Приборы системы подачи топлива

ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА [c.69]

К приборам системы подачи топлива карбюраторных двигателей, кроме карбюратора, относятся топливные бак, фильтры и насос. [c.69]

При эксплуатации водогрейных котлов серьезную опасность представляет понижение давления воды на выходе из котла до значения, соответствующего давлению насыщения, что может привести к парообразованию, созданию условий для возникновения гидравлических ударов, срыву работы насоса, а в системе циркуляционного контура - к пережогу труб поверхностей нагрева. С учетом изложенного и других особенностей все водогрейные котлы с камерным сжиганием топлива оборудуются автоматическими приборами, прекращающими подачу топлива в топку, а со слоевым сжиганием топлива - автоматическими приборами, отключающими топливо-подающие механизмы и тягодутьевые устройства в случаях, если давление воды в выходном коллекторе котла понизится до значения, соответствующего давлению насыщения при максимальной температуре воды на выходе из котла [c.207]

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос 20, установленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 4. Магистраль к топливоподкачивающему агрегату перекрывается невозвратным клапаном 19. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Манометр 6, установленный на щите приборов в машинном помещении, показывает давление топлива, измеренное в нагнетательном трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ). Манометр 8 показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). По этим манометрам контролируется работа системы подачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа (1,5 кгс/см ) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения, установленным Б корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, необходимо заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы 7 и 9. [c.71]

Водогрейные котлы с многократной циркуляцией и камерным сжиганием топлива должны оборудоваться приборами, автоматически прекращающими подачу топлива к горелкам, а со слоевым сжиганием топлива — приборами, отключающими тяго-дутьевые устройства при снижении давления воды в системе до величины, при которой создается опасность гидравлических ударов, и при повышении температуры воды выше установленной. [c.49]

Приборы системы питания. Все двигатели имеют принципиальную одну и ту же систему питания (рис. 46) и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. [c.78]

Основные неисправности приборов системы питания дизельных двигателей — нарушение герметичности соединений и подтекание топлива, недостаточная подача топлива или полное прекращение ее, плохое распыливание топлива, недостаточное поступление воздуха, явление разноса двигателя и др. [c.412]

При полном прекращении подачи топлива пуск двигателя невозможен или он внезапно останавливается. Причинами этого могут быть неправильная установка топливного крана, попадание воздуха в топливные каналы или приборы системы питания, засорение топливопроводов или фильтров, загустевание топлива зимой, неисправность топливоподкачивающего насоса. [c.413]

Назначение, схема и основные приборы. Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, подачи ее в цилиндры двигателя, а также удаления из цилиндров отработавших газов. [c.48]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей. [c.76]

Ежедневное обслуживание. Проверить осмотром состояние, крепление и герметичность соединений топливопроводов и приборов системы питания, действие привода управления подачей топлива и остановки двигателя. Слить отстой из корпусов топливных фильтров. Проверить уровень масла в топливном насос и регуляторе. Заправить бак топливом. [c.80]

Первое техническое обслуживание. Выполнить все работы ежедневного обслуживания. Подтянуть крепления всех приборов. Разобрать, проверить состояние и промыть топливные фильтры, при необходимости заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Слить отстой из топливного бака. Промыть и заправить маслом воздушный фильтр. Смазать шарнирные соединения привода управления подачей топлива. Проверить работу двигателя, выявить и устранить неисправности приборов системы питания. [c.80]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др. [c.142]

Система питания проверить состояние приборов системы питания и герметичность соединений трубопроводов, при необходимости устранить неисправности проверить состояние и действие привода останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива. [c.391]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

При ежесменном обслуживании дизельных двигателей тщательно осматривают агрегаты и приборы системы питания проверяют герметичность всех соединений, исправность действия привода управления подачей топлива и остановки двигателя сливают отстой из корпуса топливных фильтров проверяют уровень масла в топливном насосе и регуляторе заправляют бак топливом. [c.99]

