Машина, работающая на постоянную нагрузку

Можно, наконец, представить и тот случай, когда для некоторых значений угла поворота f инерциальная кривая S совсем утеряет смысл. На практике такое положение вещей мы наблюдаем, например, для агрегатов, у которых при М =0 и любом возможном значении кинетической энергии Т последовательно чередуются промежутки изменения угла поворота, в которых Мд > с промежутками, в которых Мд < М . Примером может служить паровая машина, работающая на постоянную нагрузку [211. [c.249]

I. Машина, работающая на постоянную нагрузку. Предположим, что нагрузка машины создается силами постоянного трения, подчиняющихся закону Кулона (см. 2, гл. III), т. е. что [c.629]

Паровая машина, работающая на постоянную нагрузку и снабженная регулятором. Рассмотрим динамику паровой машины, работающей на постоянную нагрузку и снабженной регулятором скорости вращения вала. Одна из наиболее распространенных схем регулирования паровой машины состоит в следующем с валом машины связывают датчик угловой скорости вращения вала (тахометр), [c.635]

Нижнее или в лодочку Постоянный [ и переменны] Для наплавки деталей машин, работающих на динамическую нагрузку в сочетании с абразивным воздействием рабочей среды и других частей машин, для наплавки изделий из малоуглеродистых, среднеуглеродистых и низколегирован ных сталей [c.193]

Если одно из этих условий не выполнено, то в подшипниках будет реализоваться полужидкостное, или граничное, трение. Например, в подъемных машинах, работающих с постоянными остановками, нельзя рассчитывать на жидкостное трение. То же имеет место в ползунах поршневых машин из-за обращения скорости в нуль в мертвых положениях. Кроме того, в ползунах переменна и нагрузка. [c.359]

Точно так же статическим будет действие поднимаемого груза на канат при постоянной скорости подъема груза. Наоборот, это действие будет динамическим, если груз поднимается с ускорением. Динамическую нагрузку испытывают шатуны шаровых машин и двигателей внутреннего сгорания, так как отдельные элементы их движутся с переменной скоростью. В качестве других примеров конструкций, работающих на динамическую нагрузку, можно указать на фундамент машины, имеющей вращающиеся части, расположенные внецентренно относительно оси вращения,— они будут испытывать центростремительное ускорение можно указать на фундамент и шток парового молота, так как боек молота при ковке теряет свою скорость за очень короткий период времени, что связано с сообщением ему весьма больших ускорений. [c.488]

Для большинства конструкций, работающих в условиях неизотермического нагружения, можно выделить режимы с постоянными нагрузками и температурами и этапы перехода с одного режима на другой. В этом случае целесообразно отдельно рассматривать этапы пластического деформирования при действии высоких температур и задачи ползучести в периоды работы конструкции при. постоянных или мало меняющихся нагрузках и температурах. Однако в общем случае разделить во времени период появления только пластических деформаций и только деформаций ползучести затруднительно. Это характерно для машин, работающих на режимах с переменными нагрузками и температурами (маневренные двигатели, энергосиловые установки, ядерные реакторы и химическое оборудование в периоды пуска и остановки), для которых необходимо рассматривать неизотермическое неупругое деформирование, одновременно учитывая явления пластичности и ползучести. [c.226]

Наряду с созданием нового поколения машин для точечной и стыковой сварки, работающих на постоянном токе, весьма перспективным представляется использование инверторных преобразователей большой мощности, которые позволяют нагрузку от обычных однофазных машин равномерно распределить на три фазы сети. [c.201]

Испытания на усталость по Велеру и на повреждаемость по Френчу проводят при стабильных по времени и непрерывно действующих циклических нагрузках. Этот вид нагружения свойствен лишь некоторым машинам, работающим непрерывно и на постоянном режиме (стационарные силовые двигатели, электрогенераторы, мащины, встроенные в автоматические линии непрерывного действия). Большинство же машин работает на переменных режимах с правильно или неправильно чередующимися цикла.ми и различным уровнем напряжений в циклах (транспортные, строительные и т. д.). [c.306]

Неподвижные оси при постоянных нагрузках и тихоходные валы, работающие в условиях больших перегрузок, рассчитывают на статическую прочность. Оси и валы быстроходных машин часто подвергаются усталостному разрушению и их необходимо рассчитывать на выносливость, т. е. на усталостную прочность. [c.420]

