Воспламенение твердого топлива

В ракетных двигателях твердого топлива шашки с топливом находятся непосредственно в камере сгорания. Горючее и окислитель, содержащиеся В твердом топливе, до воспламенения не реагируют между собой. При воспламенении твердого топлива (при пуске [c.63]

В горелках ТКЗ производительностью более 10 т/ч толщина кольцевого канала первичного воздуха сделана такой же, как в горелках меньшей производительности. Скорость воздуха в этом канале повышена незначительно, но его внутренний диаметр увеличен примерно вдвое. При этом возросло количество топочных газов, возвращаемых к горелке из глубины топки, благодаря чему улучшились условия воспламенения твердого топлива и была достигнута высокая экономичность работы крупных горелок. [c.93]

При воспламенении твердого топлива различают два значения температур воспламенения — температуру воспламенения летучих веществ и температуру воспламенения коксового остатка. Процесс горения частиц твердого топлива начинается с воспламенения летучих. Низшей температурой воспламенения обладают те топлива, которые имеют наибольший выход летучих и содержат в органической массе наибольшее количество кислорода и наименьшее количество углерода (табл. 4.18). [c.298]

В ракетных двигателях твердого топлива шашки с топливом находятся непосредственно в камере сгорания. Горючее и окислитель, содержащиеся в твердом топливе, до воспламенения не реагируют между собой. При воспламенении твердого топлива (при запуске двигателя) образуются газы — продукты сгорания, которые через сопло покидают двигатель с большой скоростью и создают реактивную тягу. [c.225]

Приближенно можно принимать следующие температуры воспламенения твердого топлива (в ° С). [c.109]

Более горячий вторичный воздух из воздухоподогревателя поступает в горелки и топку отдельно от первичного. Температура вторичного воздуха принимается выше для влажных топлив и составляет от 200 до 450°С. Уменьшение количества первичного воздуха и повышение температуры вторичного могут ускорить воспламенение твердого топлива. Однако главными факторами, интенсифицирующими процесс зажигания и горения топлива в камерной топке, являются подвод к воспламеняющимся частицам требующегося количества воздуха и перемешивание горящих частиц топлива с вновь поступившими частицами и воздухом. Поэтому в камерных топках для твердого топлива важное значение имеет правильный выбор типа горелки. [c.149]

Баланс вещества и устойчивость давления в камере сгорания. После воспламенения твердого топлива в двигателе невозможно извне [c.484]

Если твердое топливо нагреть без доступа воздуха, то оно делится на две части кокс и летучие вещества. Объем летучих веществ на рабочую массу топлива обозначается V , на горючую массу V . Содержание летучих в топливе оказывает большое влияние на процесс воспламенения топлива и полноту его сгорания, учитывается при конструировании топочных устройств и влияет на их эксплуатационные характеристики. Наибольший объем летучих содержится в дровах и других молодых топливах. По мере увеличения геологического возраста топлива содержание летучих веществ в нем уменьшается. Для антрацитов выход летучих составляет 4%. [c.227]

В процессе эксплуатации котлов и пылеприготовительных установок на твердом топливе необходимо также учитывать способность пыли к самовозгоранию, т.е. воспламенению, происходящему в определенных условиях за счет окисления, в том числе при обычных температурах. Окисление происходит вследствие адсорбции кислорода воздуха и постепенного нагревания вещества за счет теплоты химической реакции окисления. [c.34]

На котлах с факельным сжиганием твердого топлива включение первых пылеугольных горелок должно производиться только при обеспечении надежного прогрева топки на растопочном топливе (мазуте или газе). После включения горелок необходимо тщательно следить за воспламенением топлива и горением угольной пыли, не допуская пульсации факела, уноса угольной пыли в газоход и репарации ее в холодную воронку или на под топочной камеры. [c.88]

Переход на сжигание твердого топлива (начало подачи в топку пыли) на котлах, работающих на топливах с выходом летучих менее 15%, разрешается при тепловой нагрузке топки на растопочном топливе не ниже 30% номинальной. При работе на топливах с выходом летучих более 15% разрешается подача пыли при меньшей тепловой нагрузке, которая должна быть установлена местной инструкцией исходя из устойчивого воспламенения пыли. [c.230]

