Принятия решения и его оценка

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ И ЕГО ОЦЕНКА [c.292]

САПР следует рассматривать как систему, основанную на применении современных математических методов и средств вычислительной техники в процессе принятия проектных решений, в организации и управлении проектированием. В САПР с помощью ЭВМ автоматизированы подготовка и обработка информации, выбор принципа действия проектируемых машин и принятие решений, выполнение расчетно-вычислительных работ и подготовка документации. Важным фактором оценки эффективности САПР является возможность вмешательства оператора на любой стадии работы для принятия решений и его корректировки. При этом все изменения в проектную документацию, расчеты и т. п. вносятся автоматически. [c.372]

Следует отметить, что характер задаваемой информации о том, к чему приведет выбор некоторой альтернативы, вообще может быть весьма запутанным. Вероятностная информация может переплетаться с полным незнанием. Определение и оценка альтернатив при неполной информации почти неотделима от самого принятия решения и составляет наиболее слабо формализованную его часть. Эти вопросы мы рассмотрим в связи с анализом процесса принятия решения и его организации. [c.30]

Наряду с традиционными направлениями теории надежности машин и конструкций (статистический анализ нагрузок, воздействий и механических свойств материалов, обоснование выбора расчетных нагрузок и их сочетаний, методология назначения коэффициента запаса) в ближайшем будущем получат развитие новые направления. Среди них методология оценки надежности и остаточного (безопасного) срока службы технического объекта с целью принятия решений о его дальнейшей эксплуатации. К другим новым направлениям относятся методы прогнозирования надежности по расчетным схемам, мак- [c.56]

Как и у органа по сертификации, эти показатели определяются юридическим статусом, административной и организационной структурой испытательной лаборатории. Юридический статус испытательной лаборатории должен соответствовать действующему законодательству. Она может быть самостоятельным юридическим лицом или подразделением в его составе. Испытательные лаборатории и их персонал не должны подвергаться коммерческому, финансовому, административному или другому давлению, способному оказывать влияние на выводы или оценки. Влияние на результаты испытаний со стороны внешних организаций или лиц должно быть исключено. Испытательная лаборатория не имеет права заниматься деятельностью, способной подорвать доверие в отношении ее независимости в принятии решений и беспристрастности при проведении испытаний. Оплата труда персонала, которому поручено проводить испытания, не должна зависеть от количества испытаний и их результатов. Если изделие испытывают организации, которые приняли участие в разработке, производстве или реализации этих изделий (например, изготовители), то должны быть разработаны дополнительные требования об условиях, обеспечивающих объективность испытаний. [c.483]

В системе автомобиль—водитель—дорога главным элементом, с точки зрения безопасности движения, является водитель. Водитель воспринимает необходимую информацию об условиях движения, перерабатывает ее и воздействует на автомобиль через органы управления. Точность, быстрота и надежность действий водителя, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от его личных качеств и навыков. Чтобы надежно управлять автомобилем, каждый водитель должен хорошо знать те качества, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение. Он должен знать также рациональные пути и средства совершенствования указанных качеств. [c.11]

Современные автоматизированные системы управления имеют иерархическую структуру и характеризуются наличием комплекса технических средств, сложного математического обеспечения и большого объема перерабатываемой информации. С ростом сложности систем управления усложняются функции человека-оператора, роль которого в процессе управления заключается в восприятии и оценке поступающей инс рмации с последующим принятием решения и формированием команд для его исполнения, т. е. команд для включения тех или иных систем, устройств или программ, решающих частные задачи автоматически. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема выбора рациональной системы сигналов, с помощью которых происходит обмен информацией между человеком и машиной. [c.249]

