Конструкции коробок передач и тракторов

Коробка передач (11%). [Для тракторов МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, Т-40, Т-28, Т-16 и других, сходных с ними по конструкции,коробка передач и задний мост рассматриваются совместно и их удельный вес при работе суммируется] [c.354]

На рис. 1.29 показаны варианты конструкции соединения выходного вала 2 коробки передач трактора с фланцем / карданного шарнира. Вариант б существенно проигрывает из-за того, что зубчатое соединение помимо крутящего момента нагружено еще и реакцией опоры 3. Вариант а, [c.74]

В автомобилях и тракторах также часто применяют осевое фиксирование валов в одной опоре (схема 1.1). На рис. 11.4 в качестве примера приведена конструкция коробки передач автомобиля. [c.337]

У тракторов Т-ЮОМ шлицованный хвостовик первичного вала коробки передач (см. рис. 49) служит для зависимого отбора мощности. Он расположен внутри корпуса заднего моста, в задней панели которого имеется люк. Через люк на хвостовик надевают шлицованную втулку соединительного вала, которым приводят дополнительный механизм, например лебедку или навесную дорожную фрезу. Отключение соединительного вала отсутствует. Отбор мощности выключается — включается посредством муфты сцепления двигателя или устройством, предусмотренным в конструкции дополнительного механизма или навесной машины. [c.127]

Ступенчатые коробки передач благодаря простоте конструкции, надежности, высокому к. п. д. получили преимущественное распространение на тракторах. Они представляют собой редуктор с набором шестерен, которые в зависимости от условий работы вводятся в зацепление, изменяя передаточное число трансмиссии. [c.307]

В стандартных конструкциях (фиг. 16,17,18 и 21) тракторов двигатель коробка передач и задняя ось крепятся фланцем друг к другу и образуют блок [c.825]

Соединительные звенья между трактором и орудиями способствуют точному поддержанию желаемого состояния орудия (рабочей глубины, ширины и направления борозды и т. д.). Требования хорошей обзорности с места тракториста, возможности во время движения установки, управления и подъема орудий— все это существенно влияет на конструкцию тракторов, на расположение двигателя, коробки передач, ведущей и управляемой осей. [c.842]

Особое место в конструкции занимает трансмиссия трактора Т-150. В нем поток мощности, идущий от двигателя к коробке передач, разделяется и далее через два вторичных вала, две центральных и бортовых передачи поступает к движителям. В данном случае роль муфт поворота выполняют фрикционы коробки передач, расположенные на вторичных валах. [c.247]

Составные коробки передач применяют при необходимости получения большого числа передач. Эти конструкции представляют собой комбинации из двух последовательно расположенных коробок, которые выполняются либо в общем картере (трактор МТЗ-80), либо в отдельных (Т-4). [c.259]

Поворот тракторов с индивидуальным приводом гусениц. У механизмов поворота данного типа мощность, подводимая к гусеницам, разделяется на два независимых потока еще в коробке передач, конструкция которой предусматривает возможность независимого отключения и остановки вторичных валов, а следовательно, и связанных с ними гусениц. В заднем мосту трактора отсутствуют механизмы поворота. [c.292]

Четырехступенчатая передача с постоянно разделенными ведущими и ведомым валами без прямой передачи (два вала) показана на фиг. 4, а. Эта схема применяется в случаях, когда не требуется особенно большого передаточного числа, т. е. когда необходимое передаточное число может быть получено с одной парой шестерен. Приведенная конструкция отличается указанной особенностью от схем, показанных на фиг. 3, б — г, где преобразование осуществляется с помощью двух пар шестерен, причем первая пара находится в постоянном зацеплении. Такое конструктивное выполнение (фиг. 4, а) весьма часто применяется на тракторах, где вопрос уменьшения шума работы коробки передач не имеет большого значения. Схема является также благоприятной в случае привода от коробки передач на передние и задние колеса автомобиля. [c.399]

