Места гайки и шайбы

Гайка с накаткой навинчивается на резьбовую часть оси. Между гайкой и шайбой с лыской проложены спиральная пружина 6, входящая в гладкую полость шайбы, и круглая шайба /0. Пружина служит для того, чтобы и в момент, когда торец гайки находится в свободном состоянии, имело бы место усилие, прижимающее крышку к основанию, благодаря чему не нарушается зубчатое зацепление. [c.230]

Рпс. 12.16. Конические гайки и шайбы, места разрушения болтов [c.348]

Допускается делать одну общую линию выноски с вертикаль ным расположением номеров позиций для групп крепежных изде лий, относящихся к одному месту крепления (болт, гайка и шайба) [c.181]

РАЗМЕРЫ МЕСТ ПОД ГОЛОВКИ БОЛТОВ, ВИНТОВ И ЗАКЛЕПОК ПОД ГАЙКИ И ШАЙБЫ [c.189]

Места под шестигранные головки болтов, гайки и шайбы (по МН 5016—63) [c.189]

Центробежный фильтр масла (центрифугу) промывают таким образом разбирают фильтр и вынимают ротор снимают крышку ротора при помощи скребка очищают стенки ротора от грязи промывают все детали в чистом дизельном топливе, после чего собирают фильтр. При сборке фильтра обязательно совмещают метки на крышке и корпусе ротора. Гайки и шайбы крепления крышки монтируют по своим местам согласно маркировке, так как в противном случае будет нарушена балансировка ротора. Дисбаланс допускается не более 5 гс-см с каждой стороны. [c.162]

Применяется для, соединения деталей машин небольшой толщины, при наличии места для размещения головки болта и гайки. Помимо двух скрепляемых деталей болтовое соединение состоит из трех деталей — болта, гайки и шайбы. Шайба — подкладка под гайку в виде [c.208]

Болтовое соединение. Применяется для соединения деталей машин небольшой толщины при наличии места для размещения головки болта и гайки. Помимо двух скрепляемых деталей болтовое соединение состоит из трех деталей — болта, гайки и шайбы. Шайба — подкладка под гайку в виде плоского кольца, которая защищает опорную поверхность детали и увеличивает опорную поверхность под гайкой. Болтовое соединение изображено на рис. 319. Длина болта определяется по размерам элементов соединяемых деталей с учетом толщины шайбы и высоты гайки, которые в свою очередь определяются по соответствующим ГОСТам на крепежные детали. Заказная длина болта I определяется по следующей формуле —ЪЬ+з + Н- а, где —сумма толщин скрепляемых деталей 5 — толщина шайбы (ГОСТ 1171—68 [c.240]

Рельсовые скрепления различают стыковые и промежуточные. Стыковые состоят из накладок и рельсовых болтов с гайками и шайбами (рис. 10). С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможности удлинения, когда температура воздуха повышается, и укорочения, если она понижается. Рельсовый стык — самое напряженное место пути. Более прогрессивна конструкция бесстыкового пути. В этом случае рельсы сваривают в плети длиной до 800 м, между которыми укладывают три-четыре рельсовых звена, которые соединяются накладками и болтами. [c.37]

Номера позиций указывают на чертеже, как правило, один раз. В исключительных случаях, когда номер позиции необходимо повторить, его помещают на двойной полке (рис. 350,6). Для группы крепежных деталей, относящихся к одному и тому же месту крепления, например болт, гайка и шайба, допускается общая линия-выноска (рис. 350, б). В этом случае полки соединяют тонкой линией. [c.225]

Места под шестигранные головки болтов, шестигранные гайки под шайбы плоские, пружинные, стопорные с наружными и внутренними зубьями [c.156]

