Воспламенение топлива при запуске

Ухудшенные условия воспламенения топлива при запуске вследствие повышенной теплопередачи от газов в стенки камеры. Для облегчения запуска большинство двигателей данного типа снабжается специальными запальными приспособлениями — свечами накаливания (см. главу Система запуска двигателя ). [c.230]

Кроме того, от природы топлива зависит устойчивость сгорания и безопасность испытаний. Воспламенение топлива при запуске, протекание процесса сгорания при установившемся режиме, устойчивость сгорания и надежность двигателя — все эти факторы зависят от кинетических свойств топлива. [c.600]

Воспламенение топлива при запуске [c.600]

Исследования воспламенения топлива при запуске проводились, главным образом, с целью отыскания метода сравнения различных компонентов топлива, обеспечивающих наилучшие характеристики запуска, а также с целью определения основных физико-химических свойств компонентов, влияющих на воспламенение. В этой связи рассмотрим две основные категории топлив [c.600]

В процессе исследования воспламенения топлива при запуске основное значение имеет определение периода задержки воспламенения, определяемого как промежуток времени между поступлением первых капель топлива в камеру сгорания и их (воспламенением. Для уменьшения опасности взрыва и обеспечения плавного нарастания давления, без возникновения опасных колебаний, нужно иметь малый период задержки воспламенения [16]. [c.600]

В ракетных двигателях твердого топлива шашки с топливом находятся непосредственно в камере сгорания. Горючее и окислитель, содержащиеся в твердом топливе, до воспламенения не реагируют между собой. При воспламенении твердого топлива (при запуске двигателя) образуются газы — продукты сгорания, которые через сопло покидают двигатель с большой скоростью и создают реактивную тягу. [c.225]

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

В схеме предусмотрен электрический запуск дизеля от аккумуляторной батареи. Для этой цели включают контакторы 8 м9, приключающие генератор к аккумуляторной батарее. В генераторе предусмотрена сериесная пусковая обмотка ПК, не включённая в цепь генератора при нормальной работе и работающая лишь при запуске дизеля. Независимая обмотка Н при запуске отключена. Генератор работает как сериесный двигатель, вращая вал дизеля до тех пор, пока не произойдёт воспламенения топлива и не будет получено достаточное давление смазочного масла. После этого контакторы 8 п 9 размыкаются. [c.584]

Время запуска. Важной характеристикой системы запуска является время запуска в полете — от начала запуска до выхода ГТД на обороты высотного малого газа. Чем меньше это время, тем меньше потеря высоты самолета при запуске, а следовательно, при необходимости можно сделать больше попыток запуска при одной и той же потере высоты. Надежность и время запуска, кроме указанных эксплуатационных факторов, зависят от типа камер сгорания. В кольцевой камере сгорания воспламенение основного топлива происходит быстрее, чем в двигателе с индивидуальными камерами, где распространение (переброс) пламени по всем камерам больше зависит от скорости и высоты полета. Например, [c.68]

Особенность запуска ГТД в полете состоит в том, что здесь нет необходимости в раскрутке ротора двигателя с помощью стартера. Встречный поток воздуха приводит ротор в быстрое вращение (режим авторотации), при котором оказывается возможным воспламенение топлива в камерах сгорания. [c.188]

Работа ЖРД (рис. 5.3). Компоненты топлива (окислитель и горючее) в определенном соотношении непрерывно поступают через форсунки в камеру сгорания. Распыленные форсунками окислитель и горючее перемешиваются, вступают в химическую реакцию, воспламеняются и сгорают. Первоначальное воспламенение при запуске может быть осуществлено от внешнего источника зажигания в дальнейшем свежая смесь воспламеняется при соприкосновении с горячими продуктами сгорания. Возможно использование в ЖРД топлива, компоненты которого самовоспламеняются при контакте. В результате сгорания выделяется большое количество тепла. При этом температура продуктов сгорания в камере достигает 2500—3500° абс, а давление до 100 атмосфер и более. С этими параметрами продукты сгорания поступают в сопло, где ускоряются до больших сверхзвуковых скоростей. [c.220]

