Срок службы дорог

Следует исходить из требований экономии с учетом других критериев. Необходимо искать зависимость между требованиями к технологии защиты поверхности и предполагаемым срокам службы объекта. Было бы совершенно неправильно применять на объектах с коротким сроком службы дорогую и сложную защиту поверхности. Наоборот, для объектов с длительным сроком службы такая защита поверхности необходима. [c.93]

Оценка стабильности в эксплуатации жидкого диэлектрика для оборудования, рассчитанного на. многолетний срок службы, дорога и производится в опытной эксплуатации реального оборудования, конструкция которого, в том числе и жидкий диэлектрик, в основном выбрана. В настоящее время имеется большое и все увеличивающееся количество жидких диэлектриков, надежный выбор которых необходимо осуществлять на стадии разработки электроизоляционной конструкции. В этом случае проводят ускоренные испытания на стабиль- [c.67]

Основными задачами дорожной службы являются обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками обеспечение сохранности дорог и дорожных сооружений и предохранение их от преждевременного износа охрана дорог и сооружений неуклонное повышение эксплуатационных качеств, увеличение работоспособности и сроков службы дорог создание необходимых удобств для пассажиров организация движения. [c.228]

Если учесть, что сроки службы дорог превосходят сроки службы автомобилей, становится ясным, что дороги, построенные несколько лет назад, хотя и находящиеся в хорошем состоянии, уже не могут обеспечить безопасного движения автомобилей новых марок с теми скоростями, которые те могут развивать. Следовательно, для того чтобы дороги отвечали предъявляемым к ним требованиям, необходимо предельную расчетную скорость сделать стабильной, как габарит автомобилей по ширине. Для этого следовало бы ограничить скорость выпускаемых автомобилей с учетом наибольшей расчетной скорости движения, например, 120 км ч. В условиях социалистических государств это вполне возможно, но затруднительно в капиталистических странах из-за непрерывной конкуренции автомобильных фирм между собой и погони за повышением скоростей. [c.8]

Срок службы дорог [c.80]

График на рис. 29 составлен на основании утвержденных межремонтных сроков из расчета срока службы дороги в 56 лет. Это принято из того положения, что за период службы дороги до ее реконструкции будет проведено два капитальных ремонта, а [c.82]

Поэтому необходимо устанавливать сроки службы дорог на других основаниях. Если моментом реконструкции является год, когда фактическая (или расчетная перспективная) интенсивность движения превысит установленную по нормам для данной категории дороги, то для ведения расчетов необходимо учитывать законы роста размеров движения по дорогам. Если считать, что интенсивность движения растет в геометрической прогрессии со знаменателем прогрессии д, то по величине <7, т. е. темпу роста интенсивности, можно судить о сроке службы дороги. Нормами установлен определенный расчетный срок для определения перспективной интенсивности движения Л р, по величине которой устанавливают категорию дороги. В табл. 13 приведены сроки службы дорог до реконструкции при различной величине д. [c.83]

Сроки службы дорог по реконструкции [c.83]

Если учесть, что за послевоенный период на государственных дорогах РСФСР величина 9= 1,10—1,15, это указывает, что некоторые сроки службы дорог (см. табл. 13) приближаются к межремонтным срокам для капитального ремонта. [c.84]

Сроком службы дороги следует считать период от года ее строительства (реконструкции) до года реконструкции, когда в связи с переходом дороги в более высокую категорию необходимо в соответствии со СНиП И-Д.5—62 изменить геометрические элементы дороги и перестроить все сооружения с учетом их нового месторасположения, а также расчетных нагрузок. [c.85]

Выбор конструкции дорожной одежды обосновывают технико-экономическим сравнением вариантов, учитывая при этом капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы на ремонт и содержание в течение срока службы дороги. [c.180]

