Подогреватель воздуха предварительный

Рис. 1.43. Камера сгорания и предварительный подогреватель воздуха двигателя с ромбическим приводом [15].

В этом двигателе с камерой сгорания, работающей на жидком нефтяном топливе, имеется предварительный подогреватель воздуха, позволяющий повторно использовать часть энергии, содержащейся в продуктах сгорания, и тем самым улучшить процесс сгорания, уменьшить потери тепла с продуктами сгорания и повысить общий КПД установки. Камера сгорания и подогреватель воздуха схематически изображены на рис. 1.43. [c.52]

При таком высоком уровне температур окисление и коррозия также создают серьезные проблемы. Кроме того, при длительном использовании в качестве рабочего тела водорода материал конструкции становится хрупким. В настоящее время эти проблемы еще не решены полностью, однако частичным решением может стать защита трубок. нагревателя путем нанесения покрытий на кремниевой основе. К сожалению, на практике нанесение таких покрытий — пока скорее искусство, чем научно разработанная технология. Использование в источнике энергии высоких температур связано также со многими другими проблемами стойкости материалов, к важнейшим из которых относятся изготовление головки и работа предварительного подогревателя воздуха. Поскольку для изготовления [c.91]

В энергосиловых установках Стирлинга также имеются свои проблемы, особенно связанные со снижением уровня выброса окислов азота. Дело в том, что для обеспечения на стенках трубок нагревателя постоянной температуры 700—800 °С температура пламени в камере сгорания должна быть значительно выше, чтобы компенсировать падение температуры в процессе передачи тепла от пламени к стенкам трубок. Наличие предварительных подогревателей воздуха вызывает дополнительное падение температуры. Все это приводит к тому, что для поддержания температуры в трубках нагревателя в указанных пределах температура пламени должна быть заключена в диапазоне 1800—2000°С. При таких температурах весьма интенсивно образуются окислы азота. Для снижения уровня концентрации этих окислов первоначально использовали метод рециркуляции отработавших газов (рис. 1.99), что уменьшало температуру пламени. В настоящее время предпочитают другой метод— рециркуляцию продуктов сгорания. Основное различие между этими методами заключается в том, что в первом отработавшие газы проходят через предварительный подогреватель воздуха перед тем, как вновь попадают в камеру сгорания, а [c.115]

Были проведены сравнительные испытания обеих систем рециркуляции в лабораторных условиях, когда работала только система сгорания, а не полностью весь двигатель. Результаты испытаний показали, что обе системы примерно в равной степени снижают концентрацию окислов азота при одинаковом процентном содержании рециркулирующих газов, однако при использовании системы РПС из-за того, что ее контур не включает в себя предварительный подогреватель воздуха и нагнетатель, расход топлива уменьшается по сравнению с системой РОГ. Система сгорания, включающая РПС, получается более сложной [92]. [c.180]

Предварительный подогреватель воздуха, поступающего в камеру сгорания 2 — окно из плавленого кварца 3—корпус приемника 4 —генератор 5 — двигатель Стирлинга Р-40 6 — камера сгорания, работающая на ископаемом топливе. [c.397]

Метод, используемый для той же цели, что и РОГ, и отличающийся тем, что часть продуктов сгорания отводится не в предварительный подогреватель воздуха, а непосредственно в камеру сгорания. [c.457]

Экспериментальные исследования проведены в аэродинамической трубе (АДТ) ЦАГИ Т-121 периодического действия [7] рабочим телом служил воздух, предварительно накапливаемый в сжатом виде в специальных емкостях (газгольдерах). Во избежание явления конденсации в потоке воздух, поступающий в рабочую часть АДТ, предварительно нагревался электрическим подогревателем до температуры = 300 К. Необходимое число в рабочей части трубы обеспечивалось посредством установки соответствующего профилированного сопла, изготовленного как одно целое с рабочей частью. На режимах с числом М = 4 использовалось плоское сопло с квадратным сечением рабочей части размером 200 х 200 мм . Необходимое значение числа Re обеспечивалось путем создания в форкамере трубы соответствующего давления рд. [c.127]

Меры защиты воздухоподогревателей от коррозии — предварительный подогрев воздуха, использование каскадного подогревателя, различных покрытий и режимных мероприятий. [c.114]

