Шайбы конические

Обозначение шайб Общие размеры Сферическая шайба Коническая шайба [c.716]

Обозначение шайб Общие размеры Сферическая шайба Коническая шайба Масса набора, не более [c.105]

Шайба коническая 1 ГОСТ 13439—68 [c.197]

Шайба конической шестерни межосевого дифференциала [c.235]

Шайба коническая ГОСТ 13439—68 10 [c.63]

Болт откидной 279. 7019-0414 Шайба коническая [c.78]

Шайба коническая ГОСТ 13439—68 10 237. 7011-2025 Прихват вилкообразный ГОСТ 15372-70 6 [c.94]

Для дисков иа легкого металла применяйте гайки со встроенными вращающимися шайбами. Коническая шайба на гайке предотвращает повреждение наружной поверхности диска при затягивании гайки. [c.128]

Во многих машинах и приборах встречаются сборочные единицы, в корпусе которых находится жидкость или газ, и при этом имеются детали, выходящие из корпуса наружу. Для обеспечения плотности соединения (герметичности) корпуса и выходящих из него деталей применяют уплотнения. Типовое уплотнительное устройство состоит из полости в корпусе, заполняемой уплотнительными кольцами круглого или прямоугольного сечения или набивкой, и нажимной втулки. Втулка осаживается вниз обычно накидной гайкой, при этом кольца или набивка уплотняются и создают непроницаемость соединения (герме тичность). Под уплотнение часто подкладывают металлическую шайбу с коническим углублением (буксу). При вычерчивании такого устройства применяется, как правило, условность, по которой нажимная втулка изображается в крайнем выдвинутом (исходном) положении (см. рис. 184, поз. 8). [c.221]

Пружинные шайбы по ГОСТ 6402-70 (СТ СЭВ 2665 — 80) применяют для фиксации винтов или болтов (рис. 436). Установочные винты по ГОСТ 1478 — 75 (СТ СЭВ 2660 — 80) используют для осевой и радиальной фиксации деталей на валу. Винт ввинчивают в колесо, шкив или втулку (см. рис. 432, б), а его цилиндрический или конический конец вводят в отверстие вала. Для предотвращения отвинчивания винта используют замковые кольца по ГОСТ 2833-77 (см. рис. 432,6). [c.297]

На концах валов чаще всего закрепляют такие детали, как шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. Детали, устанавливаемые на цилиндрических концах валов, поджимают до упора в буртик вала гайкой (рис. 6.14, а), торцовой шайбой и двумя болтами (рис. 6.14,6) или винтом оригинальной формы (рис. 6.14, в). На валу без буртика можно создать упор с помощью специально обработанной призматической (рис. 6.14, г) или сегментной (рис. 6.14,6) шпонки. Во всех показанных на этом рисунке конструкциях вращающий момент с вала на колесо передается шпоночным соединением. [c.69]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 10.7, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 10.7 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. [c.161]

В неподвижных соединениях д буртики часто заменяют кольцевыми стопорами. прямоугольного сечения. Прочность узла е можно повысить заключением кольца в цилиндрическую выточку на детали или в промежуточной шайбе ж, предупреждающую раскрывание и выход кольца из канавки. Сильный упор обеспечивают кольцевые стопоры круглого сечения, охватываемые конической выточкой на детали или в промежуточной шайбе (рис. 453,3 — к). - [c.611]

Штифты устанавливают на прессовой посадке в отверстия, совместно просверленные и развернутые в валу и ступице по стыку посадочных поверхностей (рис. 312, а —д). Конические штифты страхуют от выпадения с помощью шайбы и гайки (вид б). Ступицу обычно сажают на посадках с натягом. [c.284]

Широко применяют фиксацию пружинными кольцевыми стопорами. Для облегчения монтажа стопоры обычно устанавливают с зазором. V = 0,1 = 0,2 мм (вид р). При необходимости беззазорной фиксации вводят калиброванные шайбы 5 (вид с) или применяют конические стопоры (вид т). [c.477]

Затя/кка конических подшипников регулируется шайбой 15. [c.511]

Для фиксации деталей на гладких валах (или в гладких отверстиях) применяют бесканавочные (храповые) стопоры, представляющие собой конические шайбы (рис. 533, а) с лапками, наклоненными под углом а, меньшим угла трения (а < 12-г 15°). [c.565]

Чистые шайбы (ГОСТ 6959-54) изготовляют из калиброванной стали они имеют на верхней поверхности коническую фаску (фиг. 220). [c.90]

Эти радиусы используют затем для оформления проекций конической фаски головки болта и нижней фаски гайки. Переход от стержня к головке болта скругляют радиусом 0,5— 1,5 мм. Шайбу вычерчивают по размерам, взятым из ГОСТ 6959-54 (табл. 20). [c.93]

Подшипник крепится на валу при помощи разрезной втулки /1. Эта втулка снаружи обточена на конус и имеет продольную прорезь. Внутренняя поверхность кольца /2 коническая. На конце разрезной втулки сделана резьба, на которую навинчивается гайка 8. Между внутренним кольцом подшипника и гайкой помещается шайба 7 (показанная отдельно справа). Вставляя вал в подшипник и завинчивая гайку 8, вытягивают разрезную втулку // в коническое отверстие внутреннего кольца 12. Втулка при этом плотно охватывает вал и закрепляет на нем внутреннее кольцо 12. [c.152]