Стопорение резьбовых соединений деформируемой шайбой с наружными выступами (рис. 155, а) — наиболее простой способ. Шайба выполняется из мягкой листовой стали толщиной 1—1,25 мм. После затяжки гайки выступы шайбы отгибаются один на грань, второй — по кромке корпуса. Если болт расположен на значительном расстоянии от края корпуса, то деформируемую шайбу делают круглой с наружным диаметром в 2,5 раза больше диаметра болта (рис. 155, б). На корпусе заранее просверливают отверстие, в которое при помощи молотка и кернера отгибают край шайбы. Отогнутая часть шайбы должна плотно прилегать к грани гайки и не иметь трещин в месте перегиба. Повторное отгибание шайбы по одному и тому же месту не допускается. [c.204]

Применяющиеся до сих пор способы предохранения резьбовых соединений от самопроизвольного отвинчивания (особенно соединений, подвергаемых действию динамических усилий) имеют всем известные недостатки. Отрицательной стороной корончатых гаек, кроме повышенной стоимости их изготовления, является необходимость просверливания для них в теле болта отверстия кроме того, такие гайки не обеспечивают изменения предварительного натяжения болта. Пружинные шайбы вызывают повреждение торцовых поверхностей соединения, что небезопасно для таких элементов. Стопорение с помощью контргайки требует дополнительной гайки и места для ее установки. [c.152]

Ось 1 выполнена в виде ступенчатого валика. Нижняя ступень диаметром 6 мм впрессована в основание. Следующая ступень диаметром 10 мм является центрирующей частью для шестерни 3. Далее следует ступень с лыской. Высота снятой лыски 2 мм, что при диаметре валика 8 мм создает ширину лыски, равную 5,3 мм. Эта лыска, а также шайба, надеваемая на ступень с лыской и имеющая соответствующую форму отверстия, служат для того, чтобы при закреплении шестерни 3 в данном положении не сбивалась установка другими словами, чтобы при закреплении шестерня, а вместе с ней и съемная линейка дополнительно не поворачивались. Закрепляют шестерню поворотом гайки /2 с накаткой. От гайки усилие передается на шайбу с лыской Я которая, в свою очередь, передает его на держатель и на крышку. При этом создается необходимая сила трения между торцом крышки и основанием (на кольцевом участке), которая достаточно надежно фиксирует требуемое положение шестерни и съемной линейки. Если бы отсутствовала шайба с лыской и торец гайки с накаткой непосредственно касался держателя, то при повороте гайки момент трения, образованный в месте контакта гайки и держателя, увлек бы на некоторый угол шестерню вслед за поворотом гайки. Здесь же шайба с лыской, точно выполненная по форме валика, воспринимает этот момент и, так как есть лыска, остается неподвижной, не передавая его далее на держатель и на шестерню. [c.230]

Устройство, примененное для испытания болтов, показано на рис. 12.12. Можно видеть,, что нагрузка, близкая к осевой, обеспечивалась применением конических шайб с внутренним углом 90°. Шайбы были выполнены из высокопрочной стали и служили для передачи нагрузки на гайку и головку болта. Разрушения болта в различных конструкциях весьма различны по месту их распо-положения, что показано на рис. 12.2. [c.340]

Разборку телескопической стойки следует производить в приспособлении, изображенном на рис. 223. Сжать винтом / пружину 2 подвески примерно на 100 мм, снять резиновый чехол гайки и сделать на торце штока метку, совместив ее с меткой А (см. рис. 212) на корпусе опоры, сделанной ранее. Отвернуть торцевым ключом 6 (см, рис. 223) гайку, удерживая ограничительную шайбу державкой 5 со штифтами. Снять ограничительную шайбу и распустить пружину до свободного состояния. Снять нижнюю горловину резинового чехла с амортизаторной стойки, поднять верхнюю чашку пружины вместе с деталями упорного подшипника и удалить из верхней чашки пружины упорный подшипник вместе с пятой и защитным кольцом. Снять пружину подвески, сделав на ней пометку для последующей ее установки на прежнее место. [c.261]