На большинстве тракторов устанавливаются механические ступенчатые коробки передач. Принципиальная схема одной из конструкций таких коробок представлена на рис. 2.5, а. На данной схеме масса двигателя изображена в виде маховика /, а масса трактора, приведенная к валу коробки передач,— в виде маховика 7. В картере 6 коробки передач смонтированы два вала 3 и 9. Вал 3 первичный соединяется с валом 2 двигателя, а вал 9 вторичный — через центральную и конечную передачи с ведущими колесами трактора. На шлицах вала 3 установлена подвижная каретка с шестернями 4 и 5, которые при помощи рычага управления могут перемещаться в осевом направлении. Шестерни 8 и 10 жестка укреплены на вторичном валу 9 коробки пере- [c.15]

Смазка трущихся деталей коробки передач осуществляется маслом, заливаемым в ее картер и разбрызгиваемым вращающимися шестернями. Для смазки трущихся деталей при стационарной работе трактора в ряде конструкций двухвальных коробок передач применяют специальные маслоразбрызгивающие шестерни, кинематически связанные с ее первичным валом. [c.137]

В тех конструкциях задних мостов трактора, где его коробка передач выполнена в общем корпусе заднего моста, проверка уровня масла в картере центральной передачи [c.163]

Схема привода ВОМ, представленная на рис 19. 4, а, имеет двойную муфту сцепления, у которой основной ведомый диск 1 связан с первичным валом 3 коробки передач 5, а дополнительный диск 6 через пару шестерен постоянного зацепления 2 — с ВОМ 4. При нажатии на педаль управления сначала выключается основная муфта сцепления, а при дальнейшем ходе педали диск 6. Такой конструкцией частично независимого ВОМ оборудованы самоходное шасси Т-16 и тракторы МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС. [c.231]

Конструкция трактора ДТ-75Б унифицирована по основным параметрам и агрегатам с базовой моделью сельскохозяйственного гусеничного трактора ДТ-75. Дизель СМД-14 передает крутящий момент на ведущие звездочки, ходоуменьшитель, коробку передач, главную, планетарную и конечные передачи. Ходоуменьшитель установлен в трансмиссии для снижения скорости движения трактора, необходимой для нормальной работы погрузчика. [c.293]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Примеры конструкций показаны на рис. 4.6, а, б. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода инструмента [c.49]

В коробках передач автомобилей, тракторов и металлорежущих станков применяют зубчатые колеса, имеющие два, три или четыре зубчатых венца. Такие конструкции называют блоками зубчатых колес. Выполняют их по форме, показанной на рис. 4.6, а, 6. Между отдельными венцами предусматривают канавки для выхода режущего инструмента (долбяка) при изготовлении зубьев. Ширину а канавки принимают в зависимости от диаметра Ве долбяка по табл. 4.3. Глубина канавки к > 2,5/я. [c.89]

Один из таких одноковшевых погрузчиков конструкции ВНИИПТМАШпоказаннафиг.23. Он состоит из ковша 1, укреплённого на скобе 2, которая, вращаясь вокруг точки 3, поднимает по направляющим 4 ковш вверх, где и происходит его опрокидывание. Силовой и ходовой частью погрузчика служит типовой гусеничный трактор С-80, для большей устойчивости которого впереди добавляется опорный каток 5 Загрузка ковша происходит посредством внедрения его в штабель от напорного усилия гусениц. Привод механизма подъёма, опрокидывания и спуска ковша осуществляется от первого вала коробки передач трактора через коробку отбора мощности [c.1135]

Специальное уплотнение торцового типа применено в конструкции ведущего вала коробки передач трактор. ) Кировец , На ведущем валу коробки передач установлено четыре таких уплотнения. Они предназначены для подвода масла под давлением из каналов в неподвижных деталях и картере коробки передач в каналы во вращающихся деталях, установленных на ведущем валу. Через каждое такое уплотнение смазочное масло подводится к одному из фрикционов 9, 10, 11, 12 (см ниже рис 16.13), которых также четыре в зависимости от числа передач Схематично уплотнение показано на рис. 16 11. Оно состоит из двух неаращающихся уплотнительных колец I, выполненных из антифрикционного чугуна АЧС-1, и контактирующих с ними по торцу двух вращающихся опорных колеи 2, изготовленных из стали 45Х и закаленных до твердости ННС,э 49—55. [c.233]

