Автомобиль расчетный

Нормативные и расчетные нагрузки и интенсивность движения. Дорожные одежды рассчитывают на состав и интенсивность движения, ожидаемые на последний год службы покрытия перед капитальным ремонтом. Нормативный состав движения автомобилей назначают в процентах для каждой марки автомобиля. Расчетный состав движения автомобилей устанавливают исключением нз нормативного состава автомобилей с нагрузкой на заднюю ось менее 40 кН. [c.190]

Автоблокировка 111, 112 Автомобильные дороги 179 Автомобиль расчетный 190 Автопогрузчик 371, 383 Автопоезд 170 [c.411]

Сбыт большинства автомобилей связан с сильной конкуренцией, поэтому выбор композиционных материалов, предназначенных для деталей автомобилей, в значительной мере определяется их стоимостью. Для успешной конкуренции с иными материалами, применяемыми в серийном производстве, композиционные материалы должны обладать хорошей воспроизводимостью при серийном изготовлении из них деталей, доступной технологичностью и стабильными расчетными свойствами. В настояш ее время высокие затраты на композиционные материалы, связанные с их разработкой, не могут быть покрыты лишь экономией массы, реализуемой в автомобилях. [c.12]

Однако расчетным путем не всегда удается надежно, с должной достоверностью прогнозировать и оптимизировать долговечность сборочных единиц и агрегатов автомобиля. В таких случаях более удобны ускоренные стендовые испытания, проводимые по специальным программам, имитирующим эксплуатационный режим. [c.227]

Расчетное уравнение деталей, подверженных кручению, сходно с уравнением на изгиб. Напряжение вблизи оси очень мало, тут материал недогружен, его прочность почти не используется. Это обстоятельство и навело на мысль о целесообразности применения трубчатых сечений, которые в настоящее время весьма распространены в машинах, а особенно Б самолетах и автомобилях. [c.213]

Ремни вентиляторные клиновые — для автомобилей, тракторов и комбайнов по ГОСТу 5813—64, по сечению поставляют согласно размерам, приведенным в табл. 11 (тип I и И) по расчетной длине — от 710 до 2000 мм по тем же размерам, что и ремни общего назначения (с исключением нерекомендуемых). Расчет ременной передачи, включая случай работы ремня на трех щки-вах, их профилирование, а также правила монтажа и эксплуатации приведены в ГОСТ 5813—64. [c.251]

Автомобильный транспорт . Для шоферов грузовых автомобилей применяется, как правило, сдельная оплата труда за тонну перевезенного груза (исходя из времени стоянки автомобиля под погрузкой и разгрузкой) и за тонно-километр (исходя из расчетных норм пробега). [c.455]

Умеренные толчки, кратковременные перегрузки до 150% от расчетной нагрузки 1,3—1,5 Редукторы, коробки передач тракторов и автомобилей [c.424]

При исследовании нагруженности рам различных основных моделей полноприводных автомобилей в нащих работах на комплексе специальных дорог получено удовлетворительное согласие расчета с экспериментальными наблюдениями за пробегом до разрушения при значениях от = 4. При этом имелось в виду, что возможные отклонения действительного значения этого показателя, сильно влияющие на результаты расчетов абсолютной долговечности конструкции или ее ресурса, будут существенно меньше влиять на расчеты сопоставления нагруженности, так как в выражении коэффициентов эквивалентности пробегов эти неточности войдут и в числитель и в знаменатель расчетной формулы, чем будет компенсироваться их искажающее влияние на значения сопоставимых показателей накопления усталостного повреждения в рассматриваемом сечении. [c.126]

Рис. 33. Расчетная модель и распределение изгибающих моментов для корпуса кабины грузового автомобиля по МКЭ.

