Соединение деталей болтовое

Соединения деталей. Болтовые соединения, воспринимающие переменные нагрузки, необходимо предохранять от отвинчивания. Для грузоподъемных машин это требование является обязательным [45, п. 26]. [c.193]

Разработка чертежа болтового соединения. Чертеж болтового соединения (см. рис. 13.21) обычно разрабатывают, исходя из заданного диаметра резьбы и толшины Д] и соединяемых деталей. При этом длину / болта рассчитывают по формуле (рис. 13.27) [c.214]

На рис. 76, а показан еще один вариант соединения пластмассового зубчатого колеса с валом. К колесу 1 прикреплены болтами боковые металлические листы 2, в которых выполнены пазы для шпонки. Крутящий момент передается с вала на пластмассовое колесо посредством шпоночного и болтового соединений деталей. Число болтов выбирают с учетом допускаемого напряжения на смятие пластмассы. В осевом направлении колесо застопорено чашеобразными накладками 3. [c.197]

Динамический характер нагрузки железнодорожных мостов обнаружил непригодность болтового соединения деталей, которое из-за быстроты своего выполнения получило в первое время преобладание над заклепочным соединением. Мостовые катастрофы 70-х годов XIX в. происходили под влиянием динамических (удары) нагрузок подвижного состава на несущие элементы мостов. Это заставило вернуться к предпочтенному Стефенсоном заклепочному шву, несмотря на то что он был и более трудоемким и более медленным. Однако исследования нашего соотечественника Д. И. Журавского показали пути усовершенствования, которые сделали заклепочный шов господствующим в мостостроении вплоть до применения в этой области несколько позже метода сварки [40, с. 174]. [c.253]

Масла смазочные-. Смазки консистентные Смазочные системы — Расчет 969, 970 Смазочные устройства 957—969 Смеси газовые — Состав и свойства 192 Соединения деталей машин — см. Болтовые соединения-. Зубчатые (шлицевые) соединения Резьбовые соединения-, Шпоночные соединения [c.998]

Бойки ударных инструментов В 25 D 17/02 Боковины покрышек шин В 60 С 13/00, 17/08 Болтовые соединения (деталей мебели F 16 В 12/10-12/60, в рамках велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 19/24) [c.50]

Размеры основных элементов передвижного парового котла определяют тепловым расчетом, а толщину стенки этих элементов — расчетом на прочность. Расчетом на прочность проверяют также сварные и болтовые соединения деталей. [c.246]

Рис. 22.4. Болтовые соединения деталей из композитов

Коэффициент трения f для стальных и чугунных деталей болтовых соединений принимается равным / = 0,1—0,2. [c.61]

Болтовые соединения — один из основных методов соединения деталей из ПКМ и в первую очередь из материалов, воспринимающих значительные эксплуатационные механические нагрузки [1, 35, 42, 44, 47, 54, 87-90]. [c.191]

Технология соединений. Технология болтовых соединений деталей из ПМ мало чем отличается от технологии болтовых соединений металлических конструкций. Однако специфика свойств ПМ заставляет соблюдать некоторые меры предосторожности, а работу по правке и подгонке деталей проводить в определенной последовательности. [c.208]

Рис. 5.77. Виды разрушения при растяжении болтовых и заклепочных соединений деталей из композиционных материалов а — разрыв по ослабленному сечению б— срез по двум площадкам в направлении от отверстия к свободной кромке детали в — прорыв головкой отверстия в детали г — раскалывание на части д — смятие стенок отверстия е — разрушение крепежного элемента

Напряженное соединение деталей представляет один из наиболее распространенных в технике и особенно в машиностроительной практике -видов соединений. Он позволяет в отдельных случаях заменить болтовые или заклепочные соединения и частично заменяет шпоночные и шлицевые соединения. [c.5]

В первом разделе рассматриваются соединения деталей машин. К ним относятся заклепочные, сварные, болтовые, шпоночные, зубчатые и другие виды соединений. [c.330]