Суть подхода к идентификации на основе многоканальных механизмов состоит в получении центром информации о модели АС по нескольким каналам (от нескольких источников), в числе которых могут быть управляемые активные элементы, эксперты, адаптивная компьютерная модель и др. [14, 22]. Центр на основе этой информации идентифицирует модель, которая и применяется для принятия решений. После того как принятое решение реализовано и оценена его эффективность, производится оценка эффективностей моделей, предложенных различными каналами (точнее - оценка эффективности решения, которое было бы принято на основе этой модели). В зависимости от сравнительной эффективности принятого решения и решений каналов производится стимулирование каналов, что побуждает последних предлагать эффективные решения, что, в свою очередь, приводит к улучшению информированности центра о параметрах управляемой системы. [c.1204]

По информированности ЛПР мы можем разделить проблемы принятия решений на два существенно различающихся класса проблемы критериально-экспертного выбора, где роли ЛПР и экспертов существенно различаются, и проблемы целостного выбора, где ЛПР сам может быть экспертом. Выше уже говорилось об этих проблемах. Подчеркнем еще раз, что в проблемах целостного выбора ЛПР имеет целостное представление, образ альтернативы. Для таких проблем полезность применения методов принятия решений состоит прежде всего в систематизации работы ЛПР, в организации процесса сбора и подготовки информации. В то же время роль методов принятия решений в самой оценке альтернатив ограничена, так как человек, основываясь на своем целостном восприятии альтернатив, может вмешиваться в формальный процесс оценки, предугадывать его результат, учитывать дополнительные нюансы при более детальном анализе. [c.124]

Процесс принятия решения можно рассматривать как игру двух (возможно нескольких) противников. Одним из них является ЛПР, другим - его противник природа, экономика, социальная структура и т.д. Методы генерации решений и их оценки могут быть использованы на заключительной стадии принятия решения -анализе возможных последствий принимаемого решения как компьютерной игры. Такая игра может рассматриваться как отдаленный аналог компьютерных игр в шахматы, покер и т.д. [c.51]

Под фактическим мировым техническим уровнем техники понимается достигнутая ступень ее развития, характеризуемая совокупностью наиболее прогрессивных технических решений, реализуемых в различных отечественных и зарубежных образцах, а под перспективным мировым техническим уровнем техники — наивысшая в настоящий момент ступень ее развития, характеризуемая совокупностью созданных в мире наиболее прогрессивных технических решений, реализация которых могла бы придать такой технике наилучшие свойства [12]. Поэтому оценка технического уровня проектируемого трактора в зависимости от стадии и этапа разработки должна осуществляться по-разному. Так, например, технический уровень трактора, заложенный в техническое задание на его проектирование, должен оцениваться разностью между параметрами проектируемого трактора и параметрами модели, построенной на основании данных перспективного технического уровня. С параметрами этой модели должен сравниваться также технический уровень опытного образца па этапе испытаний. При принятии решения о постановке трактора на производство его технический уровень следует сравнивать уже с фактическим. [c.15]

Наиболее приемлемым, на наш взгляд, для практических целей оценки ровности покрытий является геометрический способ, предложенный самолетостроительной компанией Боинг [289]. Достоинство этого способа в том, что его автор, с одной стороны, является разработчиком самолетов и учитывает в предлагаемой методике чисто самолетные требования к ровности, с другой стороны, упрощается принятие решений, направленных на устранение дефектов покрытия с целью улучшения его ровности. [c.470]

Признаки качества подразделяют на альтернативные и количественные [14]. Объем контроля, правила оценки его результатов и принятия решения составляют план контроля. Важным показателем плана статистического контроля является оперативная характеристика, выражающая зависимость вероятности приемки продукции от ее фактического уровня качества. [c.280]

Однако при рассмотрении рекомендуемых методов оценки технико-экономической эффективности работ по стандартизации приходится считаться с таким неприятным фактором, что наиболее достоверный подсчет технико-экономического эф фекта от внедрения стандартов может быть произведен только по прошествии нескольких лет после его разработки и внедрения, т. е. тогда, когда этот вопрос для данного случая имеет, казалось бы, лишь исторический интерес и может быть использован для целей пропаганды идеи стандартизации или выплаты премии разработчикам стандарта. В то же время на этапе принятия решения о разработке стандарта или установления его категории, вида и регламентируемых этим стандартом показателей, т. е. тогда, когда это наиболее актуально — подсчет технико-экономической эффективности этих решений представляет значительные трудности из-за отсутствия необходимых исходных данных, таких, например, как потребное количество изделий, стоимость их проектирования, изготовления, эксплуатации и др. [c.47]