Коррозия линзовых компенсаторов происходит главным образом в результате скопления влажного воздуха в верхней части линзы. В случае незначительной коррозии заваривают дефектное место при помощи газовой горелки. При значительной коррозии одной или нескольких линз их заменяют новыми. Для этого вырезают негодную линзу и устанавливают новую, предварительно разрезанную по диаметру на две части (рис. 6-19) и приваривают ее (линзу разрезают потому,что иначе невозможно было бы надеть ее на корпус подогревателя). Приварку линзы производят при циркуляции воды по латунным трубкам, что предохраняет их от пережога пламенем горелки. [c.347]

Установка на выходе из байпасного газохода пред-включенного воздухоподогревателя также не является единственно возможным решением. Можно вместо иего разместить в этом месте экономайзер низкого давления для подогрева питательной воды с исключением соответствующего подогревателя из регенеративной схемы турбины другой вариант — экономайзер низкого давления с подачей горячей воды из него на калорифер для предварительного подогрева воздуха. Возможны и различные 174 [c.174]

Новые технические решения применяют в тепловых схемах ТЭС, включая в них подогреватели смешивающего (контактного) типа, охладители пара регенеративных отборов, приводные турбины питательных насосов, турбовоздуходувки паровых котлов под наддувом, предварительный подогрев воздуха. [c.4]

Если в тепловую схему включены дополнительные элементы — расширители продувки, испарительная установка, установка предварительного подогрева котельного воздуха в калориферах, подсушка и подогрев топлива и т. п., их расчет предшествует расчету регенеративных подогревателей или выполняется совместно с ним. [c.146]

Из выражения (25.5) следует, что ст может быть получена выше температуры точки росы за счет увеличения температуры воздуха, поступающего в воздухоподогреватель, и уменьшения в- Уменьшение ав, которое возможно за счет снижения скорости воздуха, связано с увеличением необходимой площади поверхности нагрева, а при загрязнении внутренней поверхности труб уносом не повышает / ст и поэтому нецелесообразно. Широко применяемым методом предотвращения коррозии воздухоподогревателя является повышение температуры поступающего в него воздуха обычно путем рециркуляции горячего воздуха в воздухоподогревателе или предварительного подогрева воздуха в паровых подогревателях. [c.447]

Если осуществляется холодная деаэрация, то вода поступает в воздухоотделитель 1, минуя подогреватель 4. Там происходит выделение механически увлеченного воздуха, а также предварительная дегазация под действием вакуума. Воздухоотделитель обеспечивает также равномерную подачу воды в деаэраторную колонку. При отсутствии воздухоотделителя вода подается непосредственно на первую полку колонки. В случае холодной деаэрации пар в деаэраторную колонку не поступает. Охладитель выпара не нужен. Возможная глубина деаэрации определяется разностью между температурами кипения воды в деаэраторе и поступающей в него воды А t. Чем меньше А t, тем глубже деаэрация. [c.65]

Период иродувки 252—256 Подогреватель воздуха предварительный 120 [c.461]

Воздух подается через воздухоподогреватель с напором 1,300жж вод. ст. Часть поверхности подогревателя воздуха выполнена из стали Кортен , которая по литературным данным при работе в атмосфере продуктов сгорания сернистого топлива имеет срок службы, в 2—2,5 раза больший, чем трубы из малоуглеродистой стали. Кроме того, для защиты воздухоподогревателя от забивания золой и коррозии предусмотрен предварительный подогрев воздуха паром в калориферах. Воздух забирается двумя дутьевыми вентиляторами снаружи и нагревается в холодное время года до температуры не ниже +21° С в калориферах и еще на 14° в вентиляторах. [c.77]

Непрерывное движение дроби с перекатыванием по жа-люзям должно обеспечить самоочистку насадки от плотных отложений отходящих газов. Смена дробинок в случае их коррозии возможна без остановки подогревателя. По предварительной оценке, переток воздуха в газовый объем не должен превышать 2%. Интенсивность теплообмена в таком теплообменнике достаточно велика, однако данные об объеме насадки показывают, что конструкция воздухоподогревателя для мощных тепловых агрегатов получается слишком громоздкой и металлоемкой. Наличие высокого элеватора, используемого для вертикального подъема большого количества дроби, требует дополнительной мощности, что может снизить общий коэффициент полезного действия установки. Однако такая конструкция воздухоподогревателя является оригинальной и имеет большую nep neifrHBy. [c.18]