Охлаждающая жидкость на стайках подается по трубопроводам с шарнирными соединениями. Каждое шарнирное устройство состоит из двух изогнутых патрубков 1 я 2 (рис. 116), гайки 5 и специальной шайбы 4. Плотность соединения достигается сопряженными коническими поверхностями, регулировку которых осуществляют гайкой 3. При эксплуатации этих соединений имеет место износ поверхностей а и шайбы 4, два усика которой помещены в пазы патрубка 2 для предохранения самопроизвольного отвинчивания гайки 3. Непроницаемость этого соединения восстанавливают подвертыванием гайки 3. Если этим не удается обеспечить плотность конического соединения, поверхности а притирают мелким наждачным порошком. При самопроизвольном отвинчивании гайки 3 шайбу 4 заменяют. [c.185]

Затем осматривают и подготавливают к установке этажные переключатели, контакты натяжного устройства (для нижнего тюбинга) и другую электроаппаратуру. В аппараты ввертывают штуцера ввода проводов, с которых снимают гайку и специальную шайбу, пропускают через них провода, надвигают на рукав гайку и навертывают специальную шайбу. Торчащие из металлорукава концы проводов вводят через штуцер в аппарат, после чего навинчивают гайку на штуцер (рис. 116). Введенные концы проводов подсоединяют к выводам аппарата винтами с установкой обычной и пружинной шайб. На оголенные места проводов надвигают полихлорвиниловые трубки. После этого аппарат закрывают крышкой. [c.211]

Прижимной гайки и уплотняющих резиновых шайб 4. Воздухонепроницаемость в месте стыка покрышки с ободом обеспечивается формой бортов и наличием покровного резинового слоя 2. [c.177]

При сборке рычага с растяжкой устанавливают на место снятые регулировочные шайбы так, чтобы фаски на них были обращены в сторону упорного торца растяжки. Прежде чем затягивать гайки растяжки / (рис. 94), устанавливают рычаг 2 в сборе с растяжкой на специальное приспособление прикладывая усилие к растяжке, устанавливают расстояние 10 мм между осью рычага и центром растяжки и фиксируют растяжку. В этом положении затягивают гайку крепления растяжки моментом 16,3— 18 кгс-м. Затем снимают с приспособления рычаг в сборе и устанавли- [c.92]

Гайка (регулировочная), помещающаяся на штоке у квадратного хвостовика, предназначается для регулировки хода якоря и отхода колодок. Положение этой гайки фиксируется шайбой 21, ус которой входит в паз на штоке с пружиной 22. Пружина помещена между скобой и буртиком втулки 23, удерживаемой на штоке пружинным кольцом 24. Регулировочная гайка опирается на рычаг 3 через сферическую 25 и опорную 26 шайбы, устраняющие возможность изгиба штока. Рычаг 3 в месте прохода через него штока 17 имеет прорезь, позволяющую откинуть рычаг, не разбирая тормоза, что бывает необходимо при установке тормоза и смене шкива. Для обеспечения растормаживания между ско- [c.57]

На рнс. 152, а показано стандартное болтовое соединение двух деталей, состоящее из болта, гайки и шайбы. Головка болта, как правило, имеет форму шестигранной призмы. Стержень болта входит в отверстие соединяемых деталей с зазором. На стержет болта навинчивается гайка. Между гайкой и соединяемыми деталями, во избежание повреждения детали вращающейся гайкой, ставят кольцевую пластинку — шайбу. При монтаже соединения болт удерживается от вращения гаечным ключом, надетым на головку. При вращении гайки другим ключом соединяемые детали сжимаются между гайкой и головкой болта. Болтовое соединение применяется для соединения деталей относительно небольшой толщины и при наличии места для размещения головки болта и гайки. [c.185]

