Централизованная система подачи смазки

Подшипники прокатных станов, оборудование централизованно] системы подачи смазки [c.51]

Централизованная система подачи смазки [c.177]

Наиболее широко распространены в совершенных металлургических цехах автоматические двухлинейные централизованные системы густой смазки (петлевые и конечные), которые обеспечивают автоматическую подачу к большому количеству поверхностей трения дозированных порций смазки через заранее установленные промежутки времени. Эти системы находят широкое применение также для смазки самого разнообразного доменного и сталелитейного оборудования (скиповые подъемники, вагон-весы, загрузочные и засыпные устройства, устройства для маневрирования конусами, рудные и разливочные краны, завалочные и разливочные машины). [c.14]

Количество смазки при использовании централизованной системы подачи приближенно определяется на основе уравнения теплового баланса [c.969]

Централизованные системы проточной смазки под давлением с жидким питанием применяют только для подачи масла к труднодоступным точкам смазки, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов ие позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. [c.149]

В централизованных системах подачи пластичной смазки основными элементами являются насосы, трубопровод и питатели, При ручном приводе применяют насосы, обеспечивающие давление в подающем трубопроводе до 10 МПа и подачу до 10 см смазки за цикл. [c.139]

Для увеличения надежности и долговечности работы станка применена централизованная система обильной смазки шпиндельной бабки и коробки подач, причем масло, поступающее в систему, подвергается двойной очистке, а также устройства для централизованной смазки направляющих станины и суппорта. [c.120]

Как было указано ранее, в зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой иа этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ подачи смазки. При индивидуальном способе каждая из трущихся пар смазывается при помощи независимых отдельных устройств, размещаемых вблизи смазываемых объектов в удобном для обслуживания месте. Характерная особенность централизованного способа заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазочный материал подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.138]

В централизованных системах жидкой смазки для импульсной подачи масла применяются дозаторы, изображенные на рис. 33. Дозирование в них основано на дросселировании но времени. Доза масла онределяется его расходом через дозатор во время перемещения шарика. Масло иод давлением поступает в дозатор, сжимая пружину 1 п перемещая шарик 2 до упора в седло 3. Некоторая порция смазки успевает обогнуть шарик до того момента, когда он закроет седло. Со снятием давления шарик 3 усилием пружины 1 возвращается в исходное положение. Величина дозы зависит от перемещения шарика 2, радиального зазора и усилия пружины 1. Дозатор включают в систему с ротационными насосами но схеме, аналогичной изображенной ниже ыа рис. 35. [c.161]

Для смазки механизмов на кране применяется централизованная система подачи густой смазки. Для смазки механизма раздевания на патроне установлен автоматический лубрикатор 12 (см. фиг. 91). [c.162]

Кроме индивидуальных масленок на определенную сборочную единицу, на паровозах имеется централизованная система подачи жидкой смазки под давлением. В состав устройства входят пресс-аппараты (пресс-масленки), нагнетающие жидкое масло трубопроводы, транспортирующие его к местам потребления, и приборы, обеспечивающие подвод смазки к трущимся поверхностям. Принципиальная схема подачи смазки под давлением показана на рис. 136. [c.177]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Наибольшее распространение из перечисленных способов ручной смазки имеют централизованные двухлинейные системы, обслуживаемые ручными станциями. Эти системы применяются для отдельных машин или нескольких машин, не требующих частой подачи смазки к поверхностям трения (не чаще двух раз в смену), для смазки машин, имеющих большие перемещения в процессе работы (тележки-опрокидыватели для слитков, механизмы смены валков прокатных станов, мостовые краны, завалочные и загрузочные машины), а также для смазки сравнительно небольших машин, устанавливаемых далеко от магистралей автоматических систем. [c.14]