Приспособление для сверления отверстий под шплинты. При болтовом соединении деталей, работающих в тяжелых условиях, применяются корончатые гайки, которые требуют шплинтовки. Отверстие под шплинт можно сверлить только после навинчивания и затягивания гайки, так как при предварительном сверлении отверстия последнее может не совпасть с шлицем в гайке. Сверление этих отверстий ручными дрелями непроизводительно, а применение пневматических и электродрелей затруднено тем, что часто гайки, требующие шплинтовки, расположены неудобно. Удерживать дрель в нужном положении трудно, достаточного [c.59]

Увеличение шероховатости уменьшает площадь фактического контакта, в результате чего растут местные давления, возрастают интенсивность изнашивания и опасность заедания. Увеличение шероховатости снижает контактную жесткость соединений, ведет к ослаблению соединений деталей машин с натягом и к снижению несущей способности болтовых соединений при действии переменной нагрузки. Таким образом, уменьшение шероховатости поверхности способствует увеличению износостойкости, коррозионной стойкости, объемной прочности и позволяет повысить нагрузочную способность напряженных соединений и их герметичность. Однако повышение износостойкости достигается при уменьшении шероховатости только до определенного предела. Например, для удержания масла в контакте и уменьшения изнашивания на сопряженных поверхностях создают упорядоченную (оптимальную) шероховатость. [c.278]

К основным деталям резьбовых соединений относятся болты, винты, шпильки, гайки, резьбовые вставки. Винты с гайками, называемые болтами (рис. 15.1, а), применяют для соединения деталей сравнительно небольшой толщины и имеюш,их места для гайки и головки винта. Болты целесообразно применять в соединениях, часто подвергающихся сборке и разборке. Если болтовое соединение неприменимо, а в детали можно сделать резьбовое отверстие, то применяют винты (рис. 15.1, б). Недостатком винтового соединения является изнашивание резьбового отверстия детали при частой сборке и разборке соединения, особенно если материал детали не обладает высокой твердостью (например, легкие сплавы, пластмассы и т. д.). В этих случаях для соединения применяют шпильки с гайками (рис. 15.1, в) или в резьбовое отверстие одной из соединяемых деталей завинчивают деталь из более твердого износостойкого металла — резьбовую вставку, имеющую вид втулки с наружной и внутренней резьбой. [c.346]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шлицевые и др.) могут быть разобраны и вновь собраны без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения элементов соединения. [c.173]

Болтовое соединение деталей осуществляется посредством болта, гайки и в большинстве случаев шайбы. В соединяемых деталях делают отверстия для болтов несколько большими по сравнению с диаметрами самих болтов. Поэтому мел ду стержнями [c.296]

Соединение металлических деталей в одно целое бывает разъемным и неразъемным. К разъемным соединениям относятся болтовые, клиновые, шлицевые и шпоночные к неразъемным соединениям относятся паяние, сварка и клепка. [c.291]

Благодаря релаксации напряжений плотность соединения деталей, скреплённых при помощи упругого натяга, постепенно может быть настолько ослаблена, что вызовет нарушение нормальной работы конструкции. Так, например, ослабление плотности болтового соединения фланцев газопровода или цилиндра высокого давления паровой турбины может, в конце концов, привести к утечке газа или пара, если периодически не возобновлять затяжку болтов соединения ослабление плотности насадки диска турбины на вал может привести к нарушению связи между диском и валом, к так называемому сходу диска. [c.794]

К первой группе относятся детали, образующие различные типовые соединения резьбовые (болтовое, шпилечное, винтовое), шпоночные, штифтовые и пр. Составляющие эти соединения болты, винты, шпильки, шпонки, штифты и другие детали характерны тщательно обработанными формами и размерами, установленными Государственными стандартами. Стандартами внесены и ограничения в выбор формы и размеров таких деталей. Это имеет большое значение, так как использование в производстве большого числа различных однотипных изделий очень затруднило бы их изготовление и эксплуатацию. [c.145]

Разрушение болтовых соединений деталей происходит главным образом вследствие смятия и среза материала. Недостаточно точная пригонка диаметров отверстия и болтов, наличие трещин и задиров у отверстий под болты, недостаточно плотная затяжка болтового соединения гайкой приводят к значительному снижению прочности конструкции. [c.338]

НЕПОДВИЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ -соединение деталей, обеспечивающее неизменность их взаимного положения при работе машины, м. Н. выполняют разъемным (болтовое, винтовое соединения и др.) и неразъемным (соединение сваркой, заклепочное соединение и др.), [c.239]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ - конструктивное обеспечение соприкосновения деталей для образования из них частей м. и приборов. Различают С. подвижное и неподвижное. Подвижное С. представляет собой кинематическую пару или кинематическое соединение, неподвижное С. — сложную деталь, образованную из простых деталей путем их скрепления. Неподвижное С, выполняют разъемным (см., например, Болтовое соединение. Винтовое соединение. Шлицевое соединение) и неразъемным (см., например. Заклепочное соединение. Сварное соединение). Первое позволяет разобрать деталь на ее составные части без повреждения элементов С., второе — не допускает такой разборки. [c.428]

Болтовое соединение. Для разъемного соединения деталей машин и различных устройств применяются стандартные крепежные детали болты, шпильки, гайки, винты н т. д. Часто под словами болт и шпилька подразумевают комплекты крепежных деталей, состоящие из болта, шайбы и гайки или из шпильки, шайбы и гайки. На рис. 330 показан комплект болтового соединения. [c.266]

На рис. VI. 12 показано обычно применяемое в конструкциях коробчатого типа (кожухах и т. п.) соединение, которое не нуждается в повышенной точности изготовления и сборке соединяемых деталей. Болтовое соединение здесь может быть заменено клеевым. Для этой цели между фланцами укладывают пропитанный смолой стекломат и соединение стягивают струбцинами, которые снимают только после окончания процесса полимеризации шва. Затем кромки фланцев [c.196]

Болтовое соединение применяется для соединения деталей относительно небольшой толщины и при наличии места для размещения головки болта и гайки. [c.61]

Способы соединения деталей применяют самые различные разъем ные — соединения на резьбе (болтовые, винтовые), клиновые, шпоноч ные, байонетные (безрезьбовые) и неразъемные — соединения на заклепках, методами сварки, пайки, запрессовки, опрессовки и т. д. [c.6]

Применяют самые различные способы соединения деталей разъемные — соединения на резьбе (болтовые, винтовые), клиновые, шпоночные, байонетные (безрезьбовые) и неразъемные — соединения на заклепках, полученные методами сварки, пайки, запрессовки, опрессовки, склеивания, сшивания и т. д. [c.7]

На листе № 2 вычерчивается по услов-НБ1М соотношениям следующее болтовое соединение деталей, шпилечное соединение деталей, соединение деталей винтом. [c.227]

На рнс. 152, а показано стандартное болтовое соединение двух деталей, состоящее из болта, гайки и шайбы. Головка болта, как правило, имеет форму шестигранной призмы. Стержень болта входит в отверстие соединяемых деталей с зазором. На стержет болта навинчивается гайка. Между гайкой и соединяемыми деталями, во избежание повреждения детали вращающейся гайкой, ставят кольцевую пластинку — шайбу. При монтаже соединения болт удерживается от вращения гаечным ключом, надетым на головку. При вращении гайки другим ключом соединяемые детали сжимаются между гайкой и головкой болта. Болтовое соединение применяется для соединения деталей относительно небольшой толщины и при наличии места для размещения головки болта и гайки. [c.185]

К звеньям подобного рода относятся кронштейны, стойки механизмов, болтовые соединения деталей из различных материалов (дерево, железо), фланцевые соединения на упругих прокладках и т. п. Очень часто указанные звенья имеют переменную жесткость. В этих случаях аналитический расчет приводит к довольно сложным формулам. Что касается приближенных решений Л. Франциуса и других авторов, то точность их весьма невелика. О графических методах расчета балок в технической литературе говорится только в общих чертах. Здесь мы приводим один из примеров приложения метода весовой линии к расчету указанных балок. Возьмем-общий случай, когда сила Р , действующая на балку переменной жесткости А В, расположена на расстоянии с от края А (фиг. 60). При данном расположении силы Pq края стойки Л и Б опустятся на глубину в упругое основание на разные величины Уа а Уь когда EJ = О, то опускание произойдет по трапеции F = [c.107]