Для обеспечения безопасности движения карьерные дороги при расположении на уступах с низовой стороны земляного полотна ограждают, Тип ограждения проектируют с учетом расчетного автомобиля и срока службы дороги. При ограниченном сроке службы предпочтение следует отдавать ограждениям из сборных бетонных блоков или грунтовым валикам, на постоянных дорогах при сроке службы более 10 лет — в виде приподнятой обочины с подпорной стенкой, располагаемой вдоль укрепленного лотка или монолитного бетонного барьера. Высоту ограждения принимают по расчету, но не менее трети высоты колеса расчетного автомобиля, ширину укрепленной полосы обочины с лотком — не менее полуторной высоты ограждения. [c.180]

На основе последней формулы построены графики (рис. 23.1), которые позволяют в зависимости от перспективной грузонапряженности, типа расчетного автомобиля, типа грунта земляного полотна и ожидаемого срока службы дороги определять тип покрытия. При пользовании графиком следует иметь в виду, что расчеты для его построения выполнены для определенных условий и соотношений цен на материалы, уровня заработной платы, амортизационных отчислений и накладных расходов. Изменение указанных условий может несколько изменить сферы. При расположении точки, характеризующей условия данного объекта вблизи границы, следует считать, что оба типа покрытия равноценны, и необходимо детально сравнить варианты с различными типами покрытий. [c.182]

Проектирование одежд временных дорог осуществляют из условия минимума приведенных затрат, а их параметры определяют из такого расчета, чтобы транспортно-эксплуатационные характеристики покрытий переставали удовлетворять условиям движения автотранспорта к концу срока службы дороги. [c.193]

Для осушения одежд временных дорог применяют, как правило, I тип системы осушения (см. табл. 23.3). Осушение дорожных одежд не предусматривается при дренирующих и скальных грунтах земляного полотна, а также при I и П типах местности по характеру увлажнения, если в течение срока службы дороги исключается весенний период (при сроке службы менее года). В остальных случаях в состав дорожной одежды следует включать дренирующий слой. [c.193]

В районах с суровыми климатическими и тяжелыми грунтово-гидрологическими условиями, при отсутствии местных дорожно-строительных материалов, из-за сжатых сроков строительства временных дорог наиболее экономичным техническим решением будет применение инвентарных сборно-разборных покрытий из железобетонных плит, которые после истечения срока службы дороги на данном участке могут быть многократно использованы на других временных дорогах (не менее 3 раз). Применение сборных покрытий на временных дорогах без дальнейшего использования плит допускается лишь при специальном технико-экономическом обосновании необходимости данного типа покрытия, которое включается в проект организации строительства и проект производства работ. [c.193]

Расчетный срок службы дороги, годы Грузонапряженность дороги, млн. т (нетто)/год [c.197]

Для измерения еще более высоких температур в окислительной атмосфере были предложены различные комбинации сплавов родия с иридием. В НБЭ в 60-х годах были разработаны таблицы [11] для различных термопар из сплавов иридия с родием, в частности для Ir — 40 % Rh и других сплавов иридия с родием относительно иридия. Однако последние исследования термо-э.д.с. термопар этих составов, выполненные в НБЭ, дают значения, отличающиеся от данных, приведенных в этих таблицах [23]. По-видимому, чистота современного иридия и его сплавов с родием выше, чем 20 лет назад. Температурный интервал применения этих термопар и срок их службы также очень ограниченны. При 2000 °С срок службы термопары, изготовленной из проволоки диаметром 0,8 мм, в окислительной атмосфере составляет 10—20 ч. Эти термопары механически непрочны и дороги, что не позволяет рекомендовать их к применению. [c.282]

Экономическая эффективность используемого конструкционного материала может быть оценена его стоимостью и дефицитностью. Экономическая эффективность конструкционного материала не должна сводиться к его низкой стоимости. На выбор материала существенно влияет экономичность методов изготовления заготовок и их последующей обработки, что определяется технологическими свойствами данного материала. Кроме того, при современной тенденции все шире использовать более качественные и, следовательно, более дорогие материалы, необходимо учитывать, как их применение скажется на снижении массы и себестоимости детали в целом, на увеличении ее срока службы и ремонтопригодности. [c.15]

