Тепловые мостики

Рис. 90. Поперечное сечение стены, имеющей внутреннее и наружное листовое металлическое покрытие обеспечение дренажа и вентиляции внутреннего пространства стены, а также устранение "тепловых мостиков

Аналогичным образом конденсация и коррозия могут возникать в газгольдерах, построенных на теплопроводящем фундаменте. В этом случае тепловые мостики также могут быть разорваны с помощью теплоизоляции (рис. 91). [c.100]

В тепловом расчёте низкотемпературных объектов дополнительные теплопритоки (по тепловым мостикам и при открывании дверей) принимаются часто равными теплопритоку сквозь изоляцию или превышающими их. [c.706]

Серьезным источником ошибок являются тепловые мостики между частями калориметра, омываемыми жидкостью, и его внутренним ядром. [c.339]

При одевании ядра одеждой следует позаботиться о том, чтобы металл ядра не был связан никакими тепловыми мостиками с наружной поверхностью одежды. [c.343]

Сопряжение вводной трубки с ядром и с кожухом должно быть осуществлено таким образом, чтобы устранялись тепловые мостики. Поэтому выгодно изготовить вводную трубку из плохо проводящего тепло материала — эбонита, дерева, фарфора, стеатита и т. п. Изготовляя ее из металла, следует сделать стенку трубки как можно тоньше. Можно сочетать металл и плохой проводник тепла, соединяя вводную металлическую трубку с ядром переходной муфтой, [c.353]

Внутреннее сплошное металлическое ядро должно быть жестко соединено с наружной оболочкой, но притом так, чтобы материал, служащий для конструктивной реализации этого соединения, был плохим проводником тепла например, трубка на рис. 120, соединяющая внутренний шар с металлической оболочкой, должна быть сделана из целлулоида, эбонита, керамики или, в крайнем случае, из нихрома, инвара или нержавеющей стали в последнем случае трубка должна иметь, насколько возможно, тонкие стенки. Пробка, необходимая, если внутренний шар полый и служит для наливания ртути, также должна быть из плохого проводника тепла. Необходимо принять все меры к устранению тепловых мостиков между внутренним ядром и наружной оболочкой. [c.375]

К другой группе относятся экспериментальные поправки Атц и АЯо, объединяющие в себе целый ряд трудно рассчитываемых первичных поправок на неоднородность температурных датчиков, тепловое сопротивление прилегающих к слою участков ядра и блока (в схемах с термопарами), на паразитные тепловые мостики в слое и сквозное излучение через исследуемое вещество. Точная аналитическая оценка такого рода факторов практически невозможна, поэтому для учета их приходится предусматривать серию градуировочных опытов. Конкретные приемы градуировки зависят от схемы и назначения калориметра. На выбор их, в частности, влияют диапазон рабочих температур и давлений, природа и структурное состояние исследуемых веществ, особенности используемых температурных датчиков и требуемая точность измерений. Перечисленные факторы чаще всего оказываются взаимосвязанными. Так, от диапазона рабочих температур во многом зависят выбор и метрологические возможности температурных датчиков. В свою очередь, на форму замкнутого слоя и общее конструктивное оформление калориметра существенно влияют рабочие давления и структурное состояние исследуемых веществ. [c.131]

Различия, и существенные, возникают в методике эксперимента, так как вследствие низкой теплопроводности паров и газов происходит значительное перераспределение роли поправок в расчетных формулах (4-60), (4-61). Так, рост допустимых перепадов температуры в рабочем слое влечет за собой некоторое снижение роли поправок Д д о, Дто на паразитные сигналы в термопарах, но зато ощутимо возрастают поправки на нелинейность и Ао , особенно последняя из них. Низкая теплопроводность и высокая прозрачность газов и паров влекут за собой увеличение роли поправки на излучение и на паразитные тепловые мостики в слое. Благодаря низкой объемной теплоемкости газов и паров резко, практически до пренебрежимых значений, снижаются поправки на теплоемкость и кривизну АОф слоя. [c.138]

При расчете тепловых потерь изолированных плоских и цилиндрических поверхностей с радиусом кривизны более 500 мм, прорезаемых тепловыми мостиками (ребра жесткости) расчетные значения тепловых потерь увеличиваются на 30—50%. [c.51]

