ПОДШИПНИКИ Посадки — Выбор

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Посадки подшипников на вал и в корпус. Посадки стандартных подшипников качения обеспечиваются выбором соответствующих отклонений размеров цапф вала и отверстий корпуса (рис. 19.11). Целесообразно выбирать несколько больший натяг для посадки кольца, вращающегося относительно направления нагрузки. Чем больше нагрузка и меньше скорость, тем больше рекомендуется натяг при посадке подшипников. При вращении вала относительно направления нагрузки для сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом применяются посадки по системе отверстия [c.282]

Многообразие условий монтажа и работы подшипников качения в различных машинах и приборах определяет необходимость в различных посадках. Требуемый характер посадки обеспечивается выбором соответствующих полей допусков вала или отверстия корпуса при неизменных полях допусков колец подшипников. [c.223]

Общая характеристика условий, определяющих выбор посадки Радиальные подшипники Радиально-упорные подшипники Посадки [c.592]

Обобщенная характеристика работы подшипника (рис. 18.7) позволяет легко подобрать стандартную посадку. При выборе посадки следует иметь в виду, что при малых диаметральных зазорах [c.475]

Выбор типа значения, нагрузки, числа оборотов в минуту, подшипника посадки, условий сборки и ремонта и ограничений, налагаемых стандартами. Размер подшипника выбранного типа определяется диаметром цапфы и допускаемой нагрузкой, которая должна соответствовать рабочей нагрузке и условиям эксплуатации подшипника (подшипники качения различных типов имеют при одинаковых размерах различную грузоподъемность). [c.210]

Практика показывает, что кольцо подшипника, которое вращается относительно нагрузки, должно иметь неподвижную посадку. При выборе надлежащего упругого натяга для осуществления посадки надо исключить возможные сдвиги кольца подшипника относительно поверхности посадки. В этой связи важно знать закон распределения давлений на поверхности контакта, который зависит как от конструкции подшипников, так и от упругих свойств сопрягаемых тел. Если давление больше нуля, на элементе поверхности контакта сдвигов не будет. [c.163]

Величина зазора в паре вал — подшипник должна соответствовать техническим условиям на данный узел (указывается в технических паспортах). При отсутствии данных зазор можно выбрать по табл. 94 (в ней приведены зазоры, соответствующие ходовой посадке при выборе других поса,док зазоры определяются исходя из предельных отклонений). [c.156]

При выборе посадки учитывают два случая работы колец кольца вращаются относительно нагрузки и, следовательно, подвергаются так называемому циркуляционному нагружению кольца неподвижны относительно нагрузки и подвергаются местному нагружению. При больших нагрузках и толчках посадка должна быть более плотная при высоких числах оборотов подшипников посадка должна быть более свободной, так как в этом случае температурные деформации подшипника больше. [c.168]

Посадки подшипников качения. При выборе типа посадки кольца следует учитывать характер его нагружения. Различаются [c.586]

При выборе системы посадок необходимо учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий в шариковых и роликовых подшипниках посадки внутреннего кольца на вал осуществляются в системе отверстия, а посадки наружного кольца в корпус изделия — в системе вала. [c.29]

Для того чтобы вращение вала происходило с наименьшей затратой энергии и без заметного износа поверхностей вала и отверстия, необходимо, чтобы вращение вала происходило в жидкой масляной среде без соприкосновения поверхности вала с поверхностью отверстия, т. е. в условиях так называемого жидкостного трения. Это может быть достигнуто предварительным расчетом необходимого зазора в подшипнике, т. е. выбором посадки, соответствующей условиям вращения вала, с учетом номинального его диаметра, длины подшипника, нагрузки на вал, окружной скорости вращения, вязкости смазочного материала, чистоты поверхностей вала и отверстия. Проведем расчет зазора ка основе гидродинамической теории, в которой работы русских ученых занимают видное место. [c.72]

В сборочных единицах машин и механизмов широко применяются посадки подшипников качения. При этом от точности изготовления подшипников и правильности выбора посадки во многом зависят работоспособность и долговечность машин. Поэтому эти параметры оговорены специальными стандартами. ГОСТ 520—71 установлены пять классов точности подшипников 0 6 5 4 2. Перечень классов точности дан в порядке повышения точности. Наиболее часто в общем машиностроении используются подшипники классов О и 6. Подшипники классов точности 5 и 4 применяются при больших числах оборотов и в тех случаях, когда требуется высокая точность при вращении, например, для шпинделей- шлифовальных и других прецизионных стаиков, высокооборотных двигателей и т. п. [c.101]

