Дроссельная система питания

Статическая жесткость гидростатических радиальных подшипников с дроссельной системой питания прямо пропорциональна давлению насоса. Поэтому имеется возможность изменять статическую жесткость подшипников за счет давления насоса и тем самым определить влияние этой жесткости на динамику шпиндельного узла. Зависимости демпфирования системы и резонансных амплитуд от жесткости переднего подшипника при разном демпфировании в подшипниках представлены на рис. 85. Условия эксперимента следующие жесткость с = 180 кгс/мкм, в упорные подшипники подавался воздух под давлением 5 кгс/см , жесткость заднего подшипника Сн = 60 кгс/мкм, вязкость масла 37,5 10- кгс с/см , толщина масляного слоя 60 мкм, ширина [c.87]

Наряду с дроссельной системой питания используется система карман — насос, при которой каждый карман или группа карманов питается от своего отдельного насоса дроссели в этом случае не нужны. Перемещение под действием нагрузки для этой системы показано на рис. 102. В качестве параметра здесь выбрана величина К, которая определяется размерами карманов, коэффициентом площади и производительностью насосов. [c.100]

Жесткость гидростатической опоры с дроссельной системой питания [c.153]

Круговые опоры и направляющие прямолинейного перемещения. Дроссельная система питания. Несущая способность для разомкнутых направляющих, Н (см. рис. 7, а), [c.19]

Кривые, характеризующие изменение Л для рассматриваемых направляющих в зависимости от перекоса и числа карманов, приведены на рис. 13, где ml=jRд,l Rn, а / н — сопротивление кармана до перекоса. Из рис. 12 и 13 следует, что с увеличением перекоса направляющих противодействие перекосу в системе питания насос-карман увеличивается в отличие от дроссельной системы. Для замкнутых направляющих с дроссельной системой питания [c.25]

Рис. 13. Зависимость Л =/(т) при заданном числе карманов на одной направляющей и дроссельной системе питания

Перекос в замкнутых направляющих с дроссельной системой питания при одинаковых опрокидывающих моментах меньше, чем в незамкнутых. Осевое смещение центра каретки при перекосе зависит от соотношения параметров р1 и р и меньше, чем в незамкнутых (при р1=р е=0). При дроссельной системе реакции в направляющих [c.28]

Круговые направляющие. Положение планшайбы при симметричной нагрузке определяется толщиной к масляной пленки в центре направляющих и углом а перекоса (рис. 16). Перекос планшайбы при дроссельной системе питания карманов происходит почти без смещения ее центра. В этом случае i a=(h— [c.28]

В дроссельной системе питания и малых опрокидывающих моментах, при которых т 0,9, подпятник имеет максимальную угловую жесткость в том случае, если сопротивления промежуточных дросселей равны сопротивлению карманов. При больших опрокидывающих моментах и перекосах, когда толщина пленки в результате перекоса изменяется более чем на 25%, целесообразно сопротивление дросселей назначать в 1,3...1,5 раза больше первоначального сопротивления карманов. Момент сопротивления перекосу при числе карманов 4 [c.29]

Рис. 23. Смещение подвижного узла станка при наличии погрешностей у направляющих при дроссельной системе питания (а), при системе насос-карман б) и схема смещения салазок (в)

Применение гидростатических опор повышает динамическую жесткость станков благодаря хорошему демпфированию. Часто статическая жесткость масляного слоя, даже при дроссельной системе питания, также выше контактной жесткости деталей без смазочного материала вследствие исключения кромочных явлений, возникающих в сопряженных поверхностях. Повышение динамической жесткости расширяет технические характеристики станков. Например, на токарно-карусельных станках появляется возможность работы с большими в 1,6 раза вылетами ползунов вертикальных суппортов, что во многих случаях позволяет отказаться от бокового суппорта. [c.42]

Рассмотрим расчет динамических характеристик радиальных шпиндельных опор с дроссельной системой питания. При расчете параметров опор вращение шпинделя, его перекос и деформацию не учитывают. Систему уравнений, описывающих динамическое состояние (см. рис. 25,6), можно представить [c.47]

ДРОССЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ [c.55]

На рис. 33, а приведена дроссельная система питания, которая позволяет получить два давления рн и рн1 нагнетания, отличающиеся примерно в 2 раза и поддерживаемые при помощи клапанов 1 и 2. В зависимости от нагрузки кран 3 устанавливается в соответствующее положение. [c.64]

Система автоматического регулирования позволяет выполнять ряд дополнительных диагностических функций. Например, колебание рср более чем в 2 раза, а также колебание давления в одном датчике более чем в 4 раза сигнализируют о ненормальной работе (неправильное закрепление или установка детали и т, п.). При небольших опрокидывающих моментах описанный принцип регулирования толщины масляной пленки может применяться и при дроссельной системе питания (например, путем изменения давления насоса в зависимости от среднего давления в карманах). [c.71]