После воспламенения топлива в горелке кнопку Пуск можно отпустить, при необходимости отрегулировать процесс горения топливным вентилем 20. Если вспышка факела не произошла в течение 5—8 с, то необходимо отпустить кнопку Пуск , устранить причины, препятствующие розжигу, провентилировать топку и повторить запуск. [c.254]

В дизелях число оборотов, сообщаемое коленчатому валу при запуске, должно обеспечить надежное воспламенение впрыскиваемого в цилиндр дизельного топлива. Следовательно, температура конца сжатия, достигаемая при запуске, должна быть выше температуры воспламенения топлива. Необходимая температура конца сжатия может быть получена при сравнительно высоких числах оборотов, равных 150—300 об мин. Эти обороты и являются пусковыми для дизелей. [c.417]

При более низком числе оборотов температура конца сжатия будет недостаточной для воспламенения топлива (особенно при запуске холодного двигателя), так как процесс сжатия протекает медленно, что ведет к увеличению теплоотдачи в холодные стенки цилиндра. Кроме того, значительная утечка сжимаемого воздуха через поршневые кольца, наблюдающаяся при низком числе оборотов, также способствует уменьшению температуры заряда в конце сжатия. [c.417]

Момент, подводимый к коленчатому валу и обеспечивающий врашение его с числом оборотов, необходимым для запуска в нормальных условиях, не гарантирует еще надежный запуск в любое время года и при любом состоянии двигателя. Это объясняется тем, что воспламенение топлива зависит от температуры конца сжатия и от качества смесеобразования. [c.426]

Воздух засасывается двигателем из атмосферы и сжимается в компрессоре. Сжатый воздух поступает в камеры сгорания. Каждая камера сгорания снабжена одной форсункой, через которую впрыскивается топливо навстречу потоку воздуха. Воспламенение смеси в камерах сгорания при запуске производится от электрической свечи. [c.443]

Дублированные воспламенители обеспечивают высокотемпературный поток продуктов сгорания для воспламенения топлива в каждом из ЖГГ. Указанные воспламенители работают в течение 3 с при запуске двигателя. [c.142]

После запуска двигателя горение обычно продолжается до полного выгорания топлива при этом изменение тяги следует вполне определенному закону и не поддается регулированию. Однако теоретически возможно регулированием давления в камере прекратить горение топлива и при желании снова возобновить его (выключение двигателя в точно заданный момент времени бывает необходимым при баллистической траектории ракеты). Горение можно прекратить либо продувкой камеры, либо гашением пламени специальной жидкостью. Возобновить же горение можно только при использовании нового заряда воспламенителя. В настоящее время осуществимо своевременное выключение двигателя, но осуществление повторного воспламенения все еще остается сложной проблемой. [c.200]

Если предположить, что количество топлива, поданного при запуске за период задержки воспламенения, равно [c.601]

Если предположить, что расходы одинаковы, т. е. гп1 т то для ТОГО чтобы избежать возникновения пиков давления при запуске, необходимо уменьшить время задержки воспламенения до величины времени пребывания топлива в камере. На фиг. 9. 19 показано изменение максимального давления при запуске в зависимости от времени задержки воспламенения для одного частного случая. [c.601]

Запуск двигателя, при котором первоначальное воспламенение осуществляется при небольшом расходе топлива, а основной расход его подается в уже работающую камеру, называется ступенчатым запуском. [c.327]

Важнейшими показателями качества дизельного топлива являются вязкость, температура застывания, температура вспышки и содержание кокса. Однако дополнительно к этим показателям иеобходимо знать много других характеризующих топливо величин. Знание фракционного состава топлива дает возможность предопределить дымность выхлопа. Определение самовоспламенения топлива позволяет установить, как будет вести себя топливо в цилиндре двигателя. Это важно по многим причинам, в частности для оценки возможности запуска двигателя в неблагоприятных условиях и как показатель ожидаемой дымности, иапример при малой нагрузке в условиях низкой наружной температуры. Удары или стуки являются результатом задержки воспламенения топлива в камере сгорания с большим интервалом между моментом впрыска топлива и его воспламенением, вызывающим стуки. [c.112]