Наилучший по условиям монтажа способ — это применение подшипников разного диаметра (вид Э). При этом способе отпадают ограничения в выборе посадок. Предпочтительнее, однако, случай, когда первый по ходу монтажа, например при посадке в корпус, подшипник 3 имеет более свободную, посадку в корпусе, чем второй (4). [c.519]

Посадки подшипников качения называют, как обычные стандартные посадки, с добавлением подшипниковая . Например, плотная подшипниковая Я , глухая подшипниковая Г и т. д. На сборочных чертежах к условному обозначению посадки добавляют индекс п , указывающий, что данная посадка является подшипниковой (Г ,. .., Я,,...). Рекомендации по выбору посадок см в работах [4, 17, 23, 27]. [c.439]

Влияние режимов работы подшипников на выбор посадок таково чем больше нагрузка и чем сильнее толчки, тем посадки должны быть более плотными, так как тем больше упругие и остаточные деформации поверхностных слоев и упругие деформации самих колец чем выше частоты вращения, тем посадки должны быть более свободными, так как при высоких частотах вращения, как правило, на1-рузки меньше, температурные деформации больше, а зазоры в подшипниках должны выдерживаться точнее. [c.364]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Выбор посадки зависит от условий работы. Если вращается вал, то его соединение с внутренним кольцом подшипника производят по посадке с натягом (д6, кв, ] 6, тв, п6, к4 и др.). Наружное кольцо в этом случае устанавливается в корпус по посадке с зазором или переходной посадке, которая также допускает зазор (Н7, КТ, Л, Jfi, Кв и др.). Так устраняют возможное заклинивание тел качения и неравномерный износ дорожки качения на наружном кольце. [c.457]

Выбор той или иной посадки зависит от условий работы подшипника характера нагрузок, вращения внутреннего или наружного [c.466]

Общая характеристика условий, определяющих выбор посадки Диаметры подшипников, мм [c.99]

Выбор полей допусков и посадок. Посадки для вращающихся колец подшипников характеризуются натягом, исключающим возможность обкатки и проскальзывания кольца по посадочной поверхности вала или отверстия в процессе работы под нагрузкой. [c.224]

Таблица 10.12. Рекомендации по выбору полей допусков в посадках подшипников качения на вал 30]

Выбор характера посадки для шарикоподшипников в опорных узлах приборов и устройств необходимо производить исходя из величины и закона распределения воспринимаемой нагрузки, а также с учетом требования к точности вращения, методов регулирования люфтов в опоре, конструкции, класса точности подшипников и условий эксплуатации или режима работы (скорость вращения, вибрация, температура), материала сопрягаемых деталей и качества сопрягаемых поверхностей. Поэтому при решении вопроса о выборе посадок подшипников следует отыскать закономерность распределения контактных давлений на посадочной поверхности кольца и определить допустимую величину натяга [53]. [c.85]

При больших скоростях вращения происходит некоторое растяжение колец подшипника под действием центробежных сил, что может привести к изменению посадочных напряжений. Поэтому при расчете и выборе посадок высокоскоростных опор необходимо учитывать скорость вращения подшипников и рабочую температуру подшипникового узла. Вследствие того что внутреннее кольцо подшипника и ось, на которой оно посажено нагреваются неодинаково, посадка должна быть тем более тугой, чем выше предполагаемая рабочая температура подшипника и чем больше теплоотдача оси. [c.86]

Выбор того или иного метода крепления подшипников зависит в основном от конструкции узла прибора, конструкции и условий работы опорного узла, удобства монтажа с учетом способа регулировки осевых люфтов. При этом необходимо иметь в виду, что посадки подшипников в опорах должны сохраняться без каких-либо нарушений в течение всего времени хранения н эксплуатации прибора или устройства. [c.87]

