Система смазки под высоким давлением

СИСТЕМА СМАЗКИ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ [c.182]

Главный выключатель может быть включён лишь тогда, когда давление в системе смазки достаточно высоко, реле 24 замкнуто и катушка 25 находится под действием тока. [c.582]

В станке предусмотрена обильная принудительная система охлаждения и смазки подшипника под высоким давлением. [c.26]

Для всех упомянутых выше случаев применима только система с подачей свежей консистентной смазки. Смазка подается при этом через пресс-масленки или через колпачковые масленки при помощи нагнетателей, насосов для смазки при высоком давлении, дозирующих насосов высокого давления или поршневых нагнетающих насосов с дозирующими распределителями. [c.653]

Системы централизованной густой смазки. Вследствие наличия большого количества смазываемых точек требуется централизованная автоматическая подача консистентной смазки, подводимой в нужные места через определенные интервалы времени. Для автоматической подачи смазки применяют системы густой смазки от станций типа СП и СК, обеспечивающие экономную и надежную смазку большого количества точек и точное дозирование смазки, визуальный контроль подачи и надежную защиту смазки от засорения механическими примесями. Смазка подается под высоким давлением, обеспечивающим проход ее к тяжело-нагруженным трущимся поверхностям. [c.425]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

В принудительных смазочных системах трущиеся детали двигателя смазываются под давлением, создаваемым насосом. Масляный насос заставляет масло беспрерывно циркулировать в системе. В большинстве современных двигателей смазка производится принудительно по циркуляционной системе. К принудительной системе относят также смазку с дозированной подачей масла смазочными насосами высокого давления. [c.180]

Разновидностью циркуляционной смазки является смазка от гидропривода станка. При этом масло для смазки отводят от общей гидросистемы, снижая его давление каким-либо редуцирующим устройством. Однако успешное применение этой системы возможно только в том случае, если сорт масла, принятый в основной гидросистеме, окажется подходящим для смазки и если гидросистема действует во всех случаях работы станка. Когда эти условия удовлетворяются, система смазки получается исключительно простой и дешевой при высоком качестве смазки. При циркуляционной смазке масло подается к трущимся поверхностям в избытке, благодаря чему не только смазывает, но н охлаждает их, обильная подача смазки позволяет применять менее вязкое масло, чем снижаются потери на преодоление внутреннего трения масла. [c.309]

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ показана на рис. 29. Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетательной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь него и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках порш ня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения. [c.53]

Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка. С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью [c.355]

Для смазки жидкими маслами подшипников качения, имеющих диаметр (1 мм и число оборотов п в минуту, при факторе скорости <1п до 400 ООО и работе их при нормальных температурах и нагрузках обычно рекомендуется применение подачи жидких масел под давлением или без него, в зависимости от конструктивного решения системы смазки. При факторе скорости свыше 600 ООО в большинстве случаев рекомендуется капельная смазка или смазка масляным туманом. Для подшипников, работающих в широком температурном интервале (от —55 до - -250°) и при высоких скоростях, когда фактор скорости с1п находится в пределах от 500 ООО до 1 000 000, рекомендуется применять жидкую смазку распылением. [c.52]

По каналу в задней стенке блока и по трубке смазочный материал под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали смазка под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран /7, — в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает в фильтр 1 центробежной очистки, затем — в радиатор 12, а из него — в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4. Вентиляция картера — естественная через сапун 20 лабиринтного типа. Смазочная система двигателя включает в себя также указатель 21 уровня масла, манометр 22, перепускные клапаны <3 и 5 соответственно центробежного фильтра и полнопоточного масляного фильтра, клапан 8 системы, предохранительные клапаны 11 и 13 нагнетающей и радиаторной секций насоса. [c.103]

Централизованные системы жидкой проточной смазки под давлением применяют только для подачи масла к труднодоступным местам, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов не позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. Основные недостатки проточных систем смазки, ограничивающие их применение относительно высокая стоимость, обусловленная повышенным расходом смазочных материалов, отсутствие надежного контроля за подачей смазки и потеря времени на обслуживание системы. [c.140]

