Эффективные показатели двигателя

Определение эффективных показателей двигателя. Эффективная мощность (кВт), развиваемая дизелем, определяется по формуле [c.123]

ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.237]

ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ [c.65]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь для карбюраторного двигателя с числом цилиндров до шести и отношением S/D < 1 [c.88]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь [c.101]

Глава XII. ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ 61. Общие положения [c.150]

Индикаторные и эффективные показатели двигателя, , Мр 400 [c.262]

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИНДИКАТОРНЫЕ И ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ И НА ТОКСИЧНОСТЬ [c.156]

Факторы, влияющие на эффективные показатели двигателя [c.188]

При наличии регулятора двигатель начинают загружать внешней нагрузкой только после достижения им устойчивой работы на холостом ходу с включенным регулятором, т. е. когда обороты коленчатого вала превышают расчетные Пуп на 8—13%, а развиваемые двигателем крутящий момент и эффективная мощность равны нулю (точка С]). По мере включения внешней нагрузки обороты вала двигателя начнут снижаться (так как крутящий момент и э( х зек-тивная мощность были равны нулю), в связи с чем регулятор будет перемещать рейку топливного насоса на увеличение подачи топлива, приводя в соответствие эффективные показатели двигателя с величиной внешней нагрузки. [c.281]

Индикаторные показатели протекания рабочего цикла двигателя с определенной степенью точности могут быть определены в процессе теплового расчета. Для определения эффективных показателей двигателя требуется знать потери механической энергии внутри него . На этапе проектирования двигателя эти потери неизвестны, хотя на основе статистических данных они могут быть предварительно оценены. [c.415]

Эффективные показатели двигателя связаны с индикаторными показателями с помощью механического к, п. д. двигателя [c.22]

Влияние различных факторов на эффективные показатели двигателей рассмотрены в гл. X. [c.235]

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

Назовите коэффициенты полезного действия, являющиеся эффективными показателями работы двигателя, и разъясните их смысл. [c.123]

Индикаторные и эффективные показатели. Оценкой совершенства осуществляемого в тепловом двигателе цикла служат его индикаторные показатели, а суммарной оценкой, учитывающей и механическое совершенство конструкции двигателя, — эффективные [c.206]

В. м. Т. Положения, отмеченные выше, приводят к заключению, что величина кинетической энергии, вносимая воздушным потоком в ходе сжатия, не характеризует эффективность рабочего процесса. Как показывают испытания, наилучшие показатели имеют конструкции, в которых сжатая струя грубо распыленного топлива быстро и возможно в большем количестве выдувается из предкамеры. Таким образом, подсчёт энергетических показателей предкамеры, полученных за счёт перетекания газов на ходе сжатия из рабочего цилиндра в предкамеру, представляет интерес лишь с точки зрения определения возникающих при этом гидродинамических и тепловых потерь, снижающих мощностные и экономические показатели двигателя. Задачей предкамеры не является обеспечение идеального перемешивания топлива и воздуха в объёме предкамеры, а создание распыливающего и рассеивающего эффектов в основной камере сгорания. Расчёт предкамеры обычно сводится к выяснению конструктивных факторов, обеспечивающих возможно меньшие гидродинамические и тепловые потери. [c.255]

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.698]

Наиболее важной и сложной зависимостью является изменение температуры газа перед турбиной Тз по числу оборотов (рис. 2.8). От величины этой температуры зависит, с одной стороны, эффективность цикла двигателя и его выходные показатели, а с другой стороны, теплонапряженность горячей части двигателя. Изменение температуры газа перед турбиной в зависимости от числа оборотов определяется уравнением баланса работ турбокомпрессора [c.23]

