Специальные вопросы охлаждения

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ОХЛАЖДЕНИЯ [c.168]

Схемы, показанные на рис. 4-1, г и ж, заслуживают специального внимания, так как могут обеспечить решение проблемы охлаждения рабочих лопаток, по существу, без всякой специальной системы охлаждения. При этом основной интерес представляет схема ж, устраняющая отложение солей на лопатках. Однако успех применения данной схемы будет зависеть прежде всего от возможности рационально организовать рабочий процесс проточной части турбины. Наши знания по этому вопросу недостаточны, в связи с чем потребуются специальные экспериментальные и теоретические исследования. [c.117]

В свое время Цандер предложил схему воздушно-реактивного двигателя (рис. 39), в которой воздух, расширенный до давления рх, меньшего Ро, охлаждается в узкой части аппарата, благодаря чему получается увеличение площади индикаторной диаграммы цикла (рис. 40) и, следовательно, при той же затрате тепла большее приращение живой силы воздуха. Но охлаждение воздуха при больших скоростях невыгодно, так как коэффициент теплопередачи пропорционален первой степени скорости, а потери на трение пропорциональны квадрату скорости. Чем больше скорость, при которой отводится тепло, тем больше влияние трения. Выигрыш в работе цикла уменьшается на величину добавочных гидравлических потерь. Конструктивно вопрос охлаждения решается сложно. Так, для снижения температурного режима лопаток турбины пытались охлаждать газ после направляющего аппарата (рис. 41) в специальном насадке. Для сохранения живой силы газа насадок был выполнен коническим. Опыт показал, что пропорционально отводимому количеству тепла падало давление из-за резкого увеличения потерь на трение. [c.103]

Чтобы обеспечить стабильность работы РЭА, применяют радиоэлементы, устойчиво работающие в широком диапазоне изменения температуры, снижают их коэффициенты нагрузки, используют различные схемные решения (например, температурную компенсацию). Широкое распространение получили методы регулирования теплообмена внутри аппарата и аппарата с окружающей средой. Эти методы обычно используются на стадии разработки конструкции РЭА по заданной принципиальной электрической схеме и сводятся к поддержанию допустимого теплового режима элементов и аппарата при-из-менении их электрического режима и внешних условий. Регулирование теплообмена достигается путем рациональной компоновки элементов в аппарате, аппарата в целом, использования теплоотводящих устройств для отдельных элементов или группы элементов, специальных систем охлаждения. Рассмотрением затронутых вопросов, а также вопросов измерения теплового режима и тепловых испытаний аппаратуры занимается раздел теории и практики конструирования РЭА, называемый Защита РЭА от тепловых воздействий . Основой раздела является теория теплообмена [8, 11]. Значительный вклад в разработку последней внесен отечественной школой, возглавляемой Г. Н. Дульневым [7—9]. [c.805]

Рассмотрим последний способ отвода сброской теплоты — применение градирен. На рис. 8.8 изображены градирни различных типов. Для того чтобы свободно ориентироваться в литературе по данному вопросу, необходимо получить представление о некоторых специальных терминах. Интервал охлаждения, или ширина зоны охлаждения, показывает, на сколько градусов охлаждается вода по пути от входа в градирню до выхода из нее. Температура смоченного термометра — самая низкая температура, которую может иметь вода, [c.218]

В связи с изложенным имеется необходимость расчетного определения режимов котла, при которых возможны указанные выше процессы, и разработки мероприятий по защите котла от повреждений. Ниже рассмотрены вопросы, связанные с надежным охлаждением металла труб котла и определением его гидравлического сопротивления. Последнее необходимо для возможности отказа от установки специальных насосов и использования имеющегося ограниченного давления у обычных сетевых насосов. Обычно в водогрейных котлах поверхности нагрева выполнены из ряда параллельно включенных труб, объединенных входными и выходными коллекторами. При такой схеме включения эти трубы становятся гидравлически связанными и влияют на работу друг друга. Па- [c.19]

Особо стоит вопрос защиты промежуточных пароперегревателей. На выпускаемых в СССР котлах эти перегреватели размещаются в конвективном газоходе в области пониженной температуры газов и специального охлаждения труб не требуют. Паропроводы промежуточного перегревателя прогревают в этом случае через БРОУ-1 со сбросом в конденсатор турбины. После подъема температуры первичного и вторичного пара на 30— 60° С выше температуры паровпуска ч. в. д. и ч. с. д. открываются стопорные клапаны и производятся разворот ротора и последующее нагружение турбины. Режим работы котла в этом случае мало чем отличается от пуска из холодного состояния. [c.302]