Запуск или воспламенение топлива должны осуществляться при помощи дистанционного электрического пульта управления, расположенного на расстоянии не менее 10 м от модели. Пулы управления — это коробка, в которой размещены электрические батареи или аккумуляторы. На одной из крышек должны быть установлены сигнальная лампа, блокировочный ключ и кнопка запуска. [c.86]

Перед запуском двигателя открывается при помоши специальной рукоятки клапан 3, выключается подача дизельного топлива и закрывается заслонка / главного впускного трубопровода. При врашении коленчатого вала двигателя в цилиндр через карбюратор засасывается горючая смесь, которая затем воспламеняется при помощи свечи 4. После прогрева двигателя на бензине закрывается клапан 3, открывается заслонка 1 и включается подача дизельного топлива. Двигатель переходит на работу с воспламенением от сжатия. [c.426]

Камеры сгорания ГТУ могут быть индивидуальные (выносные) и встроенные (секционные) по форме камеры — цилиндрические и кольцевые по направлению движения потоков воздуха и газов — прямоточными, противоточными и угловыми. Цилиндрическая камера сгорания обычно оборудована одной форсункой с механическим или воздушно-механическим распылом. Воспламенение топлива при запуске производится от специального запального устройства с искровыми или искродуговыми свечами. Прямоточная камера сгорания представлена на рис. 137. [c.189]

Отметим некоторые особенности процесса запуска (розжига) основных камер сгорания ГТД. Воспламенеиие топлива в камере сгорания при запуске осуществляется пусковым блоком, состоящим из пусковой форсунки и запальной электрической свечи. Процесс воспламенения поступающего в камеру сгорания топлива при запуске двигателя осуществляется следующим образом. Вначале обеспечивается воспламенанне топлива в пусковом блоке и создание пускового факела. От это ч) факела происходит поджигание основного топлива у той горелки, около которой установлен пусковой блок, и уже после этого распространение (переброска) пламени на остальные горелки. [c.66]

Для обеспечения надёжного запуска дизеля необходимо выполнять следующие условия а) вращающий момент при включении генератора должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора в самых неблагоприятных условиях — при застывшей смазке и разряженной на 70—800/о батарее б) пусковой ток в момент включения должен быть допустим для батареи в) вращающий момент генератора при скорости вращения, которая обеспечивает воспламенение топлива в дизеле, должен быть больше момента сопротивления дизель-генератора г) ёмкость батареи дожна быть достаточна для обеспечения 10—15 повторных пусков. [c.595]

Этот вопрос детально рассмотрен в работе [102]. В качестве примера приведем решение задачи о воспламенении топливного заряда [133], использующее основные уравнения, полученные в гл. 3. Исследуется переходный режим при запуске таких двигателей, в которых за относительно короткий воспламенительный период образуется высокоскоростной поток продуктов сгорания, характеризующийся продольными градиентами температуры и давления, и появляются пики давления. Перечисленные особенности свойственны современным высокоэффективным РДТТ, имеющим высокий коэффициент объемного заполнения корпуса топливом, низкое отношение площади поперечного сечения канала заряда к площади критического сечения сопла РДТТ ЛкМкр, что часто связано со значительным удлинением [c.86]

После успещного завершения автоматических проверок системы и установления давления смазочного масла запускается пусковое (стартерное) устройство. ГТУ простого цикла с направленным вверх выходом газов обычно не нуждаются в продувке газоходов перед зажиганием топлива, осуществляемым при достижении определенного значения частоты вращения ротора (25—30 % номинальной в зависимости от параметров окружающей среды). Если в течение 60 с после начала операции воспламенение топлива не происходит, то САУ автоматически запускает процедуру продувки газоходов, по окончании которой осуществляется попытка повторного зажигания. [c.216]