Основные элементы конструкции. При факельном сжигании твердого топлива считается обязательной подача совместно с угольной пылью только части необходимого для ее сгорания воздуха (первичного). Остальной воздух (вторичный) должен соприкасаться с топливом после воспламенения основного количества пылинок. Почти во всех современных пылеугольных вихревых горелках ТКЗ пылевоздушная смесь (первичный воздух и топливо) завихряется в чугунной спиральной улитке и вводится в топку по кольцевому каналу, внутри которого обычно находится центральная труба, где установлены мазутная форсунка и растопочное запально-защитное устройство (рис. 4-9). Вторичный воздух поступает в топку через кольцевой канал, расположенный концентрически вокруг канала первичного воздуха, и завихряется [c.89]

Выход летучих является одной из важнейших характеристик твердого топлива от него зависят условия воспламенения и характер горения топлива. Выход летучих оказывает [c.27]

В так называемых гетерогенных теориях воспламенения предполагается, что определяющей является реакция между твердым топливом и газообразным окислителем на границе раздела. Критерий воспламенения, используемый в таких теориях, предполагает, как правило, достижение некоторой критической температуры на поверхности ТРТ или критического градиента температуры. [c.84]

Очевидно, что недопустима даже мелкая сквозная трепщна в контейнере с жидким топливом для ракеты, через которую может выходить топливо с последующим воспламенением и преждевременным выходом из строя всей системы или другим катастрофическим исходом. В подобных случаях должна быть сведена к минимуму даже возможность возникновения трещины. С другой стороны, для ракетного двигателя, работающего на твердом топливе, где утечка и последующее воспламенение не являются проблемой, или для линий передачи некоторых жидкостей или газа на расстояние, где в какой-то степени утечка допустима, мелкие сквозные трещины допускаются при условии, что они эффективно могут быть остановлены, до того как произойдет авария. [c.14]

Горелочное устройство должно обеспечивать хорощее перемешивание пыли и воздуха, возможно более раннее воспламенение пылевоздушной смеси и способствовать практически полному выгоранию пыли. Для камерного (факельного) сжигания твердого топлива наибольшее распространение получили вихревые круглые, а также прямоточные щелевые и сопловые горелки. [c.157]

Выход летучих является одной из важнейших характеристик твердого топлива от него зависят условия воспламенения и характер горения топлива. Выход летучих оказывает непосредственное влияние на организацию топочного процесса, выбор объема топочной камеры, эффективность (полноту) сжигания топлива. Эта характеристика положена в основу классификации твердых топлив. [c.38]

В камерных топках твердое топливо сжигается во взвешенном состоянии, т. е. на лету, в факеле. Такие топки применяются главным образом для средних и мощных современных агрегатов. Они показаны на рис. 12, а, б и 13. Их достоинством является возможность экономично сжигать и низкосортные топлива. Топка представляет собой камеру, ограниченную огнеупорной обмуровкой, в которую через горелки вводится распыленное топливо в смеси с горячим воздухом, необходимым для горения. В камерной топке создается высокая температура, обеспечивающая воспламенение и сгорание вводимого в нее топлива. [c.23]

На рис. 2-3 показана схема подготовки к сжиганию твердого топлива в пылевидном состоянии и последовательные фазы его сгорания. Пылевидные частицы топлива и воздух, поступая в топку, быстро нагреваются раскаленными топочными газами в начале нагревания происходит испарение оставшейся в топливе влаги. При дальнейшем нагревании происходит выделение летучих веществ и их воспламенение. [c.24]

В годы развития газового двигателя, перед первой империалистической войной, была уже заметна тенденция так называемой конвертации. В России эта идея конвертации нашла свое применение еще в 1917—1918 гг., когда при недостатке как жидкого, так и твердого топлива приходилось переделывать газовые двигатели на двигатели с воспламенением от сжатия и наоборот. [c.391]