При литье под давлением особо тонкостенных отливок для обогрева пресс-форм применяют трубчатые нагреватели большой удельной мощности. Они обеспечивают высокую производительность и легко монтируются в плиты. Однако монтаж нагревателей в глухие отверстия без зазоров вызывает определенные трудности. Разработанные в последнее время в ФРГ конструкции узлов обеспечивают преимущества при сборке и разборке. Нагревательный элемент с уклоном 1 50 обеспечивает оптимальную теплопередачу и легко фиксируется с помощью гайки и шайбы. В ФРГ изготовляют специальные спиральные пробки из алюминиевого сплава для пропускания теплообменной жидкости (рис. 8.22, б). Длина пробки составляет 125—200 мм при диаметре 12—50 мм. Применяют двух- и односпиральные пробки [104]. Эти и другие детали в ФРГ изготовляют централизованно, по нормалям. Нормализация облегчает решение таких проблем, как поставка соединительных элементов (рис. 8.22, г) для шлангов водяного охлаждения или масляного терморегулирования пресс-формы. От правильного решения проблемы отключения и подключения шлангов в значительной степени зависят продолжительность переналадочных работ и техника безопасности. Для того чтобы исключить повреждение штуцеров терморегулирования и пресс-форм, предусмотрены специальные выемки в местах вывода охлаждающих каналов. Имеются нормализованные крепежные приспособления, которые позволяют относительно просто устранять течи гибких шлангов. При выборе диаметров шлангов и охлаждающих каналов следует учитывать следующее важное обстоятельство при переходе от водяного (как правило, неавтономного) охлаждения В к масляному Г диаметры каналов существенно увеличиваются (см. рис. 8.22, г). [c.322]

Покилометровый запас накладок, подкладок, прокладок, клемм, болтов с гайками и шайбами и других деталей хранится в кладовых бригадиров пути в специальных ящиках и ларях. Покилометровый запас шпал находится в штабелях вблизи кладовых бригадиров пути. Штабеля устраивают так, чтобы был обеспечен сток воды с верхнего ряда шпал и хорошее их проветривание. Запас переводных и мостовых брусьев размещается в штабелях по размерам и в местах, устанавливаемых начальником дистанции пути. Запас балласта содержится на обочине земляного полотна в правильных призмах. Запас стрелок, крестовин и частей переводов в смазанном состоянии хранится на станциях вблизи кладовых бригадиров пути. Пучинные карточки, башмаки и на-шпальники, рассортированные по размерам, хранятся в кладовых бригадиров пути. [c.87]

Вставляют шпильки в отверстия корпуса сальника и корпуса муфты, предварительно навинтив на их длинные концы гайки до упора. Надевают на конец кабеля корпус муфты, при этом направляют жилы кабеля в этверстия вкладыша. Шпильки должны войти в три отверстия в нажимном кольце и в три свободных отвср-гтия фланцев. Затягивают гайки па шпильках, а также гайки на болтах, фланцев, которые зажимают проволоки брони и гайки на шпильках, крепящих корпус сальника и корпус муфты. Прн затягивании гаек следят за тем, чтобы между отдельными деталями не было перекосов. Жилы кабеля обрезают так, чтобы они выступали из корпуса на 225 мм, и снимают с них изоляцию иа участке длиной 100 мм. Оконцовывают жилы кабеля наконечниками, установив их предварительно так, чтобы наружная контактная поверхность была параллельна поверхности контактной шины. На крайние жилы устанавливают изоляторы и с помощью полуколец закрепляют их в корпусе болтами. Предварительно на контактные части головок должны быть надеты болты с гайками и шайбами. В корпус муфты через отверстие для среднего изолятора заливают разогретый до 80—90 "С заливочный состав — низкомолекулярный полиэтилен. Контактные болты в головках крайних изоляторов затягивают ключом. При низкой температуре окружающей среды корпус муфты перед заливкой составом должен быть предварительно прогрет с помощью газовой горелки до 50—60 °С. Устанавливают на место средний изолятор и доливают муфту разогретым заливочным составом до тех пор, пока в головках крайних изоляторов не появится состав. На головки крайних изоляторов напаивают колпачки, следя при этом за тем, чтобы нижние части головок не перегрелись (для этого их обматывают мокрым асбестом). Средний изолятор доливают массой до верха. После остывания муфты до 40—50 °С вновь доливают средний изолятор до верха и припаивают колпачок к головке среднего изолятора. [c.139]