При применении плавающих опор можно назначать уменьшенные зазоры в направляющих, повышать жесткость и снижать расход масла. В опорах с постоянной силой поджима жесткость в 1,5—2 раза выше, чем у незамкнутых направляющих с дроссельным регулированием. Жесткость масляного слоя направляющих с плавающими опорами и переменной силой прижима примерно на 30% выше, чем у обычных замкнутых направляющих. Жесткость зависит от зазора только на основной направляющей. Угловая жесткость повышается в 1,5—2 раза по сравнению с обычными направляющими с дроссельной системой питания. [c.120]

Часто в шпиндельных опорах используют дроссельные системы питания на базе дросселей трения. При использовании блоков дросселей (см. рис. 30) снижаются требования к допускам изготовления радиального и осевого зазоров в подшипнике благодаря возможности изменения сопротивлений дросселей. При низкой частоте вращения шпинделя, когда окружная скорость менее 5 м/с, предусматривать аккумулятор и холодильную установку не обязательно. Вследствие недостаточной жесткости шпинделей применение других систем питания (обеспечивающих более высокую жесткость), как правило, не оправдано. [c.153]

Рис. 93. Дроссельная система питания разомкнутых направляющих поступательного перемещения

На двигателях легковых автомобилей высшего класса (Г.43-13 Чайка , ЗИЛ-111, ЗИЛ-114) устанавливаются четырехкамерные карбюраторы (рис. 47). Они имеют первичную и вторичную системы питания топливом, включающиеся в работу последовательно. При пуске двигателя, когда воздушная заслонка 19 закрыта, дроссельные заслонки 45 первичной системы слегка приоткрываются, а заслонки 47 вторичной системы блокируются. Если при пуске или прогреве будут возникать обратные выхлопы, то в эти моменты будет открываться клапан 17. [c.64]

При ежедневном обслуживании— внешний осмотр приборов системы питания проверяют, нет ли подтеков и нарушения герметичности всех соединений, контролируют работу привода управления дроссельной и воздушной заслонок карбюратора. [c.411]

Система питания при холодной обкатке двигателя должна быть заполнена маслом индустриальным-12 (ГОСТ 20799—75 ). Воздушная заслонка карбюратора должна быть открыта наполовину, дроссельная — полностью, а провод высокого напряжения отключен от свечи и замкнут на массу . [c.317]

При этом предусматривается проведение следующих основных работ проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и наливной горловины, проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры, профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных фильтров и воздушных, определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, проверка токсичности отработавших газов. [c.92]

ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна Перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыль ных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло. [c.309]

ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепления карбюратора и топливного насоса при необходимости устранить неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дрог-сельной и воздушной заслонок. Проверить мано.метром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя), Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03. .. 0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой [c.309]

При ТО-2 вначале проводят диагностирование системы питания на специальном посту, а затем — все работы по обслуживанию и устранению выявленных неисправностей. При этом предусмотрены следующие основные работы проверка надежности крепления элементов системы питания, состояния топливного бака, его пробки и заливной горловины проверка действия привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора и удаление отстоя из его поплавковой камеры профилактические работы по очистке или замене фильтрующих элементов топливных и воздушных фильтров определение легкости пуска двигателя и регулировка его на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода проверка токсичности отработавших газов. [c.74]

Регулировка карбюратора на малую частоту вращения коленчатого вала двигателя (режим холостого хода). Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Для регулировки используют упорный винт 1 (рис. 15, й) в рычаге дроссельной заслонки и винты 2 регулировки качества смеси. Регулировку выполняют в такой последовательности завернуть упорный винт примерно на два оборота завернуть винты качества до отказа, а затем вывернуть их примерно на три оборота вывернуть упорный винт до достижения минимальной устойчивой частоты вращения плотно завернуть один из винтов [c.19]

Жесткость опор с дроссельной системой питания приближается к жесткости опор с системой насос-карман только при m=pifpti->-0 [формула (6)], т. е. при бесконечно большом давлении насоса. Сравнивая выражения (6) и (9) при средних нагрузках ( т=0,5), можно видеть, что система насос-карман обеспечивает в 2 раза большую жесткость. Жесткость замкнутых опор больше, чем разомкнутых, и она обеспечивается даже при отсутствии внешней нагрузки в отличие от разомкнутых опор. [c.20]

Для незамкнутых направляющих с дроссельной системой питания Лi ,lI= Pн эфJI H в этом случае опасность опрокидывания салазок не возникает, так как смещение центра салазок не велико при изменении т от О до 1. [c.25]

