Системы питания опор

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ОПОР ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ [c.53]

Время опорожнения гидротрансформатора при схеме питания, изображенной на рис. 31, б и давлении воздуха 40—50 Н/см , поступающего в рабочую полость зависит от переда ч очного отношения i и равно 2—8 с. Минимальное время имеет место при больших значениях i. Эта схема системы питания внутреннего контура наиболее целесообразна при использовании воздуха для опорой.нения гидротрансформатора получено значительное сокращение времени опорожнения гидротрансформатора по сравнению со временем без использования воздуха. [c.53]

Тележка на аэростатической опоре для внутрицеховой транспортировки грузов массой до 5000 кг состоит из раМы, шести аэростатических опор и системы питания сжатым воздухом. [c.482]

Эти исследования проводили на установке, состоящей из стенда, обеспечивающего рабочее положение АСО (системы опор) и перемещение ее в вертикальном направлений при потере устойчивости, системы питания сжатым воздухом, измерительной аппаратуры. [c.60]

При первом техническом обслуживании кроме выполнения перечисленных выше работ очищают и промывают внешние поверхности приборов системы питания, проверяют надежность их крепления смазывают опоры рычагов и валиков привода маслом из капельной масленки сливают отстой из корпусов фильтра-отстой- [c.412]

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления замена деталей подвески, рессор замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п. замена рулевых тяг и их наконечников замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, стекол, деталей тормозной системы, системы питания и т. п. [c.232]

Жесткость гидростатической опоры с дроссельной системой питания [c.153]

Полученная жесткость несколько меньше, чем жесткость, определяемая по формуле (132) гидростатической опоры с постоянным расходом. Замкнутая гидростатическая опора (рис. 128, в) с системой питания насос—карман характеризуется грузоподъемностью, которая может быть представлена в виде [c.153]

Регуляторы плунжерного и мембранного типа улучшают характеристики незамкнутых гидростатических опор при сравнительно небольшом диапазоне изменения внешней нагрузки (примерно до 5 раз), обеспечивая почти неизменное значение толщины смазочного слоя. Следует иметь в виду, что при системе питания с постоянным дросселем Л ах — 3 при системе пита- [c.156]

Цилиндрические подшипники с гидростатической смазкой выполняют с равномерно расположенными по окружности карманами, в каждый из которых смазка подается под давлением через дросселирующее устройство. Система питания насос—карман для опор шпинделей нецелесообразна. [c.191]

На рис. 169 изображена принципиальная схема питания гидростатических опор шпиндельного узла. Из резервуара насосом 1 через фильтр грубой очистки (заборный) 2 и через фильтры 3 тонкой очистки (с сеткой 15—70 мкм) масло нагнетается под давлением. Напорный золотник 12 настраивают на необходимое давление масла. Для аварийного питания на выбеге шпинделя, пока не сработает реле давления Р и не отключит привод вращения, предусмотрены гидроаккумулятор 8 и обратный клапан 4. Кроме того, реле давления обеспечивает нормальную работу фильтров 3 до их предельно допустимого засорения. В системе имеется еще один фильтр 5 тонкой очистки масла (до 5—10 мкм). На входе в карманы предусмотрены дроссели 6. Масло, протекшее через опоры, откачивают из корпуса шпиндельной бабки насосом Ю и затем через теплообменник 7/ сливают в бак, где оно отстаивается. При высоких требованиях к точности вращения и большой частоте вращения к системе питания подключают холодильную установку, стабилизирующую заданную температуру масла в резервуаре. [c.195]

Весьма высокую грузоподъемность в широком диапазоне изменения нагрузок обеспечивают подшипники качения. Наименьшие нагрузки выдерживают аэростатические опоры из-за малых давлений в системе питания. [c.201]

Для надежной работы гидростатических и особенно аэростатических опор необходимы тщательная защита от загрязнений, устройства аварийной безопасности и высокая надежность системы питания. При открытом расположении подшипники качения являются единственно пригодными опорами. [c.202]

Электроснабжение устройств СЦБ и диспетчерской централизации производится по специальным линиям. На участках, электрифицированных на переменном токе, для питания автоблокировки подвешивается на опорах контактной сети одна фаза напряжением 27,5 кВ, а трансформаторы СЦБ включают между этой фазой и рельсами. Резервным источником питания в этом случае служит система ДПР (два провода — рельс). При этой системе на опорах подвешивают провода двух фаз напряжением 27,5 кВ, а третьим проводом является рельс. [c.200]

Во втором издании (1 е изд. 1979 г.) изложены расчет, конструирование, изготовление и эксплуатация станков с гидростатической смазкой. Рассмотрены особенности использования гидростатических опор в условиях больших деформаций деталей. Описаны системы питания, эксплуатационные характеристики, конструктивные особенности направляющих поступательного перемещения, круговых и радиальных опор. Приведены системы диагностирования и контроля, способы повышения надежности опор. [c.2]