Твердое топливо под влиянием внешнего источника тепла на первой стадии проходит процесс нагревания и коксования, в результате чего оно разделяется на летучую часть и коксовый остаток. На второй стадии происходит воспламенение летучих и сгорание их, а на третьей — горение кокса. [c.28]

Сжигание твердого топлива в камерных топках осуществляется в пылевидном состоянии. При пылевидном сжигании в топку вместе с топливом подается воздух в количестве, необходимом для горения при коэффициенте избытка воздуха От. Для интенсификации воспламенения воздух подается в топку двумя потоками первичный — в смеси с угольной пылью через горелки вторичный — отдельно через-те же горелки или помимо них. Пылевоздушная смесь, выходящая из горелок, образует в топочной камере турбулентные струи, распространяющиеся в среде горя- [c.98]

Перемешивание первичного воздуха, содержащего угольную пыль, со вторичным обеспечивает при устойчивом воспламенении интенсивное выгорание топлива в течение короткого промежутка времени. Пылевидное сжигание твердого топлива осуществляется после предварительной подсушки и размола. Вопросы горения пылевидного топлива рассмотрены в [61]. [c.99]

Твердое топливо. Процесс горения твердой частицы топлива показан схематично на фиг. 21. В процессе горения твердое топливо проходит стадии подогрева, подсушки, возгонки летучих, воспламенения и горения твердого коксового остатка. Основной из перечисленных стадий процесса горения является стадия горения твердого коксового остатка топлива, [c.93]

Процесс горения топлива условно можно разбить на несколько стадий. При горении твердого топлива можно выделить три стадии- воспламенение (зажигание), активное горение и догорание. В первой стадии твердое топливо вначале подогревается, подсушивается и при температуре 105—П0°С теряет свою влагу. При температуре около 150— 180 С топливо начинает разлагаться на летучие вещества и твердый остаток — кокс. Этот процесс усиливается с повышением температуры и наиболее бурно протекает при температуре 300—400 "С. [c.29]

Выбор твердого топлива для генератора газа зависит от следующих факторов линейной скорости горения, влияния температуры окружающей среды на линейную скорость горения, влияния изменения давления на линейную скорость горения в рабочей точке, удобства и надежности воспламенения, температуры горения. [c.508]

Подвергаясь нагреванию, твердое топливо при 105—ПО°С теряет свою влагу. Примерно при температуре 150—180° С начинается разложение топлива на летучие вещества и твердый остаток— кокс при дальнейшем нагреве происходит воспламенение. Таким образом, горение твердого топлива представляет собой не просто процесс окисления его горючих элементов в исходном состоянии, а раздельное горение газообразных и твердых продуктов разложения, т. е. летучих горючих веществ и кокса. [c.108]

В процессе воспламенения твердого топлива можно выделить две стадии локальное воспламенение и последующее распространение пламени по поверхности заряда, что приводит к заполнению камеры РДТТ продуктами сгорания и выходу двигателя на стационарный режим. [c.82]

Рассмотрены волновые процессы в трубопроводах, распространение волн сжатия и разрежения в сложных магистралях. В постановочном плане представлен статический анализ динамики двигателей. Приведены методы расчета характеристик двигателей на переходных режимах, подробно освещены процессы воспламенения твердого топлива в РДТТ. [c.4]

При пуске котла паропроизводительностью 250 т/ч по схеме Альстрем топка заполняется до определенного уровня кварцевым песком или другим материалом (зола угля и известняк), ожижается и первоначально нагревается верхними растопочными горелками, расположенными наклонно к кипящему слою. Дальнейшее поднятие температуры слоя до температуры воспламенения угля осуществляется включением пиковых горелок, расположенных в слое, сжигающих газ или жидкое топливо (рис. б.З). После загорания угля его расход увеличивается постепенно, в то время как расход мазута на пусковые горелки уменьшается. При достижении стабильного горения твердого топлива пусковые горелки отключаются. Нагрузка котла увеличивается с повышением расходов угля и воздуха [19]. [c.297]

