Компенсация износа в механизмах

Компенсация износа в механизмах. Компенсация износа сопряжений обеспечивает более длительный срок их службы и поэтому широко применяется в современных машинах. Она преследует обычно две основных цели устранение зазоров, возникающих в сопряжениях, и сохранение данного закона движения сопряженных тел при их относительном перемещении. [c.339]

Рассмотрим методы и конструкции для компенсации износа в основных механизмах станков. [c.81]

Продольное перемещение пиноли при отводе ее на правку круга, подводе круга в рабочее положение и при компенсации износа выполняет механизм подачи пиноли 6. Через коллектор 7 производится подача СОЖ, которая поступает в зону резания по полому шпинделю. [c.234]

К опорам точных механизмов предъявляются следующие основные требования а) высокая точность направления б) малый момент трения в) малая чувствительность к изменениям температуры г) высокая износостойкость д) возможность компенсации износа е) стойкость при работе в условиях тряски и вибрации [c.273]

В механизмах, к которым предъявляются жесткие требования компенсации износа с целью уменьщения мертвого хода (зазора между витками винта и гайки), применяют разрезные гайки (рис. 22.5, а) или специальные устройства (напри- [c.390]

Гайки. Чаще всего гайки представляют собой втулку или корпус с резьбой в отверстии и опорными поверхностями, предохраняющими ее от смещения и проворачивания. В механизмах, где предъявляются требования компенсации износа с целью уменьшения мертвого хода (зазора между винтом и гайкой), применяют разрезные гайки, снабженные специальными приспособлениями, обеспечивающими радиальную либо осевую выборку зазора (рис. 3.92). В первом случае для выборки зазора служит стяжной винт /, во втором — пружина 2. [c.324]

Суммирование износа звеньев механизма. В большинстве случаев отклонение ведомого звена от заданного положения А можно определить как алгебраическую сумму износов отдельных сопряжений с учетом передаточного отношения 4 между данным сопряжением и ведомым звеном, а также с учетом величины возможной компенсации износа механизма е [c.337]

При воздействии на оборудование процессов средней скорости (изменение температуры как самой машины, так и окружающей среды, износ режущего инструмента) для систем автоматической подналадки характерно наличие непрерывного контроля изменяющихся параметров и периодическое регулирование механизмов. Например, широко известны методы активного контроля деталей и методы компенсации износа шлифовальных кругов в станках (см. рис. 145). [c.462]

Для условий обработки на токарных полуавтоматах пока не предложено надежных схем автоматической компенсации износа резца. Применительно к токарным полуавтоматам задача эта может быть решена различными способами. Один из них — устройство, передвигающее резец после каждого рабочего цикла станка или серии циклов на определенную величину в нужном направлении. Величина этого передвижения определяется в данных конкретных условиях обработки из точностных диаграмм, причем конструкция механизма должна допускать регулировку величины компенсации в известных пределах. Такая компенсация особенно необходима в тех случаях, когда выход размера из поля допуска не влечет за собой потерю работоспособности резца, что часто имеет место при токарной обработке, когда допускаемая величина износа резца позволяет произвести несколько подналадок. Решение этой проблемы связано с рядом серьезных трудностей. При обычно применяемых методах наладки и допускаемом износе резца, обычно превышающем критерии нормального затупления, вследствие передерживания резца на станке, имеет место значительный разброс кривых а 1) по полю допуска, при больших колебаниях интенсивности износа. [c.49]