Кроме того, на долговечность существенно влияет герметичность картера коробки передач, которая зависит от конструкции и состояния уплотнений Коробка передач трактора Т-150 — ме ханическая трехвальная, четырехрежимная, восьмиступенчатая с ходоуменьши-телем и шестернями постоянного зацепления. Она обеспечивает четыре скорости заднего хода. Шестерни вторичного вала соединяются с валом через многодисковые фрикционные муфты, которые управляют гидросистемой трансмиссии. Таким образом, передачи переключают без остановки трактора. Переход с одного режима на другой с помощью зубчатых муфт возможен только после остановки трактора. Коробка передач трактора Т-150К унифицирована с коробкой трактора Т-150, Именно поэтому фрикционы [c.262]

Самоходный комбайн С-4 конструкции М. А. Пустыгина и И. С. Иванова (фиг. 3, 4. 5, 6, 7, 8 и 9). aMjxoAHbiii комбайн имеет ряд преимуществ перед нриценным. Он не нуждается в тракторе в качестве тягача. Фронтальное расположение хедера даёт возможность производить выборочную уборку. При уборке хлеба самоходным комбайном отпадает необходимость в прокосах, составляющих до 5 /о общей площади, убираемой прицепными комбайнами. Обслуживается самоходный комбайн одним человеком, тогда как для прицепного комбайна нужно 3 человека. Благодаря применению баллонных шин значительно возрастает проходимость самоходного комбайна. Многоступенчатая коробка передач, компактность машины и удобство управления обеспечивают её хорошую маневренность и [c.74]

Отбор мощности для передачи крутящего момента от двигателя на механизм вращения и лебедку осуществляется редуктором, заимствованным от трактора Т-74, который устанавливается на передней стенке поворотного редуктора и соединен зубчатой муфтой с первичным валом коробки передач. От редуктора отбора мощности крутящий момент через цепные передачи и промежу-точньи вал передается на реверс, а затем через распределительную шестеренчатую передачу на лебедку и механизм вращения. Лебедка имеет барабан для подвески штанги и грузовой барабан. Конструкция узлов и деталей лебедки, реверса, механизма вращения аналогичны конструкции этих же узлов и деталей автокрана К-53, за исключением корпусов реверса и механизма вращения, а также барабана для подвески штанги лебедки, который имеет гладкую поверхность. [c.147]

На рис. 80 показан двухколодочный стояночный тормоз, заимствованный из конструкции трактора Беларусь . Барабан 3 тормоза приклепан к ступице, посаженной на шлицованный хвостовик 4 вала коробки передач или раздаточной коробки. Вал вращается на подшипниках качения, установленных в ста- кане корпуса 2. Диск 6 с колодками 10 посажен на болтах на лояске стакана. В буртике диска 5 установлен уплотнительный сальник. [c.162]

Для правильной установки зацепления шестерен в конструкциях главных передач пердусмотрены регулировочные устройства для взаимного перемещения шестерен в осевом направлении. В большинстве тракторов правильное положение ведущей шестерни коробки передач проверяют шаблоном или линейкой по расстоянию А (рис. 113) от торца малого конуса шестерни до привалочной плоскости корпуса коробки передач, а при установке коробки передач на трактор проверяют также шаблоном расстояние В от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни главной передачи. Например, при сборке трансмиссии трактора ДТ-75М правильное положение ведущей шестерни устанавливают при помощи приспособления КИ-7093 (рис. 114). Вал 3 с центрирующими дисками 1 ставят в боковые отверстия корпуса трансмиссии, а калибр 2 должен касаться торца ведущей шестерни, обеспечивая этим необходимый размер В (рис. 113), равный для трактора ДТ-75М 133 мм. [c.284]

Трактор ТДТ-60 (табл. 1 и фиг. 2) имеет сварную раму с днищем для защиты механизмов, пятиступенчатую коробку передач, балансирную полужесткую подвеску, литые гусеницы с плавающими пальцами. Он оснащен однобарабанной лебедкой безрамной конструкции и погрузочным устройством со щитом, подъем и опускание которого осуществляются гидравлическим устройством. На тракторе установлен дизельный двигатель Д-54Т в комплекте с муфтой сцепления п бензиновым пусковым двигателем ПД-10 мощностью 10 л. с. [c.7]