Скорость тепловыделения при сгорании смеси зависит от степени дисперсности пыли твердого топлива, и наибольшее давление и наименьшие взрывоопасные концентрации в опытах наблюдаются для пыли с размерами частиц 0-40 мкм. При этом скорость процесса горения во время взрыва пылевоздушной смеси определяется скоростью насыщения газового объема летучими компонентами горючей смеси топлива, выделение которых происходит при высокой температуре и наличии большш площади поверхности пылевых частиц. Реакция горения происходит в газовой фазе, и поэтому взрьюы пылевоздушной смеси имеют много общего с взрывами тазовоздуш-ных смесей, однако для возникновения последних требуется гораздо менее мощный источник. воспламенения, например слабая электрическая искра. [c.33]

Пыль всех видов твердого топлива, кроме антрацитов и полуан-трацитов, относится к категории взрывоопасной. Взрывоопасные характеристики некоторых видов твердого топлива приведены в табл. 1.5. Взвешенная в воздухе пыль углей, торфа, сланцев, полукокса и лигнитов образует взрывоопасную смесь, которая может взорваться при наличии источника воспламенения. Наиболее взрыво- [c.33]

При эксплуатации пылеприготовительных установок предусматриваются меры, уменьшающие вероятность взрывов. Возникновение взрывов или воспламенение пыли зависят от концентрации частиц топлива в аэросмеси, в том числе крупных частиц, влажности пыли, содержания кислорода в сушильном агенте, наличия очага горения. Поэтому требования НТД предусматривают, чтобы количественные характеристики перечисленных объективных процессов находились в пределах, исключающих угрозу взрывов. Это достигается за счет конструкции оборудования, режимов работы котлов и пылепригото-витрльных установок. В отопительно-производственных, отопительных и производственных котельных пылевидное сжигание не применяется. Его используют в энергетических котлах тепловых электростанций. Мероприятия по предотвращению взрывов угольной пыли разработаны подробно. Основные из них изложены в НТД. При этом отметим, что работа на пылеугольных котлах должна выполняться по режимным картам, причем при всех режимах не должны образовываться отложения пыли на деталях и узлах котла. Режим ные и конструктивные мероприятия по взрывобезопасности в зна чительной мере зависят от марки и характеристик твердого топлива В этой связи пуски и остановы проводятся в строгой последователь ности, предусмотренной производственной инструкцией, которая в свою очередь, составляется на основании технической документа ции завода-изготовителя котла. При пуске на газе прежде всего проверяется герметичность запорных органов перед горелками обеспечивается давление газа, воздуха и тяги (при уравновешен ной тяге) согласно требованиям инструкции, вентилируется топка и газоходы. Вентиляция топки должна продолжаться не менее 10 мин П1 и расходе воздуха 2S% номинальной нагрузки и более. [c.47]

Бабий В. И., Иванова И. П. Длительность воспламенения и горения частиц пыли различных марок углей. — В кн. Горение твердого топлива, Материлы III Всесоюзной конференции. Новосибирск, Наука , 1969. [c.205]

Принцип возникновения реактивной снлы легко уяснить на примере простейшего реактивного двигателя — ракетного двигателя твердого топлива (РДТТ) , схема которого изображена на рис. 5.1, а. Двигатель состоит из цилиндрической камеры сгорания, где размещен заряд твердого топлива, например пороховой шашки, и выходного сопла. После воспламенения топливного заряда продукты горения, имеющие высокие давление и температуру, заполняют свободный объем камеры и устремляются в выходное сопло. Рассматривая силы давления, дейст- [c.211]