Изменение толщины пленки (рис. 3) зависит от принятой системы питания. Можно так подобрать характеристики регулятора, что жесткость масляного слоя будет бесконечно большой или даже отрицательной , когда с увеличением нагрузки зазор в опоре/г увеличивается. [c.9]

Рис. 3. Изменение толщины масляной пленки в опоре в системах питания с регуляторами (/) системы насос-карман (2) и дроссельной (3)

Круговые опоры и направляющие прямолинейного перемещения. Дроссельная система питания. Несущая способность для разомкнутых направляющих, Н (см. рис. 7, а), [c.19]

Применение гидростатических опор повышает динамическую жесткость станков благодаря хорошему демпфированию. Часто статическая жесткость масляного слоя, даже при дроссельной системе питания, также выше контактной жесткости деталей без смазочного материала вследствие исключения кромочных явлений, возникающих в сопряженных поверхностях. Повышение динамической жесткости расширяет технические характеристики станков. Например, на токарно-карусельных станках появляется возможность работы с большими в 1,6 раза вылетами ползунов вертикальных суппортов, что во многих случаях позволяет отказаться от бокового суппорта. [c.42]

Качественное влияние указанных рабочих параметров опоры на переходный процесс следующее 1) при использовании системы питания с большей жесткостью масляного слоя длительность Ти переходного процесса, как правило, уменьшается, а перерегулирование увеличивается 2) при увеличении объема сжимаемого масла (например, между дросселем и карманом) перерегулирование увеличивается (чем выше жесткость масляного слоя, тем меньше сжимаемый объем масла, при котором перерегулирование не наблюдается) 3) с увеличением зазора в опоре возрастает перерегулирование (демпфирование падает) и уменьшается длительность переходного процесса 4) Ти пропорциональна вязкости масла. [c.46]

Рассмотрим расчет динамических характеристик радиальных шпиндельных опор с дроссельной системой питания. При расчете параметров опор вращение шпинделя, его перекос и деформацию не учитывают. Систему уравнений, описывающих динамическое состояние (см. рис. 25,6), можно представить [c.47]

Особенность анализа динамической жесткости замкнутых направляющих состоит в учете деформации (отжима) замыкающих планок (см. рис. 62, а) под действием давления в карманах. Анализ АЧХ (динамической податливости) разомкнутых и замкнутых направляющих, шпиндельных опор с различными системами питания позволяет сделать следующие выводы [c.51]

Выбор системы питания оказывает не меньшее влияние на работоспособность гидростатических опор, чем конструкция их основных частей, поэтому следует учитывать различные противоречивые свойства каждой из них. Часто систему питания назначают, исходя из обеспечения максимальной жесткости масляного слоя. Однако одного критерия выбора недостаточно, так как необходимо принимать во внимание сложность наладки, чувствительность систем питания к погрешностям изготовления деталей опоры и др. При увеличении размеров опор и направляющих становится затрудненной наладка станка из-за малой жесткости базовых деталей, образующих опору. При больших размерах базовых деталей трудно отделить их деформацию от сдвигов, вызванных перекосом, подъемом планшайбы и т. д. [c.53]

Погрешность подачи ЛР масла в карман подшипника может привести к дополнительной деформации опор, к ошибке относительного положения деталей, образующих опору, например, перекосу планшайбы, смещению от расчетного положения шпинделя и т. д. При системе питания насос-карман неравномерность распределения нагрузки по карманам от неравномерности потоков пропорциональна AQ, а при дроссельной системе она вдвое меньше погрешностей сопротивления дросселей. Чем больше жесткость масляного слоя, тем выше требования к равномерности потоков. [c.53]

Расчет системы питания сводится к согласованию расхода насоса и сопротивления истечению направляющих, определяемого вязкостью масла и параметрами карманов. Для обеспечения расчетного давления в карманах при питании замкнутых опор необходимо предусматривать возможность изменения зазора в направляющих 2Ла=Л1+Л. [c.54]

Такая система применяется в опорах и направляющих, где нагрузка может измениться примерно в 2 раза (например, в столах карусельно-шлифовальных, некоторых зубообрабатывающих и специальных станков). При замкнутой системе питания (в шпинделях, направляющих, передачах винт-гайка и др.) диапазон нагрузок значительно шире и здесь также необходимо предусматривать возможность регулирования зазора в направляющих. В шпиндельных опорах целесообразно обеспечить изменение сопротивлений дросселей, причем желательно, чтобы оно осуществлялось синхронно у всех потоков (упрощается наладка и исключается возможность неправильной настройки дросселей). [c.55]

