Методы механизмов кривошипно-шатунны

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71. [c.132]

Частичное уравновешивание сил инерции механизма. В подавляющем большинстве случаев выполнить полное уравновешивание сил инерции механизма конструктивно сложно. Поэтому в практике широко используют частичное уравновешивание сил инерции механизмов. Методы такого уравновешивания рассмотрим на примере кривошипно-шатунного механизма. [c.352]

Уточненный анализ динамических процессов, происходящих в ДВС с учетом влияния системы регулирования, переменности приведенных моментов инерции кривошипно-шатунных механизмов, диссипативных и нелинейных факторов представляет собой задачу значительной сложности. Рассмотрение этих вопросов выходит за рамки настоящей книги. Обычно используемые в практике методы представления динамических характеристик ДВС для расчетов свободных и вынужденных колебаний достаточно полно изложены в специальной литературе [45 81]. [c.30]

В рассмотренной конструкции движение лотка полностью определяется параметрами кривошипно-шатунного механизма и числом оборотов двигателя. В этом случае имеет место так называемое кинематическое возбуждение. Наряду с таким кинематическим возбуждением, как мы уже знаем, широко используются методы силового возбуждения с помощью специальных вибраторов. [c.107]

Проектирование механизмов по промежуточ.ны.м точкам графика функции положения П (ф) (иначе называемое методом точечного интерполирования) также можно вести с дополнительным условием — иметь в каждой точке наперед заданную касательную (метод так называемого кратного интерполирования). В этом случае число отдельных точек кривой П (ф), по которым можно вести проектирование, уменьшается в два раза. Так, для шарнирного четырехзвенного и кривошипно-шатунного механизмов, если в двух точках графика функции положения, например в и Вз будут предписаны углы наклона касательных, то эти четыре условия будут равносильны проектированию механизма по четырем положениям, т. е. в результате получится не одно решение, а множество их в виде семейства механизмов. [c.256]

Применим теперь тот же метод к нахождению радиуса кривизны траектории точки С шатуна в нецентральном кривошипно-шатунном механизме (рис. 393). В этом механизме мгновенный центр М24 = Р будет определяться пересечением линии продолженного кривошипа с перпендикуляром в точке В к линии движения ползуна. Строим на кривошипе повернутый план скоростей ОАЬ. Откладываем от точки А [c.377]

Учет сил веса при решении задач методом разложения сил. Покажем сначала на примере кривошипно-шатунного механизма, как учи- [c.55]

Решение задачи методом Виттенбауэра проведем на примере поршневого компрессора двойного действия (рис. 145). Механизмом компрессора, как и паровой машины, является кривошипно-шатунный механизм. Цилиндр компрессора оборудован четырьмя клапанами верхним / и // — нагнетательными и нижними III и /V — всасывающими. Клапаны / и /V обслуживают правую полость цилиндра, клапаны II и III — левую. Компрессор приводится в движение от электродвигателя через ременной привод с натяжениями ветвей [c.225]

Прежде чем переходить к изложению метода динамических работ, установим понятие о приведенном моменте инерции механизма машины, обладающем переменной приведенной массой рд. Если ограничиться случаем машины с кривошипно-шатунным механизмом, то согласно формуле (41) для приведенной к пальцу кривошипа А массы всего механизма имеем [c.241]

Рассмотренный выше метод определения перемещений пространственных механизмов в отдельных случаях может дать возможность построения явных уравнений зависимости параметров механизмов в алгебраической форме. Так, например, значительные упрощения и, в частности, отсутствие необходимости преобразования координат, имеют место при исследовании параметров кинематики пространственного кривошипно-шатунного механизма без учета вращательного движения шатуна и ползуна относительно их продольных осей симметрии. [c.111]

Кривошипно-шатунные механизмы — Расчёт — Графо-аналитический метод 13 — 375 Силы инерции 7 — 375 [c.186]

Ш а X б а 3 я н К. X. Аналитический метод проектирования пространственного кривошипно-шатунного механизма с низшими парами. Труды Института машиноведения. Семинар по теории машин и механизмов, т. XX, вып. 78, Изд-во АН СССР. 1960. [c.15]

При сложной форме Jщ определяется графоаналитическим методом. Приведенный момент инерции кривошипно-шатунного механизма [c.327]

Следовательно, мы всего лишь изменили направление действия первичной силы на 90°. Задача осталась практически не решенной еще и потому, что вращающийся противовес не оказал вообще никакого влияния ни на вторичную силу (силу 2ф), ни на высшие гармоники. Итак, одноцилиндровый двигатель с кривошипно-шатунным приводным механизмом нельзя сбалансировать при помощи вращающегося противовеса, и, следовательно, нужно искать иные методы сведения к нулю силы инерции. [c.272]