Изложение начинается с краткого обзора принципов работы ракетного двигателя и более детального рассмотрения характеристических параметров двигателей при неравновесных химических реакциях (гл. 1). В гл. 2 описаны характеристики твердых ракетных топлив (ТРТ), технология их промышленного производства и методы экспериментального исследования затрагиваются также вопросы взрывоопасности ТРТ. В гл. 3, посвященной исследованиям механизма горения, приведены основные уравнения теоретической модели горения в ракетном двигателе на твердом топливе (РДТТ). Эта модель использована в гл. 4 для описания процесса воспламенения твердотопливного заряда. Кроме того, в гл. 4 приведен обзор исследований по воспламенению и гашению зарядов ТРТ. Далее, в гл. 5, рассмотрены проблемы расчета характеристик РДТТ. В эту главу включены разделы, посвященные модели внутренней баллистики двигате- [c.13]

В парогенераторах с наддувом топочные экраны выполняют газоплотными сварными и при сжигании мазута, однако без огнеупорного покрытия. Для организации устойчивого воспламенения малореакционного топлива (АШ, Т), при удалении шлака в твердом состоянии, а также для топок с жидким шлакоудалением и камер дожигания парогенераторов с циклонными топками требуется устройство утепленных зон. Газоплотный шиповой экран показан на рис. 12-18,8. Приварка шипов к трубам таких экранов усложняется из-за возможного их коробления. Усложняется также эксплуатация, так как после обгорания шипов, подвергающихся весьма интенсивному обогреву, приходится заменять соответствующие участки экранов, что при газоплотной сварной конструкции гораздо сложнее и дороже, чем при гладкотрубных экранах. [c.194]

Влага снижает теплоту сгорания топлива, уменьшая содержание горючих элементов в единице его массы. Кроме того, она затрудняет воспламенение топлива и требует затраты большого количества теплоты на ее испарение. Значительная влажность твердого топлива сильно осложняет транспортировку и подачу его к котлам (спрессование и зависание топлива в бункерах, смерзание в вагонах). [c.23]

Пылеугольное топливо сжигается во вращающихся печах в виде факела и состоит обычно из смеси каменного и бурого углей. Расстояние фронта горения от сопла горелки в значительной мере зависит от температуры воспламенения частиц твердого топлива. Раздельное сжигание во вращающихся печах трудновоспла-меняемых топлив с малым содержанием летучих или высокореак-ционных бурых углей с большим выходом летучих не рекомендуется, так как в первом случае будет иметь место нежелательное удаление фронта горения от сопла горелки при сокращении длины горящего факела во втором, наоборот, воспламенение будет начинаться у самой горелки, что вызовет обгорание последней и перемещение зоны горения в сторону головки печи. [c.263]

В зависимости от поставленных задач программа испытаний может быть различной. Для определения более целесообразного распределения двух видов топлива между горелками следует провести сравнительные опыты с раздельной и совместной подачей обоих топлив в горелки. Обычно более экономичной является подача угольной пыли и газа (мазута) на разные горелки. Однако при сжигании слабореакционных углей ухудшенного качества (например, антрацитового штыба) для обеспечения устойчивого воспламенения и горения твердого топлива высокореакционное топливо приходится подавать в те же горелки. [c.80]

Процесс горения твердого топлива можно условно разделить на три стадии, последовательно накладывающиеся друг на друга. Первая стадия — подготовка к зажиганию (воспламенению) и собственно зажигание топлива. Она состоит в подсущке топлива (испарение влаги), которая происходит при температуре 100 С при 200—400° С начинается выделение летучих горючих веществ Hg, СО, СН4 и других углеводородов. В первой стадии топливо не нуждается в кислороде, оно не выделяет, а наоборот, само потребляет тепло. Еще до полного выделения летучих (оно заканчивается при температуре - 1000° С) начинается вторая стадия — горение топлива. Прежде всего загораются летучие, а затем загорается твердый остаток топлива — кокс. В этой стадии, особенно когда горят летучие горючие вещества, топливо нуждается в большом количестве воздуха. Температура топлива при этом сильно повышается. Если она становится выше температуры плавления золы, то расплавившаяся зола обволакивает частицы кокса и затрудняет их горение. Последняя стадия горения топлива — дожигание, требующая значительно меньшего количества воздуха, чем предыдущая стадия. Чем больше золы содержится в топливе и чел1 ниже температура ее плавления, тем дольше длится эта стадия. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...