Насос жидкостной высокого давления

Рис. 27. Схематическое изображение реактора с жидкостным теплоносителем (обыкновенная вода), находящимся под давлением 7 — камера высокого давления 2 — активная зона 3 — вода под давлением 4, 8 — обыкновенная вода 5 — пар 6 — турбина 7 — теплообменник 9 —насос

Гидростатические подшипники — подшипники скольжения, в которых масляный слой между трущимися поверхностями создается путем подвода к ним масла под давлением от насоса, — обеспечивают высокую точность положения оси шпинделя при вращении, имеют большую жесткость и обеспечивают режим жидкостного трения при малых скоростях скольжения (рис. 3.7). [c.119]

Благодаря высокому давлению происходят упругие деформации втулки и вала, в результате чего непосредственный контакт сопрягающихся поверхностей полностью устраняется. Создание масляной пленки обеспечивает также жидкостное трение сопрягаемых поверхностей, что уменьшает усилие распрессовки в сотни раз. Подача масла, в соединение осуществляется с помощью насосов, обеспечивающих давление до 2000 ати. Наиболее простая конструкция такого насоса приведена на рис. 98,6. [c.273]

Высокая деформируемость резины способствует более равномерному распределению давления по длине вкладыша в условиях смешанного и жидкостного трения, например при водяной смазке, кроме того, абразивные частицы, содержащиеся в воде, вминаются в мягкую поверхность резины, перекатываются по ней, не производя режущего действия, и выносятся с водой в смазочную канавку. При наличии песка, ила или грязи в смачивающей и охлаждающей подшипник воде вкладыш должен иметь канавки, резина — высокое сопротивление износу. Резино-ме-таллические вкладыши устанавливают в дейдвудных устройствах морских и речных судов, в центробежных Песковых или артезианских насосах, гидравлических турбинах, турбобурах и т.п. Податливость подшипников со свинцовым покрытием вкладышей имеет небольшое сопротивление пластической деформации. Пластмассы, подобно резине, способны более равномерно распределять нагрузку по длине вкладыша и при прочих равных условиях обеспечивать большую грузоподъемность смазочного слоя, чем антифрикционные металлы. [c.180]

Режим граничной смазки возникает при медленном вращении и малой вязкости масла (подшипники сушильных цилиндров бумагоделательных машин, так как вследствие высокой температуры вязкость масла резко снижается). Режим полужидкостной смазки обычно имеет место в подшипниках редукторов, насосов, вентиляторов и др. Режим жидкостной (гидродинамической) смазки, при котором вследствие действия гидродинамического давления полностью разделены масляным слоем тела качения и кольца, может возникнуть в высокоскоростных подшипниковых опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков. [c.291]

Самый благоприятный режим работы подшипника скольжения — при жидкостном трении, которое обеспечивает износостойкость, сопротивление заеданию вала и высокий к. п. д. подшипника. Для создания этого трения в масляном слое должно быть гидродинамическое (создаваемое вращением вала) или гидростатическое (от насоса) избыточное давление. Для получения жидкостного трения обычно применяют подшипники с гидродинамической смазкой, сущность которой в следующем. Вал при вращении под действием внешних сил занимает в подшипнике эксцентричное положение (рис. 17.1, я) и увлекает масло в зазор между ним и подшипником. В образовавшемся масляном клине создается гидродинамическое давление, обеспечивающее в подшипнике жидкостное трение. Эпюра распределения гидродинамического давления в подшипнике по окружности показана на рис. 17.1, а, по длине — на рис. 17.1,6. Так как конструкция подшипников с гидростатическим давлением сложнее конструкции подшипников с гидродинамическим давлением, то их применяют преимущественно для тяжелых тихоходных валов и других деталей и узлов машин (например, тяжелых шаровых мельниц, больших телескопов и т. п.). [c.289]

Высокий ресурс, сложная циклограмма работы ТНА зачастую не позволяет использовать контактные уплотнения. В этом случае поступаются экономичностью агрегата и устанавливают только комбинации бесконтактных уплотнений. В уплотнительном узле насоса с центробежным колесом 2 (рис. 10.43) щелевое уплотнение с плавающим кольцом 1 и гидродинамическое уплотнение с двумя импеллерами 3 и 4 установлены последовательно. При любом режиме работы насоса по напору и угловой скорости вала импеллеры обеспечивают разделение жидкостной и газовой полостей. С увеличением давления полость с импеллером 3 заполнена жидкостью полностью, а граница раздела фаз устанавливается на лопатках импеллера 4. При уменьшении давления уплотняемой среды в основном работает импеллер 3, а в полости импеллера 4 жидкость отсутствует. [c.246]

Циркуляционная смазка нод давлением употребляется там, где необходимо хорошее наполнение подшипников как в целях безусловной жидкостной смазки, так и в целях промывания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая 1°. Система смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшипниками. Смазка под давлением может применяться лишь там, где подшипники совершенно закрыты при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при помощи, губчатого 1ли ротационного насоса. В паровых турбинах главный масляный насос о (фиг. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после достижения турбиной /з нормального числа оборотов, то в этой системе смазки необходим вспомогательный масляный насос б со своим вспомогательным фильтром в. Циркуляционный [c.441]