При применении в месте сочленения деталей грунта или герметика при затяжке болтового соединения они выжимаются, а болт, гайка и шайба вступают в электрический контакт с корпусом объекта. При соединении головки болта и гайки они, проворачиваясь (особенно в случае установки шайб гровера), снимают анодную пленку я вступают в надежный контакт с деталями конструкции самолета. Электрическое соединение самого болта с гайкой осуществляется за счет резьб , площадь соприкосновения которой весьма велика. По указанным причинам болтовые соединения отдельных стыковых узлов каркаса объекта и крепление различного рода кронштейнов, качалок и других элементов его констружции к каркасу в специальной металлизации не нуждаются. [c.255]

Колеса, расположенные консольно, фиксируют с одной стороны заплечиком вала, с другой —концевой шайбой (рис. 6.18, ж) или гайкой. Для получения минимального осевого зазора между подшипником и шайбой ставят кольцо К, которое подбирают или подшлифовывают по месту. [c.93]

На месте главного вида выполнено соединение части вида (уточняющей форму накидной гайки) и части разреза для отображения внутренней формы корпуса 4, крепления клапана 3 и прокладки 5 с помощью винта 7, гайки 8 и шайбы 10. Уплотнительное кольцо 9 показано в разрезе. Поскольку пружина 6 и клапан 3 показаны в разрезе, следует верхнюю торцовую плоскость клапана 3 продолжить в пределах разреза пружины. Иа основании ГОСТ 2.109 — 73 Изделия, расположенные за винтовой пружиной, изображенной лищь сечением витков, изображают до зоны, условно закрывающей эти изделия и определяемой осевыми линиями сечений витков следует при изображении клапана 3 в разрезе, а пружины ff лишь сечением витков — верхнюю торцовую плоскость клапана ограничить зоной, опреде.чяемой осевыми линиями сечений витков пружины 6. [c.296]

Возможна также фиксация гайки в любом положении, если сделать стопорную шайбу круглой с диаметром, равным диаметру отгибных лапок (рис. 653,1). В этом случае, затянув гайку на нужный угол, намечают иа шайбе чертилкой профиль любого паза гайки, де.чают на этом месте две просечки в шайбе, вторично устанавливают шайбу на вал и отгибают просеченный участок в паз. Этот способ - малопроизводительный, ь о он допускает помимо бесступенчатой установки многократное использование шайбы. Иногда участки шайбы, находящиеся против пазов гайки, заминают во впадины (рис. 653,11). [c.316]

Для легковых автомобилей с подвеской типа Макферсон ( качающая свеча ) технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал измс1ткл поворотом эксцентри сового регулировочного ползуна / (рис. 9.21), установленного в бобын1ке поворотного кулака, а продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъятием регулировоч)1Ых шайб 3 между чашкой 4 шарнира стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 2. Перед регулировкой необхо-димо отсоединить стабилизатор от места его крепления к поггерочине передней опоры двигателя, отвернуть гайку и извлечь конец стабилизатора из проушины рычага. Регулировочная шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20. [c.181]

Смятием называется местная деформация сжатия, когда действие сжимающей силы передается на сравнительно небольшом участке. Если, например, соединить два деревянных бруса болтом, то при навинчивании гайки, поверхность дерева под гайкой и головкой болта будет сжиматься, вдавливаясь внутрь древесины. В этих местах появится местное сжатие, напряжение от которого быстро убывает по мере удаления в стороны. Это и есть смятие. Для того, чтобы уменьшить напряжение смятия дерева, увеличивают опорную поверхность в месте смятия, подкладывая под гаЙ1д и голов болта металлические шайбы, имеюш ие большую площадь соприкасания с деревом. [c.167]

