Эффективные показатели работы двигателя

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

Назовите коэффициенты полезного действия, являющиеся эффективными показателями работы двигателя, и разъясните их смысл. [c.123]

ТОКСИЧНЫХ веществ в отработавших газах при сохранении высоких эффективных показателей работы двигателя. [c.338]

К числу таких характеристик относятся зависимости от числа оборотов крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя, т. е. М = f (п) N, = f (п) р, = f (п) и т. д. [c.69]

В двигателях должны использоваться топлива тех сортов, которые рекомендуются заводом-изготовителем, что необходимо для обеспечения их длительной и надежной работы с высокими эффективными показателями. Использование топлива с другими свойствами может привести к ухудшению показателей работы двигателей снижению мощности, повышению удельного расхода топлива, чрезмерной дымности и токсичности продуктов сгорания, увеличению шума при работе и уменьшению надежности двигателя. [c.48]

Основными эксплуатационными показателями работы двигателя являются развиваемая им эффективная мощность при определенном числе оборотов коленчатого вала и удельный расход топлива. [c.16]

Эффективная мощность двигателя и удельный расход топлива являются основными показателями работы двигателей. [c.49]

Скоростные характеристики дают представление о показателях работы двигателя (эффективной мощности [c.271]

Мощность, вращающий момент и к. п. д. характеризуют двигатель как источник энергии. В координатах эффективная мощность А е — частота вращения вала п (рис. 141), точка А соответствует номинальному режиму тепловозного двигателя. Поле возможных установившихся режимов работы двигателя определяется, если наложить на этот график зависимости потребляемой мощности от частоты вращения. Зависимости показателей работы двигателя от частоты вращения вала отбора мощности называются скоростными характеристиками. К ним относится также зависимость Ме=1 п). Скоростные характеристики различны для двигателей тепловозов с электрической и гидравлической передачами. На тепловозах с электрической пере- [c.237]

Наиболее объективную оценку динамических качеств автомобильного двигателя можно получить при анализе его внешней скоростной характеристики. Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость показателей работы двигателя (мощности, крутящего момента, коэффициента наполнения цилиндров, удельного эффективного расхода топлива и др.) от частоты вращения коленчатого вала (КВ) при неизменном положении органа управления, обеспечивающем максимальную подачу топлива в цилиндры. [c.5]

Основными показателями работы двигателя являются эффективный к, п. д. двигателя Т1е, эффективная мощность Ме, среднее эффективное давление Ре. [c.22]

На графике, представляющем нагрузочную характеристику, по оси абсцисс откладывают один из параметров, по которому судят о нагрузке, а по оси ординат — показатели работы двигателя. В качестве параметров, характеризующих нагрузку двигателя, могут быть использованы эффективная мощность, крутящий момент или среднее эффективное давление. Часто вместо абсолютных значений этих параметров откладывают отношение соответствующих величин к их значению при номинальном режиме (или при режиме внешней характеристики, соответствующем заданному числу оборотов вала). [c.297]

Теплота, выделившаяся при сгорании топлива, только частично переходит в полезную, эффективную работу на валу двигателя. Остальная часть ее уносится с отработавшими газами, передается в систему охлаждения, окружающую среду ИТ. д., т. е. составляет тепловые потери. Внешним тепловым балансом называется распределение теплоты, выделяемой при сгорании топлива, по основным составляющим, определяемым экспериментально по так называемым внешним показателям работы двигателя (эффективная мощность, температура воды и масла и др.). [c.18]

Быстрота реакции двигателя на внезапное изменение нагрузки является одним из характерных показателей работы двигателя. При этом важным параметром остается и его эффективный КПД. В основном двигатели работают в режиме частичных нагрузок, составляющих часть полной. Поэтому в большинстве случаев эффективный КПД двигателя в режиме частичных нагрузок более важен, чем эффективный КПД при максимальной мощности. [c.186]

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.698]

Основными показателями работы ДВС являются мощность и крутящий момент на коленчатом валу часовой и удельный расход топлива, характеризующие экономичность двигателя эффективный КПД, характеризующий совершенство конструкции ДВС. Удельным расходом топлива называют отношение его часового расхода к мощности на коленчатом валу. Под эффективным КПД понимают отношение указанной выше мощности к затраченной теплоте использованного топлива. Дизели обладают более высоким эффективным КПД (0,35. .. 0,45) по сравнению с карбюраторными двигателями (0,26. .. 0,32), а также более низким удельным расходом топлива - 190. .. 240 г/кВт-ч при 280. .. 320 г/кВт-ч у карбюраторных двигателей. В выхлопных газах дизелей содержится меньше токсичных веществ. К недостаткам дизелей относятся затрудненный запуск при низких температурах, высокая чувствительность к перегрузкам, а также большая масса [c.29]

