Полуоси и подшипники

Клапан предохранительный в сборе Картер переднего моста с кожухом полуоси и подшипником дифференциала в сборе (комплект для запасных частей) Крышка картера переднего моста с кожухом полуоси и подшипника дифференциала в сборе (комплект для запасных частей) [c.76]

Угловая скорость вращения ротора гироскопа при всех прочих равных условиях зависит от состояния трущихся поверхностей полуосей и подшипников, а также от качества смазки и температуры окружающего воздуха. Понижение температуры приводит к загу- [c.476]

Передняя и задняя оси. К основным неисправностям осей относятся погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей. Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин. Погнутую ось необходимо править, а изношенные шкворни, втулки и подшипники колес заменить. [c.244]

В грузовых автомобилях подшипники ступиц задних колес регулируют в той же последовательности, за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайки шпильки полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку [c.244]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

Поставить под пресс полуось (рис. 125) и прикладывать на шлицевый конец полуоси постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца и подшипника. Повторное использование запорного кольца не допускается. [c.140]

Проверка и ремонт. Проверить техническое состояние деталей, входящих в комплект полуоси, и удостовериться в том, что шарикоподшипник не изношен и не поврежден (если радиальный зазор в подшипнике превышает 0,08 мм, что соответствует осевому зазору 0,7 мм, подшипник должен быть заменен) запорное кольцо и подшипник не получили никакого смещения относительно первоначальной посадки (снятие и установку запорного кольца подшипника полуоси необходимо выполнять исключительно при помощи гидравлического пресса) стопорная пластина подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений полуось не деформирована и ее посадочные поверхности не имеют рисок и повреждений. При необходимости заменить полуось. [c.140]

Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от редуктора, полуосей или подшипников. Определяют источник этих шумов следующим испытанием. [c.142]

Раздачей восстанавливают наружные размеры полых деталей за счет увеличения их внутренних размеров (см. рис. III.3.1, б). Раздачей восстанавливают поршневые пальцы, посадочные поверхности под подшипники чашек дифференциала, наружные цилиндрические поверхности труб полуосей и др. [c.131]

Чтобы устранить люфт полуоси с подшипником, необходимо установить стальную подкладку между торном наружного кольца подшипника и внутренним опорным торцом в гнезде фланца картера заднего моста. [c.137]

Через большое отверстие во фланце полуоси отвернуть трубчатым торцовым ключом четыре болта, крепящие опорный тормозной диск и пластину подшипника к фланцу кожуха полуоси, и вынуть полуось. Р.сли полуось не вынимается и нет специального съемника, разборку можно произвести следующим образом. Вместо вывернутых четырех болтов ввернуть два болта длиной 60—65 мм (лучше, если торцы их головок будут иметь небольшой конус). Повернуть полуось так, чтобы при вывертывании головки болтов уперлись в торец фланца полуоси и вытолкнули полуось с подшипником. Если длинных болтов нет, можно вставить в резьбовые отверстия фланца две гладкие шпильки диаметром 7,5 мм и двумя из четырех вывернутых болтов, ввернутых с противоположной стороны, через эти шпильки выпрессовать полуось. Для того чтобы сиять опорный тормозной диск, необходимо отвернуть два винта, соединяющие его с корпусом наружного сальника подшипника полуоси. [c.142]

Опорный тормозной диск устанавливают на полуось через подшипник полуоси и привертывают с помощью двух винтов к пластине крепления полуоси, собранной с корпусом наружного сальника. [c.144]

Гайки 9 стремянок окончательно подтянуть при полной нагрузке в кузове автомобиля (момент 4—5 кГм). Перетяжка резьбы на стремянках недопустима, так как чрезмерное усилие при затягивании может привести к деформации гнезда в картере заднего моста под подшипник полуоси и как следствие подшипник может быть преждевременно разрушен. [c.173]

В специальных приливах цилиндрической части рамы и центрального стакана предусмотрены гнезда для установки бронзовых втулок 28 крайних подшипников полуосей и бронзовых вкладышей 35 подшипников среднего вала. Снизу центральная отливка ходовой рамы закрывается литой крышкой, образующей картер для конической передачи вертикального и среднего валов механизма. [c.66]

На цилиндрическую часть рамы выведено пять масленок с трубками, но которым поступает смазка ко всем подшипникам и втулкам среднего вала, полуосей и нижней втулки цапфы. [c.66]