Датчик пламени (рис. 5.32, а) установлен на корпусе вентилятора в специальном кармане. Датчик покрыт светочувствительным слоем и через отверстие в корпусе вентилятора и центральное отверстие в диффузорном распылителе топлива направлен на пламя в камере газификации и контролирует наличие факела. Электромагнитный вентиль 20 (рис.. 132, в) служит для автоматического отключения топлива при неработающем котле, вентиляции топки перед запуском котла и наступлении аварийных режимов. Электросвечи зажигания служат для подачи искры и воспламенения топливно-воздушной смеси. [c.198]

Эти преимущества дизелей, естественно, привлекли к ним внимание и в авиации. В тридцатые годы во всех странах начались интенсивные разработки авиационных дизелей. Однако до серийного производства были доведены лишь немногие в малой серии выпускались американские звездообразные дизели фирмы Паккард для гражданских самолетов, и немецкие Юнкере ЮМО-204 и ЮМО-205, которые применялись на нескольких серийных самолетах, в частности, на бомбардировщиках Дорнье Во-18К. Объясняется это рядом объективных трудностей. Дизели, имеющие большие степени сжатия (обычно 15—20) неизбежно имеют и весьма высокое максимальное давление вспышки в цилиндре, примерно в два раза больше, чем у бензиновых моторов. Это приводит к значительным нагрузкам на детали кривошипно-шатунного механизма и картера, а следовательно, требует их усиления, что в результате утяжеляет дизель. Поэтому - весовая доводкадизеля до уровня бензинового мотора практически невозможна, и удельная масса дизелей заметно больше. Высокие степени сжатия дизелей приводят к значительным пусковым моментам, а воспламенение топлива теплом сжатия требует повышенных скорости и времени вращения при запуске. Поэтому пусковь е системы дизелей существенно мощнее и, конечно, тяжелее, чем у бензиновых моторов. [c.99]

Химическое зажигание. Такой способ зажигания, при Котором для воспламенения основного топлива применяют самовоспламеняющееся с ним пусковое топливо. При многократном запуске должна быть предусмотрена система, обеспечивающая одачу пускового топлива при каждом запуске. [c.125]

Следовательно, для уменьщения скорости горения, т. е. исключения взрыва накопившейся смеси, необходимо при запуске первые порции топлива в камеру сгорания подавать при соотношениях К Кст, т. е. обеспечить опережение компонента на величину Атоп=0,03—0,2 с. Подача топлива в камеру с опережением одного из компонентов приводит к баластированию смеси и исключает детонационное горение, кроме того, как показывают эксперименты, баластирование тепловой смеси одним из компонентов приводит к уменьшению времени задержки воспламенения, рис. 5.8. [c.184]

Расчет параметров теплообмена при решении задач динамики РДТТ производится с целью учета тепловых потерь, оказывающих влияние на термодинамические параметры газа в камере, для определения момента воспламенения отдельных участков поверхности заряда при запуске двигателя, а также для оценки воспламеняющего воздействия на топливо нагретых элементов конструкции после гашения заряда. [c.228]

Процесс воспламенения при запуске двигателя является важным процессом в отношении обеспечения безопасности и надежности его работы, так как небольшое запаздывание воспламенения приводит к накоплению в камере бачьшого количества топлива с огромным запасом энергии, быстрое выделение которой может привести к взрыву и разрушению двигателя. [c.23]

Катушка пусковая низковольтная КПН-4Л (рис. 53) совместно с авиационной электроэрози-онной свечой поверхностного разряда СПН-4-3, проводами и арматурой служит для воспламенения топливо-воздушной смеси в камере сгорания двигателя ГТД-16 турбогенераторной установки при запуске. Питание катущки производится от трех аккумуляторных батарей 12САМ-28 с параллельно подключенным генератором или от трех аккумуляторных батарей 12САМ-28. [c.85]

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

В дизелях для надлежащего воспламенения распылённого топлива температура конца сжатия должна превышать температуру самовоспламенения топлива. Однако чрезмерно высоких в следует избегать, так как это приведёт к слишком большим давлениям в конце сгорания и затруднит прокручивание двигателй при его запуске. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...