В механизмах двойной фиксации применяются два фиксатора, либо выходное звено механизма поворота прижимается к фиксатору при реверсе. В обоих случаях отсутствует скольжение фиксирующих поверхностей, а контакт фиксирующих поверхностей осуществляется по поверхности, что устраняет их износ и уменьшает влияние пластических деформаций. К недостаткам этих механизмов следует отнести сложность конструкции, поэтому они применяются лишь в точных автоматах. За последние годы значительно усовершенствованы механизмы одинарной фиксации. Все чаще применяются механизмы с усреднением ошибок изготовления фиксирующих ловерхностей. Ведутся работы по созданию различных механизмов с выборкой зазоров в направляющих и центральной опорах. Усовершенствуется конструкция и технология изготовления быстроходных поворотно-фиксирующих механизмов, у которых исключена возможность несрабатывания механизма фиксации. Наибольшими возможностями повышения точности обладают механизмы с посту-пательно-перемещаемым фиксатором, получившие наибольшее применение в автоматах. Эти механизмы (I—4г в табл. 30) обладают высокой жесткостью, более простыми возможностями компенсации износа [74, 75], их конструкция обусловливает усреднение ошибок изготовления фиксирующих поверхностей (1-1 а 1-36 и 1-Зв). При двойной фиксации (1-7а-в, 1-8а-б) кроме устранения износа фиксирующих поверхностей обеспечивается также лучшее выбирание зазоров в опорах выходного звена механизма поворота. В табл. 29 рассмотрены характеристики механизмов фиксации, широко применяемых в автоматическом оборудовании. Механизмы с упругими штырями и набором роликов (1-1а) и механизмы с плоскими коническими колесами обладают высокой точностью (3—6")- В ряде других конструкций обеспечивается еще большая точность фиксации, однако быстроходность этих механизмов ограничена К = 0,28— 0,51) из-за больших потерь времени на фиксацию (т1ф = 0,15— 0,53). Эти затраты обусловлены конструктивными особенностями механизмов, у которых перемещается при вводе фиксатора весь [c.81]

На полуавтоматических станках для каждого типа валика требуется наладка. Распределительный валик закрепляется в центрах качающейся люльки, установленной на столе станок включается, и остальные движения производятся автоматически стол перемещается в первое рабочее положение, фиксируется, люлька наклоняется в сторону шлифовального круга, включается вращение валика, шлифовальная бабка подходит к изделию, включается осциллирующее движение, начинается подача врезания, в конце которой происходит выдержка (выхаживание). После окончания шлифования первого кулачка стол освобождается, люлька с изделием отклоняется от шлифовального круга, вращение изделия выключается, механизм врезания отодвигает шлифовальную бабку на величину врезания, и стол передвигается в следующую позицию. Перечисленные движения повторяются до конца шлифования последнего кулачка, после чего шлифовальная бабка отходит в исходное положение, осцил-лирование выключается, круг подаётся на величину, достаточную для правки, включается правка, которая осуществляется за двойной ход алмаза компенсация износа круга при [c.590]

Если суппорт опустится ниже размера h, датчик даст команду автоматически компенсировать износ подачей пластмассовой вставки 2 на небольшую величину. Для этой цели в автокомпенсаторе предусмотрен винт 7 и поршенек 8. Если система выполнена с ручной компенсацией износа, то датчики и механизмы регулирования отсутствуют. В этом случае размер h периодически проверяют обычными мерительными средствами, а положение суппорта восстанавливают вручную поворотом винта 7. [c.141]

При достижении границы верхнего допуска на диаметр пальца измерительный прибор дает команду исполнительным органам механизма поперечной подачи станка на компенсацию износа круга. В условиях непрерывной обработки поршневых пальцев со скоростью продольной подачи 3 — 4 м/мин приборы активного контроля обеспечивают точность диаметра с допуском 10 мкм. [c.409]

Контроль диаметра шлифованного отверстия проводят в процессе шлифования щупом прибора активного контроля. При работе "до жесткого упора" в станке предусматривают компенсацию износа круга (рис. 8). Перед шлифованием первой детали вводимый в отверстие круг не доходит до внутренней поверхности детали на величину Д. При шлифовании снимается припуск 6 на сторону заготовки, а круг изнашивается на величину а. Бабка изделия должна переместиться на величину Д + 5 + а. При шлифовании следующей заготовки износ круга составит 2а и т.д. рабочий ход бабки будет соответственно возрастать. Для того чтобы рабочий ход бабки оставался постоянным, ее вспомогательный ход после шлифования одной заготовки уменьшают на износ круга, например, с помощью храпового механизма. [c.620]