Полуось устанавливают па двух подшипниках, одним из которых является бронзовая втулка 28, запрессованная в отверстие в боковой стенке нижней рамы 10, а другим — втулка 29, запрессованная в отверстие на торце средней части вала ходового механизма. Полуоси со средней частью вала ходового механизма соединяются кулачковыми муфтами, состоящими каждая из двух частей неподвижных 30, закрепленных на концах средней части вала, и подвижных 31, посаженных на шлицах на внутренних концах полуосей и имеющих проточки 32 для включающих рычагов. При помощи последних подвижные части кулачковых муфт могут передвигаться вдоль полуосей. При перемещении подвижных частей к центру средней части вала ходового механизма кулачковая муфта соединяет полуоси с этой частью вала. Это положение кулачковых муфт соответствует передвижению экскаватора вперед или назад. [c.66]

Другими дефектами коленчатого вала являются уменьшение натяга в сопряжениях щека коленчатого вала — палец кривошипа и щека коленчатого вала — полуось коленчатого вала износ посадочных поверхностей полуосей под подшипники качения и шестерню износ шпоночных канавок полуосей коленчатого вала. [c.308]

Завернуть до отказа контргайку 2, проверить правильность затяжки подшипников и установить на место полуось 1, прикрепив ее фланец к ступице. Для уплотнения между фланцем полуоси и ступицей должна быть поставлена бумажная прокладка. [c.137]

Картер заднего моста может иметь следующие дефекты износ отверстия под головку центрового болта рессоры, повреждение резьбы на кожухах полуосей н в резьбовых отверстиях, задиры иЛи износ посадочных мест под подшипники сту пйц, изгиб ко <у-хов полуосей и трещины на картере. [c.291]

Изношенные места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи можно восстанавливать хромированием, осталиванием или протачиванием с последующей напрессовкой стальных втулок. В последнем случае протачиваемые места подвергают отжигу, а изношенные шлицы полуосей и хвостовика ведущей шестерни (при отсутствии 292 [c.292]

У автомобилей Москвич -400 после установки редуктора на картер заднего моста, полуосей и ступиц на полуоси сборка в основном заканчивается. В автомобиле М-20 боковые крышки средней части картера заднего моста являются кожухами полуосей с посадочными местами под роликовый цилиндрический подшипник ступицы. Ступицу на полуоси крепят шпонкой гайкой. [c.344]

Сменить подшипники полуосей и отрегулировать зазор в подшипниках [c.164]

В левую половину картера вставляют стопорное кольцо и изнутри с помощью оправки запрессовывают сальник (сальники, когда их два). Затем запрессовывают подшипники, используя оправки соответствующих диаметров, после чего производят запрессовку коленчатого вала (кривошипа). Для этого кладут на два деревянных бруска кривошип короткой шейкой вниз. Чтобы предохранить кривошип от деформации, между его маховиками закладывают стальную пластину. На длинную коренную полуось накладывают левую половину картера. Для того чтобы не повредить рабочую кромку сальника, необходимо пользоваться конусной направляющей, которую надевают на посадочное место шарикоподшипника полуоси кривошипа. Затем в отверстие картера запрессовывают шарикоподшипник до упора во внутреннее стопорное кольцо и бурт полуоси. Запрессовку подшипника производят оправкой, торец которой упирается в наружную и внутреннюю обоймы подпшпника. Затем устанавливают регулировочные шайбы и наружное стопорное кольцо. [c.210]

На автомобилях Москвич , ГАЗ-ММ, Победа и ЗИМ подшипники полуосей и ступиц не регулируются. [c.304]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

Осмотреть шейки кожухов полуосей и цапф поворотных кулаков в местах установки подшипников и убедиться, что нет чрезмерного износа шеек под кольцами подшипников. [c.493]

Через одно ТО-2 снять ступицы, тщательно промыть в керосине и осмотреть роликоподшипники ступиц колес и наружные кольца. Осмотреть шейки кожухов полуосей и цапф поворотных кулаков. Осмотреть сальники ступиц колес и их втулки. Перед постановкой ступиц на место смазать подшипники и заложить в ступицы необходимое количество смазки. [c.331]