Гайки с выпуклой и в о гн у то й. р а б о ч и м и поверхностями. Конструкция гайки имеет большое влияние на распределение нагрузки, а отсюда и на выносливость. Возможны многочисленные варианты, нО автором исследовались, только фор1МЫ рабочей по верхности гайки в экапериментальных образцах прнменял ись выпуклые и вогнутые поверхности и соответствующие шайбы. Коническая поверхность создает хорошую центральность приложения нагрузки, даже если установка не совсем соответствует отверстию. Испытанные формы гаек я шайб показаны на рис. 112.14, а типичные разрушения — на рис. 12.16. Результаты, данные сериями от Т до Z в табл. 12.4, 1Показывают, что эти гайки лучше стандартных, хотя некоторые комбинации гайки и шайбы дают значительное увеличение в весе, как в серии Т. [c.347]

Шайбы резьбовые Шайбы увеличенные Шайбы сферические Шайбы конические Шайбы быстросъемные Шайбы откидные Шайбы подвесные Шайбы концевые Плаики откидные Планки съемные Призмы подвижные [c.93]

Конические концевые участки. Посадку дегали на конический конец вала производя с обяза I елыи.1м нагружением осевой силой, например с помощью болта / через торцовую шайбу 2 (рис. 12.8,(/). Стопорная шайба 3 фиксирует болт относительно шайбы, а цилиндрический штифт 4 фиксирует шайбу относи1сльно вала. [c.204]

Конструирование вала ведется по участкам слева направо. Разрабатываемая конструкция составляется из этих участков. Сами участки могут быть простыми или сложными. Внешний контур простого участка представляет собой в изображении одну фигуру (прямоугольник — цилиндрический участок, трапеция конический участок). Сложный участок состоит из нескольких простых, объединенных общим геометрическим признаком (например, выходом фрезь[ при нарезании шлицев или канавкой под язычок стопорной шайбы). [c.339]

При закреплении колес на конических концах валов для создания натяга обязателен поджим в осевом направлении (рис. 6.16). В легконагруженных конструкциях осевое крепление вьшолняют торцовыми шайбами 1 (рис. 6.16, а, б), в тяжелонагруженных — гайками 7(рис. 6.16, в, г) с фиксацией их стопорными шайбами Л [c.92]

Крепление торцевыми шайбами (рис, 3.12, м, н) является простым и надежным способом фиксирован я деталей на цилиндрических и конических концах валов. Для сбрроваиня натяга шайба [c.64]

Подшипник качения, как правило, представляет собой отдельный узел, состоящий из наружного и ьнутреннего колец, тел качения, расположенных между кольцами, i сепаратора, разделяющего и удерживающего эти тела в определгнном положении. Подшипник закрытого типа имеет встроенные в наружное кольцо защитные шайбы, служащие для удержания заложенной в него при сборке смазки. В качестве тел качения используют шарики или ролики. Последние могут быть цилиндрическими, коническими, бочкообразными, сплошными, полыми или витыми. Для обеспечения правильного качения шариков или роликов кольца подшипников имеют соответствующие поверхности, называемые беговыми дорожками. Посадочные поверхности колец выполняются, как правило, гладкими цилиндрическими, но отдельные типы подшипников могут иметь на наружных кольцах буртики или канавки для крепления их в корпусе, а отверстия внутренних колец выполняют иногда коническими. В некоторых типах поди ипников наружные и внутренние кольца выполняются разъемньми в плоскости, перпендикулярной к оси вращения подшипника. [c.86]

Как показывает опыт, сила затяжки распространяется в теле фланца на конический объем с верхним диаметром, равньии диаметру гайки или подкладной шайбы В (рис. 304, а), и с центральным углом а, величина которого колеблется в пределах 20—60°, повьппаясь с увеличением силы затяжки, жесткости материала фланца (высокие значения Е2) и уменьшаясь с увеличением высоты фланца, как, например, в асимметричных фланцах (рис. 304, б). [c.449]

В переходах с галтелями большого радиуса и эллиптпческими, а также ) конических переходах применяют промежуточные упорные шайбы виды а — е). [c.481]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

В качестве примера рассмотрим две конструкции. Первая (рис. 1.3, а) представляет собой две втулки 2 и 3, которые стягивак>тся в единое целое болтом 1 и гайкой 4 через шайбы 5. При надлежащем закручивании гайки получаем в болте растягивающее его усилие Р. Основу второй конструкции (рис. 1.3, б) составляет стержень 1, который на одном конце имеет коническую головку А, на другоьЕ — крюк В. Элементы А и В сформированы из этого же стержня путем пластического деформирования в кузнице. Деталь 1 своей головкой А входит в соответствующее отверстие в неподвижной детали 2, что позволяет удерживать на крюке силу Р. Эта си.та растягивает стержневую часть детали 1. Детали, обозначенные на рис. 1.3, а и б цифрой 1, имеют существенно различающиеся способы приложения к ним внешней нагрузки. Несмотря на это им обеим обычно сопоставляют одну и ту же модель растягиваемого стержня, т. е. расчетную схему по рис. 1.3, в. Практика показывает, что использование на стадии проектирования весьма простой расчетной схемы по рис. 1.3, в дает возможность в большинстве случаев правильно прогнозировать долговечность таких изделий. [c.15]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...