В муфте, показанной на рис. IV. 17, в выключенном состоянии между трущимися поверхностями имеется суммарный осевой зазор х, которому соответствует перемещение Sx (рис. IV.18) втулки 9. По мере износа трущихся поверхностей величина х возрастает, а при данном состоянии механизма включения это повлечет за собой уменьшение силы нажатия, а следовательно, и уменьшение величины момента М р, передаваемого муфтой. Поэтому для компенсации износа (уменьшения величины х), а также для первоначальной настройки муфты в ней предусмотрено регулировочное устройство в виде гайки 7, навинчиванием которой можно переместить центры рычагов и упоры а в нужное положение. Отметим еще одну функцию, выполняемую гайкой 7 благодаря ей усилия сжатия конусов не передаются опорам вала — они воспринимаются ведомой полумуфтой 2 и уравновешиваются. [c.160]

Точность направления, легкость и плавность движения и малый износ направляющих — важнейшие факторы, определяющие точность работы, надежность и срок службы точных механизмов приборов. Для приборов, работающих в условиях больших колебаний температуры, эти требования должны соблюдаться и при изменениях температуры. Важными факторами являются также возможность компенсации износа при работе и стоимость изготовления. В табл. 1 приведена классификация направляющих с разбивкой их по классам по достижимой точности, трению, стойкости против износа и т. д. Высшим является первый или нулевой класс. [c.471]

Шлифующие круги получают вращательное движение. По мере износа круги автоматически смещаются в исходное положение вдоль своих осей. Компенсация износа производится автоматически при помощи специального электромагнитного устройства и алмазной пластинки. Чувствительность механизма 1 мк. [c.343]

Форму изношенной поверхности сопряженных деталей, т. е. износ тел в каждой точке поверхности трения. Форма изношенной поверхности обычно определяет работоспособность механизма, методы компенсации износа и технологию ремонта деталей. Аналитическое определение формы изношенной поверхности по- [c.288]

Рис. 8.46. Механизм компенсирующий смещение осей валов при притирке седел клапанов со сферической поверхностью соприкосновения. Клапан 4 закрепляется в цанговом зажиме посредством рычага 11, соединенного с педалью тягой. Шкив 1, прикрепленный к шпинделю приспособления, сообщает клапану вращательное движение со скоростью 1500 об/мин. Седло 5 клапана закрепляется в шестигранном углублении диска, неподвижно соединенного с втулкой 6. Шаровая поверхность 7 втулки 6 установлена в траверсе 9 приспособления так, что гео метрический центр этой сферы совпадает с центром сферы поверхности клапана, а шаровая поверхность 3 установлена в эксцентрично расположенной расточке шкива 2. Компенсация смещения геометрических осей вращения валов осуществляется шаровыми поверхностями сопряжения. Шкив 2 с втулкой 6 вращается со скоростью 100 o6 MUH. Сила прижатия клапана к седлу во время притирки обеспечивается пружиной 10. Пружины 8 компенсируют износ в сопряжении шаровых поверхностей и перемещают траверсу 9 в исходное положение при отключенной пружине 10.

Фиг. 1838—1839. Пневматические механизмы для компенсации износа инструмента или отключения подачи при достижении заданного размера. Воздух из магистрали поступает под давлением через редукционный клапан и сопло 1 в приспособление," теряя при этом давление. В атмосферу воздух сбрасывается через сопло 2, заслонкой для которого служит поверхность обрабатываемой детали. Давление в контактном манометре зависит от расположения обрабатываемой поверхности относительно выходного сечения сопла в случае достижения установленного размера (или отклонения его на заданную величину от номинала) происходит замыкание соответствующим образом расставленных контактов манометра, что вызывает срабатывание механизмов на подналадку инструмента или отвод инструмента и остановку станка.