Внешний конец на три четверти разгруженной полуоси (фиг. 89, б) закреплён на ступице колеса и опирается на балку ведущего моста через П0ДШИ1П1НК, установленный между ступицей и балкой при этом полуось работает на кручение моментом, при передаче через неё крутящего момента и частично при налнчии боковой силы R на изгиб при этом напряжение изгиба в полуоси будет зависеть от соотношения жёсткостей полуоси и подшипника (при его перекосе). [c.90]

Труба полуоси ликовые подшипники. . ..... Шейки под наружный и внутренний 3 75 5-50 68.0 [c.331]

Связь между способами схематизации. При расчете деталей автомобиля на долговечность возникает необходимость в различной схематизации нагрузочных режимов. Например, при расчете валов (полуоси, карданные валы и т. д.) нагрузочный режим схематизируется в виде амплитуд или максимумов напряжений, а при расчете зубьев шестерен и подшипников — в виде ординат напряжений. Установление аналитической зависимости между нагрузочными 190 [c.190]

Примечания 1. Для всех деталей, кроме полуосей и буксовых подшипников, объемио-поверхностная закалка (ОПЗ) заменила цементацию. 2. Для полуосей ОПЗ заменила сквозное термическое улучшение, а для буксовых подшипников — сквозную закалку + инзкий отпуск. [c.272]

Правильный выбор режимов термической обработки после насыщения углеродом или углеродом и азотом поверхностного слоя является вторым важнейшим условием формирования окончательной структуры и свойств деталей. Все виды режимов термической обработки, проводимой после цементации или нитроцементации, целесообразно разделить на две группы с непосредственной закалкой и закалкой с повторного нагрева. Первая технология предпочтительна для снижения деформации и коробления детали, и ее обычно используют для валов и шестерен с крайне ограниченным (после термической обработки) объемом обработки резанием (хонинг отверстий, шлифование шеек под подшипники и т. д.). Промежуточную термическую обработку и закалку с повторного нагрева используют обычно для высоколегированных сталей, в частности, с высоким содержанием никеля (до 5%). Сюда относятси особо ответственные детали рулевого управления и передней подвески (вал сошки руля, передние полуоси и др.). [c.538]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Опре елив толщину прокладки, установить ее в расточку под подшипник в картере коробки. ВНИМАНИЕ При сборке коробки передач во избежание выкатывания шестерен полуосей из коробки дифференциала в полость коробки передач необходимо обязательно установить оправку М9840-854 в шестерню полуоси и не вынимать ее до полной сборки коробки передач, сборки ее с двигателем и установки шарнирных валов на автомобиле. Вместо оправки можно использовать транспортную крышку. При установке крышки подшипников винты крепления смазать герметиком УГ-6. [c.246]

Разгруженными полуосями принято считать полуоси, не испытывающие действия изгибающих моментов и передающие только крутящий момент, С этой целью ступица колеса, жестко связанная с полуосью посредством фланца, крепится на двух конических роликовых подшипниках, установленных на кожухе полуоси. Таким образом, изгибающие нагрузки на полуось не передаются, а воспринимаются кожухом. Такие полуоси применяются у грузовых автомобилей и автобусов. Полураз-груженной полуосью называют такую полуось, которая передает крутящий момент и воспринимает значительную часть изгибающих усилий. Ступица колеса крепится к полуоси и не имеет опоры на кожухе, в результате чего значительная часть изгибающих нагрузок передается на конец полуоси. Полуоси полуразгруженного типа применяют у легковых автомобилей. [c.178]

Снять подшипник полуоси вместе с втулкой можно при помощи съемника (рис. 93). Он представляет собой два полукольца / с резьбой по наружному диаметру. которые охватывают опорную втулку подшипника полуоси и сам подшипник с навернутым на них корпусом 2. Ввертываемые в резьбовые отверстия луколец четыре болта 3 упираются в расположенные между торцом фланца полу- [c.142]

Регулировку зацепления конических шестерен главной передачи производят посЯе установки ведомой шестерни в картер и проверки подшипников. Установку ведомой конической шестерни производят в зависимости от конструкции заднего моста. Перед установкой ее у автомобиля М-20 предварительно собирают крышку картера и кожухи полуосей с подшипниками и сальниками. Наружные кольца конических роликовых подшипников устанавливают в отверстия крышки картера до упора в то рец. В кожух полуоси запрессовывают два сальника, рабочую поверхность их смазывают солидолом. Полость подшипников ступицы колеса заполняют смазкой УТВ (1—13). [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...