Какими основными показателями характеризуют работу двигателей внутреннего сгорания Что такое удельный расход топлива эффективный КПД Каковы значения этих величин для дизелей и карбюраторных двигателей [c.75]

Раздел, посвященный поршневым двигателям, завершается работой более общего плана К вопросу экономичности автомобильного бензинового двигателя . Работа ранее не публиковалась и представляет собой тезисы лекции, которая должна была быть прочитана на научном семинаре кафедры автотракторных двигателей МАДИ в 1962 г. Лекция не состоялась из-за болезни Б. С. Стечкина. Сохранившиеся в архиве Б. С. Стечкина тезисы интересны тем, что вместе с его докладом в МВТУ в 1957 г. на близкую тему (см. с. 358 настоящего издания) позволяет достаточно полно представить взгляды и предложения Б. С. Стечкина о дальнейших путях развития и совершенствования показателей бензиновых двигателей. Публикуемые тезисы являются одним из последних общих высказываний Б. С. Стечкина по вопросу повышения эффективности поршневых двигателей, которому в течение всей своей жизни он уделял очень большое внимание. [c.312]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Практическим показателем экономичности двигателя являются удельные расходы топлива ge- Зная величину этого показателя, нетрудно определить эффективный к. п. д. двигателя ile. В самом деле, допустим, что расход топлива ge = 250 Г/э. л. с. ч., тогда эффективность работы двигателя (по формуле 7-23) составит [c.219]

Среднее эффективное давление р , соответствует эффективной работе, отнесенной к единице рабочего объема двигателя, и является основным его эффективным показателем. Значение р зависит не только от качества рабочего процесса и степени использования рабочего объема (т. е. значения р,), но и от совершенства конструкции и изготовления двигателя, т. е. от величины механических потерь. [c.45]

Процесс сгорания топлива в двигателе является важнейшим процессом от совершенства его протекания в основном зависят показатели эффективности работы двигателя. [c.129]

При наличии регулятора двигатель начинают загружать внешней нагрузкой только после достижения им устойчивой работы на холостом ходу с включенным регулятором, т. е. когда обороты коленчатого вала превышают расчетные Пуп на 8—13%, а развиваемые двигателем крутящий момент и эффективная мощность равны нулю (точка С]). По мере включения внешней нагрузки обороты вала двигателя начнут снижаться (так как крутящий момент и э( х зек-тивная мощность были равны нулю), в связи с чем регулятор будет перемещать рейку топливного насоса на увеличение подачи топлива, приводя в соответствие эффективные показатели двигателя с величиной внешней нагрузки. [c.281]

Эффективные показатели позволяют оценить эффективность работы двигателя в целом, в то время как индикаторные показатели позволяют оценить эффективность протекания рабочего цикла. [c.415]

На каждом скоростном режиме мощность может меняться от нуля (холостой ход) до максимального значения. Постоянство частоты вращения коленчатого вала при разных нагрузках требуется также в случае приведения в движение от двигателя таких машин, как, например, компрессоров, вентиляторов и т.п. Во всех этих случаях двигатель работает по нагрузочной характеристике. Нагрузочной характеристикой называется зависимость показателей двигателя от эффективной мощности. По ней можно определить допустимую мощность для заданной частоты вращения коленчатого вала, а также выявить экономичность работы двигателя при различных нагрузках. На тепловозе с электрической переда- [c.146]

Возможности повышения топливной экономичности двигателей при использовании газового топлива основываются на смещении предела эффективного обеднения рабочей смеси в сторону более бедных составов. За счет этого повышается термодинамический к. п. д. двигателя и его топливная экономичность. Смещение предела эффективного обеднения имеет еще большее значение для экологических показателей двигателя. Газовое топливо (наиболее перспективен в этом смысле сжатый природный газ) допускает устойчивую работу двигателя на столь бедных смесях, что образование токсичных веществ оказывается подавленным. Продукты неполного сгорания (СО) не образуются вследствие большого избытка воздуха, а окислы азота — вследствие низких температур процесса. Конечно, сильное обеднение смеси приводит к потере мощности, которую необходимо компенсировать дополнительной форсировкой рабочего процесса. Наглядно эти особенности иллюстрируются диаграммой (рис. 24). [c.79]