Густая смазка, применяемая в централизованных системах на металлургических заводах, может, прежде всего, загрязняться водой, эмульсией, окалиной и пылью. Пыль, попадающая на поверхности трения из атмосферы, обычно содержит в себе мельчайшие частицы угля, железной руды, сажи, окислов железа и т. д. Помимо этого, в густую смазку попадают продукты износа с поверхностей трения и она подвергается разложению под действием высокой температуры. Таким образом, смазочные свойства густой смазки постепенно ухудшаются. Условия работы и быстрота загрязнения являются решающими факторами при определении интервала времени, через который в централизованных системах должна производиться подача смазки с целью ее постепенного обновления. [c.31]

Смазочные питатели подразделяются на питатели с автоматическим и ручным переключением. Смазочные питатели с автоматическим переключением применяются в централизованных автоматических и ручных системах густой смазки для периодической подачи [c.117]

Ручная станция СРГ-12 (фиг. 67) применяется в неавтоматических централизованных системах для подачи консистентной смазки по трубопроводам к смазочным питателям. [c.122]

Предохранительная пробка (фиг. 87) устанавливается на крышках корпусов или корпусах подшипников качения (см. фиг. 62), когда их внутренние полости благодаря наличию уплотнительного кольца из маслостойкой резины изолированы от окружающей атмосферы, вследствие чего при подаче густой смазки от централизованной системы в этих полостях после заполнения их смазкой может создаться вредное избыточное давление. При наличии в таких подшипниковых узлах предохранительных пробок излишняя смазка будет выходить из полости подшипника через паз, выфрезерованный в корпусе пробки, наружу, и, таким образом, внутри корпуса подшипника не будет создаваться избыточного давления. [c.143]

С точки зрения обеспечения непрерывной подачи густой смазки наиболее совершенными являются многоточечные лубрикаторы, работаюш,ие на густой смазке, так как от лубрикаторов смазка подается к поверхностям трения при работе машины непрерывным пульсирующим потоком при малом ее расходе, в то время как двухлинейные централизованные системы подают ее отдельными дозами. Однако крупным недостатком смазки при помощи лубрикаторов является невозможность обслуживания ими такого большого количества точек, которое может быть обслужено двухлинейными системами. Кроме того, при применении двухлинейных автоматических систем в случае необходимости частой подачи смазки для автоматического включения двигателя насоса может быть использован соответствующий прибор КЭП-3, обеспечивающий необходимую продолжительность рабочего цикла (от 4 мин. и выше). [c.150]

Что касается выбора питателей для подшипников качения, то он тоже условно производится по приведенным выше номограмме и таблице. При этом в зависимости от типов подшипников и условий, в которых им приходится работать, необходимо делать соответствующие коррективы в сторону уменьшения или увеличения размеров выбранных питателей. Принимая во внимание, что централизованная подача смазки к подшипникам качения на металлургических заводах, работающих при малых и средних скоростях, производится не только с целью уменьшения потерь на трение, но также с целью постепенного централизованного обновления ее и обеспечения постоянного наличия в подшипнике достаточно чистого смазочного материала, во многих случаях для большой группы подшипников, работающих в условиях нормальной температуры и незначительного загрязнения смазки, рекомендуется централизованная подача через большие промежутки времени (2, 3 раза В месяц). Подшипники качения вообще рекомендуется смазывать значительное реже, чем подшипники скольжения, обслуживаемые от одной и той же автоматической системы. [c.155]

Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной. [c.235]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Насосы. В централизованных циркуляционных системах жидкой смазки применяются шестеренные и ротационно-поршневые насосы типа НУЖ. Характерной особенностью насосов типа НУЖ (рис. 7) является подача любого количества масла (в пределах производительности) при постоянном давлении. Насос имеет регуляторы давления и производительности, позволяющие установить желательный расход масла и давление. Техническая характеристика насосов, типа НУЖ приведена в табл. 13. [c.30]

Централизованные системы смазки обеспечивают подачу строго определенной порции смазки и проверку попадания ее к смазываемой точке. [c.47]