Почти все типы объемных расходомеров построены на применении обратимых жидкостных насосов поршневых, коловратных, винтовых и т. д. Зная объем жидкости, который проходит через рабочую камеру насоса за один оборот его подвижной системы, и замерив число оборотов последней, можно определить мгновенный пли суммарный расход жидкости. Объемные расходомеры обладают более высокой точностью, чем расходомеры непрямого действия, однако им присущ ряд существенных недостатков, ограничивающих применение их на самолетах. Во-первых, габариты и вес объемного расходомера всегда значительно больше, чем, например, скоростного расходомера, рассчитанного на работу при таких же мгновенных расходах жидкости. Во-вторых, в случае выхода из строя датчик объемного расходомера закупоривает топливную магистраль, преграждая путь топлива к двигателю. Чтобы предотвратить эту опасность, датчик расходомера снабжают специальной шунтирующей магистралью с перепускным клапаном, через которую топливо начинает поступать в двигатель при заедании подвижной системы датчика расходомера. Но такое аварийное устройство еще более усложняет и без того сложную (а следовательно, и дорогую) конструкцию датчика. Скоростные расходомеры свободны от этого недостатка. При максимальном мгновенном расходе 1250 л/чсс и заторможенной крыльчатке (т. е. в случае заедания и остановки ее по каким-либо причинам) перепад давления на датчике расходомера СРБ-6 составляет не более 0,15 /сг/сл<2, что практически не влияет на нормальное снабжение двигателя топливом. [c.365]

Отработка торцовых уплотнений для ГЦН с контролируемыми протечками. Методика отработки гидростатических и гидродинамических торцовых уплотнений достаточно полно изложена в [38, 42, гл. 3]. Здесь остановимся лищь на некоторых особенностях отработки гидродинамического торцового уплотнения с малыми протечками (не более 0,05 м ч). Главной проблемой при конструировании такого уплотнения, как уже упоминалось ранее, является обеспечение во всех режимах работы стабильной жидкостной смазывающей пленки в уплотняющем подвижном контакте, что гарантирует безызносный режим трения. Это оказалось непосредственно связано со стабильностью макрогеометрии уплотняющих поверхностей, независимо от применяемых материалов [9, 10]. Задача стабилизации макрогеометрии оказалась чрезвычайно трудной потому, что основу работоспособности торцовых уплотнений составляет контактирование оптически плоских поверхностей. При этом значение рабочего зазора лежит в пределах от долей микрона до нескольких микрон, и нарушение макрогеометрии даже на несколько микрон приводит к существенному изменению характеристики уплотнения. При достижении некоторого предела это нарущение вызывает выход уплотнения из строя. Между тем термические и силовые деформации деталей, образующие контактирующие поверхности, и деталей, соприкасающихся с ними, в условиях высоких давлений и переменных температур, а также больщих диаметров, характерных для уплотнения ГЦН АЭС, составляют сотни микрон, т. е. превышает рабочий зазор в сотни и даже в тысячи раз. Таким образом, конструкция уплотнений должна быть такой, чтобы эти гигантские по сравнению с рабочим зазором перемещения деталей не приводили к искажению рабочих поверхностей даже на несколько микрон. Выяснение указанных обстоятельств предопределило принципиальный подход к методике отработки уплотнения вала (см. рис. 3.34) для модернизированного насоса реактора РБМК. При выборе материала для рабочих колец, образующих уплотняющие поверхности, было учтено, что лучшие результаты при испытаниях и эксплуатации показывали силицированные графиты, несколько модификаций которых прошли испытания на первом этапе на спе- [c.238]

Гидродинамические и гидростатические торцовые уплотнения работают в режиме жидкостной (газовой) смазки, поэтому их называют бесконтактными. Эти уплотнения применяют при высоких перепадах давлений и скоростях скольжения, а также при герметизации сред с плохими смазывающими свойствами газы, кипящие и криогенные жидкости). Гидродинамические и гидростатические уплотнения успешно эксплуатируют при перепаде давлений до 28 МПа, скорости скольжения до 185 м/с на валах диаметром до 1500 мм. Бесконтактные торцовые уплотнения используют в турбонасосах высокого давления ЖРД, компрессорах авиационных двигателей, циркуляционных насосах АЭС, питательных насосах энергетических систем, турбинах гидроэлектроустановок и других машинах. [c.265]

Другой способ обеспечения жидкостного трения — создание гидростатического давления в направляющих или подшипниках. Если в гидродинамических подшипниках вал затягивает масло в зазор, действуя как насос, и повышает давление в масляной пленке до величины, уравновешивающей внешнюю нагрузку, то в гйдросгатическом подшипнике давление в масляной пленке создается специальным насосом высокого давления. Поэтому при любом числе оборотов внешняя нагрузка уравновешена гидростатическим давлением в масляном слое. [c.97]