Время, которое затрачивает водитель на обзор обстановки через зеркало заднего вида с последующей ее оценкой и принятием решения, может приблизительно составить 2 с. Во всех описанных случаях внимание переключается с одного объекта на другой. Таким образом, внимание водителя характеризуется не постоянной направленностью, а переключением его. Чем [c.16]

Технический проект предназначен для рассмотрения и оценки архитектурно-планировочных решений, конструктивных решений, решений инженерного оборудования, решений организации строительства, его сметной стоимости и основных технико-экономических показателей с целью определения возможности и целесообразности строительства запроектированного объекта и принятия решения об утверждении проекта. [c.95]

Такая условность в постановке вопроса об оценке прочности сварных соединений ограничивает рамки его применения и в полной мере относится только к конструкциям из малоуглеродистых и низколегированных сталей, технология изготовления которых является хорошо освоенной.-Однако подобная схема решения вопросов может быть использована для сварных конструкций из других материалов. В частности она применима к конструкциям из некоторых марок легких сплавов (термически неупрочняемых), которые в настоящее время начинают встречаться в отдельных отраслях промышленности и строительства. Таким образом, можно считать, что принятая постановка вопроса по оценке прочности сварных соединений не относится только к частному случаю, а может быть применима для конструкций наиболее часто встречающихся в производственных условиях. [c.60]

Используя преимущественно субъективный опыт, необходимо считаться с тем, что он имеет естественное выражение не в количественных мерах и категориях, а в логических и качественных. Как правило, легче получить качественную оценку того, окажет ли тот или иной ИЛ-элемент влияние на процесс управления или нет, будет ли оно большим или меньшим по сравнению с влиянием другого ИЛ-элемента, чем получить количественную оценку такого влияния. Поэтому работа по составлению ИЛС АСУ основывается на логическом сопоставлении, анализе, прослеживании причинно-следственных связей и т. п. Включая тот или иной элемент в разрабатываемую ИЛС, проектировщик либо заимствует его из существующей ка объекте системы управления, либо разрабатывает его заново, либо берет по аналогии из ранее разработанной или типовой системы. В любом из этих случаев каждый ИЛ-элемент необходимо тщательно проанализировать, оценив его значение для разрабатываемой системы, влияние на процесс управления и т. д. В важных случаях необходимо согласование принятого решения с представителями заказчика. Такой процесс сложен и трудоемок. Эта сложность определяется в ос- [c.8]

Производительность автомобиля или автопоезда является важнейшим измерителем его эксплуатационных качеств и может быть сравнительно легко определена. Однако этот метод оценки, несмотря на свою простоту, как и дополнительная оценка по критерию топливной экономичности, излагаемая в следующем разделе, не могут быть окончательными для принятия оптимального решения, так как в качестве сравнения не используются экономические показатели. [c.21]

Техническое предложение (ТП) должно содержать указания и обоснования по принципиальному устройству объекта, целесообразности использования в его конструкции тех или иных технических решений, а также сравнительную оценку вариантов этих решений с учетом конструктивных и эксплуатационных особенностей. В техническом предложении должны быть приведены сведения по технико-экономической оценке принятых решений, их надежности, необходимости полной или частичной экспериментальной проверки и т.д., а также объем и стадийность разработки проекта. [c.137]

При использовании системного анализа пользуются следующей схемой [40] постановка задачи выбор альтернативных путей ее решения исследование ресурсов, расходуемых для решения задачи составление модели выбор критериев оценки сравнение альтернатив и принятие решения. Метод исследования операций применяют по схеме [2] постановка задачи построение модели отыскание решения проверка модели и оценка решения внедрение решения и контроль его правильности. [c.12]

