Применение подъемно-транспортных устройств

Применение подъемно-транспортных устройств 35 [c.35]

ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ [c.35]

В Петербурге промышленное применение подъемно-транспортных устройств известно с 1703 г. В 1769 г. произведено перемещение на большое расстояние камня размером 15 X 9 X 7 ми массой более 1000 т, использованного скульптором Фальконе в качестве основания памятнику Петру Первому. Камень был доставлен к берегу р. Невы и по ней в Петербург. По суше он перемещался по медным шарам, уложенным в обшитых медными листами желобах (первый прототип шарикоподшипника). Перемещение осуществлялось при помощи воротов и полиспастов. [c.10]

Область применения. Ценные передачи применяют при значительных межосевых расстояниях, а также для передачи движения от одного ведущего вала нескольким ведомым н тех случаях, когда зубчатые передачи не применимы, а ременные недостаточно надежны. Наибольшее распространение цепные передачи получили в сельскохозяйственном, транспортном и химическом машиностроении, станкостроении, горнорудном оборудовании и подъемно-транспортных устройствах. [c.243]

Уменьшение вспомогательного времени на данном рабочем месте возможно за счет совмещения операций и переходов, применения быстродействующих и многоместных приспособлений и зажимных устройств, высокой степени механизации и автоматизации (например применение подъемно-транспортных механизмов, загрузочных и разгрузочных устройств, приборов по программному управлению станком наличие ускоренных ходов суппорта электромеханическое регулирование чисел оборотов и подач наличие у станка копировальных устройств, кулачков и упоров сосредоточенное управление станком). Уменьшение вспомогательного времени достигается в результате применения инструмента такой конфигурации и конструкции, которые обеспечивают точное получение заданной поверхности, легкую установку и закрепление инструмента, применение измерительных средств, обеспечивающих достаточную точность измерений при незначительной затрате времени (например применение специальных калибров и шаблонов, работа по упорам, работа с использованием продольных и поперечных лимбов токарного станка и др.), причем особенно эффективна автоматизация контроля размеров и шероховатости поверхностей детали в процессе ее изготовления (в процессе обработки), — так называемый активный контроль [c.38]

Применение в качестве накопителей-рольгангов специальных площадок, оснащенных подъемно-транспортными устройствами, конвейеров-накопителей и т. д., которые обладают малой стоимостью, но требуют для своего обслуживания дополнительных затрат ручного труда. [c.413]

Изложены основные положения механизации погрузочно-разгрузочных работ. Приведены типовые схемы комплексной механизации и складов для основных видов грузов, типовые технологические процессы грузовых станций и механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Описаны устройство, принцип действия и показаны области применения подъемно-транспортных машин. Даны методики расчета погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, их технической оснащенности. Кратко р смотрены вопросы экономики, учета и отчетности. [c.2]

В окрасочных цехах рекомендуется применение ручных или пневматических подъемников и подъемно-транспортных устройств. [c.360]

Автомобильные краны, имеющие большую мобильность и маневренность, получили широкое применение в качестве подъемно-транспортных устройств. Краны используют при монтаже сборных железобетонных и металлических конструкций, технологического оборудования, а также на погрузочно-разгрузочных работах. Скорость их передвижения 5—75 км/ч. [c.51]

Большое применение в качестве подъемно-транспортных устройств получили автомобильные краны, имею-пше большую мобильность и маневренность. Автомобильными кранами можно вести монтаж строительны.ч конструкций и технологического оборудования, погруз-к и выгрузку оборудования на склада.х и монтажных площадках. [c.220]

Для уменьшения трудоемкости сборочных операций и повышения точности сборки прежде всего должна быть установлена необходимая степень механизации сборочных процессов. Для механизации операций рекомендуется применение стендов, различных зажимных и упорных приспособлений, кондукторов и других универсальных и специальных устройств, позволяющих точно фиксировать расположение собираемых частей. Установка собираемых деталей и узлов в подобного рода приспособлениях выполняется, как правило, вручную. В случаях, когда вес отдельных собираемых деталей превышает установленные нормы правилами охраны труда, должны б,ыть обязательно предусмотрены подъемно-транспортные устройства, устраняющие ручной труд при перемещении деталей и узлов, а также способствующие одновременно ускорению производства работ. [c.74]

В зависимости от количества различных заданных видов изделий и повторяемости их изготовления может быть установлена принадлежность проектируемого цеха к определенному типу производства. Однако нередко в одном цехе предусматривается одновременно организация производств разных типов. В таких случаях цех относят к тому типу производства, который в нем преобладает. Особенно часто в одном цехе совмещают единичное и мелкосерийное либо крупносерийное и массовое производство. Поэтому в практике проектирования принято рассматривать три типа организации производства 1) единичное и мелкосерийное, 2) серийное и 3) крупносерийное и массовое производство. При этом чем ближе проектируемое производство к типу массового, тем быстрее будет в нем продвижение изготовляемых изделий, тем больше и равномернее будет загрузка производственного оборудования, тем целесообразнее применение различных механизированных подъемно-транспортных устройств для передвижения узлов изготовляемых изделий и использование высокопроизводительных способов сборки и сварки, требующих для своего осуществления сложного и дорогого специализированного оборудования и приспособлений, и, [c.9]