Централизованные автоматические системы смазки в последние десять лет наиболее широко применяются в промышленности, особенно в прокатных и доменных цехах. Системы этого типа обеспечивают автоматическую подачу смазки и в состоянии обслужить до тысячи смазываемых точек при безотказном поступлении смазки к поверхностям трения. Применение таких систем высвобождает значительный штат персонала, занятого смазкой оборудования, и повышает срок службы механизмов. [c.47]

Предохранительная пробка (рис. 69) устанавливается на корпусе подшипников, когда их внутренняя полость благодаря наличию уплотненных колец изолирована от окружающей атмосферы, вследствие чего при подаче густой смазки от централизованной системы в полостях корпуса создается избыточное давление, вредно влияющее [c.103]

По характеру работы дозирующие устройства могут быть прерывистого (периодического) или непрерывного действия. Дозаторы прерывистого действия обеспечивают подачу смазки порциями через определенные промежутки времени и применяются обычно при небольшой производительности системы смазки. Часто их используют в централизованных системах с применением густых смазок. [c.969]

В период эксплуатации необходимо осуществлять контроль за соблюдением условий работы механизмов станка и систематически производить уборку стружки и территории вокруг станка, чистку, смазку и регулировку механизмов станка, а также контроль системы подачи СОЖ. На большинстве станков-автоматов и автоматических линий применяют централизованные автоматические системы уборки стружки. При механической обработке образуется мелкая пылевидная стружка, которая оседает на оборудовании, поэтому в конце каждой смены предусматривается 10—15 мин на уборку. За это время оператор обязан тщательно очистить оборудование от стружки и грязи. [c.308]

Системы могут быть индивидуальными и централизованными (многоточечными) с ручной и автоматической подачей смазки. [c.148]

Способы смазки со свободной циркуляцией применяются главным образом в индивидуальных системах для смазки объектов, удаленных от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или для смазки трущейся пары, по условиям работы которой требуется отделение системы смазки этой пары от общей смазочной магистрали. [c.149]

Удобство эксплуатации и ремонта. Предлагается рассматривать только элементы конструкции линии, обеспечивающие устройство ее эксплуатации и ремонта. К таким элементам относятся приборы и оснастка для контроля обрабатываемых деталей, наладки инструмента на линии и вне линии грузоподъемные средства для смены тяжелых инструментов (больших абразивных кругов, тяжелых оправок и т. п.), съема механизмов и деталей при ремонте и замене изношенных частей и узлов инструментальные шкафы и счетчики циклов работы инструмента устройства, сигнализирующие об их поломке централизованные системы подачи СОЖ и смазки, вентиляционные системы отсасывания пыли (при обработке без охлаждения пыляшнх материалов) пульты управления и табло, сигнализирующие о состоянии и положении агрегатов, моментов возникновения типовых неисправностей приборы дая периодической проверки длительности циклов и контроля параметров состояния оборудования. - [c.549]

Прокачные смазки применяются в централизованных системах подачи по трубам к точкам смазывания, так как обладают наименьшим сопротивлением. [c.447]

Для контроля за поступлением смазки к наиболее удаленным смазываемым точкам, обслуживаемым централизованной системой густой смазки (см. фиг. 26), а также в случае размещения питателей в местах, неудобных для постоянного наблюдения за перемещением их штоков, на концевых питателях устанавливают электросигнальное устройство (фиг. 56). Оно действует следующим образом при каждой подаче смазки шток 2 перемещается вниз (фиг. 56, а) или вверх (фиг. 56, б) и воздействует на подвижной стерженек 5 конечного выключателя, прикрепленного винтзхми к общей планке 8 с питательным клапаном 1. Контрольная пластинка 6 при подъеме связанного с ней стерженька 5 замыкается с подвижным контактом и посредством электрического провода 7 включает световой сигнал — красную лампочку. Она должна гореть до тех пор, пока шток 2 и стерженек 5, при следующем рабочем цикле подачи смазки, не опустятся вниз. Таким образом, при каждом нагнетании сигнальная лампа на пульте управления должна вспыхнуть или погаснуть, оставаясь так до следующей подачи смазки, и этим сигнализировать о поступлении ее к самому отдаленному узлу трения. [c.136]