Ввиду наличия тепловых мостиков (детали крепления), прорезающих изоляцию и не учитываемых расчетом, расчетное значение среднего коэффициента теплопередачи изоляции увеличивают на 15—20%. [c.72]

Ввиду наличия тепловых мостиков, прорезающих изоляцию и увеличения коэффициента теплопроводности основного изоляционного слоя за счет приклеивающих материалов, расчетное значение среднего коэффициента теплопередачи необходимо увеличить на 15—20%. [c.74]

Ребра жесткости кузова вагона, являющиеся основными тепловыми мостиками, не будут влиять на теплопередачу, так как наружная изоляция покрывает непрерывным слоем поверхность обшивки кузова вагона. Устройство наружной изоляции увеличивает внутренние габариты вагона и создает нормальные санитарно-гигиенические условия внутри вагона, хотя и требует некоторых общих изменений конструкции кузова вагона. [c.285]

Повышенное содержание корольков , являющихся тепловыми мостиками между отдельными волокнами, также увеличивает коэффициент теплопроводности. При малых значениях объемного веса с увеличением содержания корольков от 10 до 30% коэффициент теплопроводности увеличивается на 7—8%, а при больших значениях объемного веса — на 3—4%. [c.62]

Ввиду наличия тепловых мостиков (гвозди, болты, кронштейны и т. д.), прорезывающих изоляцию и не принимаемых при расчете, расчетное значение коэффициента теплопередачи конструкции изоляции увеличивается на 15—20%. [c.307]

С целью максимального сокращения тепловых потерь через подвески и опоры, прорезающие изоляционную конструкцию и образующие тепловые мостики, эти узлы необходимо тщательно изолировать. [c.12]

При установке металлических опорных колец их необходимо плотно подогнать по окружности И прочно закрепить на стыках проволокой 3. Весьма желательными являются прокладки из асбестового картона между опорным кольцом И трубопроводом для снижения вредного влияния образуемых тепловых мостиков. [c.190]

Незначительный объем таких опор практически сводит на нет вредное влияние тепловых мостиков . Точно выдержанная толщина стенок сборных элементов исключает возможность утолщения защитного слоя и обеспечивает [c.194]

Скрытый способ установки конструкций уменьшает количество тепловых мостиков, меньше портит зашивку изоляции и является наиболее прогрессивным способом. [c.155]

В зависимости от материала, из которого выполнено кровельное покрытие (дерево, битумная рулонная кровля, асбестоцемент, металл, алюминий) в чердачном пространстве могут сложиться совершенно различные температурный и влажностный режимы. Чтобы определить температуру в чердачном пространстве, наличие тепловых мостиков и минимальных величин температуры, необходимо повторное составление для каждого случая уравнения теплового баланса. Более низкие температуры (при алюминии) означают повышение опасности образования конденсата на нижней стороне листов. Опасная ситуация может наступить при внезапном понижении температуры, если теплоемкость (аккумулирующая способность) кровельного покрытия незначительна. В табл. 7 приведены данные для различных видов кровель древесина толщиной 20 мм ведет себя в этом отношении значительно лучше, чем другие виды легких кровельных покрытий [c.24]

Чтобы устранить тепловые мостики, между набором переборки и листовой зашивкой устанавливаются асбестовые листы (асбестовый картон). Новый метод нанесения изоляции дает значительную экономию материалов и рабочего времени. [c.435]

Для теплоизоляции цельнометаллических вагонов применяются конструкции изоляции из мипоры, алюминиевой фольги, стекловолокна и др. Трудность выбора надежной изоляции усугубляется наличием ребер жесткости, которые играют роль тепловых мостиков и увеличивают общий коэффициент теплопередачи изоляции. Ребра жесткости по габаритным условиям в полной мере не изолируются, поэтому в этих местах возможно отпотевание обшивки. В целях частичного ослабления отпотевания участков обшивки на ребрах жесткости полки ребер изолируются техническим войлоком или сукном, или прокладками из пропитанного битумом или лаком картона. [c.389]

