Механизмы вращения частей крана

Механизмы вращения частей крана [c.203]

Тормозами называют механизмы, с помощью которых снижаются скорости отдельных рабочих органов и частота вращения частей крана, а также всего крана до полной остановки движения. [c.77]

В связи с тем, что частота вращения поворотной части крана обычно не превышает 8 мин- , передаточное отношение даже при тихоходных двигателях получается очень большим (м > ЮО). Поэтому в механизмах вращения часто применяют червячное передачи (рис. 82). Механизм вращения состоит из двигателя 5, червячного редуктора 4, зубчатой передачи 2 и 3. Венец зубчатой передачи укрепляют на поворотной колонне крана 1. [c.62]

Конические зубчатые колеса закреплены на горизонтальном валу 3 и вертикальном полом валу 4 и служат для передачи вращения от редуктора отбора мощности к механизмам поворотной части крана. Движение механизмов пере- [c.71]

Краны имеют, кроме кабины автомобиля, в которой находится машинист во время его передвижения, еще дополнительную кабину на поворотной части крана, в которой расположены все рычаги управления механизмами крана. В этой кабине находится крановщик при производстве работ по подъему и опусканию груза, при вращении крана с подъемом и опусканием грузоподъемного крюка без груза. [c.153]

V-4-47. Поворотные краны с расположением кабины на вращающейся части в случае возможности зажатия людей между поворотной и неповоротной частями крана должно иметь автоматическое устройство, отключающее электродвигатель механизма вращения. [c.621]

Башенный кран с поворотной башней (рис. 6.32, а) состоит из неповоротной рамы с ходовым устройством 5 и его приводом и поворотной части. Последняя включает поворотную платформу 4 с противовесом 7, механизмом вращения 3, грузовой S и стреловой Р лебедками, башню 2, стрелу J, грузовой J3 (рис.6.32, б) и стреловой 10 (рис. [c.166]

Гидропровод с высокомоментным гидродвигателем в механизмах передвижения мостовых кранов имеет следующие преимущества перед электроприводом у него более простая конструкция механической части и электрической схемы отсутствуют редукторы, муфты, трансмиссия, тормоза имеется плавная регулировка скорости без применения электродвигателей с регулируемой частотой вращения возможность бесступенчатого изменения скорости при постоянном моменте на валу гидродвигателя процесс пуска и торможения происходит без динамических нагрузок в упругих звеньях механизма, что благоприятно влияет на работу крана, подкрановых путей и зданий цехов по сравнению с приводом с реостатным регулированием, наиболее распространенным в краностроении, значительно более высокий КПД почти во всем диапазоне регулирования скоростей примерно на 20 % меньшая масса и стоимость. [c.301]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Механизм вращения колонны проверяют на время пуска с учетом возможного совмещения движений. Рассматривают наихудший случай, когда одновременно происходит разгон механизмов передвижения крана и тележки, а также начинается разгон механизма вращения. При этом динамический момент, действующий на поворотную часть, равен (рис. IV.2.17, а) [c.52]

При переводе рукоятки контроллера или универсального переключателя в первое положение в цепь ротора включено наибольшее сопротивление и ротор начинает вращаться с наименьшей частотой. При переводе рукоятки в последующее положение сопротивление в цепи ротора шунтируется по ступеням и частота вращения двигателей возрастает. В последнем положении рукоятки обмотка ротора двигателя грузовой лебедки замыкается накоротко и двигатель работает как с короткозамкнутым ротором, а в цепи ротора двигателя механизма поворота остается часть сопротивлений, необходимая для обеспечения заданной пониженной частоты вращения поворотной части крана. [c.25]

Реверсивный механизм служит для изменения направления вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. [c.80]

Исполнительные механизмы крана устанавливают на поворотной раме 8. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования к ним относятся стреловая лебедка 13 для изменения угла наклона стрелы, грузовая лебедка (на рис. 3, а расположена за стреловой лебедкой) для подъема и опускания груза и механизм поворота 17 для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма 14. [c.9]

В крайнем нижнем положении муфта 22 входит в зацепление с кулачками шестерни 24. При этом меняется направление вращения вала-шестерни 16 и всех последующих механизмов. Нижнее положение соответствует опусканию груза, стрелы и вращению поворотной части крана вправо. [c.121]

В кабине (рис. 154) установлены кабельная катушка 1 для подключения крана к внешнему источнику электроэнергии, электрическая грелка 2, релейный блок 4 и панель 34 сигнализации ограничителя грузоподъемности, пульт управления 13 с контроллерами двигателей грузовой 6 и стреловой 12 лебедок и переключателем механизма вращения 21, штепсельная розетка 31 для разрыва электроцепи фары при снятии верхней части кабины, плас юн 33 и педаль 9 аварийного контакта. В кабину введена рукоятка управления световым потоком фары 32. Справа от сиденья расположена педаль 5 управления подачи топлива на рычаг 35 ручного управления топливоподачей. [c.242]