Две пары педалей 5 и 6, 8 и 9) служат для управления рабочим органом и поворотом платформы. Кроме того, в кабине установлена педаль 7 для регулирования скорости вращения вала дизеля СМД-14 путем изменения подачи топлива в его цилиндры. Рычаг управления муфтой сцепления дизеля расположен на его раме. Для контроля работы дизеля и системы гидропривода в кабине машиниста установлен щиток со следующими приборами амперметром, дистанционными термометрами для воды и масла в системах дизеля, манометром давления рабочей жидкости в системе гидропривода. [c.274]

При полном прекращении подачи топлива невозможен пуск двигателя или он внезапно останавливается. Причинами этого могут быть неправильная установка топливного крана, попадание воздуха в топливные каналы или приборы системы питания, засорение топливо- [c.349]

При проведении ТО-1 сливают отстой из топливных баков, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, удаляют из системы воздух. Прочищают отверстие в крышке топливного бака, отверстия и щели в воздухоочистителе и в сетке воздухозаборника проверяют осмотром состояние приборов систем питания воздухом и топливом, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности, контролируют действие привода останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива. [c.26]

Приборы для очистки топлива предназначены для задержки различных механических примесей (пыль, ржавчина, волокна) и воды, которые могут содержаться в топливе. К этим приборам относятся различные фильтры и отстойники, которые устанавливают на пути подачи топлива в карбюратор. Фильтры могут находиться как в самой магистрали подачи (топливопроводах), так и в приборах системы питания, например в топливном насосе. [c.89]

Неисправности в системе питания возникают из-за отказов и повреждений приборов и топливопроводов в магистралях низкого и высокого давления. К основным неисправностям в магистрали низкого давления относятся нарушения герметичности или засорение топливопроводов и фильтров, а также нарушение работы насоса низкого давления, что приводит к недостаточной подаче топлива к насосу высокого давления. [c.154]

При втором техническом обслуживании выполняют все работы, предусмотренные ТО-1. Кроме того, проверяют герметичность топливопроводов и крепление бака, топливных насосов, форсунок. Снимают форсунки с двигателя и регулируют их на стенде. Проверяют исправность механизма управления подачей топлива и циркуляцию топлива по магистралям системы питания. Снимают и промывают корпуса и фильтрующие элементы фильтров. При необходимости удаляют воздух из системы. Затем проверяют работу насоса высокого давления в разных режимах работы двигателя и регулируют минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. С помощью приборов контролируют дымление двигателя и при необходимости регулируют подачу топлива. [c.163]

Перед выполнением работы, связанной с вращением коленчатого вала, необходимо проверить, выключено ли зажигание (у дизельных двигателей подача топлива), поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Пост, на котором регулируют приборы системы питания при работающем двигателе, должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов. [c.249]

Система питания. Состоит из приборов подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. К приборам [c.12]

Проверка и регулировка аппаратуры системы питания дизелей осуществляется специальными приборами и стендами в гараже квалифицированным персоналом. В дизеле ЯМЗ-236 проверяют и регулируют топливный насос, регулятор числа оборотов, форсунки, подкачивающий насос. У топливного насоса устанавливают начало подачи топлива и производительность. [c.83]

Спустить отстой из топливных баков, проверить присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях проверить плотность соединения всасывающего патрубка нагнетателя с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливных насосов убедиться, что все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находятся в рабочем положении, а рукоятка контроллера установлена на нулевой позиции. Температура воды и масла должна быть не ниже -fl5° . [c.254]

Подготовка тепловоза к работе при выезде из депо и смене бригад. При выезде из депо и смене бригад необходимо проверить исправность тепловоза и выполнить работы, обеспечивающие его нормальную эксплуатацию осмотреть дизель, измерить уровни масла в картере дизеля, в верхнем картере УГП, регуляторе частоты вращения коленчатого вала, в компрессоре, воздухоочистителях, осевых редукторах и других узлах, топлива в топливных баках, воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливных баков, осмотреть присоединение контрольно-измерительных приборов и убедиться, нет ли посторонних предметов на дизеле и на всех вращающихся деталях убедиться, чтобы все краны и вентили системы смазки, охлаждения и подачи топлива находились в рабочем положении, штурвал контроллера был установлен на нулевой позиции обратить внимание на плотность соединения входного патрубка турбокомпрессора с воздушным фильтром, нет ли заедания рейки топливного насоса. Температура воды и масла должна быть не ниже 4-15° С. [c.251]

