Определение часового расхода топлива

Ошибка в определении удельного расхода топлива в основном зависит от погрешности определения мощности и превышает последнюю на величину погрешности определения часового расхода топлива (на 0,2 —0,7%). [c.202]

Для определения часовых расходов топлива при данном режиме работы двигателя необходимо удельные расходы умножить на развиваемую двигателем мощность, т. е. [c.217]

Для определения часового расхода топлива объемным способом используют сосуд определенного объема, секундомер и ареометр. [c.57]

Рис. 26. Схема устройства для определения часового расхода топлива весовым способом / — весы 2 — сосуд 5 — трехходовой кран 4 — вентиль 5 топливный бак.

Определение часового расхода топлива производится по формуле [c.55]

Определение часового расхода топлива [c.98]

Для работающего котельного агрегата тепловой баланс составляют на основании результатов его теплового испытания с целью получения исходных данных для анализа эффективности работы агрегата и определения его коэффициента полезного действия при тепловом расчете котельного агрегата его тепловой баланс составляют, используя нормативные данные с тем, чтобы определить расчетный часовой расход топлива для проектируемого котельного агрегата. [c.301]

Выбор вентиляторов и определение их количества (при установке не менее двух с коэ-фициентом загрузки 60 — 70о/о) производится по среднему часовому расходу топлива при коэфициенте одновременности, равном 1,0. [c.143]

При определении к. п. д. по прямому балансу во время испытаний непосредственно измеряются часовой расход топлива Ву теплота его сгорания Q%, часовой расход воды на котел W и разность энтальпий. К. п. д. котла брутто определяется по формуле Чн = W (12 — ii)/(-B< H). если баланс тепла сводить по низшей теплоте сгорания, и по формуле Цв = W если [c.257]

Теплотехнические испытания контактных и контактно-поверхностных котлов, как и обычных поверхностных, могут выполняться таким образом, чтобы сводить прямой либо обратный тепловой балансы. Иногда используют оба метода сведения баланса, и результаты затем сопоставляют. При испытаниях контактных и контактно-поверхностных котлов баланс теплоты следует сводить по высшей теплоте сгорания. Использование привычного метода расчета баланса по низшей теплоте сгорания топлива при испытаниях контактных агрегатов может привести к получению значений к. п. д. бол ее 100 %. При определении к. п. д. по прямому балансу во время испытаний непосредственно измеряются часовой расход топлива В, тепл ота его сгорания часовой расход воды на котел W и разность энтальпий ее. [c.227]

Часовой расход топлива позволяет определить время полета самолета на данном режиме при израсходовании определенного количества топлива. [c.170]

В самом общем случае для определения йэ.о.с следует рассчитать часовой расход топлива для различных режимов при разных наружных температурах и затем определить суммарный расход топлива. [c.275]

Такой способ вычисления часового расхода топлива довольно сложен и недостаточно надежен, так как удельный расход топлива, определенный испытаниями в лабораторных условиях, может в условиях полета иметь несколько иную величину, да и аэродинамические характеристики самолета могут отличаться от расчетных. [c.225]

Определение дальности и продолжительности горизонтального полета по километровому и часовому расходам топлива [c.225]

Средние нагрузочные режимы в трансмиссии автомобиля фиксируют для определения дисперсии или расчета долговечности подшипников ходовой части автомобиля. Для этой цели удобно пользоваться электроимпульсными счетчиками, регистрирующими количество нагружений на заданных уровнях нагрузки. Иногда применяют упрощенные методы измерения мощности двигателя по разрежению во впускном трубопроводе или по часовому расходу топлива и угловой скорости коленчатого вала двигателя. Следует, однако, отметить, что эти упрощенные методы не обеспечивают необходимой точности эксперимента. [c.91]