Кроме исходного и окончательного описаний объекта проектирования существуют промежуточные описания. Они порождаются процессом проектирования и используются для оценок качества принятых проектных решений на его различных стадиях. Формализованная совокупность действий, результатом которых является получение проектного решения, называется проектной процедурой. Проектная процедура называется типовой, если она предназначена для неоднократного применения при проектировании объектов различного типа. К типовым проектным процедурам относятся анализ и синтез проектируемых объектов. Синтез заключается в создании описания объекта, анализ - в определении свойств объекта по его описанию. Одновариантный анализ позволяет установить соответствие принятого проектного решения техническим требованиям, многовариантный - улучшить проектное решение путем его целенаправленного изменения. Такое улучшение можно выполнять до получения работоспособного варианта проектного, или наилучшего (оптимального), с точки зрения проектировщика, решения либо до тех пор, пока не появится убежденность в невозможности получения проектного решения при имеющемся ТЗ. [c.485]

К началу 1940 г. появляются первые практические результаты работ, проводившихся в СССР в области создания газотурбинных воздушно-реактивных двигателей, у которых предварительное сжатие поступающего в камеры сгорания двигателя атмосферного воздуха обеспечивалось компрессором, приводимым в действие газовой турбиной, использующей энергию истекающих из камер сгорания выхлопных газов. В 1938 — 1939 гг. под руководством В. В. Уварова были построены опытные газотурбинные установки ГТУ-3 мощностью по 1150 л. с. для самолета ТБ-3, выполненные по схеме турбовинтового двигателя. В 1938 г. А. М. Люлька, работавший в Харьковском авиационном институте в коллективе, создававшем паротурбинную силовую установку для тяжелого бомбардировщика А. Н. Туполева, разработал проект реактивного турбодвигателя РТД-1 с тягой 500 кгс с одно- или двухступенчатым центробежным компрессором с приводом от газовой турбины. Особенностью этого двигателя была относительно низкая температура газов перед турбиной (650° — 700°С), Принятые конструктивные решения и термодинамические параметры РТД-1 обеспечивали его создание в сравнительно короткие сроки на основе освоенных в то время промышленностью материалов. Расчетная оценка, выполненная А. М. Люлькой, показала, что одноместный самолет с двигателем РТД-1 может достичь скорости 900 км/ч [18]. [c.426]

Замена оборудования, подверженного износу. Задача заключается в нахождении момента времени, когда следует заменить оборудование (или, например, стиральную машину у себя дома) с учетом его стоимости и расходов на содержание и ремонт. Обычным критерием для такой задачи является минимизация среднемесячных (или среднегодовых) издержек. Но возможны и другие критерии оценка качества и цены нового, закупаемого оборудования, а иногда и оценка трудности его получения. Эти критерии делают принятие решений о том, стоит ли заменять имеющееся оборудование и когда лучше это сделать, гораздо более сложным. [c.11]

Выбранный электродвигатель и муфта, спроектированный редуктор и открытая передача, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось. Для уяснения результатов проектирования отдельных изделий нужно их упрощенно, но в одном масштабе изобразить вместе, на одном листе в виде компоновочной схемы — (см. рис. 1.3 1,4 1,5 1,6). При этом очевидной становятся соизмеримость сборочных единиц и эстетическое состояние спроектированного привода. Оценка его с таких позиций может вызвать пересмотр ранее принятых решений. Если, например, редуктор 3 (рис. [c.355]

Задача согласования решений возникает только в распределенных СППР как между узлами различных уровней, так и между узлами одного уровня. Такое согласование требуется осуществлять в самых различных, если не во всех областях применения распределенных систем поддержки принятия решений и его важность в обосновании, видимо, не нуждается. Заметим следующий чрезвычайно важный момент. Если использование лингвистических переменных при оценке решений одним ЛПР может существенно облегчить оценку решения, то при согласовании решений, использование лингвистических переменных может создать, и действительно создает, существенные трудности, т.к. одна и та же вербальная оценка, например хорошо , для различных людей [c.253]