Отработавшие газы подаются обратно в систему сгорания на входе в нагнетатель воздуха. Сравнительно высокая температура отработавших газов снижает потенциальную долговечность нагнетателя, однако одновременно снижает и тепловую нагрузку предварительного подогревателя воздуха. В процессе работы соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси и температура в трубках нагревателя регулируются в зависимости от изменений нагрузки, чтобы сохранить постоянство температуры и пониженное содержание топлива в рабочей смеси (бедную смесь). Если рециркулирует постоянная доля отработавших газов, то при некоторых значениях нагрузки это будет ухудшать рабочие характеристики двигателя. В одном случае конечная температура смеси будет слишком низкой и процесс горения будет нестабильным, в то время как, например, при полной нагрузке отработавшие газы не будут охлаждаться в нулгной степени. Следовательно, поток рециркулирующего газа необходимо регулировать в соответствии с условиями нагрузки и температурой рабочей смеси. Процентное содержание отработавших газов в системе рециркуляции обычно колеблется от 74, до 140% и в среднем составляет 90При этом процентное содержание рециркулирующего газа определяется по формуле [92] [c.179]

Метод снижения температуры продуктов сгорания ископаемого топлива, истекающих из камеры сгорания, с целью уменьшения выброса в атмосферу окислов азота, заключающийся в отводе части отработавщих газов в предварительный подогреватель воздуха. [c.457]

Проблема коррозии экономайзеров и подогревателей воздуха. В относительно холодных частях парокотельных установок коррозионные проблемы в значительной мере отличаются от проблем, с которыми сталкиваются на горячих участках системы. В экономайзере, где вода до попадания в собственно котельную систему предварительно нагревается, коррозия со стороны воды обычно проявляется в небольшой степени (при условии, что вода прошла соответствующую обработку) на обратной же стороне, она может быть весьма ощутимой, если в результате охлаждения горячих газов холодными трубами на поверхности металла сконденсируется кислая пленка влаги. Подобные явления могут встречаться и на подогревателях воздуха. Этого, конечно, не случится, если температура воды или воздуха при входе в экономайзер или подогреватель воздуха достаточно высока, так что конденсации не происходит. На первый взгляд, существует простое решение этого вопроса, поскольку обычно считают, что точка росы соответствует достаточно низким температурам. Однако продукты сгорания угля и большинства топливных нефтей содержат двуокись серы если последняя превращается, даже частично, в серный ангидрид (ЗОз), который, соединяясь с водой, образует серную кислоту (являющуюся гигроскопическим вещест- [c.428]

В энергетике работы по соз1данию перспективного магнитогидродинамического способа генерации электроэнергии (МГД) требуют обеспечения высоких (около 2500°С) температур в камере сгорания. Применение воздуха, обогащенного кислородом, с содержанием 30—50% Ог позволяет создать высокотемпературный подогреватель воздуха вследствие уменьшения температуры предварительного подогрева [4]. [c.85]

В двигателях Стирлинга теплообменники можно подразделить на следующие четыре типа (рис. 5.1) нагреватель, регенератор, холодильник и подогреватель воздуха (в случае использования углеводородных топлив). Для холодильных машин терминология несколько отличается от терминологии, используемой в тепловых двигателях взамен нагревателя используется термин конденсатор , а подогреватель заменяется на теплообменник предварительного охлаждения . Для машин, работающих в режиме тепловых насосов с подврдом теплоты при температуре окружающей среды, цагреватель является поглотителем (абсорбером), а холодильник — нагревателем . [c.94]