При параллельной работе гидроагрегатов, включённых в общую электрическую сеть, нормальное число оборотов должно поддерживаться регулятором. в некоторых пределах в зависимости от величины нагрузки агрегата. Эта зависимость определяет собой рабочую или нагрузочную характеристику регулятора. Турбины, работающие на изолированную сеть или непосредственно связанные с машинами-орудиями, могут иметь нормальное число оборотов постоянным при всех установившихся режимах нагрузки. [c.310]

Двигатель внутреннего сгорания можно рассматривать как средство преобразования шума в механическую энергию — это звучит весьма странно, но так оно и есть. А так как машин с к. п. д., равным 100%, не существует, то не удивительно, что наша шумовая машина выпускает некоторое количество звуковой энергии в окружающ,ее пространство. Вся работа в поршневом двигателе внутреннего сгорания осуществляется в камерах сгорания. Газы, расширяясь, давят на дно поршня, и работа давления через шатуны и коленчатый вал преобразуется в энергию вращения. Если для одного оборота вала измерить зависимость давления в камере сгорания обычного дизельного двигателя от времени и результаты измерений нанести на график, то получится кривая, изображенная на рис. 23, соответствующая двигателю, работающему с полной нагрузкой и постоянным числом оборотов 2000 об/мин. Важно, что эта кривая давления периодически повторяется значит, зависимость давления от времени можно разложить в ряд Фурье, то есть на сумму гармоник, подобно тому, как мы разлагали на гармоники звуки музыкальных инструментов (см. гл. 3), но только с более сложными зависимостями между ними. Результат анализа по методу Фурье давления в цилиндре и шума снаружи двигателя показан на рис. 24. Этот рисунок не дает фазовых зависимостей между составляющими, но они нас и не интересуют. [c.110]

В приводе от двигателя внутреннего сгорания используются двигатели, работающие на жидком топливе. Этот привод получил наибольшее распространение также в стреловых кранах. К достоинствам его относятся постоянная готовность к действию, относительно небольшие размеры и вес, высокий к. п. д. (по сравнению с к. п. д. паровой машины). К недостаткам относятся невозможность пуска двигателя под нагрузкой, работы двигателя с перегрузками и реверсирования. Это приводит к необходимости установки фрикционных муфт для отключения двигателя от механизма при пуске, реверсивных муфт и дополнительных тормозов. [c.198]

Какими преимуществами обладают стандартизованные детали (сборочные единицы) при конструировании и выполнении ремонтных работ 7. Что такое стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц машин и каково их значение в развитии машиностроения 8. Какие основные требования предъявляются к машинам и их деталям 9. Назовите материалы, получившие наибольшее применение в машиностроении, и укажите общие предпосылки выбора материала для изготовления детали. 10. Какое напряжение называется допускаемым и от чего оно зависит 11. От чего зависит размер предельного напряжения и требуемого (допускаемого) коэффициента запаса прочности 12. Дайте определения цикла напряжений, среднего напряжения цикла, амплитуды напряжения и коэффициента асимметрии цикла напряжений. 13. Какой цикл напряжений называется симметричным, отнулевым, асимметричным 14. Могут ли в детали, работающей под действием постоянной нагрузки, возникнуть переменные напряжения 15. Укажите основные факторы, влияющие на значение допускаемого напряжения и коэффициента запаса прочности. 16. Что следует понимать под табличным и дифференциальным методами выбора допускаемых напряжений 17. Запишите формулу для вычисления допускаемого напряжения при симметричном цикле и статическом нагружении детали. Дайте определения величин, входящих в эти формулы. 18. Запишите формулу для вычисления значения расчетного коэффициента запаса прочности при симметричном цикле напряжений для совместного изгиба и кручения. 19. Укажите основные критерии работоспособности и расчета деталей машин. Дайте определения прочности и жесткости. 20. Сформулируйте условия прочности и жесткости детали. [c.20]