ПОВЫШЕНИЕ НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ РАЗОМКНУТЫХ ОПОР С СИСТЕМАМИ ПИТАНИЯ НАСОС-КАРМАН И ДРОССЕЛЬНОЙ [c.64]

Система питания насос-карман с регулируемой производительностью насосов. При большой нагрузке на опоры и их деформациях необходимо стабилизировать толщину масляной пленки или обеспечить ее увеличение с ростом нагрузки. Толщина масляного слоя в гидростатической опоре [c.66]

В этом случае давление р в регуляторе определяется не величиной нагрузки, а сопротивлением сопла датчика, зависящим от толщины слоя смазочного материала к в направляющих. Входным сигналом для усилителя является давление в датчике. При увеличении нагрузки Р слой Л в направляющих и датчике 3 уменьщается и повышается давление в регуляторе, что приводит к смещению сердечника 7 вправо. При этом давление в карманах уравнивается с давлением в регуляторе, что исключает неопределенность распределения нагрузки по опорам, однако усложняет систему питания. В реальных условиях (при конечной жесткости базовых деталей) можно применять регуляторы при их подсоединении к карманам без усложнения системы питания. Для успешного применения регуляторов в многоопорных системах необходимо соблюдать определенные условия. Распределение нагрузки по опорам зависит от характеристики регуляторов, жесткости и точности направляющих и др. [c.91]

Подставляя при /Ск=1 формулу (39) в выражение (37), получим р —р2)5эф= 1,5Я(/г—Л), откуда следует, что при Я<оо нагрузка распределяется по опорам равномерно р —р2). При бесконечно большой жесткости базовых деталей (1=оо) имеет место неопределенность распределения нагрузки по опорам. При р фр2 и Я<оо давление в опорах распределяется пропорционально фактической нагрузке на них, в результате чего снижаются деформации базовых деталей (по сравнению с деформациями при других системах питания). [c.93]

При неодинаковой нагрузке на опоры распределение нагрузки зависит от жесткости направляющих. Чем меньше X, тем в большей степени давление в опоре зависит от фактической нагрузки на нее. В этих условиях деформации направляющих меньше, чем при других системах питания, что способствует повышению точности перемещений. [c.95]

Главные циркуляционные насосы АЭС представляют собой сложные агрегаты со значительным числом систем и контрольноизмерительных средств. На рис. В.4 показан общий вид ГЦН для АЭС с реактором РБМК, а на рис. В.5 приведена типовая структурная схема ГЦН в виде комплекса, который включает следующие присутствующие практически во всех конструкциях типовые узлы приводной электродвигатель, подшипниковые опоры с системой смазки, уплотнение вращающегося вала с системой питания и охлаждения, проточную часть насоса. [c.6]

Схема стенда, система питания сжатым воздухом и система изме-реш1я приведены на рис. 27. Конструкция стенда включает силовую раму, опирающуюся на бетонное основание, и плиту 8. Для имитации опорной поверхности с заданной шероховатостью к плите крепят съемные металлические листы, имеющие соответствующий класс чистоты поверхности. На раме во втулках установлен перемещающийся в вертикальном направлении шток б, к которому шарнирно прикреплена исследуемая опора 7. Для уменьшения силы трения между поверхностями втулок и штока создается газовая смазка, жесткость которой составляет 2,9 10 Н/м. Подача сжатого воздуха во втулки 5 осуществляется по труб(Я1роводу 3 из ресивера 1 через регулятор давлений 2. Нагрузка на АСО в диапазоне от 0,292 до 9 кН создается набором тарированных грузов 4, устанавливаемых на штоке 6. [c.60]

Для использования одного и того же комплекта АСО для многих изделий разработана конструкция быстросъемной АСО, которая не связана с системой питания шлангами, а воздух подается в отверстие в специальной мембране, установленной на крьпике (см. рис. 6, г). Такая конструкция АСО позволяет снять или установить опору за несколько секунд и применяется, как правило, тогда, когда одним или несколькими комплектами необходимо транспортировать большое число устройств с установленными на них изделиями. [c.78]

Основной составной частью силовой установки является шести-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, смонтированный на раме с амортизаторами. Система питания двигателя состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак установлен за кабиной на опоре, бензобак пускового двигателя закреплен на крыше капота. Система охлаждения состоит из водяного и маслян-ного радиаторов и жалюзи. Водяной радиатор соединяется с патрубками двигателя дюритовыми шлангами. В его нижнем бачке имеется спускной кран. Масляный радиатор соединен с двигателем стальными маслопроводами и рукавами. Тепловой режим дизеля регулируется с помощью жалюзи с приводом из кабины машиниста. Подробное устройство дизельных двигателей изложено в книге Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин , Раннее A.B., 1986) а знания по устройству двигателей внутреннего сгорания получают при освоении тем Учебной программы по производственному обучению , Учебной программы по предмету Устройство подъемно-транспортных и строительных машин и технология работ . [c.168]

