Организация работы по обеспечению безопасности движения на железных дорогах

Организация работы по обеспечению безопасности движения на железных дорогах [c.383]

Техническая вооруженность железных дорог, оснащение их прогрессивными видами тяги, совершенствование эксплуатационной работы, внедрение новой технологии и передовых методов труда создают условия для эффективной организации перевозочного процесса. Наращивая темпы перевозок, добиваясь улучшения транспортного обслуживания народного хозяйства, труженики стальных магистралей отвечают не только за выполнение производственных заданий, но и за безопасность движения поездов, четкую, слаженную работу дорог и предприятий. Важная составная часть организаторской работы по обеспечению безопасности движения — изучение и строгое выполнение работниками всех профессий Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР и действующих должностных инструкций, воспитание у железнодорожников коммунистического отношения к труду и особой требовательности к созданию условий для безаварийной работы. [c.3]

IX том — Эксплоатация железных дорог. Коммерческая эксплоатация железных дорог. Железнодорожные станции и узлы. Организация работы станций и узлов. Организация движения поездов. Планирование и регулирование движением на железнодорожном транспорте. Пассажирские перевозки. Правила технической эксплоатации и обеспечение безопасности движения поездов. Структура органов управления железнодорожным транспортом и их задачи. Координация работы железных дорог и других видов транспорта. [c.8]

Расширение железнодорожного строительства и необходимость обеспечения безопасности движения обусловили разработку нормативно-технических документов, устанавливающих жесткий порядок работы железных дорог и организации движения поездов, требования к сооружениям, устройствам и подвижному составу и их содержанию. [c.12]

Руководство работой. Работой станции руководит ее начальник, подчиненный начальнику отделения дороги. Начальник станции организует работу станции на основе технологического процесса, широкого развития социалистического соревнования, внедрения научной организации и передовых методов труда. Он руководствуется Положением о железнодорожной станции , действующим законодательством, приказами и указаниями МПС, управления и отделения дороги. Начальник станции в соответствии с трудовым законодательством, Уставом железных дорог Союза ССР и номенклатурой должностей, установленной МПС, принимает, перемещает и увольняет работников станции (на внеклассных, I, П и 1П классов), а также издает приказы об их поощрении и наказании. Начальник станции имеет право давать распоряжения по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы станции, работникам других служб, работающим на территории станции (дорожным мастерам, бригадирам пути, электромеханикам СЦБ и связи, контактной сети, локомотивным бригадам, осмотрщикам вагонов и др.) в случае невыполнения его распоряжений — накладывать на них дисциплинарные взыскания, а при угрозе безопасности движения — отстранять их от работы с извещением их непосредственных руководителей. Б зависимости от объема работы на станции могут быть один или несколько заместителей начальника станции, главный инженер, инженеры, технические работники, а также главный (старший) бухгалтер, экономист и нормировщик. [c.98]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13]

При организации и выполнении работ по содержанию земляного полотна и его сооружений наряду с настоящей Инструкцией следует выполнять требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по текущему содержанию пути, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках железных дорог. Инструкции по содержанию земляного полотна и технике безопасности работ на селеопасных участках. Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути в карстоопасных районах. Правил техники безопасности и про-гзводсгвенной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях и других нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации, б [c.6]

Дежурный по отделению, являясь руководителем единой смены, несет персональную ответственность за организацию поездной и грузовой работы на отделении при безусловном обеспечении безопасности движения и правил техники безопасности за координацию деятельности диспетчерского аппарата смены по выполнению заданий суточного и сменного планов эксплуатационной работы Отделения дороги за взаимодействие с ДНЦО соседних отделений, с которыми имеются общие стыки, и с дорожным диспетчером за текущее планирование эксплуатационной работы в соответствии с требованиями Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. [c.221]

Правильная организация ремонта пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети и других железнодорожных сооружений и устройств, особенно на главных и приемо-отправочйых путйх, имеет большое значение для нормальной эксплуатационной работы железных дорог, обеспечения бесперебойности и безопасности движения поездов. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...