Принципиальная схема экспериментальной установки изображена на рис. 1. Насос вискозиметра 1, приводимый во вращение редуктором с электродвигателем 2, создает в замкнутом контуре строго постоянный расход, которому соответствует определенный перепад на концах капилляра, измеряемый дифференциальным ртутным манометром с визуальным отсчетом 3. Число пройденных насосом оборотов фиксируется счетчиком 4. Дифференциальный манометр высокого давления, сконструированный в лаборатории физконстант ВТИ, имеет подвижное и неподвижное колена. Подвижное колено жестко соединено с катетометром 5 и уравновешено противовесом 6. Освещение мениска ртути осуществляется при помощи светильника дневного света 7. Капилляр с подводящими трубопроводами размещен в жидкостном термостате 8 из нержавеющей стали, закрытый крышкой 9. В крышку термостата вварены гильзы для термометра сопротивления 10 -а регулировочного нагревателя 11. К фланцу крышки крепится опущенный в термостат вертикальный осевой насос-мешалка 12, Корпус термостата закрывается разъемным теплоизолирующим кожухом 13. В нижней части термостата расположен и-образный, строго гори-зонтированный экспериментальный участок 14. Ъ оба колена экспериментального участка вставлены направляющие трубки 15, в одну из которых запаян капилляр 16. Направляющие и подводящие трубы уплотняются при помощи гаек 17. На трубах, подводящих исследуемое вещество к [c.66]

По использованию рабочего тела турбины выделяют ТНА с автономной или предкамерной турбиной, каждая из которых имеет характерные конструктивные особенности, что предопределяет выбор компоновочной схемы ТНА. Так, автономная турбина малорасходная т = 2...5 %т ), поэтому проблема подвода и отвода газа от нее решается достаточно просто и практически не оказывает влияния на выбор компоновочной схемы. Кроме того, автономные турбины вьшолняются, как правило, активными с относительно малым давлением газа на выходе - (2...5) 10 Па, что упрощает систему уплотнений самой газовой полостью турбины. И наоборот, для предкамерной турбины характерны большие расходы рабочего тела (/й . = 30...70 % и более) и высокие значения давлений на входе и выходе турбины. Как правило, давление газа на выходе предкамерной турбины всегда больше давления в камере двигателя на 10...30 %, а давление на входе в турбину составляет (1,5...2) р . У такой турбины для подвода и отвода больших расходов газа с высоким давлением газоводы получаются толстостенными со сложной конфигуращ1ей. Кроме того, конструкщ1я уплотнительного узла, обеспечивающего надежную герметизацию полостей с высоким давлением газа турбины и жидкостной насоса, получается сложной. [c.199]

Де Хэвиленд Спектр (фиг. 1.14). Жидкостный ракетный двигатель Де Хэвиленд Спектр — это однокамерная установка, в которой компактно размещены все насосы, клапаны и механизмы управления. В качестве горючего в данном случае используется керосин, а окислителем служит перекись водорода. Воспламенение инициируется и поддерживается посредством пропускания окислителя через катализатор (серебро), который разлагает перекись водорода на перегретый пар и кислород. Высокое давление и температура, которые при этом создаются в камере сгорания, обеспечивают воспламенение керосина (тепловое воспламенение). [c.41]

Ракетные двигатели работают на топливе И окислителе, которые транспортируются вместе с двигателем, поэтому его работа не зависит от внешней среды. Жидкостные ракетные двигатели работают на химическом жидком топливе, состоящем из топлива и окислителя. Жидкие компоненты топлива непрерывно подаются под давлением из баков в камеру сгорания насосами (при турбонасосной подаче) или давлением сжатого газа (при вытеснительной или баллонной подаче). В камере сгорания в результате химического взаимодействия топлива и окислителя образуются продукты сгорания с высокими параметрами, при истечении которых через сопло образуется кинетическая энергия истекаюшей среды, в результате чего создается реактивная тяга. Таким образом, химическое топливо служит как источником энергии, так и рабочим телом. [c.259]

Комбинированные центробежные уплотнення (первое уплотнение — центробежное, второе — торцевое), с прослойкой между ними инертного газа, широко применяются для жидкостных сред, с весьма высокой температурой и большим давлением, например в насосах для перемещения жидкого металла. В этих случаях окружная скорость вала насоса доходит до V — 10 М сек, с числом оборотов до га = 10 10 об мин. [c.246]

При высоком значении давления в газовой полости р , р надежное отделение ее от жидкостной обеспечивается комбинированным уплотнением, представленным на рис. 10.40, которое включает стояночное (контактное) уплотнение 2, гидродинамическое с импеллером 1 и щелевое с плавающим кольцом 4. Для запирания газовой полости с высоким значением давления р к импеллеру 1 подводится жидкость с выхода из насоса через настроечное гидросопротивление (шайбу) 5 с давлением р = р + Из полости с импеллером 1 жидкость через подщипник 3 [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...