Вязкость смазки для червячных передач

Рекомендуемые значения вязкости смазки для червячных передач [c.365]

Выносливость валов коленчатых — Пределы 161 — Расчет 173 ——прямых — Расчет 133, 136 Вязкость смазки для червячных передач 413 [c.823]

Ориентировочный выбор группы смазки для червячных передач может быть произведен по табл. 18 [5], а соответствующая ей условная вязкость масла снова определяется по приведенной выше таблице. При тяжелой или ударной нагрузке для зубчатых и червячных передач применяется масло с вязкостью на один или два номера выше. [c.90]

Рекомендуемые вязкости масла для червячных передач и способы подачи смазки указаны в табл. 8.11 [39]. Масла, применяемые для смазки червячных пар, с указанием их вязкости при рабочей температуре приведены в табл. 8.12 [39]. [c.79]

Рекомендуемые вязкости смазки по Энглеру при температуре 50° (в скобках — при 100°) для червячных передач [c.353]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки в сст при температуре 50 , 115, (в скобках — при температуре 100 , юо) Для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление [c.436]

В табл. 10 приведены рекомендуемые значения вязкости смазки в градусах Энглера при температуре 50° С (в скобках при 100° С) для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление. [c.364]

В табл. 11 приведены рекомендуемые значения вязкости смазки в зависимости от скорости скольжения, а также способ подачи смазки в за-" цепление. Для червячных передач особенно важно применять масло малого удельного веса, при котором потери на трение в зацеплении меньше. При работе с перерывами, когда период работы недостаточен для того, чтобы вызвать заметное повышение температуры масляной ванны, а также при невысокой максимальной температуре окружающего воздуха, следует применять смазку меньшей вязкости, чем указанная в табл. 11 для данной скорости скольжения. [c.236]

Меньшие значения коэффициента трения можно брать только для цементованных, шлифованных и полированных червяков при тщательной приработке и сборке передачи, при обильной смазке зацепления и прн достаточной вязкости смазки. Для обработанных червячных колес из чугуна коэффициент трения выбирается в пределах от 0,06 до 0,12, причем меньшие значения должны приниматься лишь при значительных скоростях скольжения ( (, > 1ч-2 м сек). [c.413]

Рекомендуемая вязкость смазочного масла по Энглеру при температуре 50° (100°) для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление 3] [c.227]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Выбор вязкости масла для смазки червячных передач [c.957]

Для высокопрочных бронз и для чугунов А обусловливается не усталостной прочностью поверхностных слоев зубьев, а предотвращением заедания рабочих поверхностей или намазывания бронзы на червяк. В таких случаях А может даже увеличиваться с уменьшением прочности материала и зависит от скорости скольжения, твердости и гладкости червяка, тщательности приработки и вязкости смазки имеют значение величина и длительность перегрузок и жесткость конструкции передачи (для чугунных червячных колес значения А даиы в табл. 70). [c.433]

При выборе смазки для закрытых зубчатых передач основным параметром, характеризующим качество масла, является его вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры (уменьшается с повышением ее, и наоборот). Рабочая температура минеральных масел в цилиндрических и конических передачах не должна превышать 60° С, а в червячных — 70° С при температуре окружающего воздуха 20° С. [c.363]

Фиг. 13. Выбор вязкости чисто нефтяных масел для смазки червячных передач с цилиндрическим червяком (11).

Машинное масло бывает различных марок А, Л, С, СУ. Вязкость его колеблется от 4 до 7,5, температура вспышки 180— 200°, температура застывания 15—20°. Применяется для смазки металлообрабатывающих станков, червячных передач, цилиндров паровых машин, электродвигателей, для механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью, молотов, прессов. [c.225]

Для смазки зубчатых и червячных зацеплений вязкость масла выбирают в зависимости от окружной скорости или скорости скольжения (червячные передачи). [c.44]

В червячных передачах в целях повышения сопротивления схватыванию применяют более вязкие масла, чем в других передачах. Рекомендуемые вязкости масел и способы подачи смазки для непрерывно работающих червячных передач приведены в табл. 55. [c.365]

Т Я Ж е Л ы.е индустриальные масла имеют вязкость 10—30 сСт при 100° С. Их применяют для тяжелонагруженных зубчатых и червячных передач и как основные масла в тяжелом машиностроении. Цилиндровые масла широко применяют для смазки цилиндров и других узлов паровых машин, откуда они и получили свое название. Расчетные вязкости индустриальных масел при различных температурах приведены в табл. 76. [c.460]

Возможность жидкостной смазки на отдельных участках зоны контакта червячной передачи с цилиндрическим червяком в принципе может быть охарактеризована формулами (IV.8) и (IV.11) первая применима для легко-, вторая для тяжелонагруженных передач При пользовании этими формулами следует помнить, что Ло есть вязкость при температуре трущихся поверхностей, которая в червячных передачах вследствие значительного скольжения может достигать высоких значений. [c.268]

Рис. 105. Выбор вязкости нелегированных нефтяных масел для смазки червячных передач

Из сказанного следует, что для смазки червячных передач лучше всего применять чисто нефтяные масла с возможно большей вязкостью, насколько это допустимо по потерям мощности и нагреву передач. Поскольку влияние смазки на процессе заедания и выкрашивания зубьев исследовано далеко неполностью, излишняя дифференциация коэффициента Рв не имеет смысла. Принимаем приближенно рв= если вязкость смазочного масла при рабочей температуре 50 сст и рд — 0,85 при V < < 50 сст [16]. [c.408]