На фиг. 280 приведена типовая конструкция головки для больших диаметров (конструкция ЗИЛ). В корпусе 1 помещается стержень 2, снабженный двумя конусами 3 и 4. Стержень шарнирно соединен с нижним штоком 5 посредством соединителя 6. Оправка 7 с одной стороны шарнирно связана с корпусом, а с другой —с хвостовиком 8 (на резьбе). При давлении (от гидросистемы) верхний шток 9 перемещает механизм компенсации износа (через штифт 10), а также нижний шток и стержень с конусами. Раздвижение державок 11с абразивными брусками осуществляется при помощи пальцев 12, опирающихся на поверхности конусов. При окончании работы пружина 13, упирающаяся в шайбу 14, отводит конуса и заставляет державки с абразивными брусками отойти от обрабатываемой поверхности под действием пружин 15 и 16. Головка снабжена текстолитовыми направляющими 17. Она закрепляется в патроне штифтом 18. Наличие двухшарнирного соединения обеспечивает головке самоустанавливаемость в обрабатываемом отверстии. Это важно для отверстий крупных размеров, так как из-за больших габаритов и веса [c.497]

Принудительная смена токарного инструмента производится после обработки определенного количества деталей правка шлифовальных кругов — автоматическая по счетчику циклов имеется механизм активного контроля и компенсации износа кругов. Зажим деталей в цанговых патронах с пневматическим приводом, установку детали в патрон производит толкатель, а выгрузку — выталкиватель. [c.220]

При работе звездочек с различными схемами построения зубчатого профиля и схемами зацепления компенсация увеличения шага цепи в результате ее износа в шарнирах осуществляется по-разному. При якорном и комбинированном зацеплениях шарниры цепи перемещаются на окружность большего радиуса. Однако, если при якорном зацеплении в основном изнашиваются шарниры, входящие в контакт с зубьями звездочек, то при комбинированном зацеплении все шарниры изнашиваются равномерно. Увеличение шага цепи из-за износа шарниров компенсируется при зацеплении за горизонтальные или вертикальные звенья путем подъема звеньев, контактирующих с зубьями звездочки, на окружности большего радиуса. При этом звенья, опирающиеся на впадины зубьев, не изменяют своего радиального положения, что приводит к выпрямлению цепи. При достижении некоторого износа зацепление переходит к якорному типу. При этом износ соседних шарниров цепи неравномерен из-за различного относительного угла поворота звеньев, образующих шарниры. Такой механизм изнашивания шарниров цепи, связанный со схемой зацепления и типом зубчатого профиля звездочек, определяет предельно допустимое увеличение шага цепи 61 из-за износа, которое ограничивается прочностью цепи. Его вычисляют по формулам [c.173]

При одинаковых возможностях применения мехаш13мов 2-го и 3-го типов необходимо учитывать следующие преимущества механизмов с одними низшими парами а) удобство регулирования относительного движения звеньев путем изменения одного или нескольких основных размеров механизма решение подобной задачи в механизмах с высшими парами встречает большие конструктивные трудности и поэтому редко осуществляется б) легкая компенсация износа в шарнирах и поступательных парах посредством соответствующих регулировочных устройств (например, клиньев в направляющих станка). [c.465]

Путевыми управляющими устройствами являются электромеханические механизмы (электрочувствительный упор), которые контролируют перемещения шлифовальной бабки в цикле функционирования станка с учетом подналадок и после правки для компенсации износа круга. Механизмы обеспечивают подачу круга на постоянную величину, если заранее установлен съем абразива при правке. Точность выхода на размер 20. .. 25 мкм. [c.259]

Более совершенны системы с автоматической компенсацией износа (самопритирающиеся конические пробковые краны, торцовые и манжетные уплотнения, узлы подшипников качения с пружинным натягом, системы гидравлической компенсации зазоров в рычажных механизмах и т. д.). [c.31]

Если износ сопряжений механизма Ui 2 не зависит от взаимного положения тел, то ведомое звено сохранит заданный закон движения и его отклонение в перемещении будет одинаковым для всех положений механизма, т. е. Л = onst. В этом случае, как правило, возможно осуществить компенсацию износа увеличением размера одного из звеньев механизма, обеспечив перемещение ведомого звена на величину А. Если же износ хотя бы одного соп]ряжения механизма является функцией взаимного положения тел Ux 2 => [c.335]