В общем случае исправное и неисправное состояния системы образуют множество ее технических состояний ". Процесс диагностирования состоит из отдельных операций по оценке технического состояния конкретных деталей и узлов. Формально результатом диагностирования является принятие решения об одном из состояний системы и введение в действие мероприятий по техническому обслукиваяию и ремонту. Если разделить множество на подмножества исправных R и неисправных Q состояний системы, то получим алгоритм организации диагностического процесса и его связь с системой технического обслуживания и ремонта ( рис.З"). [c.16]

Всякое решение по существу означает припятие некоторого неявного предположения об ущербе. Так, подход к ограничению промышленной нагрузки на некоторой территории, основанный на ПДК вредных примесей, равносилен предположению, что ущерб бесконечно велик при концентрациях опасных ингредиентов, больших ПДК, и равен нулю при концентрациях, меньших ПДК. Всякий другой способ принятия решения но экономическим вопросам также означает, что каким-либо образом соизмерены потери от загрязнения окружающей среды и затраты на его снижение. Подход, основанный па экономической оценке ущерба в количественном виде, не являясь единственным, дает принципиальную возможность формулировать критерии по принятию экологических решений. В этой связи разработка, развитие, совершенствование методов экономической оценки для экологических расчетов представляются весьма актуальными, а имеющиеся в этой области результаты дают основание считать применение таких методов уже возможным для исиользования при выборе соответствующих решений, в том числе по объектам ЭК [127]. [c.245]

Общие требования к показателям надежности. Показатели надежности используются для принятия решений по обеспечению надежности объекта (при решении задач оценки или анализа надежности найденные значения ПН также прямо или косвенно далее используются для формирования решений). Это говорит о том, что значение ПН нужно уметь вычислять для предстоящих условий работы объекта (с упреждением, необходимым для формирования и реализации решений), во-первых, и оценивать фактические его значения при функционировании объекта, во-вторых. Это означает, наконец, что система ПН должна обеспечивать возможность решения всегс комплекса задач исследования и обеспечения надежности СЭ, формирующих ЭК с различной заблаговременностью и на различных уровнях территориальной иерархии управления, причем с учетом взаимосвязи задач (взаимосогласования принимаемых решений), т.е. ПН, используемые для выработки решений, на различных иерархических уровнях должны быть взаимосогласованы. [c.79]

Выбирая показатели надежности объектов энергетики, следует иметь в виду некоторые простые и очевидные рекомендации выбранный ПН должен иметь простой физический смысл, допускать возможность оценки его значений различными методами на уровнях развития объекта и статистической (опытндй) оценки его значений по результатам эксплуатации или при проведении специальных испытаний общее число ПН должно быть по возможности минимальным и в то же время достаточным для принятия решений по обеспечению надежности на всех уровнях иерархии управления выбранный ПН должен быть достаточно чувствительным к возмущениям, приводящим к снижению надежности и к изменениям параметров, характеризующих использование средств обеспечения надежности. [c.79]

Неизбежность принятия тех или иных волевых решений при оптимизации параметров теплоэнергетических установок в условиях неопределенности требует уточнения цели оптимизации. Такой целью является не определение единственного глобального оптимума (поскольку в условиях неопределенности это невозможно), а всестороннее исследование зоны неопределенности решения задачи и сьедение к минимуму состава тех совокупностей параметров, среди которых в конечном итоге придется делать выбор с привлечением интуитивных соображений. Здесь оптимизация рассматривается не как средство принятия окончательного решения, а как способ выявления и экономической оценки вероятных вариантов теплоэнергетической установки, позволяющий получить информацию для принятия окончательного решения с учетом его преимуществ и недостатков по сравнению с другими, в том или ином смысле также оптимальными решениями. [c.182]