Специальные болты (винты) фундаментные болты (рис. 229) для соединения машин с фундаментом распорные болты (рис. 230) для сохранения постоянного расстояния между соединяемыми деталями анкерные болты (рис. 231) для укрепления станин машин, работающих с динамическими (ударными) нагрузками, к фундаменту откидные болты (рис. 232) для закрепления и освобождения деталей в часто разбираемых соединениях установочные винты (рис. 233) для закрепления на валу установочных колец, небольших шкивов, указателей и т. д. с целью предотвратить их смещение вдоль оси вала при небольших осевых силах. [c.249]

Здесь Со представляет собой П., которые имеют место в машине при холостом ходе, П. пропорциональные первой степени тока, слагаются гл. образом из увеличения магнитных П., связанного с возрастанием нагрузки, и из П. на коллекторе. П., пропорциональные квадрату силы тока I, слагаются гл. обр. из джоулевых П. в обмотках якоря, добавочных полюсов, сериесной и компенсационной. Для машин, работающих при переменной скорости и при изменяющемся напряжении на зажимах, зависимость П. от нагрузки получается более сложной. В трансформаторах П. слагаются из магнитных П. и джоулевых П. в обмотках. Магнитные П. при постоянном напряжении на зажимах изменяются незначительно с возрастанием нагрузки, джоулевы П. увеличиваются пропорционально квадрату силы тока нагрузки. Т. о. здесь можно принять, что [c.250]

В некоторых случаях на отдельных участках движения механизма приведенный момент сил сопротивления можно представлять в виде постоянных величин. Это относится к машинам ударного действия, работающим в два такта, называемых рабочим ходом и холостым ходом. В таких машинах рабочий ход по сравнению с холостым ходом бывает коротким, и рабочая нагрузка оказывается значительно больше нагрузки холостого хода. На фиг. 14, а показан график, изображающий зависимость приведенного момента сопротивления от времени, а на фиг. 14,6 — график, изображающий зависимость такого же момента от угла поворота. [c.24]

Из уравнения (37) видно, что к.п.д. механизма является функцией угла давления у и ряда конструктивных параметров механизма, постоянных для каждой данной конструкции, работающей в определенных условиях. В роторной машине зависимость угла давления и нагрузки от угла поворота ф ротора принимается на основе исходных технологических параметров. [c.58]

Н. В. Гулиа и др.), аккумулирующая энергию в маховике при недогрузках двигателя и использующая ее в помощь двигателю при перегрузках. Но во всех этих машинах двигатели работают в значительном диапазоне, отступая от наивыгоднейшего режима. Поэтому при переменной нагрузке представляется целесообразным построение машинного агрегата, у которого двигатель работал бы только в постоянном режиме на оптимальной точке своей характеристики (или на оптимальных точках семейства этих характеристик). Такой агрегат должен иметь аккумулятор энергии. Если аккумулятор по своим физическим свойствам мог бы одновременно воспринимать энергию и отдавать ее, работая как двигатель, то структура машинного агрегата была бы простой двигатель, аккумулятор, передаточный механизм, рабочий орган или рабочая машина. Роль такого идеального аккумулятора-двигателя обычный маховик выполнить не может, так как маховик не может непрерывно только отдавать энергию. Поэтому реальная схема машинного агрегата должна иметь основной двигатель, промежуточное рабочее тело, аккумулирующее в себе энергию, например, сжатый воздух, затем работающий за счет этой энергии исполнительный двигатель (желательно имеющий гиперболическую характеристику, т. е. преодолевающий переменную нагрузку с постоянной мощностью), механизм привода к рабочему органу [2]. Но такой агрегат получается сложным, а его общий к.п.д. понижается вследствие многократных преобразований энергии из одного вида в другой. [c.44]

Таким образом, паровая машина, работающая на постоянную нагрузку, не является (при сделанных выше предположениях) авто-вращательной системой. Тем не менее, имея в виду изучение других, автовращательных динамических моделей паровой машины, мы все же проведем краткий анализ разбиения на траектории фазового цилиндра рассматриваемой сейчас динамической системы. [c.630]