Изменение положения ведомого звена механизма как его выходной параметр. Для многих механизмов основное влияние на изменение выходных параметров оказывает износ сопряжений ведомого звена. Обычно, если требуется осуществить заданное перемещение ведомого звена, то в его формировании участвуют все звенья механизма и их износ может быть учтен или возможна компенсация износа, как это показано в гл. 7, п. 2 и 3. Если же предъявляются требования и к точности положения или траектории движения ведомого звена, то основное значение имеют сопряжения ведомого звена, определяющие его положение и направление движения. Если эти сопряжения обеспечивают постоянный контакт поверхностей трения, т. е. относятся к 1-й и 2-й группам классификации (см. рис. 85), то основным выходным параметром будет изменение положения ведомого звена в процессе изнашивания его направляющих. При изменении зон касания, как правило, следует рассматривать искажение траектории движения ведомрго звена. Приведем пример расчета изменения положения вращаю,-щейся детали (планшайбы, стола, ротора) при износе кольцевых направляющих и нецентральной нагрузке, точка приложения которой зафиксирована относительно неподвижного основания. [c.348]

Интересное решение, облегчающее точную подналадку бес-центрово-шлифовальных станков, работающих с продольной подачей (шлифование напроход ), предложено СКБ-6 [8]. Подналадка обеспечивается поворотом корпуса бабки относительно оси 1, параллельной оси детали (рис. П,а). Такой способ подналадки — поворот бабки вместо передвижения по направляющим позволил автоматизировать подналадку станков при шлифовании игольчатых роликов диаметром 3 мм с допуском на диаметр 5 мкм. Исследования показали, что механизм подналадки должен в этом случае обеспечивать не только подвод круга к детали для компенсации износа, но и отвод его, [c.130]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

При работе в автоматическом режиме нажатием кнопки 14П последовательно включаются магнитные пускатели электродвигателей 14Д—19Д, 21 Д. После включения магнитного пускателя 19ПМ подготавливается цепь магнитного пускателя 20ПМВ электродвигателя привода механизма компенсации износа кругов. Пуск электродвигателя 20Д осуществляется вручную от [c.197]

Фиг. 1837. Автоматическая компенсация износа шлифовального круга. В процессе шлифования цилиндрического изделия вследствие износа шлифовального круга размер диаметра изделия в начале и конце цилиндра может оказаться неодинаковым. Для компенсации износа круга может быть использован приведенный на фигуре механизм, в котором импульс при отклонении диаметра от номинала, равного наибольшему значению, подается контактным миниметром в катушку соленоида, сообщающего поворот коромыслу с собачкой, а следовательно, и храповому колесу на винте подачи шлифовального круга. Схема может быть использована для отключения подачи при досгижении шлифуемой деталью заданного размера.

Заданный размер лопатки получается устройствами настройки на размер и компенсации износа ленты. Упор 30, двигаясь вместе с ползуном, нажимает на упор 31, перемещает его. Последний через рычажный механизм и подвижный упор 32 поворачивает рычаг 33, а рычаг перемещает винт и датчик-компенсатор 34, который при достижении размера на лопатке своим щупом упирается в ленту и дает сигнал на прекращение рабочей подачи. Установка датчика-компенсатора на размер производится рукояткой 35, с нониусом. Компенсация износа ленты происходит автоматически, так как с износом ленты путь щупа увеличивается на ве1шчину износа ленты, а следовательно, ползун с копиром опустится вниз на эту величину. [c.382]

Возможность значительного количества переточек нмеют также концевые фрезы для обработки ящичных шипов типа ласточкин хвост . Для компенсации износа фрез по мере переточек в станках типа ШЛХ имеется специальный механизм компенсации износа. [c.214]

При необходимости произвести регулирование механизмов компенсации износа шлифовального круга, подачи алмаза, подачи шлифовальной бабки, от-скрка, устройства для базирования изделия, измерительного прибора и пр. в соответствии с вышеизложенными рекомендациями механизмов внутришлифоваль ного автомата. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...