При окружных скоростях свыше 14 м/сек смазку окунанием применять нежелательно, ибо возникает интенсивное перемешивание масла с воздухом (получается сильное вспенивание масла), в связи с чем происходит быстрое его окисление, а вследствие ударов и трения о вращающиеся детали — резкое повышение температуры масла. Кроме того, при высоких окружных скоростях вместе с маслом попадают на трущиеся поверхности грязь и металлические частицы со дна ванны. Поэтому при повышенных окружных скоростях (когда и > 12 ч- 14 м/сек) рекомендуется применять струйную или циркуляционную систему смазки. Струйная система смазки заключается в том, что масло подается под давлением 0,5—1,75 ат от центральной смазочной системы непосредственно в зацепление с помощью специальных сопел, дающих веерообразную струю (фиг. 43). При этом для смазки зацепления у косозубых и шевронных колес желательно сопла располагать так, чтобы струя масла шла по направлению вращения колес, а для смазки прямозубых колес— [c.90]

Система регулирования выполнена с гидравлическими связями и усилителями (сервомоторами). Необходимое для работы регулирующих устройств масло берется из общей системы маслоснабжения ГТУ. Масло от главного насоса 13 установленного на валу турбины высокого давления (ТВД), пройдя регулятор 16 производительности насоса и сдвоенный обратный клапан 21, подается к инжекторам насоса 19 и смазки 18 ж к двум регуляторам давления после себя 22. Это же масло используется для перестановки поршня сервомотора регулирующего клапана в блоке клапанов 3. [c.8]

Уплотнительные смазки наиболее широко применяют в нефтяной и газовой промышленности для обеспечения герметичности и нормальной работы запорной арматуры, а также для облегчения свинчивания и развинчивания труб при добыче, транспортировании и переработке нефти и газа. Применение уплотнительных смазок в различных запорных устройствах вызвано тем, что под действием высоких контактных давлений сопряженные поверхности быстро изнашиваются и герметичность системы понижается. Уплотнительные смазки в большинстве случаев подбирают на основании многочисленных испытаний в реальных условиях. Однако наиболее объективные данные об эксплуатационных свойствах уплотнительных смазок получают при испытаниях на стендах, имитирующих реальную работу механизмов, особенно в натурных условиях. Поведение уплотнительных смазок при эксплуатации определяется совокупностью реологических и граничных (адгезионных) свойств и устойчивостью к рабочим средам. По показателям этих свойств, определяемых в лабораторных условиях, судят об эффективности уплотнительных смазок. В первую очередь определяют показатели реологических свойств — предел прочности, эффективную вязкость п их зависимости от температуры и механического воздействия. Однако эти [c.137]

Пассивная опора пресса (рис. 25, е) сферическая. Центр сферы расположен не на поверхности опорной плиты, а ближе к внутренней части опоры. Сфера крепится к траверсе через центральную шаровую опору и периферийные подпружиненные болты. Особенность сферической опоры — смазка под высоким давлением, сохраняющим жидкостное трение между полусферами независимо от действующей нагрузки. Смазка поступает через специальный золотник, открывающий доступ масла в полость между сферами при уменьшении зазора. Для предотвращения утечек масла по периферии подвижной полусферы установлено резиновое уплотнительное кольцо, распираемое внутренним давлением. Сферическая пассивная опора в значительной мере сужает возможности пресса, поскольку при любых режимах, осуществляемых на активной опоре, равнодействующая сил реакции образца будет проходить через центр пассивной опоры. Таким образом, эксцентрпситет, а также наклон поверхности пассивной опоры, оказывается неуправляемым. Для гашения энергии, освобождаемой при разрушении образца, предусмотрены пружинная подвеска пассивной сферической опоры и пружинное крепление фундаментного блока, на котором установлен пресс. Масса пресса около 150 т, масса фундаментного блока около 100 т. Последний подвешивают на четырех болтах через тарельчатые пружины. Собственная частота колебаний системы около 5 Гц, а коэффициент демпфирования более 90%. Для демпфирования служит специальное устройство гпдроцилиндров пресса (рис. 25, д), торцы штока плунжеров превращены в гидравлические, связанные между собой демпфирующие оппозитные цилиндры. Эффектив1юСть демпфирования последних такова, что внезапное разрушение образца при нагрузке 20 МН вызывает реактивную силу плунжера не выше 100 кН. [c.76]