Безрамный остов применяется на тракторах, у которых блок-картер Т1вигателя, картеры сцепления, коробки передач и центральной передачи соединяются вместе болтами, образуя безрамную конструкцию. [c.329]

Привод непссредственного действия. Для включения соответствующих зубчатых муфт или шестерен передвигают каретки рычагом, с помощью которого воздействуют на вилки, соединенные с каретками. Рычаг управления коробкой с подвижными каретками устанавливается обычно в крышке 18 (рис. 5.17) коробки передач. Наибольшее распространение получила конструкция с установкой рычага в шаровой опоре. При этом в средней части рычага имеется шаровое утолщение 4, которое с гнездом 5 крышки образует шарнир. Верхний длинный конец рычага заканчивается рукояткой для переключения передач, Нижнее короткое плечо 16 при качании рычага 3 в поперечной плоскости относительно продольной оси трактора заходит в прорезь одного нз ползунов 11. После этого при наклоне рычага управления вперед или назад соответствующий ползун будет перемещать закрепленную на нем вилку 12 переключения передач. [c.265]

По общему правилу, двигательные основания, образующие составную часть машины, предназначенной для перегрузочных, траншеекопательных и подобных работ, можно отличить от тракторов данной позиции по их конструктивным особенностям (форма, шасси, средства передвижения и т.д.). Что касается двигательных оснований тракторного типа, необходимо принимать во внимание различные технические особенности, относящиеся в основном к конструкции агрегата в сборе и к оборудованию, специально рассчитанному на выполнение иных функций, нежели буксирование или толкание. Например, двигательные основания, не входящие в данную товарную позицию, включают в свой состав прочные элементы (такие, как подпорки, плиты или балки, платформы для поворотных кранов), которые либо являются частью сборки шасси-кузовов, либо закрепляются на них, как правило сваркой, для установки на них оборудования, приводящего в действие рабочие орудия. Кроме того, такие двигательные основания могут включать в себя некоторые из нижеперечисленных стандартных элементов мощное оборудование с встроенной гидравлической системой, служащее приводом рабочих орудий специальные коробки передач, в которых, например, максимальная скорость задней передачи не меньше, чем максимальная скорость передней передачи гидравлическая муфта и гидротрансформатор противовес уравновешивания удлиненные гусеницы для увеличения устойчивости агрегата специальная рама для установки двигателя сзади и т.д. [c.38]

Экскаватор ЭТР-204 (рис. 72) является дальнейшим развитием конструкции экскаваторов типа ЭР-7. Он выполнен на базе гидрофицированного трактора Т-130Г. Кинематическая схема экскаватора показана на рис. 73. Основными отличительными особенностями экскаватора ЭТР-204 по сравнению с экскаваторами типа ЭР-7 являются навесной рабочий орган, гидромеханическая трансмиссия рабочего передвижения, силовая установка мощностью до 160 л. с., кабина с принудительной вентиляцией и отоплением. Применение рабочего органа навесного типа повысило маневренность и транспортабельность экскаватора. На экскаваторе ЭТЦ-204 силовой агрегат базового трактора Т-130, включая трансмиссию с муфтой сцепления и коробкой передач, задний мост и кабина с органами управления сохранены без изменения, вынесены вперед для уравновешивания рабочего органа. [c.75]

По описанному выше образцу на заводе внедрены в производство автоматические линии обнаждачнвания основных корпусных отливок тракторов МТЗ-50/52 и МТЗ-80/82 головки блока и блока цилиндров двигателя Д50 и Д240, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки перемены передач, корпуса гидроагрегатов и корпуса заднего моста с некоторыми конструктивными и компоновочными различиями в зависимости от конструкции, геометрии и веса самой отливки. Каждая автоматическая линия обнаждачивания встроена в начале поточно-механизированной линии обработки соответствующей отливки и является регулирующим органом, влияющим на ритм и производительность всего технологического процесса. [c.283]

Муфты служат ДЛЯ соединения отдельных участков вала в одно целое и для передачи прн этом вращения от одного вала к другому. Муфты могут соединять между собой также валы отдельных узлов и мащнн, например соединение вала двигателя с валом редуктора или с валом коробки скоростей в автомобилях и тракторах. Разнообразным условиям монтажа и работы соеди-няел1ых валов соответствуют различные конструкции муфт. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...