При увеличении диаметра образца число циклов для выявления предела выносливости значительно возрастает, достигая (для диаметров 50—150 и более мм) нескольких десятков или даже сотен миллионов циклов. В этом случае часто можно ограничиться определением сравнительной условной величины предела выносливости, база которого устанавливается по гарантированному сроку службы детали или конструкции, выраженному числом циклов. Например, средняя продолжительность жизни составляет для оси подвижного состава железных дорог 450-10 циклов для вала турбины 15-10 для железнодорожного моста 2-10 циклов. [c.109]

Экономичность при выборе материалов не должна отождествляться только с низкой стоимостью самих материалов, так как в ряде случаев на окончательный выбор материала оказывает решающее влияние экономичность методов изготовления и обработки заготовок, зависящая от технологических свойств материала. Применение даже сравнительно дорогих высококачественных материалов во многих случаях обусловливает повышение срока службы деталей, снижение их веса и себестоимости. [c.318]

В течение ряда лет ведутся работы по замене высоколегированных хромоникелевых сталей безникелевыми с целью экономии дефицитного и дорогого никеля и повышения срока службы изделий. [c.73]

Для обеспечения автомобилю хорошего держания дороги, увеличения срока службы [c.102]

К первой группе относятся биметаллы, представляющие собой соединение цветных металлов со сталью (или другими сплавами), применяемые главным образом с целью сокращения расхода более дорогих цветных металлов и повышения коррозионной стойкости изделий. Применение таких биметаллов приводит к очень большой экономии цветных металлов (меди, алюминия, латуни и др.), обеспечивает повышение срока службы деталей и более рациональное расходование металлов и сплавов для различных целей. [c.310]

Это обстоятельство подтверждает Боден [2], указавший, что безремонтный срок службы заднего моста дешевого американского легкового автомобиля составляет от 30 до 50% срока службы заднего моста дорогого легкового автомобиля. [c.220]

Построенные по уравнениям (105) и (106) графики для данного примера (рис. 63, а) иллюстрируют сказанное. Из этих графиков видно также, что при одной и той же интенсивности возрастания затрат и потерь при использовании стареющей машины срок службы более дорогой машины должен быть больше, чем дешевой. [c.282]

Изложенные выше принципы и методы определения оптимальных сроков службы машин и их отдельных элементов открывают широкую дорогу разнообразным научным исследованиям, среди которых большое место должны занимать инженерные исследования по динамике износа сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов стареющих, машин, а также по сокращению объектов наблюдений для получения достаточно надежных решений. [c.303]

По мере развития производства новых, все более высококачественных, полимерных материалов, нанесение из них покрытий на металлы находит все более широкое применение, давая большой народнохозяйственный эффект, значительно увеличивая срок службы металлических изделий и позволяя применять для их изготовления менее дефицитные и дорогие конструкционные материалы. [c.388]

Применяется для конденсаторов, работающих на морской воде. Сплав сложен в изготовлении, относительно дорог и коррозионная стойкость его недостаточна (малый срок службы) [c.669]

Требование к минимальной массе неподрессоренных частей соответствует стремлению к снижению динамических нагрузок как на автомобиль, так и на дорогу, и обеспечивает повышение надежности автомобиля и срока службы дороги. Для большегрузных транспортных автомобилей общего назначения (при зависимой подвеске) вся масса моста относится к неподрессорен-ным частям, поэтому очень важно тщательно отработать конструкцию, особенно металлоемких корпусных деталей, чтобы получить минимальную массу моста. [c.231]