Система смазки принудительная с сухим картером. Масло подают два щестеренчатых насоса. Основной насос задний он расположен в задней части корпуса компрессора и состоит из двух основных и двух дополнительных откачивающих секций и одной нагнетающей. Откачивающие секции подают масло из маслоотстомника картера в бак, а от нагнетающей секции масло под высоким давлением поступает в фильтр и далее во внутренние полости коленчатого вала. К особенностям данной системы смазки относится наличие передней вспомогательной секции, которая наряду со снабжением маслом муфты включения подает его и в коленчатый вал для компенсации потери давления. Другая особенность данной системы — очень большая производительность откачивающих секций, что обеспечивает быстрый отвод из картера сильно вспененного масла и предотвращает выброс масла через сапуны. [c.285]

В установках фирмы Фиат , располагающихся у левого бокового проема универсального КГШП, для перемещения распылителя используют пневмоцилиндр (рис. 178, б). Установка состоит из бака высокого давления 1 и тележки 2, на которой смонтирована пневмоэлектрическая система подачи патрубка 6 с распылителями 5 к штампам до упора. На тележке жестко закреплен пневмоцилиндр 3 перемещения каретки 4. Смазка под давлением сжатого воздуха из бака 1 через кран поступает совместно со сжатым воздухом в клапан двойного действия, установленный на тележке 2. Клапан срабатывает под действием кулачка, перемещаемого вместе с кареткой 4 пневмоцилиндром 3. Распыление смазки и очистки трубопроводов осуществляют через вентиль, забирающий воздух из верхней части бака 1. Предусмотрена возможность автоматического включения установки после каждого или нескольких ходов пресса, а также периодическая промывка водой трубопроводов подачи смазки. Установкой этого типа может быть укомплектован любой пресс [374]. [c.276]

Шестеренчатые насосы делятся на обыкновенные и уравновешенные. Первые применяют в гидросистемах, работающих под средним давлением — до 20—30 кПсл (20—30 am), вторые — для создания высоких давлений — примерно 70 кПсм (70 am). Обыкновенные шестеренчатые насосы с давлением до 5 am используются в станках в системах смазки и охлаждения. Насосы среднего давления обслуживают механизмы подач и механизмы быстрого перемещения столов, суппортов. Шестеренчатые насосы с давлением 20—40 am применяются на станках для глубокого сверления. Рассмотрим их устройство на примере насоса, показанного на рис. 117, а. [c.242]

Гидравлическая система станка. Гидравлическая система станка показана на фиг. 93. Она служит а) для осушествления вращения детали и поступательного движения стола б) для ручного и автоматического включения обратного вращения шпинделя передней бабки в) для поперечной подачи профилировочного приспособления г) для вращения насоса для смазки направляющих и гайки ходового винта. Как же действует эта система Электродвигатель 5 мощностью 2,7 кет, с числом оборотом 1000 в минуту приводит во вращение насос 6, который всасывает масло из резервуара 7 через трубопровод 8. Насосом масло подается в клапан 9 высокого давления, а из него поступает в распределительную коробку 40. В зависимости от положения золотника масло из распределительной коробки направляется в нужном направлении. Золотник управляется вручную или автоматически от упоров стола. Избыточное и отработанное масло через клапан 10 низкого давления поступает к механизмам подачи приспособления для правки круга, смазки направляющих, гайки винта и механизма компенсации износа круга. [c.156]

