрерывно возрастает. Такой характер кривой удельного расхода топлива объясняется тем, что с уменьшением нагрузки двигателя потери на трение и приведение в движение вспомогательных механизмов почти не изменяются, а тепловые потери возрастают. Поэтому в целях экономичной эксплуатации двигателей внутреннего сгорания необходимо стремиться к более полной нагрузке двигателя. Часовой расход топлива 0 растет прямо пропорционально нагрузке двигэтеля [c.25]

Во время работы карбюраторного двигателя на частичных нагрузках кривая Ме = / (н) протекает круче, чем при работе с полной нагрузкой, поэтому прп изменении сопротивлений двигатель обладает хорошей приемистостью. Характер изменения Лге в зависимости от сопротивления движению автомобиля у дизеля не зависпт от нагрузки, так как внешняя и частичная характеристики у него протекают почти одинаково. [c.210]

Горелки РГМГ предназначены для раздельного сжигания мазута и природного газа. При переходе с одного вида топлива на другой допускается кратковременное совместное сжигание газа и мазута, для чего горелки снабжаются захлопками. После образования устойчивого пламени на заданном топливе горелки отключаются по второму топливу. При переходе на сжигание газа форсунка выводится из воздущного короба вторичного воздуха, в воздушном коробе устанавливается заглушка. При работе на мазуте давление и расход первичного воздуха регулируются ступенчато. В диапазоне нагрузок от 30 до 100% номинальной параметры первичного воздуха могут оставаться неизменными на нагрузках ниже 30 /о во избежание срыва факела давление первичного воздуха снижается до 50% значений, соответствующих полной нагрузке. Технические характеристики горелок типа РГМГ приведены в табл. 8-31. [c.116]

В соответствии с изменением нажимного усилия при различном числе оборотов коленчатого вала двигателя изменяются и значения момента трения сцепления и коэффициента запаса р. Значения величин усилия грузов, момента трения сцепления и коэффициента запаса в функции оборотов вала двигателя для полуцентробежных сцеплений приведены на их характеристиках (фиг. 294). При этом коэффициент запаса сцепления р подсчитан для работы двигателя на полной нагрузке по крутящим моментам, соответствующим данным числам оборотов по скоростной характеристике. [c.426]

Как видно из графика N , называемого внешней скоростной характеристикой (если рейка во всех опытах была доведена до упора), мощность двигателя на участке аЬ кривой N , увеличивается почти пропорционально росту оборотов. Затем вследствие снижения крутящего момента эффективная мощность изменяется по некоторой выпуклой кривой Ьсйе, достигая в точке с максимальных значений при числе оборотов Пл/, в 3—6 раз превышающих минимальное число оборотов, при которых двигатель устойчиво работает при полной нагрузке. Однако для тракторов используют только часть диапазона скоростных режимов. Эту часть определяют исходя из соображений обеспечения достаточной силы тяги и установленных для данного класса тракторов скоростей движения. Максимально допустимый режим работы двигателя, при котором его мощность равна N ,, крутящий момент и обороты п , называют расчетным и назначают его только после всесторонних исследований двигателя. [c.281]

Стремление ввести в эксплоатацию на самолете двигатели тяжелого топлива объясняется тем, что они менее опасны в пожарном отношении, чем бензиновые, и кроме того более экономичны. По уд. в. двигатели тяжелого топлива тяжелее бензиновых моторов по причине меньшего числа оборотов, меньшего среднего эффективного давления и большего максимального давления в цилиндре двигателя. Меньший расход топлива авиадизелей до известной степени компенсирует избыток уд. веса. Так, бензиновый двигатель расходует на полной мощности не менее 0,24— 0,25 кг/Н час, двигатель тяжелого топлива расходует 0,17—0,18 кг/НР час, и на каждый час полета получается экономия в 50—80 г/Н. При десятичасовом полете эксплоатация двигателей тяжелого топлива даст выигрыш в нагрузке самолета 0,5—0,8 кг на каждую ВР двигателя или позволит поставить мотор большого уд. в. Главнейшие характеристики некоторых Д. а. тяжелого топлива даны в табл. 1. Указанные двигатели прошли испытания и ставились на самолеты. Испытания показали, что двигатель Паккарда не может длительно работать на 225 Н , т. ч. данные уд. в. в 1,05 преуменьшены, и правильнее было бы за мо1Ц-ность этого двигателя принять 180—190 Н и тогда уд. в. двигателя будет ок. 1,2. Двигатель Бристоль Феникс (Phoenix), наоборот, мог бы маркироваться мощностью несколько выше 350 ВР таким образом удельные веса современных Д. а. тяжелого топлива близки к 1,2 кг/Б . [c.105]

Характеристика по давлению подачи газа в форкамеры, снятая на развернутом двигателе 11ГД100 при полной нагрузке и неизменном угле опережения зажигания показывает, что изменение давления форкамерного газа в пределах устойчивой работы двигателя незначительно влияет на наибольшее давление сгорания рг, температуру выхлопных газов Тг и температуру уплотнительной прокладки свечи зажигания t в [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...