Наиболее важным экономическим показателем работы двигателя является удельный эффективный расход топлива часовой расход топлива G , эффективный к. п. д. и др., поэтому в качестве нагрузочных характеристик, обычно, принимаются зависимости f (Л Л Gr=f N,) Tl,= / N,) или = f iPeY Gj - = / (p,), He = / ipe) и др. [c.84]

Характеристиками двигателя внутреннего сгорания называется зависимость крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя от переменного параметра, в качестве которого может быть принято число оборотов двигателя. При этом входная координата двигателя — положение h органа управления — остается неизменной на всем интервале изменения п, что свидетельствует о том, что кривые типа М = f (п) и = f (п) при h = onst характеризуют свойства двигателя, не связанного в работе с регулятором [34]. [c.57]

Рис. 127. Влияние уменьшения эффективного сечения вьшускных окон на показатели работы двигателя ЮДЮО

В действительном рабочем цикле двигателя теплота к рабочему телу подводится в результате сжигания горючего в окислителе. При сгорании рабочее тело претерпевает химические и физические изменения, приводящие к изменению также его термодинамических параметров. Характер протекания этих изменений существенно влияет как на показатели работы двигателя (экономичность и эффективность), так и на эксплуата-ционн ые показатели (надежность). [c.151]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Большинство данных, приведенных в табл. 20, относится к работе погружных агрегатов в скважинах направленных. Среди этих данных выделяются высокие значения объемного к. п. д. погружных агрегатов при работе в скважинах различной глубины и высокие значения давления рабочей жидкости. При подсчете к. п. д. установки автором к. п. д. силового агрегата условно принят равным 0,75. Анализ полученных данных, при котором были рассмотрены показатели работы установок с примерно равными и высокими значениями объемного к. п. д., позволил установить, что эффективность погружных агрегатов резко снижается при увеличении числа ходов их. Объясняется это несовершенством схемы и конструктивного решения гидравлического двигателя агрегата Сарджент, в котором происходят большие потери энергии. В отличие от агрегатов Кобе эти агрегаты имеют высокий к. п. д. лишь при небольшом числе ходов. При максимальном числе ходов к. п. д. агрегатов снижается почти вдвое. [c.296]

Особо следует отметить проблему рациональной организации совместной работы поршневого двигателя с турбиной. В этом случае возникают сложности, связанные с требованием всережимности подобных установок, причем эффективные показатели не должны ухудшаться при изменении режима работы. [c.383]

Маслоочистители грубой и тонкой очистки оценивают в основном по тем же показателям, что и при стендовых испытаниях (по эффективности очистки масла только в начале, середине и конце испытаний), и, кроме того, по надежности работы двигателя и износу его деталей. [c.205]

Качество работы двигателя одной скоростной характеристикой нельзя оценить полностью, так как работа двигателя в эксплуатационных условиях происходит не только при полностью открытой дроссельной заслонке у карбюраторных двигателей или при положении рейки топливного насоса, соответствующем максимальной подаче топлива у дизелей, но и при другом их положении. Поэтому наряду со скоростной характерист1 кой двигателя снимают также и нагрузочную характеристику (рис. 9, б), которой называется завис 1мость основных показателей двигателя (часового расхода топлива С., и эффективного удельного расхода топлива от нагрузки при постоянной частоте враще- [c.24]

Показатели работы автомобильного двигателя. Мощность, развиваемую газами внутри цилиндров двигателя, называют — индикаторной, а мощность, получаемую на коленчатом Х валу двигателя, — эффективной. Эффективная мощность ч меньше индикаторной на величину потери мощности на трение и приведение в действие кривошипно-шатунного механизма и Л механизма газораспределения, вентилятора, жидкостного, масля-ного и топливного насосов, генератора тока и других вспомо-гательных механизмов. [c.17]

Из уравнений (223) и (219) видно, что эффективные показатели двигателя тем лучше, чем выше теплоиспользованпе и меньше меха-ническпе потери. При уменьшении механических потерь значительно повышаются эксплуатационные показатели. При прочих равных условиях работы двигателя при разных нагрузках и скоростных режимах в случае спижения механических потерь уменьшается коли- [c.182]

Зависимость эффективных показателей двигателя от условий окружающей среды. Из уравнения (221) видно, что мощность двигателя зависит от плотности заряда рк. При эксп.туатации автомобиля в различных климатических условиях, когда меняются температура и давление окружающей среды, эффективные показатели двигателя излгепяются. Эти изменеьгия особенно ощутимы при работе автомобиля в высокогорных условиях, когда понижение давления достигает значительных величин, не компенсируемых снижением температуры, и плотность заряда с высотой уменьшается. По даннылг исследования (рис. 115), па каждые 1000 м подъема мощность снижается на 12,5%. [c.192]