В силовом шкафу размешдются стабилизирующее устройство генератора, автоматический выключатель защиты генератора или внешнего источника тока от перегрузок, пакетный выключатель для переключения источника питания электродвигателей крановой установки, зажимы для подключения внешней нагрузки к генератору, автоматический выключатель защиты и включения насосной станции системы гидропривода опор. Пульт управления установлен в кабине машиниста [c.20]

Жесткость незамкнутых гидростатических опор связана с величиной внешней нагрузки и может быть достаточно большой только при значительной массе подвижного узла. Жесткость замкнутых гидростатических опор в результате повышения давлений в карманах может быть доведена до необходимой величинь. Жесткость гидростатических опор с дроссельным регулированием не, зависит от вязкости масла и его температурных изменений, в то время как при системе питания наСос—карман с изменением вязкости меняется величина зазора в опоре. [c.154]

На участках железных дорог, оборудуемых устройствами автоблокировки со смешанной системой электропитания и системой питания переменным током, вдоль железнодорожного полотна строится самостоятельная воздушная линия, называемая высоковольтно-сигнальной. На опорах этой линии подвешивают провода трёхфазной силовой цепи с линейным напряжением 6 ООО в и сигнальные провода (фиг. 2). [c.9]

Для обеспечения работоспособности при различных нагрузках, в том числе при действии моментов М, на каждой рабочей поверхности опор предусмотрено несколько карманов (рис. 1, б), в каждый из которых масло подводится от своей системы питания. При центральной нагрузке Р в карманах 1к и 2к устанавливаются одинаковые давления, пропорциональные нагрузке. Под действием момента М в этих карманах устанавливаются давления р2 и рз, определяемые нагрузкой на них. При этом подвижный узел 1 может наклоняться на угол а. Если предусмотреть на длине салазок только Ьдйн карман, то при перекосе салазок под действием момента Н мёнения давления в кармане не произойдет и будет иметь место контакт рабочих поверхностей даже при небольшой нагрузке. [c.7]

Большое значение имеют системы питания карманов, так как они существенно определяют характеристики опор. При системе питания насос-карман (рис. 2, а) в каждый карман опоры независимо от нагрузки подводится постоянное количество масла. При системе питания с дросселями (рис. 2, б) достаточно иметь один насос /, который подает масло через дроссели 2 к каждому карману. Давление насоса должно быть всегда больше давления в любом из карманов рн>р/- Дроссели, на которых происходит падение давления от рн до ри нужны для того, чтобы при различной нагрузке на карманы 1к...4к давления в них не могли выравниться. [c.9]

Жесткость опор с дроссельной системой питания приближается к жесткости опор с системой насос-карман только при m=pifpti->-0 [формула (6)], т. е. при бесконечно большом давлении насоса. Сравнивая выражения (6) и (9) при средних нагрузках ( т=0,5), можно видеть, что система насос-карман обеспечивает в 2 раза большую жесткость. Жесткость замкнутых опор больше, чем разомкнутых, и она обеспечивается даже при отсутствии внешней нагрузки в отличие от разомкнутых опор. [c.20]

Использование гидростатического способа смазывания позволяет усреднить периодические погрешно-сти сопрягаемых поверхностей опор и направляющих. Степень редуцирования погрешностей зависит от толщины масляной пленки, системы питания, величины и характера погрешностей и др. Повышение точности гидростатических опор и направляющих объясняется также более равномерным распределением нагрузки на направляющих, чем у других типов опор. Даже при наличии опрокидывающего момента обеспечивается более равномерное нагружение. [c.35]

Такая система питания отличается высокой жесткостью, надежностью, простотой конструкции, наладки и эксплуатации и обладает хорошими энергетическими показателями (не имеет дополнительного дросселирования). Ее применяют в станка с при отношении максимальной нагрузки к минимальной, равном 3...4, при больших опрокидывающих моментах (например, в круговых направляющих планшайб карусельных станков с планшайбой диаметром 4... 10 м), в направляющих поступательного перемещения (столы, салазки, ползуны) и значительно реже — в шпиндельных опорах, так как здесь сложг нее обеспечить расчетное давление в карманах и большее влияние температуры масла на изменение давления, чем при дроссельной системе. [c.54]

Гидростатические опоры плаишайб с различными Системами питания [c.82]

Одним из способов повышения надежности работы гидростатических опор является постоянный контроль за их состоянием и автоматическая оптимизация режима работы системы питания. Среди проблем, возникающих при применении гидростатических опор возможность засорения дросселей сложность контроля состояния деталей опор и систем питания зависимость эксплуатационных характеристик, в частности жесткости масляного слоя, от т=р 1рп (для шпиндельных опор топт=0,5). [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...