При этом проверяют работу тормозов механизмов вращения поворотной части крана и грузовой лебедки. При заторможенном состоянии грузовой лебедки опускание груза, стрелы и вращение поворотной части не допускается. [c.253]

Червяк 31 приводит в движение червячное колесо 30, соединенное с барабаном лебедки, и связан с тормозом 32 механизма подъема стрелы. При зацеплении шестерни 28 с валом-полумуфтой 27 движение передается механизму поворота крана, при этом вал 29 не вращается. Механизм поворота состоит из редуктора поворота и открытой зубчатой передачи. Червяк 15 редуктора поворота соединен с валом 27 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На горизонтальном валу жестко закреплена шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 17 неподвижной внутренней обоймы опорно-поворотного устройства. При вращении вала шестерня 16 обкатывается по колесу 17 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана. С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма поворота. Включение механизмов подъема стрелы, крюка и механизма поворота, а также их реверсирование производятся рычагами из кабины машиниста. Включение редуктора отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине автомобиля. [c.66]

При ТО-2 снимают тормозные ленты тормозов механизма подъема, заменяют изношенные накладки, проверяют работоспособность тормоза механизма поворота и стояночного тормоза. В результате регулирования тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана при действии ветра в направлении вращения и обеспечивать плавное торможение поворотной части при отсутствии ветра. [c.377]

В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 21 -я 24 я все механизмы поворотной части крана отключены. В крайнем верхнем положении муфта 22 входит в зацепление с кулачками шестерни 21, от которой движение передается валу-шестерне 16, а от него через распределительный механизм — лебедкам или механизму поворота. Это положение муфты соответствует подъему груза, стрелы или вращению поворотной части крана КС-2561Д влево. [c.121]

РЕВЕРСИВНО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ. Реверсивный механизм изменяет направление вращения барабанов грузовой и стреловой лебедок и поворотной части крана. Распределительный механизм распределяет крутящий момент между грузовой и стреловой лебедками и механизмом поворота, обеспечивая независимый раздельный привод всех механизмов или некоторых из них. Реверсивные и распределительные механизмы применяют только на кранах с механическим приводом на электрических и гидравлических кранах их функции выполняют электро- и гидродвигатели. Реверсивные механизмы как самостоятельные сборочные единицы трансмиссии используют только на кранах серии МКА для реверса грузовой лебедки и механизма поворота. На остальных кранах с механическим приводом реверсивный и распределительный механизм объединены в один корпус, составляя реверсивнораспределительный механизм. Реверсивно-распределительный механизм крана КС-2561К-1, установленный в центре поворотной рамы между грузовой лебедкой и механизмом поворота, состоит из реверсивного механизма I (рис.37), изменяющего направление вращения барабанов лебедок и поворотной части, и распределительного механизма II, передающего движение грузовой лебедке и механизму поворота или стреловой лебедке. Вал 13 реверса, установленный на двух шарикоподшипниках в корпусе 26, ведущий. На нем на подшипниках посажены две конические шестерни 20 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом-шестерней 17. На торцах ступиц шестерен 20 и 25 имеются кулачки. Между этими шестернями на шлицах установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения нейтральное, крайнее верхнее и нижнее. В нейтральном положении муфта не входит в зацепление с шестернями 20 и 25 и все механизмы поворотной части крана от- [c.83]

В башенных кранах применяют устройства, позволяющие в нерабочее время отключать механизмы вращения. Тогда верхняя новоротная часть крана под действием ветрового напора становится самоустанавливающейся. На рис. 70 показан также общий вид отключаемого механизма вращения башенного крана. На неповоротной части крана I крепится цевочное колесо 12. Ведущая шестерня 11 укреплена на консоли вертикального Вала 10 механизма вращения. Привод шестерни ведется от двигателя через червяк 1 к червячному колесу 9, имеющему предохранительное фрикционное устройство в виде двух конусов 8 (муфта предельного момента). Поджатие конусов ведется от пружины 7, а затяжка пружины осуществляется гайкой 5. Для выключения механизма вращения служит специальный отклю-чатель 3. При необходимости выключения механизма вращения рукоятку 2 через винт 4 ставят вертикально. Пружина 7 сжимается внутри между упорами 6 и выключает червячное колесо. [c.219]