Расчетной (основной) тарифной ставкой водителей грузовых и легковых автомобилей является ставка водителя 3-го класса. [c.382]

При определении нормативного количества рабочих используют расчетные методы, а также укрупненные показатели. Простейшим показателем является число автомобилей, приходящихся на одного ремонтного рабочего. Для транспорта общего пользования этот показатель составляет для грузовых автомобилей 3—4. При определении производительности труда с учетом интенсивности использования автомобилей применяют другой укрупненный показатель количество производственных рабочих на 1 млн. км пробега в эталонных условиях эксплуатации. По данным Гипроавтотранса, этот показатель равен для комплексных АТП [c.115]

Коэффициент постели грунтового основания на сжатие i = 15 кгс/см , на сдвиг С2=0. Нагрузка q=Q кгс/см принята равномерно распределенной по кругу диаметром 35 см, площадь которого равновелика площади следа колеса расчетного автомобиля. [c.130]

Чтобы воспользоваться этими формулами, необходимо найти выражения для квадратов модулей частотных характеристик Я (iv), которые могут быть получены опытным или расчетным путем. В первом случае автомобиль подвергают периодическому гармоническому возмущению на стенде или участке дороги с искусственной волнистой поверхностью. [c.467]

Проектный расчет ведут исходя из следующих основных предположений колебания автомобиля происходят в продольной плоскости в соответствии с принятой расчетной схемой воздействие от дороги предполагается случайным, удовлетворяющим допущениям о стационарности процесса и его нормальном характере таким образом, скорость автомобиля принимается постоянной рассматривается система человек — автомобиль — дорога. [c.475]

Том третий посвящен расчету колебаний элементов и систем упругих конструкций. В нем даны методы расчета систем, состоящих из прямых и криволинейных стержней, пластин и оболочек, расчет важнейших конструктивных элементов — валов, пружин, турбинных и компрессорных лопаток, дисков, колец. Описаны способы оценки выносливости конструктивных элементов, подверженных вибрациям, методы определения вибраций в газовых и паровых турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, автомобилях и в других машинах и агрегатах. Рассмотрены методы построения расчетных моделей. [c.12]

И. наконец, третья сила F приложена к ручке двери так. чтобы удержать дверь приоткрытой. В задаче не указано, приложена ли сила снаружи (к внешней ручке) или изнутри автомобиля. Направление силы -одно и то же, независимо от того, приложена ли она снаружи или изнутри. На расчетной схеме изображаем силу F приложенной к ручке двери и направленной перпендикулярно плоскости двери наружу. [c.246]

Выражения (5.96) и (5.97) являются вероятностными аналогами выражений (5.98) и (5.99). Подставляя соотношение (5.95) в формулу (5.94), определяем максимальное значение дисперсии расчетного напряжения, а затем и надежность и долговечность конструкции. Описанным методом были получены оценки надежности и долговечности элементов металлоконструкций ряда автомобилей и тракторов при эксплуатационных и полигонных ускоренных испытаниях. Результаты этих исследований подробно описаны в работах [34, 35]. [c.212]

Хрупкие разрушения элементов конструкций машин типа автомобилей и тракторов менее впечатляющи, но экономический уш,ерб от таких разрушений во много раз превышает потери от разрушения единичных крупных сооружений. Поэтому разработкам методов оценки и повышения живучести конструкций с трещинами уделяется в машиностроении все большее внимание. В качестве примеров таких разрушений на рис. 8.1—8.4 приведены картины роста трещин в конструкциях тракторов и, некоторые наблюдаемые в эксперименте закономерности развития этих трещин со временем. На рис. 8.1 схематически показаны тележка трактора Т-4 и места наиболее частого возникновения в ней трещин. На рис. 8.2 представлена наиболее типичная трещина, а на рис. 8.3 — закономерность роста этой трещины по мере увеличения числа циклов нагружения при различных уровнях воздействий. На рис. 8.4 изображены трещины в передней панели кабины трактора и закономерности их развития со временем. Подобные примеры можно было бы продолжить. Однако ограничимся только приведенными и будем ссылаться на них во всех тех случаях, когда необходимо будет проиллюстрировать возможности расчетных методов анализа живучести сложных конструкций. [c.68]