Основное требование к технологии любой совокупности сборочных операций, выполняемой на отдельном рабочем месте, заключается в соблюдении наиболее рациональной их последовательности с использованием необходимых приспособлений и оснастки. При этом должны быть достигнуты а) соответствующая требованиям, указанным в чертежах, точность сборки изготовляемого узла, б) возможная наименьшая продолжительность сборки соединяемых деталей, в) максимальное облегчение условий труда и г) обеспечение безопасности работ. Выполнение этих требований обеспечивают путем применения соответствующих рациональных сборочных приспособлений, подъемно-транспортных устройств и механизации сборочных процессов. [c.54]

Учитывая межотраслевой характер применения подъемно-транспортных машин, широкий диапазон характеристик перемещаемых грузов и условий эксплуатации, разработка нормативов на ремонтные работы связана с организацией наблюдения за работой машин и вспомогательных устройств и учета затрат, вызванных обслуживанием, осмотрами и ремонтами. [c.479]

Кроме этого, каждая из рассмотренных здесь групп подъемно-транспортных устройств имеет целый ряд своих отличительных признаков и свою область применения. В частности различие между этими группами определяется также родом грузов, для перемещения которых они предназначаются, направлением рабочих движений и характером самих процессов перемещения. [c.8]

На рис. 1—5 показаны некоторые технологические схемы применения подъемно-транспортных машин в лесной и деревообрабатывающей промышленности. Схемы применения и методы расчета пневматических и гидравлических транспортирующих установок и устройств см. в работе 13]. [c.12]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Детали машин делятся на детали общемашиностроительного применения, составляющие большинство, и специфические — для отдельных машин (например, механизм управления крылом самолета, грузозахватные устройства подъемно-транспортных машин). В курсе рассматриваются детали первой группы. [c.6]

Цепная передача — это механизм, состоящий из ведущей 1 и ведомой 2 звездочек и охватывающей их цепи 3 (рис. 13.1). В состав передачи также часто входят натяжные и смазочные устройства, ограждения. Возможно применение нескольких ведомых звездочек. Цепь состоит из соединенных шарнирно звеньев, за счет чего обеспечивается гибкость цепи. Передачи используют в сельскохозяйственных, подъемно-транспортных, текстильных и полиграфических машинах, мотоциклах, велосипедах, автомобилях, нефтебуровом оборудовании. [c.351]

Применение — мосты опоры грузоподъемные устройства шахтные вагонетки подъемные механизмы транспортные устройства цистерны трубопроводы сельскохозяйственные машины строительные конструкции. [c.225]

Грузоподъемные устройства составляют отдельную группу машин. Их применение связано с механизацией трудоемких процессов в промышленности, транспорте и строительстве и не ограничивается лишь подъемом грузов. Некоторые грузоподъемные машины одновременно с подъемом осуществляют перемещение грузов в горизонтальном или наклонном направлениях, выполняя таким образом роль подъемно-транспортных машин. [c.214]

Проектными организациями Оргстанкинпром, ВНИИПТМАШ и другими разработан типаж современного механизированного и автоматизированного подъемно-транспортного оборудования как для универсального применения, так и предназначенных специально для условий серийного производства. Многие элементы подъемнотранспортного оборудования типизированы и частично нормализованы, а на некоторые из них имеются ГОСТы (мостовые и подвесные раны, тали). По другим устройствам разработаны типовые проекты. [c.67]

Подъемные устройства предназначены для перемещения деталей на необходимую высоту, обеспечивающую скатывание деталей под действием собственного веса к транспортным устройствам и станкам автоматической линии. На производстве широкое применение нашли два типа подъемников цепной и толкающий. [c.273]

Только овладев суммой знаний по устройству, технологии применения и эксплуатации машин, учащиеся профессионально-технических училищ могут стать высококвалифицированными машинистами, способными обеспечить высокопроизводительную и безаварийную работу подъемно-транспортных и строительных машин, поддержание их за весь срок службы в работоспособном состоянии. [c.4]

Постоянное повышение профессиональных знаний по устройству и эксплуатации подъемно-транспортных и строительных мащин - залог мастерства и безопасного применения техники на строительно-монтажных работах и в ремонтно-эксплуатационном хозяйстве. [c.405]

Полиспасты, как простейшие грузоподъемные устройства, имеют широкое применение в технике в качестве узлов различных подъемно-транспортных машин и механизмов. [c.31]

Рационализация производственных процессов и их механизация и автоматизация — максимальное применение автоматической и полуавтоматической сварки, ручной сварки на повышенных токах применение всевозможных сборочных и сварочных приспособлений кондукторов, кантователей и пр., облегчающих и ускоряющих работу сборщиков и сварщиков широкое использование механических подъемно-транспортных средств (кранов, подъемников, транспортеров, электрокаров) и т. п. устройство автоматических линий. [c.251]

