Моторы жидкостного охлаждения

Фиг. 2П. Собранная в жакете форма для отливки головки блока мотора жидкостного охлаждения (вид про-

С технологической точки зрения наиболее распространенные шестицилиндровые блоки моторов жидкостного охлаждения можно классифицировать следующим образом [c.465]

Моторы жидкостного охлаждения карбюраторные. .............10 10,9% [c.6]

Фиг 1. Выпуск моторов воздушного охлаждения по отношению к моторам жидкостного охлаждения по годам в процентах. [c.7]

За период с 1930 г. по июль 1936 г. нам удалось зафиксировать 764 типа моторов, выпущенных моторостроительными фирмами США, Франции, Англии, Италии, Чехо-слова-кии, Германии, Швеции, Испании, Бельгии и Японии. Моторы воздушного охлаждения составляют 85,12о/о от общего числа выпущенных моторов, а на долю моторов жидкостного охлаждения приходится лишь 14,88 /о. [c.7]

Как ВИДНО ИЗ приведенных данных об экспонатах Парижской выставки и данных о моторах, выпущенных за последние шесть с половиной лет е 10 странах Европы, США и Азии, моторы воздушного охлаждения заняли преобладающее место, а в пределах мощностей до. 500 л. с. целиком вытеснили моторы жидкостного охлаждения. Однако было бы [c.8]

К преимуществам моторов жидкостного охлаждения относятся большая рав номерность температуры цилиндров, больший термический коэфициент полезного действия, меньшая чувствительность к низким температурам (ниже —20°), меньший расход смазки,. меньшая площадь лба и лучшая форма для приспособления этого типа мотора к уста- [c.9]

Основной недостаток моторов жидкостного охлаждения— это большой вес всей охлаждающей системы с водой, составляющий приблизительно 20 /й общего веса винтомоторной группы. Поэтому актуальнейшей задачей конструкторов является уменьшение веса охлаждающей системы, а главное — сокращение площади лба радиатора. [c.10]

Литровая мощность моторов, представленных на выставке, очень разнообразна. Она колеблется в больших пределах для моторов воздушного охлаждения и в несколько меньших пределах для моторов жидкостного охлаждения. В моторах воздушного охлаждения литровая мощность ко- [c.28]

Не меньшие достижения были показаны и по. моторам жидкостного охлаждения. Удельные веса этих моторов колеблются в пределах 0,516—0,666 кг/л. с. Наиболее яркими [c.31]

МОТОРЫ жидкостного ОХЛАЖДЕНИЯ [c.42]

Моторы жидкостного охлаждения, представленные на выставке, составляли незначительную группу по сравнению с моторами воздушного охлаждения. Всего на выставке было представлено моторов жидкостного и воздушного охлаждения (в том числе и дизелей) 92, из -них бензиновых моторов жидкостного охлаждения 10,9 /о. [c.42]

Моторы жидкостного охлаждения [c.43]

Фирмой представлены три типа моторов жидкостного охлаждения (табл. 3) [c.49]

Моторы жидкостного охлаждения 57 [c.57]

Моторы жидкостного охлаждения [c.61]

Моторы жидкостною охлаждения 69 [c.69]

Большое распространение моторов воздушного охлаждения определилось несомненными преимуществами их по целому ряду основных конструктивных и эксплоатационных особенностей ло сравнению с моторами жидкостного охлаждения. Во вводной статье этот вопрос специально рассмотрен. [c.72]

Из 9-цилиндровых моторов один двигатель (дизель Н-18) в таблицу не вошел, так как дизели, -представленные на выставке, выделены особо и рассмотрены выше в разделе Моторы жидкостного охлаждения . [c.103]

Окончательно было принято решение разрабатывать и строить оба вида моторов и с ними создавать перспективные истребители. Ими стали истребитель А. Н. Туполева И-4 с мотором воздушного охлаждения и истребитель Н. Н. Поликарпова И-3 с мотором жидкостного охлаждения. [c.117]

Что же обеспечило столь выс(жую боеспособность И-15 по сравнению с другими, даже более современными маневренными бипланами Можно отметить несколько основных качеств, совокупность которых обусловила превосходство И-15. Во-первых, высокая энерговооруженность, которая обеспечивалась в широком диапазоне высот благодаря мощному мотору с нагнетателем и малому весу конструкции истребителя. Во-вторых, хорошие аэродинамические качества и рационально выбранные параметры компоновки. Эти два качества обеспечили высокие летные данные. В-третьих, отличные пилотажные качества. Можно отметить и другие положительные свойства И-15, такие, как большая живучесть мотора воздушного охлаждения по сравнению с мотором жидкостного охлаждения, хорошие взлетно-посадочные качества и довольно эффективное вооружение. [c.140]

Эта операция выполняется теми же методами, что и шлифование зеркала цилиндрических гцльз моторов жидкостного охлаждения. Однако наличие голов-привернутой к цилиндру, еще более усложняет и утяжеляетприспособ- [c.226]