При проектировании обессоливающих установок обычно стремятся использовать в качестве источника водоснабжения а ртезианские воды либо воды городских водопроводов, что позволяет в значительной мере упростить схему и условия автоматизации водоподготовительной установки, а также соответственно уменьшить капитальные затраты и эксплуатационные расходы. Благодаря низкому содержанию органических веществ в артезианских и водопроводных водах создаются благоприятные условия для увеличения срока службы дорогих анионитовых смол. [c.14]

Составными частями дорожного полотна являются земляное лотно н боковые канувы. Земляное полотно состоиг из проезжей ти и двух обочии. На проезжей части непосредственно осуществляет ся движение транспортных средств. Чтобы обеспечить безопасное дви жение в любое время года и увеличить срок службы дороги, прое< жую часть покрывают бетоном, асфальтобетоном, брусчаткой, булыж ником, гравием и другими материалами. [c.347]

Наилучшими антифрикционными и противозадирными свойствами обладают оловянные бронзы (например, БрОФ10-1, БрОНФ и др.), однако они дороги и дефицитны, и поэтому применяются только для ответственных передач с высокими скоростями скольжения (и > 7 м/с). Нагрузочная способность передач с червячными колесами из оловянных бронз лимитируется усталостным изнашиванием и от скорости скольжения практически не зависит, поэтому верхний предел этой скорости для таких передач не ограничивают, а допускаемые контактные напряжения от нее не зависят. Наряду с этим срок службы венцов червячных колес в значительной степени зависит от способа отливки заготовок (в песок, в кокиль, центробежная), поэтому допускаемые напряжения зависят от способа отливки, и, кроме того, от твердости активной поверхности витков червяка. Значения допускаемых контактных напряжений [а о ] для червячных колес из оловянных бронз и стальных червяков при базе испытаний 10 циклов нагружения приведены [c.180]

Наблюдение за изнашиванием одноименных деталей одной партии в одинаковых машинах показало, что износ деталей носит ярко выраженный случайный характер, обусловленный вероятностной природой контакта шероховатых поверхностей, разбросом свойств конструкционных и смазочных материалов в пределах норм технических условий и размеров деталей в пределах допусков на изготовление, широким спектром эксплуатационных нагрузок, скоростей, условий работы (колебания мощности машины, сопротивления рабочей среды, рельеф дороги и т.п.). Поэтому наиболее характерен случай, когда плотность вероятности распределения скорости изнашивания /(у) подчиняется нормал1>ному закону. В этом случае срок службы Т пары трения при предельно допустимом износе [U является функцией случайного аргумента у, т.е. [c.82]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Промышленные испытания деталей из стали 08Х17Н5МЗ для карбамат-ных насосов показали высокую их работоспособность, что позволило более чем в 3 раза продлить срок службы цилиндров насосных агрегатов, которые обычно изготовляют из дорогих аустенитных Сг — Ni — Мо сталей. [c.61]

Длина плунже ра оказывает значительное влияние на условия работы встряхивающего механизма и конструкцию всей машины. С увеличением длины плунжера уменьшаются удельные давления на стенку цилиндра и увеличиваются сроки службы плунжера и цилиндра вследствие уменьшения износа увеличиваются инерционные напряжения, возникающие при ударе, соответственно возрастанию массы плунжера, что вынуждает применять для изготовления плунжера более дорогое стальное литьё вместо чугунного возрастает общая высота стола машины над её основанием, что нередко приводит к необходимости помещать основание машины ниже уровня пола, так как высота стола машины не должна быть выше 600—700 мм над уровнем пола. [c.139]

Машина, ее агрегат или узел должны считаться конструктивно и технологически несовершенными по равнопрочности, если часть их конструктивных элементов не выдерживает полного, срока службы. Чем больше дорогих и быстроизнашиваемых деталей в машине (агрегате, узле), чем меньше они согласуются с периодичностью технического обслуживания и ремонта (из-за чего, фактически возрастает величина ), тем ниже коэффициент их, конструктивного и технологического совершенства по равнопроч-. ности. Это несовершенство машин наиболее ощутимо для потре-. бителей. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...