При ремонте оборудования выполнение многих работ связано с подъемом и перемещением тяжелых деталей, узлов и даже машин в сборе. Поэтому совершенно обязательно применение подъемно-транспортных устройств. Они насчитывают много видов, из которых выбирают нужные, сообразуясь с конкретными условиями производства ремонтных аперащий, габаритами и весом ремонтируемых деталей, узлов и механизмов. [c.376]

Значительное облегчение труда и повышение его производительности при ремонте автосцепного устройства могут быть достигнуты благодаря рациональному применению подъемно-транспортных средств. Для перемещения тяжелых деталей и установки их на станки или стенды пункты ремонта автосцепки оснащаются электрифицированным однобалочным мостовым краном (кран-балкой) с электротельфером необходимой грузоподъемности и кнопочным управлением с пола. Зачаливание корпуса автосцепки для подъема осуществляют специальными захватами. В некоторых вагонных депо для перемещения автосцепок применяются манипуляторы, позволяющие сократить вспомогательное время на подъемно-транспортные работы. Манипулятор, показанный на рис. 184, представляет собой передвигающуюся по рельсам электрифицированную вагонетку 6 с дистанционным управлением, на которой смонтировано приспособление 3 для зача-ливания и поворота автосцепки. Вагонетка снабжена приводом 7 для ее перемещения и приводом 1 для поворота приспособления 3 относительно вертикальной оси. Приспособление для зачаливания автосцепки имеет привод 2 для перемещения в направлении продольной оси. Захват 4 приспособления представляет собой часть головы автосцепки (в пределах контура зацепления) с подпружиненным замком двойной толщины, обеспечивающим сцепление захвата как с укомплектованной автосцепкой, стоящей на стенде, так и с ее корпусом. Вверху и внизу захвата расположены ограничительные выступы 5, препятствующие выскальзыванию зачаленной автосцепки. Кроме того, манипулятор может служить стендом для магнитного контроля хвостовика. Для этого на него [c.174]

В механизмах подъемно-транспортных устройств имеют широкое применение приводные втулочные цепи, втулочнороликовые однорядные и двухрядные цепи, цепи с изогнутыми пластинами, втулочные и втулочно-роликовые цепи с дюймовым шагом. [c.764]

Надлежащая организация производственных процессов обслуживания автомобилей требует применения различных специальных устройств, наиболее важными пз которых являются осмотровые, транспортирующие и подъемно-транспортные устройства, непосредственно связанные с рабочими постами и поточными линиями и оказывающие существенное влияние на объемно-планнровочные решения зданий проектируемых предприятий. [c.68]

Разборка автомобиля на агрегаты производится или на тележках конвейера, или на стендах, или без применения тех и других в случае перемещения автомобиля при помощи тяговой цепи. Порядок разборки устанавливается технологическим процессом. Первоначально ведется разборка автомобиля на агрегаты. С автомобиля снимается платформа, кабина, электрооборудование, крылья, по 1ножки, радиатор, топливный бак, арматура двигателя, рулевое управление, двигатель с коробкой передач, система тормозов задний и передний мосты. Снятие агрегатов с рамы и подача их к постам разборки осуществляются при помощи различных подъемно-транспортных устройств однорельсового подвесного пути (монорельса) с ручной или электрической талями (тельфер), кран-балки или же мостового крана. Снятые агрегаты шасси подаются в агрегатно-разборочное отделение для дальнейшей разборки их на детали, а другие агрегаты — в соответствующие цехи для ремонта. Подача в цехи для ремонта других агрегатов, например, кабин, платформ, рам, производится при помощи тех же подъемнотранспортных средств, а электрооборудования, радиаторов, колес и т. п. — электрокарами или ручными тележками. [c.30]

Применение в качестве накопителей рольгангов, спецплощадок, оснащенных подъемно-транспортными устройствами, конвейеров-накопителей и т. д., которые имеют малую стоимость, но требуют для своего обслуживания дополнительных затрат ручного труда. Такие устройства применяются при отсутствии надежных конструкций автоматических магазинов-накопителей в линиях для обработки сложных корпусных изделий. Для таких линий а = О, т > 0. [c.15]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

Содержание учебника отражает имеюшиеся достижения в отрасли подъемно-транспортного машиностроения в России и за рубежом. В учебнике кратко, но четко описаны основные виды прогрессивных грузоподъемных машин, принципы их действия, области применения. На современном научно-техническом уровне рассмотрены основы выбора, расчета и конструирования механизмов, металлических конструкций, отдельных специальных узлов и деталей грузоподъемных машин. Особое внимание уделено специфике работы деталей и мехэг низмов этих машин в условиях повторно-кратковременного режима, нормам техники безопасности и охраны труда, регламентированным Госгортехнадзором РФ, а также устройствам и приборам, обеспечи-ваюшим безопасность работы. [c.2]

Так как использование двигателей постоянного тока требует применения специальных выпрямителей, преобразующих ток промышленной частоты в постоянный, как уже отмечалось, предпочтительно устанавливать в подъемно-транспортных машинах асинхронные двигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от сети, не требующие дорогих преобразовательных устройств и имеющие меньший вес, габариты и стоимость. Крановые асинхронные двигатели серий МТГ, МТН, МТКГ и МТКН характеризуются повышенной нагрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, малым временем разгона. [c.284]

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...