Сохранение тепла в вагоне в зимнее время года зависит от состояния термоизоляции, качества ее укладки (объективные причины) и соблюдения режима отопления проводником вагона (субъективные причины). Чем меньше в кузове тепловых мостиков (металлических элементов, проходящих сквозь всю толщину стены), тем выше теплотехнические качества вагона, тем меньшее количество топлива необходимо для сохранения тепла. Работа проводника, его отношение к своим обязанностям и квалификация косвенным образом влияют на сохранность кузова и его теплотехнические параметры. [c.22]

Применяется для тепловой изоляции холодных трубопровод-дов, вентиляционных каналов, а также в качестве прокладок (для ослабления тепловых мостиков). Перед применением должен пропитываться антисептиком (от моли) и антипиреном (от возгорания). [c.45]

Стены домов с металлической плакировкой часто имеют стальну раму. Если стальная деталь находится в металлическом контакте < плакировкой, она, будучи хорошим проводником тепла, може действовать как тепловоймостик . При низкой наружной температу ре возникает опасность конденсации воды во внутренних частях Сконденсированная таким образом вода, может вызывать коррозию i другие повреждения во внутренней части стены. Таких тепловы мостиков и их вредного действия можно избежать, применяв теплоизоляционный материал, который вводят между внешне < плакировкой и рамой (рис. 90). [c.100]

Приток тепла по периметру дверного проёма (по тепловым мостикам) может оцениваться величиной порядка 0,1 ккал1час°С на 1 пог.м периметра. [c.692]

Пусть мы имеем в распоряжении шаровой бикалориметр третьей разновидности, описанный в 3 гл. XXI, причем предположим, что теплоизолятором, теплопроводность к или тепловое сопротивление слоя Р которого мы хотим измерить, как раз и является исследуемая жидкость. Чтобы избежать или по возможности ослабить влияние конвекционных токов, слой жидкости 11 (рис. 39 и 40) выберем очень тонким — не более 5 мм. Таким образом, мы получаем прибор, схема которого такова шар 1 (хотя бы и не сплошной), металлический, теплоемкость которого С и диаметр D известны, жестко соединен (но без тепловых мостиков) с жесткой же шаровой концентрической оболочкой из металла с внутранней поверхностью полость между шаровыми поверхностями центрального шара S и оболочки 5 заполнена исследуемой жидкостью, тонкий слой которой толщиной 8 со всех сторон, таким образом, облегает центральное ядро /. [c.386]

С началом капиллярной конденсации в микропорах тел коэффициенты тепло- и температуропроводности резко возрастают до тех пор, пока влажность тел не достигнет максимального гигроскопического состояния. Это объясняется сильно увеличивающейся ролью неизотермическо-го (термоградиентйого) переноса влаги. Последнее подтверждается тем, что значительному росту тепловых коэффициентов А, и а соответствует резкое возрастание термоградиентного коэффициента б. Кроме того, рост коэффициента теплопроводности в этом диапазоне влагосодержаний следует объяснить появлением водных манжеток, создающих своеобразные тепловые мостики . [c.24]

В указанных помещениях изоляции подлежат а) борта, палубы и переборки, омываемые наружным воздухом или забортной водой, или разделяющие смежные помещения с разной температурой б) котельные шахты и вентиляционные каналы, в) промежуточные палубы и переборки толщиной более 3 мм, разделяющие помещения с одинаковой температурой воздуха и граничащие с наружным бортом или палубой г) наружные двери, крышки, комингсы люков, тамбуры, цепные трубы, иллюмипатор-ные коробки, пиллерсы д) разные металлические детали, являющиеся тепловыми мостиками. [c.63]

Для уменьшения влияния тепловых мостиков гайки и концы нарезных шпилек, а также оголенные металлические поверхности изолируются шпаклевкой, состоящей из крошеной пробки и клея. Поверх изоляции но обрешетнику устанав.ливается зашивка, которая крепится к металлическому обрешетнику самонарезающими винтами, к деревянному — в местах, подлежащих заделке раскладкадп , гвоздями, в открытых местах — шурупами. Для уменьшения влияния тепловых мостиков и для достижения лучшей герметичности по стыкам металлических листов друг с другом и обрешетником наклеиваются суконные прокладки. [c.123]

