Заброс оборотов

Для предохранения ротора ТНД от превышения допустимой частоты вращения служит ограничитель, который последовательно закрывает регулирующий клапан и открывает сбросные клапаны воздуха после компрессора. Регулирующий клапан закрывают постепенно с помощью ограничителя, благодаря чему агрегат предохраняется от перегрузки. Если же происходит дальнейший рост частоты вращения, вызванный сбросом нагрузки, то после закрытия регулирующего клапана ограничитель резко открывает сбросные клапаны и уменьшает, ,заброс" оборотов. [c.51]

После отключения генератора заметить величину динамического заброса оборотов и новую установившуюся частоту вращения, проследить за срабатыванием соответствующих защит и блокировок при отказе выполнять требуемые операции вручную. [c.126]

Максимальный заброс оборотов при сбросе полной нагрузки до нуля обычно в 1,3—1,6 раза больше величины неравномерности б регулирования скорости турбины. [c.97]

При крутой характеристике (увеличенной степени неравномерности) в данном диапазоне работы наброс нагрузки при параллельной работе (см. рис. 5-1) будет меньше, чем при пологой характер,истине. При изолированной работе турбоагрегата большая степень неравномерности заставляет машиниста, чтобы поддерживать частоту на заданном уровне, часто прибегать к подрегулировке синхронизатором. При параллельной работе увеличенная степень неравномерности обеспечивает небольшой прием нагрузки турбоагрегатом из сети при снижении частоты сети (подключении потребителей) турбина с крутой статической характеристикой регулирования не перегружается толчками нагрузки. При большой степени неравномерности при сбросе нагрузки от полной до холостого хода муфта регулятора должна пройти больший путь, чем при малой неравномерности. Поэтому динамический заброс оборотов при большей степени неравномерности будет больше обороты при сбросе нагрузки могут повысится до выбивающих регулятор безопасности и заставить его сработать, что нежелательно, так как вызовет перерыв [c.140]

Обеспечив наблюдение и запись проводившихся выше (при снятии характеристик) показателей и особенно надежную фиксацию оборотов и частоты, сбрасывают 50% нагрузки. Независимо от режима работы турбина с противодавлением должна регулироваться по электрическому графику, а турбина с отбором— работать при конденсационном режиме. Если динамический заброс оборотов не превысит + 3-ь,-)-4%, то частота не повысится выше 52 гц и можно приступить к сбросу полной нагрузки. Если регулирование выдержало сброс полной нагрузки, то можно перейти к проведению сброса при рабочем режиме при работе по тепловому графику для турбины с противодавлением и пр.и работе с регулируемым отбором для турбины с отбором. На турбине с противодавлением сбрасывается полная электрическая мощность, на турбине с регулируемым отбором — мощность и величина отбора доводятся до номинальных. [c.145]

Через редуктор приводится в действие блок регулирования, включающий в себя регулятор скорости и шестеренчатый масляный насос, поддерживающий необходимое давление в масляной системе и системе регулирования. Установка снабжена комплектом обычных регулирующих и предохранительных устройств. Динамический заброс оборотов при сбросе полной нагрузки составил 6,8% при остаточной степени неравномерности 5,3%. В случае внезапного повышения нагрузки на 5250 кет заброс оборотов составил 5,75% при 4,2%-НОЙ степени неравномерности. [c.63]

Увеличение как исчезающего статизма, так и постоянной времени изодромного устройства приводит к уменьшению заброса оборотов. [c.66]

Заброс оборотов ТРД объясняется также тем, что пламя практически гаснет мгновенно, а на закрытие створок требуется некоторое время, в связи с чем за турбиной возникает кратковременное понижение давления газов. Обычно форсаж выключается с одновременным дросселированием двигателя, тогда заброс оборотов не происходит. [c.65]

Регулятор обеспечивает поддержание оборотов дизеля с колебанием, не превышающим 20 об/мин, при работе с нагрузкой и 40 об мин при рабо-Ге на холостом, ходу. При сбросе нагрузки со 100% до О регулятор ограничивает ЧИСЛО оборотов дизеля, которые при этом не превышают номинальных более чем на 200 об мин. Для ограничения заброса оборотов при пуске дизеля регулятор снабжен гидравлическим упором пуска. [c.51]