Ось ролика рычага автоматического замка смазывают. Для этого смещают ролик вдоль оси, с помощью масленки вводят в образовавшуюся щель между роликом и шайбой смазку типа веретенного масла. При замене ролика ось смазывают смазкой типа солидол, затем проверяют действие электромагнитной отводки (рис. 27). При открытой двери шахты смещением лыжи в поперечном направлении (от кабины к двери шахты и обратно) проверяют величину смещения. Это смещение должно быть не более 5 мм. Если это смещение более 5 мм, отвинчивают гайки, крепящие механическую отводку, вынимают их и отвинчивают ее от тяги. Расшплинтовыва-ют все соединительные пальцы 7 (их шесть), снимают соединительные планки 8, 9, тщательно их очищают в зонах отверстий от ржавчины, грязи и заусенцев. Смазывают все пальцы, ставят на место соединительные планки, на каждый палец устанавливают шайбы одинаковой толщины (диаметр отверстий должен быть равен диаметру пальца), зашплинтовывают их и перемещением лыжи в поперечном направлении убеждаются, что смещение лыжи не более 5 мм. После этого загибают концы шплинтов и устанавливают отводку на место. Необходимо следить за тем, чтобы при складывании механической отводки вручную не наблюдалось бы заеданий. При складывании отводки лыл<и должна упираться в амортизаторы, установленные на корпусе отводки. Ввинчиванием тяги регулируют положение лыжи. После окончания регулировки необходимо надежно зафик сировать положение тяги контргайкой. [c.208]

ДИНЫ является наЛиЧие на ее внутренней поверхности Герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5—3 мм. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5—6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины посредством гайки с шайбой герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах непосредственно в ободе колеса. [c.218]

Бескамерная шина (рис. 134,6) не имеет камеры и ободной ленты и выполняет одновременно функции покрышки и камеры. По устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней по- верхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя 11 толщиной 1,5 —3,5 мм. Герметизирующий слой привулканизирован к внутренней поверхности покрышки. Он изготовлен Из смеси натурального и синтетического каучука, обладающей повыЩен-ной газонепроницаемостью. На бортах шины, кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5 — 6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда. Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод. Вентиль 12 шины гайкой с шайбой И (рис. 135, Э) герметично закреплен на двух резиновых уплотняющих шайбах 12 непосредственно в ободе колеса. [c.174]

Для изоляции поверхностей с температурой свыше 500° С рекомендуется заменить в матрацах асбестовую ткань АТ-6 стеклотканью марки Т по ГОСТу 8481—57 как обладающей температуроустойчивостью до 650° С. В этом случае для прошивки матрацев необходимо применить бесщелоч-ную стеклянную нить НСА по ТУ 1587—52 МЛП. Монтаж наружной изоляции корпуса газовой турбины ГТ-700-4 (рис. 51) производится следующим образом на поверхность турбины перед укладкой матрацев укладывается асбестовый картон толщиной 10 мм, после чего на приваренных по месту на поверхности корпуса шпильки диаметром 4 мм укладываются матрацы с наполнением минеральной ватой. Раскрой матрацев производится по шаблонам, снятым по месту. Плотно пригнанные к поверхности корпуса матрацы шнуруются латунной проволокой за крючки, пришиты к матрацам, и закрепляются бандажами. Бандажи укладываются на шпильки поверх матрацев и закрепляются гайками с шайбами. Пустоты под матрацами заполняются гофрированной алюминиевой фольгой толщиной 0,010 мм с воздушной прослойкой 8—10 мм. Поверх матра- [c.186]

Для огнезащитных конструкций изоляции могут применяться асбовермикулитовые нлиты, глиноземистый цемент с зоиолитом и алюминиевая фольга. Монтаж конструкции изоляции асбовермикулитовыми плитами выполняется следующим образом асбовермикулитовые плиты, изготовляемые по специальному заказу с объемным весом до 400 кг/лt и пределом прочности на изгиб не менее 5 кг/см , обрабатываются по заданным размерам в цехе для плоских поверхностей и для судового набора. Плиты изготовляются из зонолита, диатомита, жидкого стекла, асбеста и кремнефтористого натпия. Для крепления изоляции к металлической переборке привариваются нарезные шпильки М-6 из расчета 4 шпилек на илиту размером 500 X 500 мм. По набору к боковым поверхностям привариваются шпильки в один ряд с шагом 150—200 мм. Установка плит производится на подмазке клеем целалит. Изолируемая поверхность полностью покрывается тонким слоем клея, а плиты покрываются лишь отдельными местами площадью 100 см , расположенными в шахматном порядке с шагом 150—200 мм. Толщина клеевого покрытия 1,5— 2 мм. После наложения клея устанавливают плиты на место и закрепляют гайками, под которые прокладывают металлические шайбы диаметром Ш мм и толщиной 1 мм. Для исключения тепловых мостиков гайка с шайбой утапливаются в асбовермикулитовой плите на глубину Vз тоЛ щины изоляции, в заранее высверленном в ней отверстии. [c.323]