В настоящ,ее время имеется большое количество публикаций по отдельным вопросам, связанных с расчетом ресурсов деталей механических систем, но фактически расчетной оценки показателей надежности при проектировании не производится. В соответствии с данными 1.1 наибольшее развитие применительно к деталям шасси автомобиля должны получить методы расчета на износ, прочность и усталость. [c.34]

Недостатки летающих автомобилей существенно превосходят их достоинства. Первым из них, конечно, являются конструктивная сложность и высокая стоимость, которыми приходится платить за объединение функций двух принципиально различных транспортных средств. Далее, резко усложняется проблема полезной нагрузки этих аппаратов-в большинстве построенных на сегодняшний день летающих автомобилей расчетная масса полезной нагрузки относительно мала по сравнению с мощностью силовой установки и стоимостью. Кроме того, летающие автомобили характеризуются относительно низким уровнем техршческих характеристик для располагаемой мощности. Ни один из созданных аппаратов этого класса не обладает характеристиками, близкими (в том числе и по экономичности) к самолетам или автомобилям такой же массы или мощности. [c.230]

Основными транспортно-эксплуатационными показателями автомобильных дорог являются, расчетная скорость движения автомобилей, расчетная нагрузка, габариты мостов и тоннелей, пропускная и провозная способность, проезжаемость дороги, а также показатели безопасности движения. [c.10]

В клиноременных передачах используют сплошные бесконечные прорезиненные (преимущественно кордтканевые) ремни трапецеидального профиля (рис 3.2). В качестве корда используют также стальные канатики и полиамидное волокно. Размеры сечений и расчетные длины нормальных клиновых ремней приведены в табл. 3.11. Для двигателей автомобилей, тракторов и комбайнов используются ремни вентиляторные по ГОСТ 581 3—76. Передаточное число клиноременной передачи зависит от нагяжения ветвей, которые могут в зависимости от нагрузки погружаться в канавки на большую или меньшую глубину, изменяя при этом расчетные диаметры шкивов. Обычно их 7. Диапазон рекомендуемых скоростей [c.39]

В машиностроении расчетные нагрузки определяются в зависимости от конкретных условий работы машины по номинальным значениям мощности, угловой скорости отдельных ее деталей, силы тяжести, сил инерции и т. п. Например, при расчете деталей трехтонного автомобиля учитывают номинальный полезный груз, равный 3 т. Е5озможность же перегрузки автомобиля учитывают тем, что размеры сечения деталей назначают с некоторым запасом прочности. [c.13]

Листовые рессоры. Одним из примеров использования рессор может служить подвеска корпуса автомобиля. Рис. 5.20 поясняет, как выглядит листовая рессора и как можно построить ее расчетную схему в виде треугольного бруса. Рессора представляет собой не консоль, а стержень на двух опорах, однако в силу симметрии конструкции и нагрузки неповернутое сечение находится на середине длины пролета (т. е. на середине расстояния между опорами). Следовательно, напряжение и прогиб этого стержня будут такими [c.144]

Создание надежного автомоблля — задача комплексная, которую завод начинает решать на стадии проектирования автомобиля и кончает снятием автомобиля с производства. Применение на стадии проектирования расчетных методов прогнозирования [c.226]

К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых в расчет, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т.д.), разница в величине усилий, определяемых при раскрытии статической неопределимости расчетом и действительным значением этих усилий, благодаря отклонениям расчетной схемы от фактической, отклонениям в величинах монтажных натягов, жесткостей и т. д. б) разница в величине рассчитываемых и действительных напряжений благодаря несоответствию напря,жений, даваемых формулами сопротивления материалов, фактическому их распределению, недостаточное соответствие данных о концентрации действительным очертаниям рассчитываемых деталей, а также вследствие влияния остаточных напряжений, напряжений от колебаний и ударов, часто не учитываемых в расчете. [c.482]