Применение уравнений трехмерной теории упругости к исследованию устойчивости упругих тел с учетом изменения их граничных поверхностей было предложено А.Ю. Ишлинским и Л.С. Лейбензоном [5, 6]. В трехмерной линеаризованной постановке в работах А. П. Гузя и его учеников [2, 7, 8, 9] были получены решения задач устойчивости анизотропных элементов конструкций, которые послужили основой для оценки точности различных прикладных теорий, использующихся в расчетной практике. Оказалось, что теория оболочек, в которой деформации поперечного сдвига учитываются в соответствии с гипотезой Тимошенко, позволяет находить критические нагрузки с незначительной погрешностью. Эта оценка относится и к таким интегральным характеристикам, как низшие частоты свободных колебаний оболочки из КМ. В то же время решение уравнений теории оболочек типа Тимошенко менее трудоемко, чем уравнений теории упругости, особенно в случае оболочек сложной геометрии. Такими, в частности, являются цилиндрические оболочки с волнообразной срединной поверхностью, которые при большом количестве волн принято называть гофрированными. Устойчивость последних рассматривалась в работах [10, 11] путем замены их эквивалентными ортотропными. Хотя экспериментальные данные обнаруживали более высокую эффективность гофрированных оболочек [10], приближенное дискретное решение не подтвердило возможности увеличения критических нагрузок за счет придания профилю поперечного сечения волнообразного характера. Недостатков приближенного подхода удалось избежать в работах [12-14], где устойчивость гофрированных оболочек рассматривалась с учетом изменяемости геометрических параметров по направляющей. Из проведенных авторами этих работ исследований вытекает, что при равновозможности общей и локальной форм потери [c.105]

Может быть рекомендован такой качественный метод оценки пульта оператора [И] из общего количества возможных аварийных ситуаций выбирается группа наиболее важных и разнообразных по характеру процедур их обнаружения и введения воздействий. Для каждой из ситуаций качественно оцениваются затраты труда, нервной энергии н времени на выполнение необходимых операций. Наступление аварийной ситуации оператор обнаруживает (в наихудшем случае) по отклонению главного режимного параметра, и его задача состоит -В выявлении причины нарушения peжи ia. В его распоряжении имеются отдельные точки контроля (узлы графа), расположенные на пульте в большем или меньшем порядке, отражающем их взаимные связи. Наиболее удобно расположение точек контроля в соответствующих участках мнемосхемы. Оценка трудозатрат оператора по диагностике событий и введению управляющих воздействий должна включать последовательное моделирование его действий обнаружение отклонения главного параметра, поиск и анализ информации на пульте по иерархической цепочке причин от корня графа до одной из его вершин, принятие решения об управляющих воздействиях, нахождение органов управления, воздействие на них, контроль результатов воздействия. [c.115]

В соответствии с Типовой методикой оценки экономической эффективности новой техники результаты внедрения автоматического управления наиболее рельефны при графо-аналитическом методе расчета, изложенном акад. В. А. Трапезниковым. Процесс автоматизации представлен Им состоящим из трех последовательных этапов. Начиная с момента принятия решения об автоматизации, процесс завершается моментом пуска системы, включающим все необходимые затраты. Второй этап, начинающийся с момента ввода автоматического управления, когда автоматизация начинает давать экономический эффект, простирается до момента окупаемости затрат на его создание. После этого следует третий этап, когда затраты полностью окупились и дают чистый доход от автоматизации. [c.440]

Значительно более перспективным является другой путь решения вопроса о механизме дуги, не требующий знания большого количества трудно доступных величин. Для решения задачи этим путем исключительное значение приобретают данные о протяженности области катодного падения (1 и размерах площади эмиссионной поверхности дуги 5,, от которой зависит вычисляемая плотность тока / в пределах катодного пятна. Знание величины й позволило бы непосредственно определить напряженность поля Ес у поверхности катода, так как величины катодного падения известны для многих катодов. Как уже, однако, указывалось в разд. А, измеренные на опыте значения й не заслуживают доверия. Для оценки величины напряженности поля Ес может быть использован менее прямой путь, а именно вычисление поля с помощью выведенных Лэнгмюром и Маккоуном соотношений объемного заряда по данным плотности тока у катода дуги. Этот путь уже использовался многими авторами, однако, раньше он мог привести лишь к ложным выводам ввиду употребления в расчетах резко заниженных значений /. Достигнутый в последнее время прогресс в измерении величины эмиссионной поверхности позволяет произвести более надежную оценку плотности тока у катода ртутной дуги. По данным Фрума для величины / может быть принято значение до 10 а/сл , что превышает в десятки тысяч раз первоначально "потреблявшиеся значения. Происшедшие изменения ситуации требуют серьезной переоценки сделанных ранее выводов и существующих теорий, на что справедливо указал в своей работе Вассерраб [Л. 153]. Значение новых данных о плотности тока наглядно иллюстрируется следующими простыми соображениями. Если принять вслед за Слепяном и его последователями, что ток в пределах катодного падения дуги переносится исключительно положительными ионами, то информацию о толщине слоя объемного заряда доставляет соотношение Лэнгмюра [c.64]