Заслуживает специального рассмотрения вопрос о применении промежуточного охлаждения воздуха в парогазовых установках. Не имея возможности за недостатком места подробно остановиться на этом обстоятельстве, отметим только два основных положения. При однократном подводе тепла в газовой части парогазового цикла промежуточное охлаждение обычно дает лишь ничтожное увеличение, а подчас даже снижение к, п. д. При многократном подводе тепла промежуточное охлаждение может оказаться выгодным, но поскольку целесообразно устанавливать лишь один промежуточный холодильник, конечная оптимальная температура воздуха за ним обычно все же существенно превышает температуру воздуха, засасываемого компрессором. [c.39]

Казалось бы всегда можно отключить КУ мартеновских печей, которые устанавливают на обводных газоходах. Однако применяемые для очистки отходящих газов мартеновских печей от уноса системы газоочистки (например, электрофильтры) не могут эффективно работать при высоких температурах газов. Нужное охлаждение газов достигается в КУ. Если КУ отключены, надо предусмотреть специальные охлаждающие газ устройства (впрыск воды и т. п.). Отходящие газы печей прокатного производства, как правило, более чистые, поэтому здесь можно отключать КУ, если система газоходов позволяет обеспечить приемлемую температуру отходящих газов. Однако ликвидация сброса пара УУ в атмосферу путем отключения тех или иных УУ не является решением, которое можно рекомендовать к применению. Для выбора оптимального решения вопроса нужно проведение соответствующих исследований и мероприятий. [c.123]

Вопрос о влиянии примесей на кинематическую вязкость не может решаться однозначно. В зависимости от состава сплава, особенностей имеющихся в нем и специально вводимых примесей кинематическая вязкость расплава при нагреве и охлаждении может принимать различные значения. [c.55]

Со свойствами электровакуумных материалов связано применение специальных смазок, которые наряду с оптимальной вязкостью, необходимой для уменьшения трения и охлаждения, должны обеспечивать быстрое удаление стружки и мелких частиц при механической обработке (медь, молибден) и одновременно полностью смываться на последующих операциях очистки. Для этой цели используются различные отмечаемые далее вещества, однако вопрос о наилучших смазочно-охлаждаю-щих жидкостях для обработки металлов, применяемых в электровакуумной технике, пока не получил достаточно удовлетворительного разрешения. [c.24]

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

Решение этой проблемы наиболее удачно реализовано в специальных инструментах для обработки глубоких отверстий, где вопросы эффективного охлаждения зоны резания и обеспечения надежного, без брызг, отвода пульпы стоят наиболее остро. [c.149]

Линейный ускоритель является сложной технической установкой, содержащей следующие системы высокочастотную, ускоряющую, вакуумную, фокусирующую, охлаждения, управления и регулирования, защиты и т. д. Из всего комплекса вопросов остановимся главным образом на наиболее специфичном — расчете диафрагмированного волновода, т. е. системы, обеспечивающей ускорение заряженных частиц. При этом предполагается, что расчет остальных систем в той или иной степени описан в специальной литературе [c.113]

В отличие от стали уменьшение скорости охлаждения чугуна влияет не только на уменьшение дисперсности металлической основы, но и на изменение самого характера этой основы, поскольку оно оказывает существенное влияние на процесс графитизации. Толкование механизма процессов графитизации чугуна носит весьма дискуссионный характер, и этому вопросу посвящена специальная литература. [c.32]

В конкретном случае решение вопросов компоновки начинается после разработки технологии детали (для специального автомата) или деталей (для специализированного или универсального автомата), определения вида машины, выбора числа позиций. Технология определяет число переходов, требуемое при обработке, а значит, вид и количество инструментов, режимы резания, вид и количество стружки, способ охлаждения, структуру и потребную мощность привода главного движения и привода подач и т. д. [c.459]

Несомненно, что вопрос о специальном охлаждении стволов возникнет вновь с дальнейшим повышением скорострельности авиационных пулеметов. [c.8]

Большое распространение моторов воздушного охлаждения определилось несомненными преимуществами их по целому ряду основных конструктивных и эксплоатационных особенностей ло сравнению с моторами жидкостного охлаждения. Во вводной статье этот вопрос специально рассмотрен. [c.72]