Динамические процессы в трансмиссии автомобиля определяются, во-первых, ее свойствами как сложной колебательной системы и, во-вторых, наличием в этой системе двух фрикционных связей, а именно в муфте сцепления и между ведущими колесами и дорогой. Для удобства исследования динамические процессы в трансмиссии автомобиля целесообразно разделить на два вида процессы, возникающие при неустановившемся режиме движения автомобиля, и процессы, возникающие при установившемся режиме движения автомобиля, при постоянной скорости его движения. Неустановив-шийся режим движения имеет место при включении или выключении муфты сцепления, а также при переключении коробки передач, при этом величины динамических нагрузок в отдельных случаях могут в несколько раз превосходить максимальный расчетный момент двигателя. [c.248]

Результаты испытаний трех автомобилей представлены на осциллограммах на фиг. 3. На этих осциллограммах показано изменение величины крутящего момента на полуоси ведущего колеса. На фиг. 3, а представлены результаты испытаний двух автомобилей УАЗ-450А с различными двигателями с максимальным расчетным моментом 12,7 кгм и с максимальным расчетным моментом 15,8 кгм, а на фиг. 3, б — осциллограмма разгона автомобиля Запорожец . Максимальные динамические моменты при разгоне этих автомобилей на 1-й передаче соответственно равны 105, 200 и 65 кгм. Сравнение полученных при разгоне максимальных величин динамических нагрузок с максимальными величинами, полученными по характе- [c.251]

Ротвейлер [1] сообщает, что для дешевых немецких легковых автомобилей небольшого размера на всех передачах допускается значительное превышение расчетной нагрузки на подшипники по сравнению с той нагрузкой, которая рекомендована подшипниковой фирмой. Для дорогих легковых автомобилей большого размера превышение нагрузки допускается только на редко применяемых низших передачах. Следовательно, при конструировании предусмотрено, что опоры дешевых легковых автомобилей широкого потребления выйдут из строя значительно раньше, чем опоры легковых автомобилей высокого класса. [c.220]

К устройствам управления, обеспечивающим при выполнении заданных условий эксплуатации автоматическую работу трансмиссии, относится также центробежный регулятор. Он срабатывает в за1висимости от скорости движения автомобиля и переключает ступень в коробке передач при определенных значениях этой скорости. Для того чтобы избежать колебательных процессов в гидросистеме при переключении с низшей передачи на высшую или наоборот, а такие процессы могут наступить, если скорость автомобиля незначительно изменяется в допустимых пределах диапазона данной ступени, — регулятор соединяется с системой управления так, что включение ступени производится с некоторым запаздыванием. В период разгона автомобиля очередная ступень включается при скорости, немного превышающей. расчетное значение для данной ступени, а в период торможения—три скорости, нескольКЪ меньшей расчетного значения. [c.295]

Кузов автомобиля - цистерна калиброванная, эллиптической формы, стальная, корпус которой внутри усилен плосковыгнутыми жесткостями, которые выполняют также роль поперечных волнорезов, в верхней части цистерны расположена горловина, закрытая крышкой, которая оборудована заливным люком, дыхательным клапаном и штуцером для установки расчетного указателя. [c.214]

Планирование постановки автомо-билей в ТО-2 с диагностированием. Планирование производится ООАИ ЦУП по фактическому пробегу, отражаемому в Лицевой карточке автомобиля. На основании данных Лицевых карточек, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-2 ООАИ за 3 сут до постановки на обслуживание составляется План-отчет ТО в нескольких экземплярах и выписывается на каждый автомобиль Ремонтный листок, в который [c.274]