Для ограничения заброса оборотов при пуске дизеля регулятор снабжен гидравлическим упором пуска. Корпус упора 61 крепится шпильками к ниж- [c.54]

Увеличение оборотов при сбросе нагрузки зависит от неравномерности регулирования и динамического заброса оборотов. Неравномерность регулирования создает статический наброс оборотов, следовательно, необходимо при наладке регулирования добиваться общей нс- [c.302]

Срабатывание бойков автомата безопасности должно происходить при повышении частоты -вращения турбины на 10—12% сверх номинального (3000 об/мин), т. е. в пределах 3300—3360 об/мии. Большая частота вращения опасна для турбоагрегата, а при настройке автомата на меньшую частоту во время сброса нагрузки из-за динамического заброса оборотов может происходить его срабатывание. [c.190]

Выход штока поршня 9 отрегулировать шайбами (на штоке внутри цилиндра) так, чтобы при пуске мгновенный заброс оборотов дизеля был в пределе 900 — 1 200 об мин. [c.47]

Заброс оборотов двигателя может произойти, например, при движении автомобиля под уклон с полностью отпущенной педалью акселератора. При этом происходит лишняя потеря топлива и увеличение несгоревших остатков топлива в выхлопных газах. Блок электронного управления отключает подачу топлива при следующих условиях, зависящих от температуры [c.156]

Допустимый заброс оборотов в [c.93]

Заброс оборотов при снижении нагрузки от 100% до 0 35 75 [c.163]

Число оборотов забрасывателя устанавливают в зависимости от фракционного состава топлива и длины колосниковой решетки с тем, чтобы крупные куски не залетали дальше необходимого и не заваливали дальний конец решетки при этом регулирующая плита должна быть выдвинута в сторону фронта топки. При постоянном сорте топлива число оборотов забрасывателя обычно не меняют и дальность заброса регулируют выдвижением плиты в сторону топки если дальний конец решетки заваливается топливом или недостаточно покрыт им, то плиту устанавливают в таком положении, чтобы вся площадь решетки была достаточно равномерно покрыта топливом. [c.37]

При определенном моменте инерции роторов турбоагрегата величина заброса числа оборотов зависит от быстродействия регулирования и аккумулированного объема пара. Если быстродействие зависит только от конструкции системы регулирования и ее параметров, то аккумулированный объем пара определяется также общей компоновкой турбины. В частности, играет роль место установки регулирующих клапанов — на турбине или отдельно от нее. [c.122]

Также неблагоприятно влияют на заброс числа оборотов ро- тора обьемы пара, заключенные в камерах внутри турбины и в трубах, соединяющих отдельные цилиндры. Наличие этих труб ухудшает поведение многоцилиндровых турбин при сбросах нагрузки. [c.123]

Для уменьшения динамического заброса числа оборотов в принципе можно использовать торможение ротора паром. В судовых турбинах такое торможение подачей пара в ступень заднего хода используется для быстрого реверсирования. В стационарных турбинах устройство специальной тормозной ступени едва ли целесообразно торможение паром можно осуществить при наличии отсечных клапанов, сбросом пара из регулирующей ступени. Тогда находящийся в отсеченном объеме пар будет двигаться по проточной части в обратном направлении, оказывая тормозящее действие на лопатки ротора. [c.124]

Таким образом, основными конструктивными мерами для снижения динамического заброса числа оборотов ротора турбин (кроме регулирования) могут быть [c.124]

При сбросе нагрузки (отключении генератора) система регулирования должна быстро уменьшить впуск пара в турбину прикрытием регулирующих клапанов ЦВД и ЦСД. Динамический заброс числа оборотов не должен превышать 8%, чтобы не произошло срабатывания защиты от разгона. Турбина должна остаться на холостом ходу. Система регулирования дополнительно оснащается регуляторами, обеспечивающими автоматическую разгрузку турбины при снижении вакуума и давления свежего пара ниже установленных величин. [c.129]