С помощью такого же метода подробного расчета следует провести анализ напряжений и динамики машины, чтобы выбрать конструкцию блоков цилиндра, картера и приводного механизма. Информация, представленная в разд. 2.5, позволяет определить, какие при этом нужно учесть соображения. Как отмечалось выше, полное описание конструкции двигателей с кривошипно-шатунным н ромбическим-приводами можно найти в работах [72, 73]. Аналогичные данные представлены и в отчетах фирмы Дженерал моторе , но в менее компактной форме. Как только собраны все данные для предварительного расчета, можно с помощью методов раздельного анализа оценить степень совершенства конструкции. Затем можно определить влияние изменения размеров отдельных узлов или рабочих характеристик двигателя на параметры системы в целом. [c.363]

Сборка шатунно-поршневой группы производится с учетом того обстоятельства, что сопряжения кривошипно-шатунного механизма работают в тяжелых условиях, подвергаются нагреву, должны обеспечивать необходимую герметичность и имеют весьма жесткие допуски посадок. Ввиду этого сборке этих сопряжений уделяется особое внимание. Высокая точность посадок может быть обеспечена методом групповой взаимозаменяемости. [c.103]

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма и обгорание выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Ее оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами моторным и исследовательским, причем условия испытаний бензинов по моторному методу более жесткие, вследствие чего бензины, испытанные по данному методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66—76, а по исследовательскому — 93—98. [c.108]

Для испытаний на выносливость при растяжении—сжатии до температуры 77° К могут быть применены криостаты (см. рис. 1) с внесением небольших конструктивных изменений. Успешно используется машина для знакопеременного изгиба образца без вращения (рис. 4). Цилиндрический, гладкий или с надрезом, образец, зажатый одним концом в станину машины, помещают в криостат и на втором свободном конце закрепляют коромысло с неуравновешенной массой, которая при вращении вызывает в образце переменный изгиб. Для изгиба листовых образцов в одной плоскости при той же схеме установки образца применяется кривошипно-шатунный механизм. При испытаниях на выносливость в жидком водороде или гелии используются электромагнитные методы возбуждения нагрузки. Большое значение приобретает теплоизоляция криостата в связи с длительностью усталостных испытаний. [c.122]

Метод построения планов скоростей ускорений как для простого, так и для сложного механизмов лучше всего рассмотреть на примерах. Пусть требуется определить скоросги и ускорения точек подвижных звеньев кривошипно-шатунного механизма (рис. 147) методом планов скоростей и ускорений. [c.170]

Рис. 46. Построение кривых скорости поршня а — аналитическим методом (X =0,24) б — графическим методом по схеме кривошипно-шатунного механизма (Х = 0,30) в — методом сложения скоростей первого н второго порядков (Х = 0,80)

Начиная с 1937 г. появляются публикации 3. Ш. Блоха, посвященные синтезу плоских шарнирных механизмов. Им рассмотрен ряд вопросов синтеза кривошипно-шатунных, четырехзвенных и шестизвенных механизмов. В 1940 г. 3. Ш. Блох переходит к исследованиям вопроса приближенного синтеза шарнирных механизмов по методу Чебышева он восстанавливает все промежуточные выкладки и доказательства, опущенные Чебышевым, и решает ряд новых задач. Синтезом шарнирных механизмов занимались также М. В. Семенов (1938) и Г. Г. Баранов (1939). [c.369]

Имея функцию (9.1), заданную или графически, или аналитически, можно определить значения угла л и радиус кривизны р. Тогда кулачковый механизм (рис. 317) может быть заменен кривошипно-шатунным механизмом АОС, скорость и ускорение точки С которого могут быть определены или методом планов, или аналитически (см. гл. VI [c.233]

Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод), суммарной величине зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике, по количеству газов, прорывающихся в картер, давлению в цилиндрах в конце такта сжатия (компрессии), негерметичности цилиндров и клапанов. [c.122]

Метод определения износа по содержанию железа в масле. В результате износа деталей продукты износа попадают в смазочное масло (в картер). Периодически за определенные периоды работы машины при помощи химического анализа устанавливают содержание железа во взятой пробе масла. По полученным данным можно построить диаграмму износа в граммах железа — длительность работы машины, агрегата, узла. Данный метод целесообразен для определения износа деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателей при изучении влияния на износ различных параметров, например свойств топлива, смазки и др. Рассматриваемым методом можно определять содержание в масле не только железа, т. е. продуктов износа черных металлов, но и цветных металлов — меди, свинца и др. Недостатком метода является невозможность определения износа отдельных деталей и сопряжений. Можно лишь узнать суммарный износ всех деталей, подвергающихся смазке в данном узле, агрегате. [c.105]

Если такой метод сборки не допускается конструкцией кривошипно-шатунного механизма, применяют шатуны с открытыми головками (рис. 4.31, а). Они имеют отъемные крышки, притягиваемые к шатуну болтами. В некоторых прессах для регулирования расстояния между штампами шатуны имеют переменную [c.232]