Отверстия под подшноникн капвямя Отверстия под подшипники редукторные, передачи к распределению и т. п. Посадочные отверстия под юбки гильз блока (у моторов жидкостного охлаждения), поверхности центрирующих поясков для картеров редукторов, корпусов нагнетателей и г. п. [c.554]

Силовая установка 1 х Даймлер Бенц ОВ 613А/В, 24-цилиндровый сдвоенный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 3500 л.с. с приводимыми во вращение длинным валом двумя соосными винтами диаметром 3,2 м [c.16]

Силовая установка 1 х DB 605А/С, 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения взлетной мощностью 1475 Л.С. толкающий винт диаметром 3 м приводился во вращение длинным валом [c.17]

Силовая установка 1 х Юнкере Jumo 22E/F - многорядный, звездообразный мотор жидкостного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем, с системой MW 50 для повышения мощности на высотах ниже 10 км для высот свыше 10 км -система GM-1. [c.38]

Наблюдая за развитием моторов фирмы Гном-Рон, Ис-панО Сюиза, Ролльс-Ройс и многих других, можно убедиться в том, что увеличение мощности выпускаемых эти.ми фирмами моторов, помимо использования других факторов, влияющих на увеличение мощности, шло в первую очередь за счет увеличения степени сжатия. Так. напри.мер, <а последние годы степень сжатия увеличилась по моторам воздушного охлаждения с 5 до 6,5 и по. моторам жидкостного охлаждения с 5,5 до 7,2. [c.14]

Наддув. Большинство моторов воздушного охлаждения с мощностью выше 200 л. с. и все моторы жидкостного охлаждения, яред став ленные на Парижской вы ста(вке, являлись высотными. Расчетная высота, на которой большинство сов1ременных моторов сохраняют свою мощность, колеблется в настояш,ее время в пределах 3 500—4 ООО м. Из того, что большинство представленных на выставке моторов являлись высотными, следует, что вопросы наддува в решении задачи повышения мощностей и сохранения мощности на высоте являются вопросами первостепенного значения. Это положение достаточно я1рко было выражено на выставке, и оно подтверждается современной практикой мирового авиационного моторостроения. [c.16]

Единственной фирмой Англии, которая представила на выставку моторы жидкостного охлаждения, была фирма Ролльс-Ройс. На стенде этой фирмы демонстрировались следующие моторы [c.55]

Удельные веса моторов воздушного охлаждения меньше удельных весов моторов жидкостного охлаждения, эквивалентных по мощности. Возможность выДуска нескольких градаций мощностей при большом количестве заменяемых деталей в моторах воздушного охлаждения позволила без больших конструктивных изменений увеличивать мощность агрегатов — например, Гно.м-Рон, Трэн. [c.73]

На стэнде фирмы Фарман демонстрировались 5 моторов, из них 4 однорядных звезды (табл. 14) и один мотор водяного охлаждения, вошедший в раздел Моторы жидкостного охлаждения . [c.108]

Бестолковый Джо задает мне кучу вопросов о моторе, но сейчас у меня есть время ответить ему только на один из них. Он хочет знать, почему в одних странах предпочитают моторы одного типа, в других — другого. Решаюпщм фактором является в большинстве случаев качество горючего. В США, где имеются почти неограниченные ресурсы горючего с высоким октановым числом, выгодно применять моторы воздушного охлаждения. В Англии, где бензин худшего качества, для некоторых целей предпочитают моторы жидкостного охлаждения, а в Германии, где вообще трудно достать бензин, пользуются популярностью дизели, работающие на тяжелом горючем. [c.199]

В середине 20-х годов среди советских авиационно-технических работников велась дискуссия о том, каким должен быть перспективный истребитель. Изучалась альтернатива что лучше для истребителя — большая скорость или лучшая маневренность Дело в том, что в тот период времени моторы воздушного охлаждения при одинаковой мощности с моторами жидкостного охлаждения имели меньший вес. В то же время из-за большего их миделя и отсутствия капотов (они были разработаны позднее) аэродинамическое сопротивление самолетов с такими моторами оказывалось (к)льше. Для обеспечения хорошей маневренности самолета в первую очередь важно весовое совершенство, поэтому преимущество имели моторы воздушного охлаждения. Однако на максимальную скорость истребителя его вес оказывает весьма слабое влияние, а главную роль играет лобовое сопротивление, поэтому для скоростного самолета предпочтительнее оказывался мотор жидкостного охлаждения. [c.117]

Помимо И-5 н И G в плап опытного строительства были включены истребители И-7 с мотором BMW-VI, И-8 с мотором жидкостного охлаждения Кертисс Коикоеррор . И-9 и различных вариантах с разрабатывавшимися отечественными двигателями моищостью 500 — 600 л. с. и И-10 с перспективным мотором М-41. Пятмлстннй план опытного строительства Авиатрест принял в июне 1928 г. [c.121]

Н. Н. Поликарпов после создания И-16 приступил к проектированию нового скоростного истребителя с мотором жидкостного охлаждения Испано-Сюиза-12 уЬг8 (в серии М-100). Истребитель назьгоался И-17. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...