Дефектация бывших в эксплуатации подшипников проводится при техническом обслуживании и ремонте изделий с целью оценки степени износа подшипника и принятия решения о возможности его эксплуатации в течение следующей межконтрольг ой наработки. Задачи различаются в зависимости от объекта при дефектации опор качения определяется фактическое состояния подшипника с учетом качества смазочного материала и влияния прочих факторов при дефектации демонтированного подшипника оценивается степень износа рабочих поверхностей. [c.484]

Исследование процесса принятия решения от постановки задач до этапа формирования векторных оценок позволяет сделать следующие выводы о необходимости формализовать процессы постановки задачи, анализа последствий выбора, выявления существенных последствий, построения шкал оценок, оценивания альтернатив (все эти этапы назовем процессом формирования множества оценок — ПФМО) располагать как можно более полной информацией об объекте и его внешних связях располагать механизмами, позволяющими по мере изменения вида и объема информации изменять ПФМО. [c.178]

Формализация сведений о правилах и процедурах синтеза. Существует несколько подходов к алгоритмизации задач структурного синтеза перебор законченных структур, наращивание структуры, выделение варианта из обобщенной структуры, трансформация описаний. Каждый из подходов требует определенных сведений о предметной области и о требованиях к создаваемому объекту. В каждОхМ из подходов разработаны алгоритмы синтеза, применимые в САПР. В алгоритмах синтеза можно выделить блоки формирования очередного варианта, его оценки и принятия решения. [c.59]

Оценки показали, что заряд типа РДС-бс с требуемой мощностью будет иметь чрезмерно большие габариты и массу. Поэтому было принято решение исследовать возможность увеличения мощности заряд РДС-бс в его бестритиевом варианте за счет применения значительной массы делящихся материалов. [c.109]

В процессе дешифрирования РЛИ принятие решения о наличии объекта и его классификация реализуются несколькими этапами в зависимости от сложности наблюдаемой фоноцелевой обстановки. Первый этан — это общее дешифрирование — выявление элементов рельефа, гидрографии, дорожной сети, застройки, инженерных сооружений и сегментация изображения с выделением однородных участков для детальной визуальной и инструментальной обработки. Обнаружению объектов предшествует оценка статистики локально однородного участка фона и обнаружение "аномалии" но отношению к нему, выделение объекта (определение его формы) и после этого отнесение объекта к определенному классу — его опознавание. [c.122]

Методическая база для проведения АЭ контроля в настоящее время достаточно общирна и по количеству документов, вероятно, превосходит любой другой метод неразрушающего контроля. Однако требования этих документов весьма разнородны, неполны, а в ряде случаев просто устарели. В наибольшей степени неполнота и нечеткость наблюдаются в части назначения метода АЭ, области его применения, целей и задач, решаемых с его помощью. Большая неоднозначность имеет место в части выбора схемы (принципов) размещения датчиков и критериальных оценок источников АЭ. В этой ситуации возрастает роль экспертной организации, ведущей конкретный объект, как на стадии постановки задачи АЭ контроля, так и на этапе принятия решений. Очевидна также необходимость создания единого экспертного органа (типа экспертной комиссии по АЭ при ASME), которая по мере совершенствования метода и накопления баз данных регулировала бы нормативную документацию. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...