Показатели работы роторно-поршпевого двигателя определяются так же, как и у поршневого. Необходимо учитывать, что весь рабочий цикл осуществляется в трех камерах ротора за один оборот эксцентрикового вала, от которого происходит отбор мощности. Следовательно, индикаторная и эффективная мощности подсчитываются по формулам для двухтактных двигателей. [c.552]

Эти преимущества дают возможность повысить энергетические показатели двигателя, улучшить его топливную экономичность и пусковые качества, снизить токсичность отработавших газов по некоторым вредным веществам. Причинами, препятствуюпщми повсеместному применению систем электронного впрыска, являются сложность конструкции, более высокая стоимость и в раде случаев меньшая надежность в эксплуатации. На первом этапе своего развития системы впрыска бензина с электронным управлением обеспечивали точное дозирование топлива в различных режимах работы двигателя. Затем разработали более сложные системы. Особый интерес представляют системы питания с обратной связью, т. е. изменения состава смеси с учетом состава отработавших газов. Такие с стемы широко используют для поддержания состава смеси, близкого к стехиометрическому, что необходимо для последующей эффективной нейтрализации вредных веществ в отработавших газах, а также поддержания состава смеси на пределе эф< ктивного обеднения в двигателях, работающих на сильнообедненных топливовоздушных смесях. Электронные системы с обратной связью широко используют и в карбюраторных двигателях в связи с основным преимуществом карбюраторных систем — их дешевизной по сравнению с системами впрыска. [c.558]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

Заметим, что помимо основных регулируемых параметров, определяющих. процесс двигателя, у современных ТРД и ТРДФ имеется ряд вспомогательных регулируемых параметров, с помощью которых обеспечивается поддержание устойчивой и эффективной работы основных элементов двигателя. Регулированием по этим параметрам удается обеспечить устойчивую работу двигателя, улучшить его тяговые и экономические показатели и т. п., но они не являются основным средством воздействия на рабочий процесс двигателя. [c.74]

В расчетах характеристик диффузора и двигателя часто исполь> зуются отношения площадей fm = FmlpBx вх = Рвх/Рл Выбор указанных геометрических параметров составляет весьма ответственный этап проектирования, поскольку от них зависят потери полного давления в процессе торможения, внешнее сопротивление и расход воздуха, т. е. те показатели, которые в основном определяют эффективность диффузора и двигателя в целом. Обычно геометрические параметры сверхзвуковых диффузоров выбирают так, чтобы при расчетной скорости полета (Мн = Мн.р) косые скачки уплотнения сходились у передней кромки обечайки. В этом случае обеспечивается максимальный расход воздуха (ф=1,0) и отсутствие дополнительного волнового сопротивления (А доп = 0, доп = 0). Такой режим работы диффузора принято называть расчетным. [c.68]

Кривые а —Ы и а2—Ь2 означают предел по условиям детонации, т. е. выход в зону выше этих кривых по любой причине обогащение смеси, повышение степени сжатия или применение наддува приводит к появлению в двигателе детонационного сгорания, что является недопустимым нарушением процесса. Линии Ь —с1 и Ь2—с2 являются границами произвольного самовоспламенения смеси, т. е. отсекают область, где невозможна управляемая работа двигателя. Кривые с1— /1 и с2— /2 изображают пределы эффективного обеднения или показывают предельные значения коэффициента избытка воздуха, превышение которых приводит к ухудшению экономических показателей двигателя. В этой части диаграммы отчетливо проявляются преимущества газового топлиа. Хорошо видно, что область работы двигателя на газовом топливе значительно шире области работы бензинового двигателя. [c.80]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем разделе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего при конвертировании дизельного двигателя таким способом не происходит потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового топлива Л//=1,3 соответствует середине допустимого диапазона изменений составов смеси. Поэтому конвертирование дизельного двигателя на газовое топливо сопровождается ростом мощности и проблема состоит в том, чтобы обеспечить работу на малых нагрузках, т. е. на более бедных смесях, чем это позволяет даже газовое топливо. Этого результата удается добиться применением форкамерно-факельного зажигания, которое позволяет устойчивую работу двигателя при Л//=1,8—1,9, а в некоторых случаях до 2. Достижимые показатели двигателей, конвертированных на газовое топливо по [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...