Вполне достаточная в условиях нормальной работы (при циркуляционной смазке под давлением) смазка стенок цилиндров разбрызгиваемым маслом оказывается при низкой температуре масла, особенно зимой, т. е. при пуске двигателя и трогании автомобиля с места, значительно менее эффективной, чем при прогретом масле в процессе установившегося движения автомобиля. Поэтому в двигателе Mer edes модели 300 при пуске, когда масло еще не прогрелось, автоматически включается система дополнительной смазки цилиндров. Эта временно действующая система смазки связана с нагнетательной линией нормальной циркуляционной смазки при помощи каналов в картере. Масло под давлением через небольшие радиальные отверстия подводится в каждый цилиндр и притом в то место, где давление поршня на стенку будет наибольшим. Редукционный клапан пропускает, однако, по этой дополнительной системе лишь холодное масло, т. е.она включается лишь тогда, когда имеется более высокое давление холодного масла. [c.124]

Система хранения и подачи смазки у буксы с постоянным уровнем работает следующим образом. Первоначально смазкой наполняется камера В через гибкий шланг с металлическим наконечником. Смазка подается из заправочного бачка под давлением 3,5 ат. При этом воздух из камеры В вытесняется через канал I. Когда смазка вытеснит воздух, заполнит камеру В и создаст в ней противодавление, чем вызовет отдачу в виде выхода смазки снаружи наконечника, его вынимают из заправочного отверстия. Затем часть смазки перетекает через отверстие ниппеля из камеры В в камеру и из нее в камеру А. 1овысившийся уровень смазки в камере Б перекрывает отверстие ниппеля 3 и препятствует проникновению воздуха в верхнюю часть камеры В. Снижение уровня смазки в камере В вызывает разрежение остатков воздуха в верхней ее части, где давление становится меньше атмосферного. Разница между атмосферным давлением, действующим над уровнем смазки в камере В, и сниженным давлением над уровнем смазки в камере В удерживает запас смазки в камере В на более высоком уровне. [c.55]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

В большинстве случаев система смазывания подшипплков совмещается с системой подачи масла в элементы регулирования турбины. Для смазывания подшипников необходимо давление масла (1,5- 1,7) 10 Па, а в системе регулирования — до 1,3-10 Па. Обычно применяют два масляных насоса низкого давления —для подшипников и высокого — для системы регулирования. Иногда один насос высокого давления обслуживает обе системы. В этом случае смазка подается к подшипникам через понижающие давление редукционные клапапы. [c.130]

На мелких котлах при одном водоуказательном стекле нужно иметь еще пробные краны—один на нижнем уровне стояния воды, а другой несколько выше наиболее высокого уровня воды (конструктивное выполнение крана с автоматич. смазкой см. фиг. 63). Автоматические регуляторы питания (типа Ганеман в Германии) являются приборами весьма полезными, т. к. помогают равномерно питать К. п. Регулятор питания Га-немана представлен на фиг. 64 замкнутая камера а перегорожена мембраной б, сообщаю-1цейся посредством системы рычагов с тарелкой клапана в, сидящего на питательном трубопроводе так. обр., что при опускании мембраны клапан опускается вниз под действием противовеса г. Пространства над и под мембраной сообщаются посредством трубок д и е, снабженных сифонами ж и 3, с трубкой и, входящей внутрь котла и оканчивающейся на высоте нормально го уровня воды в паровом котле все трубки и камера а наполнены водой. Как только уровень воды в К. п. понижается и открывает отверстие трубки и, вода из нее выливается (выливанию воды из трубки й препятствуют водяной сифон з и то обстоятельство, что она вместе с верхней частью ггамеры представляет собой герметически закрытый с одного конца сосуд), на мембрану начинает давить снизу вверх разность давлений в обеих трубках, равная к1+к ) мм водяного столба, мембрана выгибается кверху и приоткрывает клапан в. После того как уровень воды в котле поднимется настолько, что закроет отверстие трубки и, разрежение, образующееся в трубке и вследствие конденсации заключающегося в ней пара, заставит воду из котла подняться, чем давление на обе стороны мембраны уравновесится, и клапан в закроется под действием противовеса. В настоящее врел1я строят также электрич. регуляторы питания. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...