Сильно усложняет эксплуатацию нерациональная система смазки, трет бующая постоянного внимания со стороны обслуживающего персонала. Периодической точечной смазки следует безусловно избегать. Если этого сделать нельзя по конструктивным условиям, то необходимо применять самосмазывающиеся опоры или вводить систему централизованной подачи смазки ко всем смазочным точкам с одного поста. [c.41]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Имея в виду сравнительно низкую температуру каплепаде-ния применяемой в централизованных системах смазки ИП1, подшипники и поверхности трения, находящиеся в зоне высоких температур, не могут быть обеспечены надежной смазкой даже при очень частой подаче ее (смазка выгорает или плавится и уходит из подшипников). Для таких подшипников при проектировании необходимо предусматривать искусственное охлаждение водой или применять для них циркуляционную жидкую смазку. [c.152]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

На опытных образцах экскаваторов ЭКГ-5 осуществлена централизованная система смазки. Она включает в себя ручную станцию густой смазки СРГ-8 для централизованной подачи смазки к узлам трения, смонтированным на поворотной платформе, и установку станции автоматической смазки с пневматическим приводом САГП-800. Эта установка предназначена для смазки зубчатого венца поворотного круга графитной мазью, которая наносится на поверхности трения в распыленном состоянии с помощью специально разработанных форсунок. Ниже рассмотрены новые усовершенствованные узлы и механизмы, используемые для нанесения смазки в распыленном состоянии. [c.39]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

Питатели. Смазочные питатели (рис. 40) предназначены для автоматической дозировки и подачи смазки к трущимся поверхностям в ручных и автоматических централизованных двухлинейных смазочных системах. Питатель состоит из корпуса 1, поршней с индикаторами 2, корпусов индикаторов 3 и распределительных золотников 4. В положениях lull под действием давления смазки, подаваемой по магистрали А, золотник перемещается в [c.63]

Централизованная непрерывная подача жидкой смазки лубрикаторами разной конструкции служит для одновременной подачи смазки к нескольким поверхностям трения, а иногда и ко всем поверхностям трения машины. В последнее время широкое применение получила централизованная автоматическая система жидкой смазки как для отдельных машин, так и для целых поточных линий. Сложность этих систем смазки заключается в большом количестве применяемого апециального оборудования аппаратуры, арматуры, контрольно-измерительных приборов и большой протяженностью трубопроводов (до 100 м от станции). [c.53]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

В централизованных системах обычно устанавливаются два насоса — рабочий и резервньта, благодаря этому обеспечивается бесперебойная подача масла к смазываемым точкам. Насосы могут быть шестеренчатыми или других типов. Централизованные смазочные системы с шестеренчатыми насосами рассчитаны на обслуживание сравнительно небольшого количества узлов трения. Для подачи смазки к многочисленным точкам целой группы машин, связанных между собой технологическим процессом (например, механизмы прокатных станов), устраиваются автоматические системы централизовангюй смазки, в которых масло очищается, охлаждается и автоматически подается в необходимых количествах к узлам трения. [c.125]

Системы централизованной смазки гарантируют подачу смазки к каждой смазочной точке, что может быть проверено визуально по индикаторам. Централизованную консистентную смазку в кранах выполняют обычно с ручной подачей. Простейший способ — выведение группы пресс-масленок (ГОСТ 19853—74), ёвязаннах трубками с точками смазки, на отдельный щиток и смазка ручным шприцем (ГОСТ 3643—75 ). [c.511]

Смазочные устройства классифицируют по роду смазки —для жидкой, густой и газо-жидкостной (масляным туманом) по количеству обслуживаемых трущихся пар — для индивидуальной и централизованной по периодичности подачи смазки — для периодической и непрерывной по давлению подачи — без давления и под давлением. Системы смазки могут быть про-точны-ми, циркуляционными и с-ме-шанными. [c.713]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...