На участки металлического обрешетника, соирикасаюш,иеся с металлической зашивкой изоляции, а также на кромки раскладок, комингсов, верхних планок и щитов для уменьшения тепловых мостиков наклеивают суконные прокладки, после чего производят зашивку изоляции по месту и крепление коробок изоляции рамного набора. [c.220]

Цельнометаллические вагоны по сравнению с другими обеспечивают более безопасные условия двин ения и удлиняют в два-три раза срок между капитальными ремонтами. Наряду с этими достоинствами они имеют недостаток, заключающийся в необходимости устройства надежной тепловой изоляции из-за наличия металла и тепловых мостиков. Для теплоизоляции цельнометаллических вагонов применяются конструкции изоляции из алюминиевой фольги, ипорки (пиатерм), древесно-волокнистых плит, стекловолокна и др. Трудность выбора надежной изоляции цельнометаллического вагона усугубляется наличием ребер жесткости, которые играют роль тепловых мостиков и увеличивают общий коэффициент теплопередачи изоляции. Ребра жесткости по габаритным условиям в полной мере не изолируются, поэтому возможно в этих местах отпотевание обшивки. [c.279]

Для огнезащитных конструкций изоляции могут применяться асбовермикулитовые нлиты, глиноземистый цемент с зоиолитом и алюминиевая фольга. Монтаж конструкции изоляции асбовермикулитовыми плитами выполняется следующим образом асбовермикулитовые плиты, изготовляемые по специальному заказу с объемным весом до 400 кг/лt и пределом прочности на изгиб не менее 5 кг/см , обрабатываются по заданным размерам в цехе для плоских поверхностей и для судового набора. Плиты изготовляются из зонолита, диатомита, жидкого стекла, асбеста и кремнефтористого натпия. Для крепления изоляции к металлической переборке привариваются нарезные шпильки М-6 из расчета 4 шпилек на илиту размером 500 X 500 мм. По набору к боковым поверхностям привариваются шпильки в один ряд с шагом 150—200 мм. Установка плит производится на подмазке клеем целалит. Изолируемая поверхность полностью покрывается тонким слоем клея, а плиты покрываются лишь отдельными местами площадью 100 см , расположенными в шахматном порядке с шагом 150—200 мм. Толщина клеевого покрытия 1,5— 2 мм. После наложения клея устанавливают плиты на место и закрепляют гайками, под которые прокладывают металлические шайбы диаметром Ш мм и толщиной 1 мм. Для исключения тепловых мостиков гайка с шайбой утапливаются в асбовермикулитовой плите на глубину Vз тоЛ щины изоляции, в заранее высверленном в ней отверстии. [c.323]

Тепловая изоляция пассажирских цельноме-т аллических вагонов. Цельнометаллические вагоны, по сравнению с деревянными, обеспечивают более безопасные условия движения и удлиняют в два-три раза срок между капитальными ремонтами. Наряду с этими достоинствами они имеют недостаток, заключающийся в необходимости устройства надежной тепловой изоляции из-за наличия металла и тепловых мостиков. [c.330]

Основными исходными условиями для выбора конструкций изоляции цельнометаллических вагонов являются а) коэффициент теплопередачи ограждающей констрз кци-д не более 0,5 ккал м час град, б) коэффициент теплоустойчивости ограждения, не прорезаемого тепловыми мостиками не менее 7,3 ккал1м час град и 5,3 ккал/м - час град в зонах, прорезаемых стойками и зетами, в) температура нарун ного воздуха —35° С и температура воздуха внутри вагона +20° С, г) относительная влажность воздуха от 60—70%, д) влаго)шделение внутри ва) она 100 кг в сутки и е) воздухообмен в вагоне. [c.330]

Плотность этой асбоизоляции 200—250 кг/ж , коэффициент теплопроводности 0,06—0,08 ккал1 м ч °С). Эта конструкция устойчива к вибрационным нагрузкам, хорошо наносится на поверхность любой конфигурации без швов и тепловых мостиков и имеет однородные теплофизические свойства. [c.767]