Механизм вращения поворотной части крана монтируется на поворотной платформе (фиг. 3) и состоит из двигап-еля /, эластичной муфты 2, тормоза 3 (электрома- [c.954]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Односкоростные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором применяют обычно в крановых механизмах, не требующих регулирования частоты вращения, например для привода монтажных лебедок кранов КБ. В приводах механизмов для регулирования частоты вращения односкоростные асинхронные двигатели используют в сочетании с регулирующими системами или устройствами. Например, для получения минимальной скорости спуска груза на грузовой лебедке крана. МБТК-80 установлена редукционная муфта, частота поворота поворотной части крана КБК-250 регулируется электромагнитной муфтой скольжения. [c.145]

Рабочие секции 3 и 5 управляют соответственно механизмом поворота и гидроцилиндрами подъема стрелы, рабочая секция 8 — совмещением потоков рабочей жидкости, обеспечивая увеличение частоты вращения грузовой лебедки при движении крюка без груза. Каждая рабочая секция состоит из корпуса и золотника. Рабочая секция 3 имеет тормозную приставку 14 для управления гидрозамыкателем тормоза механизма поворота и коробку перепускных клапанов 18 для предохранения механизма поворота и элементов его гидропривода от динамических нагрузок, возникающих при разгоне и торможении поворотной части крана. Приставка состоит из корпуса, золотника 15 и пружины 16. [c.55]

Поворотная часть крана состоит из поворотной платформы, механизмов, кабины машиниста 12 и стрелового оборудования. Поворотная платформа представляет собой металлоконструкцию, состоящую из поворотной рамы 6, противовеса 7, двуногой стойки 8 и кожуха (капота). На поворотной раме установлены основные механизмы крана грузовая лебедка 10, стреловая лебедка 9 и механизм поворота 13. Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стреловая — для изменения угла наклона стрелы при изменении вылета, а механизм поворота — для вращения поворотной части крана. Механизмы крана защищены от внешних воздействий кожухом (капотом). Для передачи движения исполнительным механизмам автомобильных кранов применяют механический, электрический и гидравлический приводы. [c.8]

Управление механизмами электрическое. Управление торможением механизма вращения гидравлическое безна-сосное, по схеме педаль — главный тормозной цилиндр— исполнительный цилиндр — рычаг тормоза . Запас тормозной жидкости находится в подпитывающем бачке, закрепленном на передней стойке портальной части крана. [c.169]

Для получения минимальной частоты вращения поворотной части крана плавно нажимают на педаль, которая установлена на полу в кабине машиниста. Усилие от педали передается тросом на рычаг 5, который, поворачиваясь на оси 8 кронштейна 9, нажимает на болт 10, жестко связанный с панелью 12. Панель 12 поворачивается вместе с электромагнитом 14 вокруг оси 15 вправо. При этом усилие, действующее на шток 4, уменьшается, пружина 7 сжимает рычаги 1 и 16, а колодки 18 прижимаются к тормозному шкиву — происходит под-тормаживание механизма поворота. [c.67]

От нижнего конического редуктора V движение передается вертикальному валу 9 распределительного механизма X, а от него — исполнительным механизмам крана. Движение механизму поворота передается через цепную передачу IX и реверсивный механизм VI. При включении муфты 12 или 19 вращение (в ту или иную сторону) передается через коническую шестерню 24 или 22 шестерне 23, установленной на входном валу механизма поворота VIII. На выходном валу механизма установлена шестерня 16, которая, обегая зубчатый венец 15 опорно-поворотного круга VII, поворачивает поворотную часть крана. [c.96]

В состав рабочих механизмов кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования входят стреловая лебедка для изменения угла наклона стрелы грузовая лебедка для подъема и опускания груза (расположена за кабиной перед стреловой лебедкой) и механизм поворота для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно-распределительного механизма. У кранов с жесткой подвеской стрелового оборудования угол наклона телескопической (или вьщвижной) стрелы изменяют с помощью гидравлических цилиндров. Подъем и опускание груза производится грузовой лебедкой, а вращение поворотной части — механизмом поворота. Движение лебедке и механизму поворота передается от гидродвигателя. Для выдвижения секций двухсекционных телескопических стрел используют как правило, длинноходовой гидроцилиндр, для трехсекционных — два специальных длинноходовых гидроцилиндра (для каждой секции свой гидроцилиндр) или один в комплексе с канатным механизмом. Для выдвижения секции выдвижной стрелы применяют специальные механизмы — канатный, цепной и др. Кабина, в которой размещены органы управления краном и сиденье мащиниста, оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации и системой обеспечения микроклимата (вентиляцией, отоплением, в некоторых случаях кондиционером). [c.60]

На кране грузоподъемностью 6,3 т КС-2571А-1 гидронасос 32 (рис.33,б) приводится во вращение от коробки 31. Движение коробке передается от двигателя 27 базового автомобиля через его сцепление 28, коробку передач 29 и карданный вал 30. Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающееся соединение на поворотную часть крана и далее к гидромоторам рабочих механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным гидроприводом рабочих механизмов. Гидравлический при- [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...