Электродвигатель после пуска в соответствии со своей технической характеристикой развивает максимально возможную скорость, так как на участке 2—2,5 м (т. е. до подхода головки выталкивающей штанги к пирогу) он имеет весьма незначительную нагрузку, равную 4—5% его номинальной мощности. При этом выталкивающая штанга весом 17,2 г получает скорость 50—60 м/мин. Если допустить подход выталкивающей штанги с такой скоростью к коксовому пирогу, то получится удар значительной силы, в результате чего произойдет расклинивание коксового пирога в печи. Опыт эксплуатации показывает, что удары и расклинивание кокса в печи увеличивают усилие, необходимое для выталкивания кокса, а также разрушающе действуют на простенки коксовых камер. Во избежание этого в электросхеме механизма новых машин, работающих на постоянном токе, предусматривают автаматичаакое рвгулнроваи1И е скорости выталкивающей штанги. Скорость подхода головки выталкивающей штанги к коксовому пирогу принимают равной примерно 15 м/мин. Такую же скорость принимают при окончании выдачи коксового пирога на участке пути, равном 3—3,5 м. На машинах, работающих на постоянном токе, у которых не предусмотрено автоматическое регулирование скорости, скорость подвода выталкивающей штанга к коксовому пирогу регулируется вручную выключением электродвигателя. [c.223]

Электродвигатель после пуска в соответствии со своей технической характеристикой развивает максимально возможную скорость, так как на участке 2—2,5 м, т. е. до подхода головки выталкивающей штанги к пирогу, он имеет весьма незначительную нагрузку, равную 4—5 Уо его номинальной мощности. При этом выталкивающая штанга весом 17,2 т получает скорость 50—60 м1мин. Если допустить подход выталкивающей штанги с такой скоростью к коксовому пирогу, то получится удар значительной силы, в результате чего произойдет расклинивание коксового пирога в печи. Опыт эксплуатации показывает, что удары и расклинивание кокса в печи увеличивают усилие, необходимое для выталкивания кокса, а также разрушающе действуют на простенки коксовых камер. Во избежание этого в электросхеме механизма новых машин, работающих на постоянном токе, предусматривают автоматическую регулировку скорости выталкивающей штанги. Скорость подхода головки выталкивающей штанги к коксовому пирогу принимают равной около [c.139]

Цель регулирования — поддержание равновесия мбжд у нагрузкой и мощностью машины при сохранении приблизительно постоянного числа оборотов (для стационарных машин, работающих на генератор или на трансмисоию). Регулирование мощности осуществляется скоростным регулятором, который воздействует через передаточный механизм на дроссельный клапан перед машиной (дроссельное регулирование при неизменной степени наполнения площадь индикаторной диаграммы изменяется за счет снижения начального давления) или на паровпускные органы, изменяя продолжительность и величину их открытия (отсечное регулирование — изменяется степень наполнения ei или отсечка, а начальное давление сохраняется неизменным). И в том, и в другом случае изменяется площадь индикаторной диаграм.мы. Отсечное регулирование значительно экономичнее дроссельного и почти исключительно применяется в паровых машинах. [c.713]

Н8 Н7 7 56 Колеса тяжело нагруженные и работающие с ударными нагрузками иди при частоте вращения п > > 30 об/с. Сохраняется относительное положение деталей при всех режимах работы. Допускается большое осевое усилие В тихоходных ступенях редукторов средних и крупных размеров с дополнительным креплением шпон кой, Шесч ерни постоянного зацепления и шестерни третьей скоростр на промежуточном валу коробки передач грузового автомобиля с дояа ни-тельным креплением их сегментными шпонками. Шестерни на валах масляных, насосов тракторов. Шестерни на валах сверлильных машин Под прессом как с нагревом, так и без нагрева [c.452]

Электрическая тяга на постоянном токе наиболее распространена. Это объясняется возможностью использования в качестве тяговых электродвигателей двигateлeй последовательного возбуждения, характеристики которых в наибольшей степени соответствуют требованиям, предъявляемым условиями тяги поездов. В сравнении с другими машинами электродвигатели последовательного возбуждения обладают следующими преимуществами более высокой степенью электрической и механической устойчивости относительно большим пусковым моментом меньшей чувствительностью к колебаниям подводимого напряжения лучшим использованием сцепного веса и более равномерным распределением нагрузок между параллельно работающими электродвигателями большим диапазоном регулирования скорости. Кроме того, с изменением скорости движения электровоза мощность электродвигателя последовательного возбуждения изменяется в относительно небольших пределах, что обеспечивает более равномерную нагрузку системы энергоснабжения. В условиях эксплуатации возникает необходимость регулирования скорости движения, состоящего в получении различных скоростей при одной и то же силе тяги. [c.13]