Найдем выражение термического к. п. д. цикла газотурбинной установки (так мы будем называть установку, включающую собственно газовую турбину и компрессор), в которой подвод тепла осуществляется при р = onst. Для термодинамического рассмотрения предположим процесс замкнутым и обратимым, как это мы делали уже раньше. Для упрощения рассмотрим цикл в отсутствие подогревателя 2 на рис. 4-9. В этом случае воздух непосредственно поступает из компрессора в камеру сгорания, а отработавшие газы из турбины направляются без использования их тепла в атмосферу. Такой предварительный подогрев воздуха (рис. 4-9) отходящими газами называется регенерацией. Регенерация хотя и повышает к. п. д. установки, но [c.163]

Находятся в эксплуатации опытные предвключенные трубчатые воздухоподогреватели с трубками из термостойкого стекла и стальными трубными досками (в частности, на Кармановской и Уруссин-ской ГРЭС). В таком воздухоподогревателе происходит предварительный подогрев воздуха до 85—90°С. В расположенном за ним по ходу воздуха регенеративном или трубчатом подогревателе резко снижаются коррозионные потери, так как повышается температура стенки холодной части воздухоподогревателя. Полцляется возможность снижения температуры уходящих газов и повышения экономичности парогенератора. Стеклянные трубки практически не подвержены коррозии в серной кислоте. При этом газы проходят снаружи, а воздух омывает трубки изнутри. Зазор между трубками должен быть не менее 45—55 мм, чтобы избежать забивания межтруб-ного пространства воздухоподогревателей. Время между очистками поверхности увеличивается до 4—8 мес. Трудности использования стеклянных трубок возникают при обеспечении свободного расширения трубок. Для этого применяют фторопластовые манжеты. Недостаток трубчатых воздухоподогревателей со стеклянными трубками — хрупкость трубок. [c.95]

Коэффициент поглощения высокоинтенсивных колебаний большой амплитуды при неизотермичееком течении газа в канале экспериментально исследован авторами данной монографии. Исследования проводились в области наибольшего влияния колебаний на теплообмен на экспериментальной установке (рис. 110). Экспериментальная установка состоит из экспериментального участка, системы подачи рабочего тела, источника колебаний давления и системы измерения. В качестве рабочего тела использовался воздух, который поступал к экспериментальному участку из системы баллонов высокого давления через предварительный подогреватель и понижающий j редуктор. Экспериментальный участок представлял собой специально калиброванную трубку из нержавеющей стали, с толщиной стенки 0,15 мм и внутренним диаметром 12 мм. Общая длина экспериментального участка составляла 2045 м. Обогревалась экспериментальная трубка переменным током низкого напряжения, непосредственно пропускаемым по экспериментальной трубке. [c.222]

Феникс . После начала эксплуатации (с 1974 г.) в 1980 г. при проведении рентгеновских исследований обнаружена деформация дистанционирующих решеток, распорок и труб в 12 из Збмоду лей перегревателей, вызванная расширениями внешнего кожуха и труб во время предварительного нагрева паром перед заполнением ПГ натрием. Отмечалось, что в нормальных условиях эксплуатации температура внешнего кожуха на 28 °С выше, чем температура труб, а в условиях предварительного нагрева на 120°С ниже, что при отсутствии скольжения труб в дистанционирующих решетках приводит к деформации. Это явилось причиной отказа от предварительного нагрева перегревателей паром. В настоящее время перегреватели нагреваются воздухом в процессе предварительного нагрева испарителей и подогревателей. [c.273]

Можно, однако, осуществить действительно замкнутый цикл, имеющий в ряде случаев определенные преимущества перед разомкнутым циклом. На рис. 10-30 изображена принципиальная схема газотурбинной установки при p= onst, работающей по замкнутому циклу. В компрессоре 1 рабочее тело сжимается до нужного давления и далее направляется в регенератор 2, где оно подогревается при p= onst за счет тепла газа, выходящего из турбины. Затем подогретое в регенераторе рабочее тело поступает в подогреватель 3, где и происходит подвод тепла извне. Подогреватель по существу подобен паровому котлу, в котором вместо воды и пара нагревается газ. Подвод тепла в подогревателе осуществляется за счет сгорания топлива, подаваемого топливным насосом 4 (если топливо жидкое). Необходимый для сгорания топлива воздух подается вентилятором 5, подогреваясь предварительно за счет тепла отходящих газов в подогревателе 3. Нагретое в подогревателе при p= onst рабочее тело поступает в турбину 6, где, расширяясь, производит работу. Отработавшие газы из турбины направляются в регенератор, где они отдают часть располагаемого тепла сжатому газу, поступающему из компрессора. [c.344]