Силовые установки (конденсаторы паровых турбин, дизель.моторы, компрессоры и т. д.), как правило, требуют для охлаждения воду. Вода для указанной цели. может непрерывно поступать из источника, а по использовании отводиться в сток, либо нагретая вода отводится к специальны устройствам, где охлаждается и снова насосами подается для охлаждения агрегатов (оборотная вода). Вопрос о применении для целей охлаждения свежей воды или оборотной в каждом отдельном случае решается экономическим сравнением. Часто оборот воды необходим вследствие недостатка ее. [c.362]

Читатель не найдет в книге исследований и сравнения тепловых процессов, теории нагнетателей, карбюрации, специфических вопросов двигателей тяжелого топлива, охлаждения, зажигания, так как все эти вопросы рассматриваются в специальных курсах. [c.4]

Подробное изучение работы контактных зкономайзеров проводится в СССР по трем направлениям в течение уже 30 лет 1) исследование наиболее важных вопросов работы экономайзеров, например тепломассообмена в контактной камере, возможной глубины охлаждения газов и предельной температуры воды при контакте ее с дымовыми газами, изменения качества воды, аэродинамического сопротивления насадочного слоя на специально создаваемых лабораторных, опытных и опытно-промышленных установках 2) испытание промышленных установок в натурных условиях в период пусконаладочных работ 3) изучение эксплуатационных показателей промышленных установок с целью определить влияние обработки воды на ее качество и коррозионную активность по всему водяному тракту, на эффективность применяемой антикоррозионной защиты, а также влияние выпадения влаги по газовому тракту, позволяющее определить долговечность газоходов и дымовой трубы, среднегодовые эксплуатационные теплотехнические и экономические показатели. [c.53]

Современные теоретические направления изучения теплоотдачи при турбулентном течении продвинулись далеко вперед. Они позволяют решать такие задачи как теплоотдача сжимаемых газов с учетом изменяемости всех физических характеристик с температурой, как теплоотдача жидкометаллических теплоносителей, как охлаждение пористых поверхностей, сквозь которые в газовый поток внедряется та или иная жидкость и т. п. Необходимо подчеркнуть, что соответствующие решения имеют силу только при безотрывных течениях, поскольку вклад области за местом отрыва потока в гидродинамическое сопротивление тела обусловлен не механизмом трения, а пониженным давлением на кормовую поверхность (сопротивление давления). Кроме того, следует иметь в виду, что на практике обычно встречаются смешанные случаи, когда некоторый начальный участок пограничного слоя является ламинарным, и лишь за ним течение турбулизи-руется. В связи с этим возникает вопрос об условиях перехода из одного режима движения в другой. Трудности теоретических исследований возрастают при необходимости учитывать криволи-нейность омываемых поверхностей, т. е. неравномерность распределения давления на стенку. Рассмотрение такого рода вопросов является предметом специальных курсов. [c.121]

Обширная и крайне актуальная сфера применения капиллярно-пористых материалов открывается в связи с решением вопросов, возникающих при освоении космического пространства. При этом наибЬлее существенными являются проблемы, связанные с поддержанием оптимальных температурных условий функционирования различных устройств и элементов космического корабля. По существу, решение этих вопросов заключается в разработке способов отвода тепловой энергии, генерируемой внутри корабля, и сброса ее в окружающее пространство. Если в обычных земных условиях способы охлаждения путем вдува газов и испарения жидкости в известной мере равноценны, то в специфических условиях космоса (гл бокий вакуум, состояние невесомости, жесткие требования к системам терморегулирования) испарительное охлаждение оказывается не только единст- венным, но и оптимальным вариантом. При космических условиях наиболее полно раскрываются достоинства испарительного охлаждения высокая эффективность охлаждения, связанная с интенсивным испарением в вакууме высокая экономичность благодаря сильному эндотермическому эффекту фазового перехода нетребовательность к предварительной температурной подготовке охладителя отсутствие необходимости в специальных системах подачи охладителя, так как в условиях невесомости капиллярный потенциал подвода жидкого охладителя к охлаждаемой поверхности теоретически неограничен. Следует отметить универсальность испарительного охлаждения оно применимо как для внешней тепловой защиты и для сброса внутренней тепловой энергии в отдельности, так и для комплексного охлаждения. Кроме того, испарительное охлаждение легко поддается автоматическому управлению путем дозирования подачи охладителя. [c.375]