Требования п. 2,в и д должны ограничить заброс оборотов при внезапном отключении генератора электрической защитой и обеспечить удержание холостого хода регулированием скорости до срабатывания регулятора безопасности. Увеличённый заброс оборотов при работе по тепловому графику возникает потому, что при снятии электрической нагрузки резко падает противодавление, а обороты растут. Центробежный регулятор прикрывает пар на турбину, а регулятор противодавления открывает пар. Вступление РОУ в работу должно ограничить падение противодавления. [c.109]

Кратковременный заброс оборотов и температуры газов. Включение форсажа может сопровождаться кратковременным забросом оборотов и падением температуры газов за турбиной. Происходит это по причине слишком быстрого рас- крытия створок реактивного сопла или медленного нарастания давления форсаж- ного топлива. Чаще наблюдается заброс температуры при включении форсажа, что улучшает розжиг форсажа на больших высотах полета, но повышается опасность перегрева лопаток турбины и появления помпажа компрессора. Помпаж наиболее вероятен в случае полета со скольжением и на малых скоростях. [c.65]

К паропроводам свежего пара присоединена система пускосбросных устройств, обеспечивающая работу блока при полном сбросе нагрузки и при пуске. Пускосбросное устройство блока состоит из быстродействующего редукционного клапана 1, впрыска 2 и пароприемного устройства в конденсаторе 3. При полном сбросе нагрузки, т. е. при отключении генератора от сети, получается заброс оборотов ротора турбины, и регулятор скорости прикрывает регулирующие клапаны высокого давления 4 и дроссельные клапаны 5 на входе в ЦСД, оставляя пропуск пара для поддержания нагрузки собственных нужд блoкai питаемых от гене- [c.100]

Автоматическое включение регулятора происходит следующим образом грузики 32 сразу после пуска дизеля под действием центробежных сил расходятся и, поворачиваясь на своих осях, через опорное кольцо 22 воздействует на золотник. Ввиду того что при помощи гидравлического упора перед пуском дизеля усилие действующей на золотник пружины 70 уравновешивалось результирующим усилием пружин катаракта, инерционные сильь развиваемые грузиками сразу после пуска, оказываются достаточными для быстрого перемещения золотника вправо, в сторону уменьшения подачи топлива. Поэтому резкого заброса оборотов при пуске дизеля не происходит. [c.55]

Ввертывание ограничителя 65 дает увеличение заброса оборотов при пуске, вывертывание ограничител я уменьшает заброс оборотов. [c.56]

Динамический заброс оборотов обусловливается тем, что процесс закрытия сервомотора с регулирующ,ими клапанами требует некоторого, времени, в течение которого пар будет продолжать поступать в турбину, производя работу. С другой стороны, в момент сброса нагрузки цилиндр турбины заполнен паром, который в отдельных ступенях турбины имеет различное давление. При сбросе нагрузки этот пар продолжает расширяться до вакуума, производя работу, расходуемую на ускорение вращения роторов агрегата. [c.303]

Для того, чтобы предупредить внезапный заброс оборотов, одновременно предусмотрено автоматическое снижение оборотов по валу турбины низкого давления до 4000 об1мин (для оставшихся в работе агрегатов). [c.16]

Советская г1ромышленность выпускает пневмомеханические забрасыватели типа ПМЗ (см. рис. 21-1). Заброс топлива осуществляется механически ротором 12. Чтобы улучшить равномерность распределения забрасываемого топлива по поверхности решетки, в топку из чугунного короба И через особые сопла дутьевым вентилятором подается воздух. Кроме того, некоторое количество воздуха подается через боковые сопла. Ротор 12 приводится во вращение от электродвигателя через клиноременный вариатор число оборотов ротора может изменяться в пределах от 400 до 740 в минуту. Уголь из воронки 15 плунжером 14 сталкивается небольшими порциями на регулирующую плиту 13 и далее на ротор и лопастями его сбрасывается в топку. [c.260]