После обкатки дв(игателя проводится его испытание для определения основных скоростных и нагрузочных характеристик, проверка устойчивости работы двигателя и его экономичности. При испытаниях замеряют крутящий момент или усилие, развиваемое на тормозе, частоту вращения коленчатого вала, часовой расход топлива, температуру воды, поступающей в дв/игатель и выходящей из его, температуру масла в картере и давление его в магистрали. [c.218]

При испытании автомобиля на стенде с беговыми барабанами (см. рис. 39) получают зависимости силы тяги и часового расхода топлива Gy от скорости v при различных положениях дроссельной заслонки или рейки насоса. Для удобства использования эти зависимости совмещают на одном графике, как показано на рис. 65. Каждая из кривых соответствует определенному углу открытия дроссельной заслонки (а , aj,. ..). По формулам (ЮЗ Ц и (105) определяют значения сил сопротивления дороги и воздуха для различных значений и у, что позволяет нанести на график кривые Рд - - Рв- По точкам пересечения каждой из этих кривых с кривыми Рт определяют скорости автомобиля при данных положениях дроссельной заслонки. Кривые Gj, соответствующие этим положениям заслонки, позволяют определить часовые расходы топлива. Так, нанример, при коэффициенте и угле (точка А) f скорость автомобиля равна а расход топлива определяется отрезком (точка В). Найдя несколько значений Gt и у для одной величины коэффициента г , по формулам (164) и (168) определяют путевые расходы топлива и строят кривую Qn = f (i ). Повторив построение для других значений коэффициента л)), строят график топливно-экономической характеристики автомобиля. [c.152]

Часовым расходом топлива 0 называется Ее топлива в килограммах, израсходованного в течение часа работы двигателя. Часовой расход определяется путем замера времени при расходе определенного объема топлива, подаваемого в двигатель через особо протарированные емкости (мерные [c.19]

Часовой и удельный расход топлива объемным способом определяют так же, как и весовым способом. Если при весовом способе замеряют расход при определенной навеске, то при объемном способе замеряют расход какого-то определенного объема топлива. Затем замеряют удельный вес топлива ареометром и, подставляя полученные данные в формулу (23), находят часовой расход топлива. [c.58]

Расход топлива обычно определяют как среднюю величину за определенный отрезок времени. Часовой расход топлива зависит от нагрузки двигателя. Поэтому завод-изготовитель указывает в паспорте двигателя его гарантийный удельный расход для одного или нескольких режимов работы. [c.132]

Если известны индикаторная мощность Nj, часовой расход топлива Gj и его низшая теплотворная способность Лц, то индикаторный к. п. д. т),- может быть определен по формуле [c.392]

Экономические качества автомобиля характеризуются расходом топлива при движении автомобиля в заданных условиях. В качестве измерителя для оценки экономичности двигателя принят удельный расход топлива, т. е. расход топлива в граммах на лошадиную силу в час. Удельный расход топлива представляет собой отношение часового расхода топлива (Q, кг/ч) при определенном режиме работы двигателя к развиваемой при том же режиме мощности двигателя л. с.) [c.425]

Расход топлива при испытании двигателя может быть определен двумя способами по объему и по весу. Расход по объему заключается в питании двигателя при установившемся режиме из мерного сосуда (колбы), соединенной с основным топливным баком. Соединение мерного сосуда с топливным баком и с системой питания двигателя производится при помощи трехходового крана. Часовой расход топлива определяется по формуле [c.544]

Техника измерений по массе заключается в определении времени расхода дозы топлива. Часовой расход топлива [c.171]

Для определения величины От.ч, входящей в приведенное уравнение, проектируем рассматриваемую точку на кривую часового расхода топлива, построенную для данной передачи в нижней части графика. Такие графоаналитические расчеты проводятся для ряда точек, лежащих на кривых По полученным данным в верхней части графика строятся кривые удельных р расходов топлива на разных передачах. [c.357]