Кроме того, закройте спускные вентили, пробки и -краны системы смазки, охлаждения, подачи топлива и поставьте в рабочее положение остальные вентили присоедините контрольно-измеритель-ные приборы и убедитесь, нет ли посторонних предметов на дизеле и упругой муфте. [c.102]

Для получения устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода необходимо отрегулировать карбюратор. Перед регулировкой его следует проверить исправность приборов системы зажигания (особенно свечей зажигания, между электродами которых должен быть требуемый зазор), правильность установки момента зажигания, подачу топлива насосом, действие привода дросселя и воздушной заслонки. Двигатель должен быть прогрет до теплового состояния, соответствующего нормальному режиму работы. [c.66]

Система автоматического регулирования горения, помимо расходомеров, манометров и других приборов, включает также регулятор доменного газа, поддерживающий постоянным установленный расход газа регулятор соотношения количества коксового и доменного газов (автоматически под-дерлшвающий определенное соотношение доменного газа и коксового, т. е. калорийность смеси) регуляторы соотношения воздуха и коксового газа н воздуха и доменного газа (поддерживающие заданный избыток воздуха, необходимый для полного сгорания газов). Система автоматического контроля температуры свода печи состоит из радиационного пирометра, реле времени, исключающего возможность влияния неточности пирометра при контроле подачи топлива в печь, и из исполнительного механизма. Давление в рабочем пространстве печи поддерживается на уровне 2—2,5 мм водяного столба при помощи соответствующего регулятора давления. Перекидка клапанов полностью автоматизирована. [c.253]

Основная система топливопитания предназначена для подачи топлива в основные камеры сгорания в течение всего времени работы двигателя. В состав основной системы помимо топливных баков входят топливные насосы подкачки, фильтры, основные топливные насосы, агрегаты управления и регулирования подачи топлива, топливные форсунки, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и др. [c.275]

Для обеспечения непрерывной и безопасной работы АПГ должны быть оснащены контрольноизмерительными приборами и системой автоматизированного управления процессом, а также проти-воаварийными устройствами в виде системы автоблокировки для отключения подачи топлива при [c.233]

Наряду с рассмотренными ранее электронными приборами на автомобилях по.иучают распространение электронные системы с микропроцессорами или микро-ЭВМ для управления некоторыми процессами, когда необходимо учитывать несколько влияющих на них факторов (системы впрыскивания топлива, системы электронного зажигания, анти-блокировочные тормозные системы, системы управления переключением передач и др.). В качестве примера ниже рассмотрены схемы системы регулирования подачи топлива, электронной системы зажигания и антиблокировочной системы тормозов (АБС). [c.103]

Прекращение подачи топлива может являться следствием засорения приборов системы и образования в них воздушных пробок, а также неиспрэБности топливкого насоса. [c.115]

В контур четвертого привода приборов вспомогательной тормозной системы и потребителей сжатого воздуха (пневмосигнала, стеклоочистителя и др.) входят цилиндр 19 поворота заслонки выпускного трубопровода и цилиндр 3 выключения подачи топлива. [c.261]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура. [c.154]

Пуск двигателя после длительной сюянки необходи.мо производить при открытом капоте и осуществлять только на топливе одного вида — на газе или бензине. Смешивать жидкое и газообразное топливо запрещается. При переключении системы питания на другой вид топлива водитель обязан, перекрыв электромагнитный клапан газа (бензина), выработать остатки газа (бензина) в топливопроводах и приборах системы питания до остановки двигателя. Только после этой операции можно открыть клапан подачи газа (бензина). [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...