Рекомендуемые значения кинематической вязкости масел для смазки червячных передач и способы смазки [c.334]

Для смазки зубчатых и червячных зацеплений вязкость масла выбирается в зависимости от окружной скорости или скорости скольжения (червячные передачи) по табл. 68 и 69, а сорт (марка) масла — по табл. 70. [c.227]

Меньшие значения коэфициента трения из табл. 6 i можно брать только для цементованных. шлифованных и полированных червяков при тш,ательной приработке и сборке передачи, при обильной смазке зацепления и при достаточной вязкости масла. Если контакт рабочих поверхностей сосредоточивается на выходе", т. е. на той стороне червячного колеса, где витки червяка выходят из впадин между зубьями колеса, то при указанных выше условиях действительные значения / могут быть в 1,5—2 раза меньше минимальных табличных. В приведённых в табл. 66 значениях коэфициента трения учтены также потери в подшипниках червяка и червячного колеса в предположении, что используются исключительно подшипники качения. [c.350]

В смазки для червячных передач к минеральным маслам прибав-лют 3—10% растительных масел или животных жиров. При работе червячных передач с перерывами, когда отсутствует заметное повышение температуры масла, а также при низкой температуре окружающей среды вязкость масла следует снижать по сравнению с рекомендуемой в табл. 9.6. Смазку глобоидных передач для легких режимов работы рекомендуется подбирать так, чтобы при рабочем режиме вязкость составляла 65—80 сст. Гипоидные передачи, работающие с повышенным скольжением, смазывают специальной смазкой для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53, обладающей противозадирными свойствами. [c.305]

В червячных передачах для повышения надежности против заедания и предотвращения намас<ывания бронзы на червяк применяют более вязкие масла, чем в других передачах Рекомендуемые вязкости масел для непрерывно работающих передач приведены в табл 3.62 Для передач, работающих с перерывами, у которых рабочая температура ниже, чем при непрерывной работе, применяют смазку меньшей вязко сти Повышение противозадирных свойств смазки для червячных передач достигается добавлением к минеральному маслу 3 10 % растительных или животных жиров Активные противо-задирные смазки для бронзовых колес не применяют во избежание коррозии. [c.116]

Значительные потери мощности на трение в червячной передаче вызывают большое тепловыделение. С повышением температуры масла теряются его защитные свойства уменьшается вязкость, ухудшаются условия смазки зацеиления, увеличиваются износ червячного колеса и опасность заедания. Поэтому для червячных передач существенное значение имеет расчет на нагрев его производят для закрытых передач. [c.287]

Смазка, потери, к. п. д. Роль смазки в червячной передаче еще важнее, чем в зубчатой, так как в зацеплении происходит скольжение витков червяка относительно зубьев колеса. В случае недостаточности смазки резко возрастают потери в зацеплении, возможно даже повреждение зубьев. Для уменьшения потерь на трение необходимо исключить непосредственный контакт зубьев и витков, т. е. необходимо создать масляный клин, способный выдержать давление между червяком и колесом. При температуре окружающего воздуха 2 = 20° и средней температуре масляной ванны — 70° вязкость масла и способ смазки рекомендуются по табл. 17.1. С целью повышения противозадирных свойств смазки следует прибавлять к минеральному маслу 3—10% растительных или животных жиров. В передачах с бронзовым колесом недопустимо применение сильных противозадирных смазок во избежание корродирования бронзы. [c.280]

Для смазки червячных передач приме яются нефтяные машинные масла повышенной вязкости. Вязко ть масла рекомендуется выбирать в зависимости от скорости скол. жения по табл. 1.13 [36]. [c.23]

При проектировании самотормозящей червячной передачи делительный угол подъема у следует выбирать приблизительно в 2 раза меньше угла трения р (табл. 138). Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом потерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес / = 0,06ч- 0,12 (меньшие знчения при иск > 2 м/с). [c.407]

Для высокопрочных бронз (ай>30ч-35/сг/.М/и2) и для чугунов допускаемые контактные напряжения сдвига следует определять не по пределам усталости на сдвиг рабочих поверхностей зубьев червячных колёс из этих материалов, а исходя из того, чтобы было предотвращено заедание рабочих поверхностей или намазывание" бронзы на червяк. В таких случаях допускаемое контактное напряжение может даже увеличиваться с уменьшением прочности материала оно определяется прежде всего скоростью скольжения, твёрдостью и гладкостью рабочей поверхности червяка тщ,атель-ностью приработки передачи и вязкостью смазки. Имеют значение также ведачина и длительность перегрузок и жёсткость конструкции передачи. К сожалению, соответствующих экспериментальных или эмпирических данных накоплено очень мало. Для комбинаций материалов чугун по чугуну и сталь по чугуну — при тщательной приработке передачи — ориентировочно можно выбирать значения допускаемых контактных напряжений сдвига из табл. 62. [c.345]

Цилиндровые масла ( SN 65 6655) — высокоадгезионные масла большой вязкости и с высокой температурой вспышки. Их применяют преимущественно для смазки цилиндров паровых машин, а также в нагревательных ваннах и для смазки червячных передач. [c.661]

При больших скоростях скольжения выбираются менее вязкие сорта масел (менее 100 сст) и смазка в зацепление подается струйным способом. Так как рабочая температура глобоидных передач часто оказывается выше червячно-Цилиндричс-ских (из-за меньших габаритов при той же мощности), то для их смазки используются масла с большей вязкостью (например, цилиндровое 52 или 38). [c.312]

Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом йотерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес f --= 0,06-н0,12 (меньшие значения при > [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...