Незначительная часть передач работает с постоянной нагрузкой к ним также следует отнести передачи, работающие с нагрузкой, очень медленно изменяющейся во времени. Изучение нагрузок, с которыми работают реальные мащи-ны [41, 111, 128, 170], привело к выводу, что действительные режимы нагрузки почти всех транспортных и технологических машин можно свести к 4—5 типовым режимам, что позволит значительно унифицировать расчет зубчатых колес и других деталей на прочность. Преимуществом метода расчета, опирающегося на типовые режимы нагрузки, будет ускорение и упрощение расчета. Для типовых режимов можно заблаговременно вычислить, табулировать или свести Б графики многие расчетные параметры, не прибегая к упрощениям, часто диктуемым необходимостью сократить затрачиваемое на расчет время. Впервые метод расчета с использованием типовых режимов был )азработан А. И. Петрусевичем 111, 113] и до настоящего времени является пока единственным, опубликованным в отечественной литературе. На рис. 84 показаны типовые режимы по данным [111, 128 и 170]. Сопоставление типовых режимов по разным источникам установило, что они различаются незначительно. В дальнейшем изложении будем ориентироваться на типовые режимы нагрузки по [111]. Если режим нагрузки конкретной машины занимает промежуточное положение [c.96]

Изменение П. с нагрузкой электрических яашин и трансформаторов. Магнитные П. в электрич. машине, составляюш иеся из П. на гистерезис и токи Фуко, зависят гл. обр. от магнитной индукции в отдельных частях магнитной системы и частоты перемагничивания. В машинах постоянного тока и синхронных при постоянной скорости вращения П. на гистерезис и токи Фуко в сердечнике якоря и полюсных наконечниках весьма мало зависят от нагрузки, а потому могут считаться постоянными. П. на гистерезис и токи Фуко в зубцах якоря с увеличением нагрузки возрастают почти пропорционально последней. П. в электрич. цепи возрастают пропорционально квадрату силы тока. Поэтому П. в обмотках якорей, а также в контактах щеток возрастают с нагрузкой от нуля до нек-рого максимума. П. в обмотках возбуждения также возрастают с увеличением нагрузки от нек-рого постоянного минимума до определенного максимума. Механич. П., слагающиеся из П. на трение в подшипниках, П. на трение щеток о коллектор и контактные кольца, в продолжение постоянства скорости вращения, остаются без изменения при различных нагрузках машины. Т. о. в машинах, работающих постоянной скоростью вращения, все П. могут быть разбиты на три группы, а именно П., не зависящие от нагрузки, П., изменяющиеся пропорционально первой степени нагрузки, и П., зависящие от второй степени нагрузки. При принятом постоянстве напряжения на зажимах машины можно т. о. написать [c.250]

Многие детали машин, например, оси и валы, работают не при постоянной, а при переменной нагрузке или, точнее, при переменных напряжениях, В самом деле, на вал в целом может действовать постоянное усилие, и тем не менее напряжения в каждом участке вала будут переменными. Это станет понятным, если рассмотреть фиг. 1. То, что во многих деталях при их работе возникают переменные напряжения, было известно очень давно. Но вот что долгое время оставалось неизвестны.м. Бывали случаи, когда вал разрушался от напряжений, меньших значений предела прочности того материала, из которого он был изготовлен. А потом многочисленными исследованиями было выяснено, что материал, подверженный в работе большому количеству переменных напряжений, становится менее прочиым, более слабым, устает и что поэто.му при расчете деталей, работающих при переменных напряжениях, нужно ис.>со-аить не из предела прочности, и даже не из предела упругости, а 13 так называемого предела выносливости. Так называется наиболь- [c.24]

На крупных предприятиях с большими сварочными цехами,, где на небольших площадях сконцентрировано значительное количество сварочных постов, в ряде случаев применяется централизованное питание сварочных установок от общей сварочной сети, подключенной к одному или нескольким многопостовым генераторам, работающим в параллель. Многопостовый генератор представляет собой обычную низковольтную машину по--стоянного тока, у которой напряжение на зажимах при изменении нагрузки остается приблизительно постоянным. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...