Тепловой баланс котельного агрегата представляет уравнение, выражающее соотнощение между суммами составляющих прихода и расхода тепла в агрегате. В эксплуатации тепловой баланс котельного агрегата составляют на основании результатов его теплового испытания с целью получения исходных данных для анализа эффективности работы агрегата и определения его коэффициента полезного действия при тепловом расчете котельного агрегата его тепловой баланс составляют, используя нормативные данные с тем, чтобы определить расчетный часовой расход топлива для проектируемого котельного агрегата. [c.381]

Для определения скоростей, при которых километровый и часовой расходы топлива будут минимальными, проанализируем формулы (19.5) и (19.6). [c.411]

При испытаниях двигателя для определения gg или 1 измеряют часовой расход топлива двигателем 0 кг ч или У м ч и эффективную мощность двигателя N л. с. [c.235]

Несколько сложнее обстоит дело с определением нагрузок двигателя. Если еще не получено расчетного решения, необходимо использовать в качестве исходной какую-то другую известную величину, которой, в частности, может быть часовой расход топлива В. В большинстве случаев расход топлива меняется линейно в зависимости от мощности двигателя (рис. 40). [c.104]

Это уравнение обычно используют либо для определения часового расхода топлива котельным агрегато м по известной величине к. п. д. агрегата брутто, либо для определения к. п. д. котельного агрегата брутто по известному часовому расходу топлива на котельный агрегат. [c.386]

Тепловой баланс котлоагрегата составляется для определения к. п. д. установки и необходимого часового расхода топлива. Тепловой баланс сводится по низшей теплотворной способности топлива ккал1кг, которая таким образом считается единственной приходной статьей, физическое же тепло топлива, неподогретого воздуха и парового дутья (если таковое имеется) обычно вычитается из величины теплосодержания уходящих газов. Полученная таким образом величина называется потерей тепла с уходящими газами [c.4]

Действительный часовой расход топлива на котлоаг-регат, подсчитанный по формулам (2-13) и (2-14), будет больше на величину потерь, связанных с пуском и остановом котлоагрегата, приведенных к часовому расходу топлива, а также вследствие неравномерности нагрузки котлоагрегата, вызывающей изменение тепловых потерь в общем балансе тепла установки и ухудшающей к. п. д. Эго следует учитывать при подсчете среднего за определенный промежуток времени а также при нормировании удельных расходов тепла. При относительно небольшой степени неравномерности нагрузки и при неавтоматизированных процессах горения увеличение расхода топлива может быть оценено величиной 1—2%. [c.22]

Для определения уклона 0 необходимо построить зависимость Че = / ( )- По характеристикам, приведенным на фиг. 41, определяются значения Ag при выбранных положениях рейки и числе оборотов. Затем подсчитывается при тех же условиях часовой расход топлива G-J-, что позволяет на фиг. 324 нанести кривые Gj = f (п) при h = onst. [c.607]

В обоих случаях нагрузка котла поддерживается постоянной, производятся все замеры, необходимые для определения расхода топлива, отбор проб топлива и шлака для анализа на зольность. Временем начала опыта по измерению расхода шлака считается момент очистки холодной воронки, а при жидком шлакоудалении — момент очистки шлакоприемной ванны. Весь выводимый из топки с начала опыта шлак взвешивается на вагонеточных или сотенных весах, а при их отсутствии — с помощью динамометра поскольку обычно шлак залит водой, то отбираемая из него проба на зольность используется и для определения влажности. Допускается определение расхода шлака обмером, при этом проводится предварительное определение его насыпной плотности. Зная часовое количество сухого шлака Ошп, часовой расход топлива В, зольность шлака Лшл и топлива Лр, относительную долю золы топлива в шлаке рассчитывают по формуле [c.30]

Для определения размеров рекуператора все необходимые исходные данные, как-то часовой расход топлива количество нагреваемого воздуха Ьд и его температура — начальная 1 , конечная количество дымовых газов Уу и их температзфа при выходе из печи 1у известны — берутся из расчета печи. [c.274]