В последнее время появились установки для предварительного подогрева воздуха, в которых проявляется тенденция освободиться в этой части от связи между котлом и турбиной. С этой целью иногда устанавливаются калориферы, в которых воздух подогревается питательной водой. В данном случае также в конечном счете используется тепло отработавшего пара, переданное воде в регенеративных подогревателях. Однако в этом случае используется тепло более высокого потенциала, чем при подогреве воздуха паром из низких отборов турбин. Кроме того, между паром и воздухом вводится промежуточное тело— питательная вода. Конструктивным недостатком рассматриваемой схемы является неО бходимость выполнения калориферов на полное рабочее давление воды. [c.224]

В каждом из двух корпусов котла ТПЕ-208 опускной газоход разделен вертикальной металлической перегородкой на две неравные части. В ближней к фронту котла шунтирующей части газохода размещены трубные пакеты экономайзера обычного типа, а под ним — пакеты экономайзера низкого давления, тепло которого может быть направлено в подогреватели низкого давления энергоблока или в калориферы для предварительного подогрева воздуха перед его поступлением в воздухоподогреватель. Во второй, расположенной дальше от ф1ронта котла, основной части газохода установлен промежуточный пароперегреватель, выйдя из которого дымовые газы проходят через трубчатый воздухоподогреватель (показанный отдельно на рис. 8-1). Оба газовых потока соединяются перед золоочистными устройствами. [c.31]

На Харьковском турбогенераторном заводе изготовляют цилиндрические воздухоподогреватели ВТИ с подводом воздуха с наружной стороны цилиндра (рис. 14). Трапециевидные пластино-ребристые ячейки из нагревательных элементов расположены радиально. Как показывают предварительные расчеты, в этих воздухоподогревателях значительно снижены масса и объем на единицу мощности. Так, подогреватели ВТИ-ХТЗ для газовой турбины мощностью 50 мет имеют объем от 1,75 до 3,0 м массу от 1,66 до 2,29 т на 1 мет мощности (табл. 2). Проведенное в ВТИ исследование пластино-ребристых пакетов показало, что наряду со значительным повышением компактности поверхности нагрева гидравлическое сопротивление этих пакетов не превышает сопротивления воздухоподогревателей, выполненных из гладких труб. Применение прерывистых ребер существенно повышает теплообмен. Фирма Джеенер Санки выпускает воздухоподогреватели прямоугольной формы из штампованных листов нержавеющей стали толщиной 0,7 М.М. [c.21]

С Н 9,15—16,1 СО 13,65— 21,4 СН4 0,5—2,3 О2 5,6—8,7 СО2 27,0—47,8 N2. Исследованию были подвергнуты следующие горелки с кратером диаметром 18 шамотная, стальная и стальная с водяным охлаждением. Горелки исследовались в экспериметальной камере, причем предварительное смешение газа с подогретым воздухом осуществлялось в смесителе, состоявшем из сопла и смесепровода диаметром 25 мм. Воздух поступал в горелку под давлением 400—500 мм вод. ст. через электрический подогреватель и инжектировал городской газ, подававшийся в смеситель под меньшим давлением (120—240 мм вод. ст.). В процессе опытов фиксировались значения температуры смеси и скорости истечения из кратера, при которых происходил проскок (коэффициент избытка воздуха а поддерл<ивался в пределах от 1,02 до 1,08). [c.66]

Здесь используемый энергоустановкой мазут подвергается газификации при относительном расходе воздуха Огг = 0,4-у0,5. Температура газа на выходе из газогенератора 1300°С. Получаемый газ охлаждается в.газоохладителях с использованием тепла для получения пара и нагрева очищенного газа. Затем газ очищается от золы и сажи путем промывки водой в скрубберах и пенных аппаратах. Очищенный газ, предварительно подогретый в теплообменнике, направляется на сжигание в камеру сгорания высоконапорного парогенератора ВПГ. Для компенсации гидравлических потерь в системе газификации и очистки в схему включается дожимающий компрессор Кг со степенью сжатия 8 = 1,4, с приводом от паровой противодавленческой турбины ПТ . Парогазовая установка разработана на базе паровой турбины ПТ-135/165-130, у которой исключены три последние ступени цилиндра низкого давления ЦНД и конденсатор, а также два подогревателя низкого давления ПНД. [c.19]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Облегченный запуск ГТД. В целях облегчения запуска ТВД, снабженных турбостартерами, при температурах окружающего воздуха ниже —10° С предварительно производят один-два прожига турбостартера. При температурах —25° С и ниже запуск ТРД производят только после подогрева их горячим воздухом от подогревателей. [c.84]