Учет упругой линии прогиба гибкого ротора осуществляется предварительной оценкой составляющих гармоник дисбаланса по величине динамического заброса вибраций при прохол<дении критических скоростей. Например, на фиг. 3 и 4 показаны два случая распределения неуравновешенности у однотипных роторов генераторов (тип ТВ-2-100-2 завода Электросила ). Первая критическая скорость роторов соответствует 1100—1200 об мин, вторая — 3100—3300 об/мин. Случай, представленный на фиг. 3, соответствует распределению неуравновешенности по первой форме упругого прогиба, что характеризуется значительным динамическим забросом на первой критической скорости и почти синфазными колебаниями подшипниковых опор как на первой критической скорости, так и на рабочем числе оборотов. [c.164]

Муфта регулятора скорости и другие органы регулирования при сбросе нагрузки должны быстро перемещаться на закрытие клапанов. Установившееся число оборотов турбины на холостом ходу после сброса нагрузки всегда будет больше номинального и меньше максимального числа ее оборотов на величину динамического повышения числа оборотов. Причиной возникновения этого является отставание перемещения органов регулирования на закрытие клапанов от процесса снятия нагрузки и вследствие дальнейшего расширения пара, находящегося в паропроводе после стопорного клапана и в корпусе т фбины. Например, при номинальном числе оборотов 3 ООО об1мин в момент сброса полной нагрузки максимальное число оборотов ее достигло 3190 в минуту, а установившееся число оборотов на холостом ходу составило 3160 в минуту (при синхронизаторе, выведенном на увеличение числа оборотов). Динамическое повышение числа оборотов (заброс числа оборотов) при этом будет составлять 3 190—3 160 = 30 в мийуту, или 1 % номинального. [c.106]

В связи с этим максимальное число оборотов, достигнутое турбиной при мгновенном сбросе нагрузки до нуля, всегда будет больше установившегося числа оборотов на величину динамического забро са. Так, наиример, если после сброса полной нагрузки максимальная скорость вращения достигла 3 210 об/лшн, а установившаяся 3 160 об1мин, то заброс числа оборотов будет равен 3210—3 160 = 50 об1мин, или 1,7% номинальных оборотов. [c.155]

Вопрос об увеличении числа оборотов при сбросе нагрузки весьма острый, решение его особенно усложняется с ростом мощностей турбин и начальных параметров пара. Разрешаемое увеличение числа оборотов при сбросе нагрузки на 10—12% означает повышение напряжений в деталях ротора на 20—95% это снижает их запас прочности, ограничивает длину лопаток последней ступени и, следовательно, количество пропускаемого пара. Решение проблемы за счет увеличения динамического заброса числа оборотов было бы принципиально неправильно, так как означает дальнейшее снижение запасов прочности. Особенно это относится к крупным турбинам, где запасы прочности и так низки, а з ши-ту от разгона осуществить труднее. Если запас прочности и может быть обоснованно уменьшен, то это должно быть в первую очередь использовано для решения других задач, например для увеличения предельной длины лопаток последней ступени. С этой точки зрения было бы выгоднее даже снижение предела доцускгемого заброса числа оборотов против разрешенных 10—12%. [c.121]

Иногда считают, что плотность регулирующих клапанов не обязательна, так как нормально они должны быть открыты. На холостом ходу, когда частично открыт только один клапан, некоторая неплотность остальных клапанов даже полезна благодаря ей лучше прогреваются каналы и сопла неоткрытых клапанов. Для этой цели иногда делают даже специальные отверстия, гарантирующие некоторый проход пара при закрытом клапанё. Однако неплотные регулирующие клапаны способствуют увеличению заброса числа оборотов при сбросе нагрузки. [c.251]

Регулирующие клапаны 6 цилиндра среднего давления при работе турбины под нагрузкой полностью открыты и поэтому не участвуют в регулировании нагрузки. Назначение их сводится к тому, чтобы обеспечить удержание турбины на числе оборотов холостого хода после сброса нагрузки и не допустить разгона за счет больщого количества пара, аккумулированного в контуре вторичного перегрева. В этом случае динамический заброс числа оборотов неизбежен, но регулятор скорости, воздействуя на регулирующие клапаны ЦВД и ЦСД, ограничивает впуск пара в турбину и не допускает повышения числа оборотов более чем на 7—8% против номинального. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...