Установка конструкций для крепления кабелей при наличии теплоизоляционного покрытия корпуса. Каждая конструкция для крепления кабе-лей прорезает слой изоляции и создает тепловой мостик, отрицательно влияющий на условия эксплуатации. Для каждой конструкции необходимо делать вырезы в зашивке изоляции с последующей их заделкой. При проходе трасс в помещениях, имеющих изоляцию корпуса, надо стремиться к возможному уменьшению количества тепловых мостиков, поопезающих зашивку изоляции. [c.203]

По контуру щиты окаймляются рамой швеллерного сечения, составленного из двух уголков — 20X20X2 ждг и древесно-волокнистой плиты 6 = 4 мм, оклеенной снаружи алюминиевым листом толщиной 0,5 мм. Таким образом, древесно-волокнистая плита оказывается зажатой между уголками и алюминиевым листом, чем создается разрыв теплового мостика. [c.294]

Для теплоизоляции цельнометаллических вагонов применяются конструкции изоляции из мипоры (пиатерм), алюминиевой фольги, древесноволокнистых плит, стекловолокна и др. Трудность выбора надежной изоляции цельнометаллического вагона усугубляется наличием ребер жесткости, которые играют роль тепловых мостиков и увеличивают общий коэффициент теплопередачи изоляции. Ребра жесткости по габаритным условиям в полной мере не изолируются, поэтому возможно в этих местах отпотевание обшивки. [c.235]

Холодильное оборудование (машина и изоляция) обходится за границей ок. 100 р. золотом на л нетто-емкости. Тот факт, что рефрижераторный груз как легкий может приниматься к перевозке лишь с оплатой по объему камер, а не по весу груза, накладывает отпечаток на всю конструкцию судового холодильного оборудования, делая основной задачей экономию места. Холодильная изоляция выполняется почти исключительно из пробки высшего качества норлмальная конструкция ее следую- щая к шпангоутам и бимсам болтами крепятся деревянные стойки (доски толщиной в 45— 65 мм), которые выступают над шпангоутами и бимсами на 10—60 мм к ним пришивается обшивка, обычно из двух рядов 20-мм досок с прокладкой двойного слоя изоляционной бумаги. Пространство же между стальными листами корпуса и деревянной обшивкой заполняется либо плотно забитой крошеной пробкой либо уложенными на горячем гудроне с перекрытием швов пробковыми плитами. Расчет такой изоляции представляет вследствие наличия железных тепловых мостиков ряд особенностей по сравнению с сухопутными холодильниками в общем при очень хорошем выполнении и наличии 50-мм пробки над шпангоутами и бимсами (не считая примерно 200-мм пробки от борта или палубы до кромок шпангоутов и бимсов) можно снизить средний приведенный коэфициент теплопередачи до 0,5 Са1/ч. °С м . Тепловыми мостиками слу-исат также промежуточные палубы и переборки 1 6 1,23] Ранее применявшаяся изоляция с в о з-душной прослойкой, или отодвинутая от борта, в настоящее время совершенно отброшена в мировой технике,.т. к. помимо потери кубатуры она влечет за собой вероятность продувания [1 ] изоляции и ее отсыревания, т. к. теперь установлено, что проникновение влаги происходит с теплой стороны изоляции I, , ]. Чтобы облегчить ремонт повреждений бортов судна, проложенных трубопроводов и т. п., иногда применяют съемную изоляцию специальной конструкции [ ]. Кроме теплопередачи сквозь изоляцию необходимо учитывать проникновение в камеры тепла вместе с наружным воздухом, проходящим сквозь неплотности люков и т. п. вследствие деформации судна и работы вентиляторов количество воздуха составляет от 2 [ ] объемов в сутки (условных объемов— пустого трюма) при рассольном, до 4—при воздушном охлаждении, также д. б. учтено тепло, освобождающееся при работе вентиляторов воздухоохладителей. Мощность холодильных машин д. б. такой, чтобы, работая 18 часов в сутки, они отводили все проникающее за сутки в камеры тепло необходимость лее охлаждения груза и самих камер перед погрузкой означает надбавку в 20—50% к нормальной мощности. Для того чтобы отводить постоянно проникающее в камеры извне тепло, не давая ему проникать в груз, последний [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...