При техническом обслуживакии. Лг 1 с- ить отстой из топливных фильтров, проверить уровень масла в масляной ванне воздухоочистителя и при необходимости долить, проверить крепление и герметичность приборов системы питания и топливопроводов, проверить действие дроссельной и воздушной заслонок, смазать ось педали привода дроссельной заслонки. [c.117]

ТО-2. Снять редуктор с двигателя, проверить его герметичность и при необходимости отрегулировать давление газа в первой и второй ступенях, проверить ход штока, давление газа и герметичность клапана вюрой ступени редуктора, действие предохранительного клапана газового баллона, состояние и работу приводов воздушной и дроссельной заслонок смесителя. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания при работе двигателя на газе, состояние крепление баллона к кронштейнам, а кронштейнов к лонжеронам рамы, состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, работу датчиков уровня сжиженного газа, состояние агрегатов системы питания бензином, крепление карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. [c.311]

Конструкция гайки, результаты исследований которой приведены ниже, показана на рис. 94. Гайку 1 с напрессованной втулкой 2 закрепляют винтами в корпусе 3. Крышка 4 служит для повышения жесткости соединения гайки с корпусом и для уплотнения кольцевого канала 5. Из кольцевых каналов 5 н 6 масло через отверстия 7 попадает в дроссельные каналы, и оттуда, через отверстия 8, в карманы. Таким образом, передние и задние карманы имеют раздельные системы питания. Масло подается в передние карманы через отверстие 9, а в задние — через отверстия 10. Масло вытесняется через зазор между боковыми поверхностями резьбы винта и гайки, скапливается в пространстве, образованном между вершинами и впадинами резьбы винта и гайки, и отводится через радиальные отверстия и осевое сверление И на слив. Исследованная передача имела следующие параметры средний диаметр резьбы гайки 55 мм, наружный диаметр резьбы гайки 71 мм, внутренний диаметр резьбы гайки 40 мм, наружный диаметр резьбы винта 70 мм, внутренний диаметр резьбы винта 39 мм, половина угла при вершине профиля резьбы 15°, шаг 20 мм, число витков 7, число карманов 2X24, число несущих витков 6, эффективная площадь одного витка резьбы 104 см , толщина масляного слоя 41,5 мкм, осевой зазор (на сторону) 43 мкм, отношение сопротивления дросселя к сопротивлению истечению масла из кармана при отсутствии нагрузки (дроссельное отношение) равно 2. [c.94]

Жесткость незамкнутых гидростатических опор связана с величиной внешней нагрузки и может быть достаточно большой только при значительной массе подвижного узла. Жесткость замкнутых гидростатических опор в результате повышения давлений в карманах может быть доведена до необходимой величинь. Жесткость гидростатических опор с дроссельным регулированием не, зависит от вязкости масла и его температурных изменений, в то время как при системе питания наСос—карман с изменением вязкости меняется величина зазора в опоре. [c.154]

Обслуживание систем питания и электрооборудования. В системе питания карбюраторных двигателей проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса (при необходимости устранить неисправности) действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок работу топливного насоса без снятия с двигателя (с помощью манометра) уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры снять топливный насос, разобрать, очистить и проверить состояние деталей (после сборки проверить топливный нясос на специальном приборе) проверить исправность заслонки регулирования подогрева горючей смеси и установить ее в положение, соответствующее времени года легкость пуска и работу двигателя (при необходимости отрегулировать минимальную частоту вращения на холостом ходу). [c.252]

Основные признаки неисправностей двигатель не пускается, двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, при резком открытии дроссельной заслонки недостаточно быстро увеличивается частота вращения коленчатого вала двигателя (плохая приемистость), повышенный расход топлива, снижение мощности. По характеру проявления неисправности системы питания можно разделить на четыре группы прекраще- [c.72]

На малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка 12 прикрыта. Вс.педствие большого разрежения, получаюш,егося за дроссельной заслонкой, питание Двигателя обеспечивается через канал 6 системы холостого хода, куда топливо проходит через главный жиклер 13 и распылитель. Работу системы холостого хода регулируют винтом 9. [c.256]

В нижней части карбюратора К-126Г находятся регулировочные винты. При помощи винта 14 (см. рис. 68, ) регулируют частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода. Этот винт ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Винтом 9 регулируют состав (качество) смеси при работе двигателя на этом режиме. Для повышения надежности системы питания и улучшения пуска прогретого двигателя в карбюраторе К-126Г на игольчатый клапан [c.112]

По виду питания различают системы насос-карман, дроссельные и с использованием регуляторов. В первых в каждый карман подводится постоянное количество масла от отдельного насоса или от многопоточных насосов. Во вторых один насос подает масло черех дросселей к каждому карману при этом давление в насосе всегда больше, чем в карманах. Дроссельная система применяется в направляющих, тде нагрузка меняется до двух раз систему питания насос-карман используют при отношении максимальной нагрузки к [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...