Определение экономичности двигателя. При бестормозны.х испытаниях двигателя при помощи приборов ИМД-2М, ИМД-Ц, ИМД-12 и других определяют общий часовой расход топлива при максимальной подаче элементов топливного насоса. Для этой цели используют обычные весы типа ВМЦ, на которые устанавливают банку под топливо с вмонтированным в ней трехходовым краном и топливопроводом, или применяют специальные расходомеры типа КИ-8910, КИ-6157, КИ-12342 и др. [c.47]

Часовой расход топлива определяют также при помоши объемного расходомера КИ-6157. Он представляет собой мерный цилиндр, снабженный трехходовым краном и топливопроводами. Прибор подключают к подкачиваюшему насосу и к баку трактора. Удаляют из системы питания воздух, заполняют мерный цилиндр топливом и устанавливают трехходовой кран в положение расхода топлива из бака. Пускают двигатель, доводят частоту вращения коленчатого вала до максимальной и, постепенно прикрывая специальной заслонкой впускную трубку воздухоочистителя, добиваются номинальной частоты вращения коленчатого вала. Затем переводят кран в положение расхода топлива из мерного цилиндра и по секундомеру фиксируют время расходования определенного объема топлива. Часовой расход топлива Ст (кг/ч) определяют по формуле [c.48]

Тяговые характеристики. Цель построения тяговой характеристики землеройной машины заключается в определении и представлении в графнчес-. кой форме изменения тяговой метциости NJ, часового расхода топлива О,, удельного расхода топлива й-, действительной скорости движения а. коэф-фициента буксования дк и тягового к. п. д. в функции силы тяги Т на рабочем органе при изменении ее от нулевого значения (холостой ход машины) до максимальной величины на разных передачах при установившемся режиме работы на горизонтальной поверхности. [c.110]

Для определения удельного расхода топлива gJ предварительно нужно установить часовой расход топлива двигателем. Это можно сделать, если через точку а провести гopизoнтaл до пересечения с кривой Ох регуляторной характеристики (точка аха), из этой точки восстановить перпендикуляр к шкале Оу и затем по ней найти часовой расход топлива, который будет равен 17,5 кг1ч. [c.119]

Характеристика холостого хода (рис. 3.31). Ее снимают для определения максимальных и минимальных частот вращения на холостом ходу и часового расхода топлива на этих режимах работы Gt = / (п). Характеристики холостого хода — частный случай внешних скоростных характеристик. Параметры Пх. min, Пх. max И G определярт без нагрузки. [c.167]

В—часовой расход топлива в кг —средний диаметр Д. т, в свету в м Н—высота Д. т. в м —темг4-ра наружного воздуха х—ь-оэф. теплопередачи стенок Д. т. (в кса / -час °С), принимаемый с достаточной точностью равным 1 для кирпичной трубы, 2—для бетонной трубы (толщиной 100 мм] и 4—для железной иефутероваиной. Для определения высоты Д. т., измеряемой от уровня колосниковой )ешетки, служит ф-ла [c.201]

На основании этого соотношения автором выведена следующая формула для определения длины активной зоны в зависимости от производительности га-зогенератора (часового расхода топлива О 26 в кг) [c.53]

Как указывалось раньше, для получения минимального расхода топлива нужно определенному положению дроссельной васлонки обеспечить соответствующее число оборотов. Число оборотов подбирается согласно стендовым испытаниям двигателя. На рис. 312 приведены кривые зависимости часового расхода топлива двигателя ВК-105ПФ от числа оборотов на различных режимах. Из кривых видно, что можно осуществить такое соотношение между числом оборотов и мощностью, при котором будут минимальные часовые расходы топлива. [c.385]

Подставляя в соотношение (15.150) далные из протокола испытаний, определим ряд значений часового расхода топлива двигателем при определенных значениях частоты вращения коленчатого вала. Полученные данные занесем в таблицу (третья строка). [c.426]

Определение расхода топлц а. Расчетный часовой расход топлива определяют из уравнения (111.39), так как поправка на механический недожог отсутствует [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...