Со времени выхода в 1966 г. монографии Дж.И.Брегмана "Ингибиторы коррозии", в которой излагались преимущественно вопросы промышленного использования ингибиторов, в Советском Союзе не издавалось подобных серьезных зарубежных работ монографического или обзорного характера. Предлагаемая читателю книга Дж.С.Робинсона позволит в значительной мере восполнить этот пробел. Книга детально знакомит специалистов с патентной литературой США по ингибиторам кор-ро ИИ, технологии их применения в различных отраслях промышленности. Подобная книга издается в СССР впервые. Составителем дано достаточно полное описание патентов за период 1976—1978 гг., в которых приведено более тысячи различных веществ-ингибиторов и ингибирующих композиций, которые могут-быть использованы почти в трех тысячах процессов. Обширная информация представлена по ингибированию коррозии в циркулирующих водных системах (теплообменниках, котлах, системах водоснабжения, охлаждения и т.п.), в жидкострх специального назначения (антифризах, гидравлических жидкостях, жидкостях для металлообработки, бурения, угольных суспензиях и т.п. . Значительное количество патентов, приведенных в книге, посвящено ингибированию красок, грунтовок, преобразователей ржавчины, полимерных материалов, каучуков и т.п., применяемых для защиты строительных конструкций из цемента, бетона, металла. Большая информация содержится по ингибиторам для топлив, смазок, масел, для систем нефть — вода, а также для процессов нефтедобычи и нефтепереработки. [c.6]

Среди многочисленных способов теплозащиты (поглощение тепла материалами с высокой теплоемкостью или жидкими веществами использование для оболочки аппарата материалов с высокой излучательной способностью при высоких температурах, например оксидные покрытия теплоизоляция, т. е. использование материалов с низкой теплопроводностью или создание между внешней и внутренней обшивками слоистопористого теплоизолирующего набора принудительное охлаждение путем подвода испаряющихся жидкостей или легких газов Hg, Не) теплозащита гиперзвуковых аппаратов (при максимальных тепловых потоках) с по мощью уноса массы специально для этого предназначенных покрытий является наиболее эффективной в весовом и конструктивном отношениях. Аналогичные способы теплозащиты находят применение в соплах ракетных двигателей (см. обзор Пластмассы в ракетной технике в сборнике Вопросы ракетной техники , 1961, № 7). В современной промышленной аэродинамике также встречаются задачи, связанные с уносом массы, например, обгорание электродных поверхностей при сильных дуговых разряда х в потоке газа. [c.553]

Перед переходом на сжигание другого вида топлива рекомендуется остановить котел и произвести внутренний осмотр топки и газоходов. Так, при переходе с газообразного топлива на AIII или тощий уголь следует проверить состояние горелок, зажигательного пояса (шипов и футеровки), системы охлаждения леток, шлакоудаляющих устройств, золоуловителей, средств очистки поверхностей нагрева. При переходе на сжигание нового (непроектного) вида топлива также должны проводиться испытания котла для составления режимной карты и нормативной характеристики. Во всех случаях перехода на новый вид топлива необходимо проверить работу пароводяного тракта, для чего организуются специальные измерения тепловосприятия элементов этого тракта, на основании которых определяется объем необходимой реконструкции. При переходе на сжигание более реакционного топлива (с большим выходом летучих) следует предусмотреть решение вопросов обеспечения взрывобезопасности его размола и сжигания. При переходе на сжигание топлива с более легкоплавкой золой должны быть решены вопросы обеспечения бесшлаковочной работы. котла. [c.97]

Воздушное охлаждение требует устройства тонких ребер с небольшими расстояниями между ними особенно тщательно оребрение должно быть выполнено вблизи выпускных каналов. Хорошие результаты дает использование ребер специальной формы (при этом удается снизить рабочую температуру двигателя на 5—10%). Для снижения температуры той части цилиндра, в которой расположены выпускные органы, в двигателях с воздушным охлаждением и кривошнпно-камерной продувкой органы впуска в кривошипную камеру часто располагают непосредственно под выпускными окнами цилиндра (см. фиг. 2), несмотря на то, что это связано с удлинением впускного тракта. Вопрос о целесообразности использования такой конструкции следует конкретно решать в каждом отдельном случае. [c.458]

Температурные расчеты на современном уровне позволяют решать при проектировании ряд серьезных задач выявлять наиболее удачные компоновочные решения с позиций температурного ]фитврия проводить оценку новых технических решений, в том числе применения новых специальных материалов с улучшенными теплофизическими характеристиками решать вопросы о применении тех или иных опор шпиндельных узлов и типов направляющих выбирать необходимые в конкретных условиях системы смазки и охлаждения оценивать эффективность мероприятий по улучшению теплоотвода и теплоизоляции оценивать эффективность мероприятий по выравниванию температур путем искусственного подогрева или обдува для станков особо высокой точности определять требования к колебаниям температуры окружающей среды. [c.87]