Большое значение для нормальной работы подшипника имеет характер посадки внутреннего кольца на вал и наружного кольца в корпус. Характер посадки определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, режимом работы, постоянством направления нагрузки. Как правило, характер посадки должен быть указан в сборочных чертежах машины. Общие указания, которые можно применить при выборе посадки, приведены ниже. [c.200]

При выборе переходных посадок следует учитывать вероятную частоту разборки и сборки и назначать посадки, дающие тем менее прочные сопряжения, чем чаще может потребоваться разборка, чем менее удобна разборка и чем больше опасность повреждения сопрягаемых поверхностей (например, подшипников качения). В некоторых случаях приходится назначать посадки, дающие более прочные сопряжения для уменьшения вероятности получения зазоров при необходимости точного центрирования. Посадки, обеспечивающие более прочные сопряжения, назначаются также при ударных и вибрационных нагрузках. [c.95]

Посадка подшипника рекомендуется втулочная (фиг. 217), так как она обладает следующими преимуществами а) обработка шеек — по 3-му классу точности, а не по 2-му, как при горячей или прессовой посадке б) за счёт толщины втулки возможен выбор диаметра шейки оси, отступающего от стандартного ряда диаметров валов в) монтаж и демонтаж подшипников упрощаются г) возможна некоторая регулировка люфта. [c.622]

При выборе типа посадки втулок и подшипников из цинковых сплавов следует выбирать посадки с малым натягом — порядка 0,02— [c.241]

Выбор посадок шарико- и роликоподшипников. Выбор посадки подшипника на вал н в корпус зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и раз мера подшипника и способа установки е о в узел, а также от класса точности подшил инка. [c.260]

В системе соединепий колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по си- [c.526]

Намеченные ориентировочно значения уточняют послс выбора посадки. При выборе сорта масла для смазывания подшипников руководствуются следующим чем больще нагрузка на опору и меньше скорость скольжения, тем большей вязкостью должна обладать смазывающая жидкость. [c.391]

Выбор подвижной посадки для подшипников скольжения. При выборе подвижной посадки с зазором основным является обеспечение наименьшего трения между соприкасаемыми поверхностями вала и втулки, а следовательно, и наименьший износ. Различают следующие виды трения сухое, жидкостное и промежуточное — полусухое и полужидкостное. При жидкостном трении между поверхностями вала и втулки (подшипника) слой смазки должен быть такой толщины, чтобы практически происходило скольжение не поверхностей вала по поверхности втулки, а скольжение слоев смазки. Если поверхности деталей не смазаны, то возникает сухое трение, при котором механическая энергия вращения деталей превращается в тепловую, детали разогреются, и машина утрачивает работоспособность. [c.33]

Выбор системы посадок. В машиностроении преимущественно применяют посадки системы отверстия. Посадки системы вала применяют в следующих случаях для соединении с одним валом нескольких отверстий при одинаковых номинальных диаметрах, но по разным посадкам (например, соединение деталей 2 и 5 со штифтом 1, рис. 5.7) для соединения подшипников качения с корпусами для соединения отверстий с валами, изготовляемыми из холоднотянутых калиброванных прутков. В приборостроении точные оси малого диаметра (менее 1 мм) часто изготовля от из гладких калиброванных прутков, и в этих случаях система вала находит широкое применение. [c.74]

Особая осторожность необходима прп выборе посадок тонкостенных втулок (например, втулок подшипников скольжения). При запрессовке внутренний диаметр втулок уменьшается, что заставляет вводить дополнительную операцию разв тывапия отверстия после запрессовки (или заранее увеличивать внутренний диаметр втулки на величину сжатия). При больших натягах могут возникнуть пластические деформации втулка усаживается, вследствие чего прочность соединения резко падает. В процессе эксилуатации ча.сто наблюдается ослабление посадки из-за расширения втулки прп нагреве, особенно, если она выполнена пз материала с высоким ко тффициентом линейного расширения (например, из бронзы). [c.468]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Виды нагружения колец. Выбор посадки в основном зависит от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок, от типа и размера нодшипника и способа установки его в узел, а также от класса точности подшипника. Условия работы внутренних и наружных колец зависят главным [c.96]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Общая харакге .1И-стика условий, опре-деляющиX выбор посадки Диаметры в лл Примеры выбора посадок. Наименование машин и узлов подшипников [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...