Резьбовыми соединениши называют соединения деталей с помощью резьбы. В качестве резьбовых элементов используют болты (винт с гайкой), винты и шпильки (рис. 2.1). Основным преимуществом болтового соединения (рис. 2.1, а) является то, что оно не требует выполнения резьбы в соединяемых деталях и исключена необходимость замены или ремонта дорогостоящих корпусных деталей из-за повреждения резьбы. Это особенно важно, когда материал корпусной детали не может обеспечить достаточной прочности резьбы. [c.32]

Для современных конструкций из алюминиевых сплавов с применяемыми способами соединения деталей (заклепочные и болтовые) существует некоторый предел напряжений, зависящий от долговечности, вьпые которого нельзя обеспечить требуемую усталостную прочность при существующей технологии. Этот предел в первом приближении можно охарактеризовать допускаемыми напряжения- [c.410]

РАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ — соединение деталей,, которые могут быть разъединены без их разрувдения и разрушения соединяющих деталей. К Р. отаосйтся болтовое, винтовое, клиновое и др. соединения. [c.290]

Вычерчивание соединений деталей при помощи крепежных изделий. ГОСТ 2.135—68 установил упрощенные и условные изображения крепежных деталей на сборочных чертежах. Упрощенное изображение болтового соединения показано на рис. 282, а. На изображениях болта с шестигранной головкой, шестиграи- [c.157]

Зависимость разрушающего напряжения при смятии болтового соединения деталей из карбопластика от (для материалов с ориентацией волокон 0° 45° и 0°/ 45° по отношению к направлению нагружения при относительном увеличении диаметра отверстия в результате смятия 0,5%) имеет максимум при 3,2d, 3,0d и 2,2d [104]. Для соединений деталей из карбопластика на основе волокна ВМН-3 и эпоксидного связующего ЭДТ-10 оптимальным является значение равное (2,5-3,0)б/, незначительно изменяющееся при изменении структуры материала вокруг отверстия [105]. Найденная зависимость параметра от структуры материала не согласуется с результатами работы [104] и требует уточнения, так как характеристики композиционного материала, влияющие на выбор параметра зависят от изменения ориентации волокон в материале. [c.202]

Во всех случаях подавления помех должен быть обеспечен надежный электрический контакт между всеми металлическими деталями кузова и шасси автомобиля, не нарушающийся при тряске во время езды. Для этого следует широко использовать звездчатые шайбы во всех болтовых соединениях деталей кузова и его оперения. При наличии рез иновых про1кладок или 1подушек между отдельными узлами или агрегатами автомобиля, например, в подвес- [c.269]

Концентрация нагрузки (рис. 13) вызывается погрешностями изготовления и упругими деформациями деталей, неравнойкрным износом и другими причинами. При растяжении она имеет место в резьбовых, болтовых и заклепочных, а также в сварных соединениях деталей. При изгибе концентрация нагрузок наблюдается в зацеплениях зубчатых колес в связи с кромочным контактом зубьев при перекосах, в зонах контакта изогнутого вала с кромками подшипников скольжения, в зонах контакта изогнутых валиков пластинчатых цепей с кромками втулок. Концентрация нагрузки при сжатии встречается в подшипниках качения и опорно-поворотных устройствах кранов, в контакте колес, катков, роликов, бегунков и других опорных элементов, в зацеплениях зубчатых и червячных передач и т. д. [c.46]

При ремонте узлов ферм необходимо соблюдать следующие требования линии центров тяжести поперечных сечений всех сходящихся стержней должны пересекаться в одной точке линии центров тяжести соединений (сварных, болтовых, клепаных) должны совпадать с линиями центров тяжести поперечных сечений соединяемых элементов не допускается скученность швов. Расстояние между швами должно быть не менее (4,5-5) 5 (5 — толщина элемента), что особенно важно для конструкций, работающих при температуре ниже О С, когда близкое расположение сварных швов может вызвать крупное разрушение при сборке деталей под сварку в начале и в конце стыковых швов устанавливают выводные планки. Необходимость установки выводных планок и их размеры, которые должны быть не менее 60x80 мм, определяются технологическим процессом сварки. [c.84]

Сборка болтовых и винтовых соединений. Крепежными деталями болтового соединения является пара — болт 1 и гайка 2 (рис. 67, а). В зависимости от количества болтов, скрепляющих детали, соединения условно делят на одноболтовые и многоболтовые. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...