Такую машину, как автомобиль, можно представить как систему упруго связанных твердых тел. Для определения колебаний кузова автомобиля при движении по прямой дороге с неровным покрьггием кузов как твердое тело можно считать подвешенным на упругих элементах, параллельно которым действуют гасители коле-бапш1 — демп( )еры. Упругими элементами являются рессоры и шины. При грубом приближении можно ограничиться тремя степенями свободы вертикальным перемещением центра масс кузова и поворотами кузова вокруг продольной и поперечной осей, проходящих через центр масс. Более точные ргзультаты будут достигнуты, если в расчетную схему между упругими элементами рессор и шин включить колеса автомобиля и в соответствии с этим добавить число степеней свободы, равное числу колес. [c.15]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

На дверь наложены две связи, осуществляемые петлями. Нижняя петля А, согласно условию, содержит подпятник для восприятия вертикальной нагрузки. Петля А препятствует перемещению в любом из трех взаимно перпендикулярных направлений. При освобождении от связей нижнюю петлю надо заменить реакцией, имеющей независимые составляющие по трем осям координат. Верхняя петля В препятствует перемещению в двух взаимно перпендикулярных радиальных направлениях. Мысленно освобождая дверь от верхней петли, надо приложить реакцию, имеющую две независимых составляющих по горизонтальным осям координат (поскольку ось петли совпадает с вертикалью). Чтобы изобразить реакции на рисунке, требуется задаться направлениями координатных осей. Направим ось Z из нижней петли А вертикально вверх. Совместим координатную плоскость yAz с плоскостью при открытой двери. Ось у проведем из точки А параллельно нижнему краю двери. Ось х направим из точки А перпендикулярно плоскости двери внутрь автомобиля. При таком выборе осей все силы, кроме силы Р давления ветра, оказываются направленными параллельно какой-либо координатной оси. Расчетная схема изображена ка рис. б. Для больщей наглядности на схеме намечены в точке С горизонтальные оси, параллельные х и у, п показаны углы, которые сила Р составляет с этими осями. [c.246]

Повреждения поверхностей вследствие фреттинг-коррозии служат концентраторами напряжений и снижают предел выносливости. Более сильное действие оказывает электроэрозия образуются вакантные (не занятые атомами) места в кристаллической решетке в результате термотоков, возникающих при неравномерном распределении температур в зоне неметаллического контакта трущихся металлов 145]. Снижение сопротивления усталости от действия этих факторов колеблется в широких пределах (10. .. 60 %). Иногда усталостные трещины из-за фреттинг-коррозии появляются на валах под напрессованными деталями в местах, расположенных вдали от расчетных опасных сечений. Автомобильная фирма Рольс-Ройс (Англия) около 50 лет назад столкнулась с фактами коррозионных повреждений и последующих поломок листов рессор автомобилей. Предполагая вначале, что коррозия является следствием проникновения влаги между листами, фирма тщательно обработала рабочие поверхности листов. Однако корродирование и разрушение продолжалось. Так и не установив причин этого явления, фирма вышла из создавшегося положения, введя кадмиевое покрытие листов. Фактически здесь имела место фреттинг-коррозня, которая в то время не была еще широко известна как особое явление. [c.221]

Прежде чем сравнивать конкретные двигатели по удельному эффективному расходу топлива, желательно было бы собрать и обобщить больше ин( >ормации о различии в рабочих характеристиках сравниваемых двигателей, используя совокупность результатов по целому ряду типичных двигателей каждого типа. Необходимо заметить, что большое количество результатов, от-носяшихся к двигателям Стирлинга, получено на динамометрических стендах, а не при испытаниях автомобилей, а некоторые данные-получены на основе расчета на ЭВМ моделей, обладающих достаточной степенью достоверности. Результаты испытаний автомобилей вплоть до 1980 г. не совпадали с достаточной степенью точности с расчетными данными, однако намечали пути реализации потенциальных возможностей двигателя. Удельные эффективные расходы топлива различных энергосиловых установок, предназначенных для использования в качестве автомобильных источников энергии, сравниваются на рис. 1.112 [53]. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...