Раздел, посвященный поршневым двигателям, завершается работой более общего плана К вопросу экономичности автомобильного бензинового двигателя . Работа ранее не публиковалась и представляет собой тезисы лекции, которая должна была быть прочитана на научном семинаре кафедры автотракторных двигателей МАДИ в 1962 г. Лекция не состоялась из-за болезни Б. С. Стечкина. Сохранившиеся в архиве Б. С. Стечкина тезисы интересны тем, что вместе с его докладом в МВТУ в 1957 г. на близкую тему (см. с. 358 настоящего издания) позволяет достаточно полно представить взгляды и предложения Б. С. Стечкина о дальнейших путях развития и совершенствования показателей бензиновых двигателей. Публикуемые тезисы являются одним из последних общих высказываний Б. С. Стечкина по вопросу повышения эффективности поршневых двигателей, которому в течение всей своей жизни он уделял очень большое внимание. [c.312]

Уменьшение эффективной мощности двигателя сопровождается ухудшением динамических качеств автомобиля, т. е. уменьшением максимальной скорости движения, а также уменьшением приемистости. В связи с этим определение максимальной скорости автомобиля и времени прохождения им 1 км пути с места является необходимым показателем для оценки технического состояния двигателя. [c.15]

Сравнительная оценка различных двигателей может быть произведена на основании комплексных показателей, характеризующих совершенство рабочего процесса, экономичность двигателя, степень использования рабочего объема цилиндра, массу и габаритные размеры. Одним из основных показателей двигателя, характеризующих использование им индикаторной мощности для совершения полезной работы, является механический КПД, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной [c.35]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

В двигателях должны использоваться топлива тех сортов, которые рекомендуются заводом-изготовителем, что необходимо для обеспечения их длительной и надежной работы с высокими эффективными показателями. Использование топлива с другими свойствами может привести к ухудшению показателей работы двигателей снижению мощности, повышению удельного расхода топлива, чрезмерной дымности и токсичности продуктов сгорания, увеличению шума при работе и уменьшению надежности двигателя. [c.48]

Эффективная мощность двигателя является объективным показателем его общего технического состояния. Однако изменение мощности вследствие увеличения в процессе изнащивания зазоров в сопряженных деталях за весь период эксплуатации двигателя довольно невелико (около 7%). что снижает ценность этого параметра как диагностического. Большее падение мощности двигателя связано с нарушением регулировок систем зажигания и питания. Поэтому часто эффективная мощность используется как комплексный параметр, отражающий согласованность настройки указанных систем двигателя. При этом о качестве регулировок судят по развиваемой двигателем мощности. Если двигатель развивает наибольшую мощность, то регулировки оптимальны. [c.210]

Имеются и другие возможности повышения мощности Ng, однако по сравнению с наддувом они менее эффективны. Например, повышение мощности N за счет увеличения рабочего объема и числа цилиндров ухудшает массо-габаритные показатели двигателя. Увеличение же частоты вращения двигателя возможно только в случае сохранения качественного протекания рабочего процесса при высоких значениях коэффициента наполнения riv и механического к. п. д. tjm, что на практике осуществить чрезвычайно трудно. [c.316]

При воздушном охлаждении тепловое равновесие удается получить при более высокой температуре стенок, так как только больший перепад температур между деталями и охлаждающим воздухом обеспечивает необходимый теплоотвод. Возможности увеличения количества охлаждающего воздуха в двигателях весьма ограничены, это связано с увеличением затрат мощности на перемещение больших количеств охлаждающего воздуха, а следовательно, и со снижением эффективных показателей двигателя. При воздушной системе охлаждения температура деталей на 50- 70° С выше, чем ири лсидкостной. [c.275]

Из уравнений (223) и (219) видно, что эффективные показатели двигателя тем лучше, чем выше теплоиспользованпе и меньше меха-ническпе потери. При уменьшении механических потерь значительно повышаются эксплуатационные показатели. При прочих равных условиях работы двигателя при разных нагрузках и скоростных режимах в случае спижения механических потерь уменьшается коли- [c.182]