Пример. Определим ошибку кривошипно-шатунного механизма методом преобразованного механизма (рис. 94). Реальный механизм имеет ошибки в длине кривошипа (Лг) и шатуна- (Д/), в величине дезаксиала (Да). Найдем ошибку положения ведомого звена (ползуна В) Дх. Для определения передаточного отношения для ошибки Да строим преобразованный механизм (рис. 94,а). Ведущее звено ОА закрепляем неподвижно. Ведомое звено с точкой В имеет возможность перемещаться в направлении а. Строим план малых перемещений. Из полюса р проводим линию 1— 1, перпендикулярную к направлению движения ползуна В, откладываем величину Да в некотором масштабе. Из точки р проводим луч П—П перпендикулярный к АВ. Из конца отрезка Да (точки ) проводим луч///— ///, параллельный движению ползуна В до пересечения с лучом II—II. Отрезок ЬЬ определяет величину ошибки Дх, точки В механизма, вызванную ошибкой Да. Из Дб б имеем Ах = —Да1 р. Знак — взят потому, что увеличение размера а уменьшает величину х. > [c.142]

Определение технического состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Субъективный метод оценки технического состояния двигателей часто приводит к ошибкам, особенно при скрытых неисправностях. Вследствие этого в ряде случаев производят ненужную разборку узлов и замену многих деталей, которые являются еще пригодными для дальнейшей работы. Кроме того, излишняя разборка узлов и агрегатов ухудшает общее техническое состояние сопряжений и узлов, нарушая положение хорошо приработанных деталей. Все это ведет к значительному расходу запасных частей и увеличению работ по текущему ремонту. [c.9]

Станок 5284 работает одним резцом методом обкатки с непрерывным делением (рис. 248). Кривошипно-шатунный механизм, смонтированный в люльке станка, враш,аясь в направлении стрелки А, сообш,ает резцу возвратно-поступательное движение по направлению С. Вал кривошипа связан с непрерывным враш,ением заготовки таким образом, что одному его обороту соответствует поворот заготовки на один зуб в направлении В. Благодаря этому резец в процессе нарезания каждый раз попадает в следуюш,ую новую впадину. [c.419]

Метод нуль-вбкхоров не получил широкого распространения для уравновешивания механизмов ввкоу значительного увеличения массы подвижных звеньев вследствие постановки на них корректирующих масс, а также невозможности использования в механизме консольного шатуна. Однако в ряде случаев для уравновешивания кривошипно-ползуиных механизмов, имеющих незначительные поступательно движущиеся массы, применение метода нуль-векгоров вполне допустимо. Исследования показывают, что общее увеличение массы подвижных звеньев при выборе эксцентриситетов шатуна и кривошипа в пределах [c.510]

Кривошипно-шатунные механизмы Механическая прочность — Характеристика 355 Механический импеданц 250 Микрогеометрия — Измерения 450 — Методы оценки 450 [c.1077]

Паллоидные зацепления — Геометрический расчёт 676 Пальцы поршневые кривошипно-шатунных механизмов 746 Папкович П. Ф. 147 Параболоидные пружины 886 — Формулы для расчёта 887 Параметры начальные — Метод 109 Параметры перемещений и усилий 109 Педали груподъёмных механизмов 1040 [c.1081]

Исследования показывают, что на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания. Методы диагностирования указанных механизмов двигателя (рис. 6.39) базируются на измерении диагностических параметров, сопутствуюш,их его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки техническое состояние двигателя. [c.155]

Что называется диагностированием и каково его назначение 2. Назовите виды диагностирования и их различие, 3. Какие технические средства используют для проведения диагностирования тракторов и автомобилей 4. Как определяют техническое состояние системы питания 5. В какой последовательности и как определяют техническое состояние цилиндропоршневой группы двигателей 6. Как определяют зазоры в кривошипно-шатунном механизме двигателя 7. Как проводят бестормозные испытания двигателя 8. В чем суть тормозных испытаний двигателя 9. Какими методами проверяют техническое состояние трансмиссии тракторов и автомобилей 10. Как проверяют общее техническое состояние гидросистемы 11. В какой последовательности проверяют агрегаты гидросистемы 12. Как проверяют исправность распределителя 13. Как проверяют исправность масляного насоса [c.57]

Все показатели температура воды и. масла, чпсло оборотов и опережение зажигания — поддерживались одинаковыми в пределах точности измерительных приборов. После приработки на холостом ходу и под нагрузкой механические потери в двигателях замерялись методом холостого хода. Каждый третий двигатель по окончании приработки вскрывался для осмотра поверхностей трения деталей цилиидро-поршнево группы и кривошипно-шатунного механизма. [c.184]

Изложенный ниже метод расчета приемлем для подшипников подверженных центробежным нагрузкам при вращении линии центров с той же угловой скоростью, что и нагрузка [12, стр. 131]. Однако для общего случая динамического нагружения прн произвольных по величине и направлению силах статические характеристики можно использовать только в первом приближении, и их применяют при расчете подшипников кривошипно-шатунных механизмов [1], [6], [12]. В этом случае определяют средние за цикл нагрузку и угловую скорость, по которым находят средние значения температур смазочного слоя и эксцентриситета из условия теплового баланса. Затем определяют угол колебания во времени фо(0 линии центров по отношению к вектору нагрузки за один цикл и изменение эксцентриситета е( ). По максимальному значению эксцентриситета находят минимальную толщину смазочного слоя hmin(г) —критерий жидкостного трения в подшипнике. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...