Известны многочисленные методики контроля физико-механи-ческих, химических и технологических свойств, многие из которых заимствованы в материаловедении и являются стандартными. Особо тщательному контролю подвергают вновь применяемые материалы и составы. Контролируют прочность, пластичность, твердость, теплоустойчивость, температуру размягчения (или вязкопластичного пастообразного состояния), плавления (или каплепадения), воспламенения, кипения, реологические свойства в вязкопластичном состоянии (вязкость, предельное напряжение сдвига), плотность, зольность, содержание механических примесей, объемную, а также линейную (свободную и затрудненную) усадку, расширение при нагреве, жидкотекучесть, качество поверхности моделей или специальных образцов. Проверяют также химическую активность модельных материалов по отношению к пресс-формам и суспензиям, смачиваемость последними, содержание влаги и воздуха (в пастообразных смесях, приготовляемых с замешиванием воздуха), продолжительность затвердевания и охлаждения в пресс-форме, теплопроводность и теплоемкость, спаиваемость, стабильность свойств при многократных переплавах, микро- и макроструктуру, ликвацию, характер объемной усадки. Осуш,ествляют предусмотренный стандартами на материалы химический контроль, например определяют кислотное число, число омыления, содержание свободных жиров, коксуемость и др. Большое внимание уделяется вопросам токсичности модельных материалов при комнатной температуре и в нагретом состоянии, а также их паров, продуктов разложения (деструкции) и сгорания. При создании новых модельных материалов контролируют состав их отходов и влияние этих продуктов на окру-жаюш,ую среду, а также устанавливают возможность использования в народном хозяйстве отходов модельных составов. [c.138]

Одним из ключевых вопросов при разработке И-14 являлся выбор мотора. Подходящего отечественного мотора тогда не было. Именно в это Ц)емя в США и Францию командировали специальную комиссию с целью закупки наиболее перспективных моторов для их изготовления по лицен-ави. Поэтому для конструкторюв И-14 ситуация в плане выбора двигателя оставалась в первой половине 1932 г. не ясной. В конце концов остановились на английстом моторе воздушного охлаждения Бристоль Мер- ур ТУ , который оборудовался редукторюм и имел большую по тем временам высотность — 4000 м. [c.147]

На примере стали ЭИ-415 автором и В. Н. Матхановым [240] для проверки правильности значения Wj 25 град1сек), установленного по данным сварки пробы GTS W =2S град сек см. табл. 30), были проведены специальные опыты по сварке натурной модели ротора диаметром 205 мм и толщиной стенки 40 мм. Сварку вели без подогрева электродами ЛКЗ-70М диаметром 4 мм при ногопной энергии дуги для первого слоя — 3,9 для последующих слоёв — 4,7 ккал см. При наложении первого слоя шва измеренная скорость охлаждения в околошовной зоне была больше W (34 градкек). После сварки узел охлаждался на воздухе. Ни в шве, ни в околошовной зоне трещины обнаружены пе были. Следовательно, установленная для стали ЭИ-415 W 25 градкек имеет достаточный запас. Однако вопрос о возможности увеличения скорости для других изделий с целью снижения степени разупрочнения в зоне высокого отпуска зависит от жесткости соединений и должен решаться в каждом конкретном случае на основе специальных исследований. [c.256]

Эта книга адресуется не столько узкой группе исследователей, работающих непосредственно в области теплопередачи в ЖРД, сколько широкому кругу специалистов, занимающихся различными вопросами разработки ЖРД, преподавателям, аспирантам и студентам соответствующих учебных заведений, историкам техники и всем тем, кто интересуется вопросами истории ракетно-космической науки и техники. Поэтому при ее написании была сделана попытка по возможности упростить изложение тех или иных положений, хотя, разумеется, для достижения поставленной цели требовалось рассмотреть и достаточно сложные вопросы, связанные, наприм , с зарождением и формированием теории теплопередачи в ЖРД. Понимая, что доступность книги для широкого круга специалистов падает с увеличением рассматриваемых специальных, узкотеоретических вопросов, автор останавливался на последних лишь тогда, когда без этого нельзя было понять ту или иную особенность развития практических работ по охлаждению и теплозащите ЖРД. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...