Для регулировки сх евого зазора подшипников червяка служат прокладки 9 под нижней крышкой картера, а осевого зазора вала сошки и зацепления — регулировочная муфта 6, в гнездо которой вводится головка конца вала сошки. Муфта имеет стопорное устройство запорная шайба 7 своим внутренним выступом входит в долевой паз муфты и удерживается на месте штифтом 8. Шайба 7 прижимается к крышке картера гайкой 5, навертываемой на муфту 6. [c.186]

Снять некоторое количество стальных регулировочных про-ададок 5, поставить на место бронзовую упорную шайбу и завер-гуть до отказа фасонную гайку. [c.124]

Кулачок состоит из основной шайбы /, врашаюш,ейся вокруг неподвижной оси Л, и шайбы 2, которая может занимать различные положения относительно шайбы /. Для этого шайба 2 имеет криволинейную прорезь а, скользящую по болту V, и прямолинейную прорезь Ь, скользящую по валу А. Шайба 2 может жестко закрепляться на шайбе 1 с помощью гайки на болту О. Закрепляя шайбу 2 в различных положениях, можно изменять ход толкателя 3, который двил<ется в неподвижных направляющих В, в пределах от х ш до Лшах. С толкателем 3 связан ролик 4, который может быть установлен в различных положениях спещшльным винтовым устройством. Профиль кулачка 1 воздействует попеременно на ролики 4 я 5. Силовое замыкание осуществляется специальными пружинами, не показанными на чертеже. При переходе профиля кулачка 2 от соприкосновения с роликом 4 к ролику 5 имеет место соударение кулачка 1 и толкателя 2. [c.116]

Зацепление ролика с червяком регулируют в следующем порядке. Поворотом рулевого колеса устанавливают ролик против середины червяка и, поворачивая сошку рукой, определяют люфт на ее конце. При свободном ходе конца сошки более 0,2—0,3 мм выполняют регулировку зацепления. Для этого снимают стопор, отвертывают колпачковую гайку крышки картера, вынимают подковообразную шайбу вала сошки и снимают регулировочные шайбы. Затем проверяют затяжку болтов крышки картера и устанавливают в кольцевую канавку вала сошки шайбу, а также комплект регулировочных прокладок. После установки на место уплотнительных прокладок туго затягивают колпачковую гайку и проверяют отклонение сошки. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, должно быть в пределах 15—25 Н при угле поворота еошки не менее [c.79]

В табл. 9 приведен баланс податливости резьбового соединения М12 и М16. Опоры высотой 120 мм закрепляли на базовой плите. Длина болтов была 180 мм, высота гаек М12 и М16 соответственно 30 и 40 мм. Гладкая и резьбовая части болтов равняются 80 и 40 мм. Уменьщение податливости болтового соединения М16 по сравнению с соединением М12 объясняется увеличением диаметра стержня болта, высоты и площади стыка головки болта. Деформации, возникающие в резьбовом соединении, будут оказывать влияние на точность обработки при изменении величины силы затяжки. Это имеет место, когда на компоновку действуют силы резания и закрепления. Для уменьщения влияния податливости резьбовых соединений на точность обработки по 2—4-му классам в комплекте УСПК необходимо 1) выбирать такие схемы закрепления заготовок, которые не вызывают больших приращений сил затяжки 2) крепить опоры, блоки, когда это подтверждается расчетом, большим числом болтов 3) избегать удлинения наружной части болта вследствие установки между опорой и гайкой набора различных прокладок и шайб 4) выполнять резьбы на болтах и шпильках методом накатки, что уменьшает податливость этого элемента соединения на 20%. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...