Зависимость эффективных показателей двигателя от условий окружающей среды. Из уравнения (221) видно, что мощность двигателя зависит от плотности заряда рк. При эксп.туатации автомобиля в различных климатических условиях, когда меняются температура и давление окружающей среды, эффективные показатели двигателя излгепяются. Эти изменеьгия особенно ощутимы при работе автомобиля в высокогорных условиях, когда понижение давления достигает значительных величин, не компенсируемых снижением температуры, и плотность заряда с высотой уменьшается. По даннылг исследования (рис. 115), па каждые 1000 м подъема мощность снижается на 12,5%. [c.192]

Для улучшения условий смесеобразования и сгорания в некоторых четырехтактных и двухтактных двигателях с прямоточными схемами газообмена используется организованное вихревое двит жение заряда, обусловленное соответствующим направлением потока воздуха во впускных органах во время продувки и наполнения цилиндра. Движение заряда в цилиндре влияет не только на условия смесеобразования и сгорания, но и на качество очистки и наполнения цилиндра, а также на интенсивность теплопередачи в стенки. Для обеспечения хорошей очистки цилиндра и уменьшения потерь теплоты в стенки требуется меньшая интенсивность вихря, чем для улучшения условий смесеобразования и сгорания. Поэтому во многих случаях выбирают такую интенсивность вихря, при которой несмотря на некоторое ухудшение качества очистки и наполнения цилиндра одновременное улучшение условий смесеобразования и сгорания обеспечивает более высокие эффективные показатели двигателя. [c.63]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

При сравнении тепловых двигателей, использующих теплоту различных температурных потенциалов, термический КПД цикла отражает лииш внешние условия, но не совершенство самой машины, так как в выражения вида т]( = 1 — входят температуры источника и приемника Тг теплоты, но не характеристики рабочего тела в цикле. Для учета конкретных потерь в практику были введены дополнительные показатели эффективности преобразования, такие, как индикаторный, относительный, электрический, эффективный и другие КПД машин и отдельных их элементов. Разнородность этих коэффициентов затрудняет сравнительный анализ эффективности тепловых двигателей. [c.366]

Динамичность и топливная экономичность автомобилей являются основными факторами их эффективности, а показатели токсичности отработавших газов имеют с ними тесную связь. В то же время исследования, выполненные в МАДИ, показывают, что до 30 % автомобилей на ЛТП эксплуатируются с значительным перерасходом )плива из-за ухудшения мощностных показателей двигателей. В 70 % случаев методы устранения причин перерасхода можно выявить при проведении контрольного осмотра в объеме ЕО, так как причинами его являются подтекания и негерметичность топливопроводов, засорившиеся фильтры, пониженное давление в шинах и т. п. Однако в 20 % наиболее сложных случаев определение причин перерасхода требует проведения диагностирования и выявления скрытых неисправностей, В оставшихся 10 % случаев причинами перерасхода топлива являются неквалифицированное вождение или неблагоприятные условия эксплуатации. Расчеты показывают, что в городских условиях в результате своевременного выявления автомобилей, эксплуатирующихся с перерасходом топлива, и устранения по результатам диагностирования неисправностей расход топлива в сред- [c.192]

Особо следует отметить проблему рациональной организации совместной работы поршневого двигателя с турбиной. В этом случае возникают сложности, связанные с требованием всережимности подобных установок, причем эффективные показатели не должны ухудшаться при изменении режима работы. [c.383]

Тягово-динамические и топливно-экономические показатели автомобиля непосредственно связаны с мощностными показателями двигателя, техническим состоянием его систем. Так, в процессе эксплуатации может происходить снижение эффективной мощности двигателя и увеличение расхода топлива на 25—30 % по причине разрегулирования в его системах зажигания, питания и газораспределения. [c.131]

Паспортные данные трактора, являющиеся комплексными показателями его технического состояния, определяют по значению тягового усилия, эффективной мощности двигателя, массового и удельного расхода топлива, тормозных моментов и одновременности срабатывания тормозов, тягового усилия на гидроштоке цилиндра механизма навески. Показатели правильности функционирования трактора и его составных частей проверяют по легкости управления, усилию на рычагах и педалях, [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...