Показатель плотности рабочей жидкости характеризует ее смазывающие свойства. При оптимальной плотности в рабочей жидкости образуется прочная масляная пленка, отсутствуют противоза-дирные и противоизносные присадки, уменьшается трение, между элементами гидрооборудования. Среди показателей эксплуатационных свойств рабочей жидкости важнейшим является температура окружающего воздуха, при которой ее применяют. Диапазон температуры должен обеспечивать работоспособность гидрооборудования в различных климатических зонах. Температура застывания рабочей жидкости — это температура, при которой жидкость теряет подвижность и загустевает настолько, что при наклоне пробирки под углом 45° уровень жидкости в ней остается неизменным в течение 1 мин. Обозначение рабочих жидкостей по ГОСТ 17479.3-85 первая группа знаков обозначается буквами ВМГ (всесезонное минеральное гидравлическое), вторая гуппа знаков обозначается цифрами и характеризует класс кинематической вязкости. Пример обозначения гидравлического масла МГ-30 — минеральное гидравлическое масло (МГ) класса вязкости 15. Рабочую жидкость заливают в масляный бак через заливной фильтр с помощью заливной воронки, в которую вкладывают два слоя батиста. При заполнении удаляют из гидросистемы воздух, отвинчивая штуцеры в наивысших точках заполняемых участков. После заполнения рабочей жидкостью всей гидросистемы бак дозаправляют. Рабочую жидкость, предназначенную для заправки гидросистемы, получают в чистой опломбированной таре и хранят в закрытом отапливаемом помещении или перед заправкой предварительно разогревают трубчатыми подогревателями. В процессе технического обслуживания масло подают в бидонах, канистрах и банках, а также с помощью механизированных установок. [c.367]

Сжатый воздух по пути к маслораспылителю проходит через водоотделитель и подогреватель, в котором нагревается до 100— 50°. Масло или вазелин перед подачей в распылитель предварительно подогревается до 65—70° в масляном баке с паровым обогревом. Применение маслораспылителя сокращает расход смазочных Ееьцеств, з-скоряет процесс смазки и дает равномерное покрытие изделий тонким слоем смазки. [c.97]

Как показали проведенные эксперименты, двигатели надежно пускались без предварительного подогрева при температуре —15° С. Пуск двигателей при более низких температурах окружающего воздуха обеспечивается за счет применения устройства термостарта и предпускового подогревателя. [c.33]

Из конденсатора насосами 31 конденсат подается в деаэратор 18 через подогреватели низкого давления 20. В деаэраторе из конденсата удаляется растворенный в нем воздух, т. е. конденсат дегазируется. Затем с помощью насосов 32 он подается в качестве питательной воды в барабан котла, предварительно пройдя через подогреватели высокого давления 19 и водяной экономайзер 12. [c.259]

Предварительные эксперименты. Модель слитка с вмонтированными в него термопарами устанавливали на двух деревянных проложках на выдвинутой подине печи. Затем включали в электросеть спирали подогревателя При достижении в печи температуры 22° С подину вкатывали в печь, последнюю закрывали, затем включали вентилятор и секундомер. В определенные моменты времени переключали рубильники подогревателя, что обеспечивало необходимый режим нагрева печи (кривая печи, рис. 55) расход воздуха регулировали специальными задвижками в соответствии с расчетными данными. По отметкам времени замеряли температуру на поверхности и в центре слитка. Результаты трех нагревов, повторявшихся через сутки (после полного охлаждения установки), показаны черными точками на рис. 55 (опыт 1) для температуры поверхности и в центре модели. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...