Валы коленчатые — Запасы прочности

Коленчатые валы 10 — 50 — Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10—59 [c.66]

Коленчатые валы 10 — 50 —Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10 — 51 — Местные напряжения 10 — 54 — Расчёт 10 — 52 [c.66]

В шатунных и коренных шейках опасными местами являются края отверстий для смазки, в щеках — сопряжения их с шейками, вследствие чего при расчете коленчатого вала на усталость запасы прочности определяют именно для этих мест. [c.215]

Так, минимальный диаметр шейки коленчатого вала дизеля ограничивается запасом прочности шейки. [c.69]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Запас прочности в опасных точках коленчатого вала определяется по формуле [c.527]

Однако в целом конструкция является мало надёжной, так как наряду с деталями, имеющими весьма большой запас прочности (например коленчатый вал, картер), ряд деталей сделаны весьма ненадёжными и сложными (например конструкция привода к вентиляторам и топливным насосам, крепление маховика и т. п.). [c.211]

Расчёт коленчатых валов кривошипных прессов обычно сводится к определению допускаемых усилий на ползуне пресса при заданном запасе прочности или заданном допускаемом напряжении. Все другие детали пресса, как правило, рассчитываются на усилия, которые устанавливаются исходя из прочности коленчатого вала. В кривошипных прессах коленчатый вал в системе привода, как правило,является наиболее слабым звеном, предохраняющим от поломки станину — наиболее ответственную и дорогую деталь пресса. [c.663]

Эквивалентное (приведённое) число циклов напряжений при нормальной нагрузке пресса акв - 9кв т -При > 10 следует принимать = Минимальное значение должно быть таким, чтобы при принятом запасе прочности максимальные напряжения в коленчатом вале не превосходили предела текучести [c.667]

Найденный таким образом переменный момент можно ввести в расчет запасов прочности вала. Расчет коленчатого вала обычно ведут, пользуясь амплитудами переменных моментов, полученными без учета динамического усилия. [c.380]

Приведенные запасы прочности в шейках определены без учета влия-лия неравномерности распределения напряжений по окружности. Средние напряжения практически не влияют на усталостную прочность коленчатых валов. [c.253]

Величины запаса прочности по выносливости в элементах коленчатых валов двигателей [c.330]

Запас прочности коленчатого вала при расчете на усталость определяют по следующим формулам в зоне поперечного отверстия [c.330]

Величины запаса прочности по вы -носливости коленчатых валов двигателей при расчете их по схеме разрезного вала не должны быть меньше величин, указанных в табл. 3 [2]. Разделение уровней запасов прочности в известной мере условно. Величины, приведенные в табл. 3, учитывают разный уровень технологии производства валов. Они приняты также с учетом того, что расчет производится без учета крутильных и изгибных колебаний валов. [c.330]

Вал коленчатый — Запас прочности 330 [c.481]

Запас прочности коленчатых валов и шатунов двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных, что объясняется меньшими амплитудами колебаний усилий, нагружающих эти детали. [c.16]

Запасы прочности элементов коленчатого вала дизелей, работающих с высоким наддувом, изменяются в пределах 2—3. [c.220]

Запасы прочности проектируемого коленчатого вала следует сравнивать с такими же величинами коленчатого вала прототипа двигателя. [c.220]

Расчеты по определению изменения запасов прочности коленчатых валов авиационных поршневых двигателей [61 при форсировании двигателя путем увеличения оборотов или наддува (давление наддува р ) показывают, что при форсировании по наддуву запасы прочности эле- [c.220]

Рис. 143. Изменение запасов прочности элементов коленчатого вала при форсировании двигателя

Как показывают испытания коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, чрезмерное снижение металлоемкости валов приводит к снижению их пределов выносливости и потому не может быть рекомендовано. Фактический запас прочности коленчатых валов тракторных дизелей, в частности, равен примерно 1,4. [c.224]

При определении запасов прочности необходимо учитывать масштабный фактор во или ет, характеризующий, насколько снижаются под влиянием неравномерного прокаливания элементов коленчатого вала пределы усталости при изгибе и при кручении по сравнению с таковыми, определенными при испытаниях стандартных образцов (табл. 6). [c.260]

Запасы прочности в элементах коленчатого вала (расчетные данные) [c.270]

Расчет элементов коленчатого вала на усталость можно вести по следующей формуле, дающей значение запаса прочности по отношению к пределу текучести при сложном напряжении [c.467]

Крышка (фиг. 486) двигателя, как и коленчатый вал, рассчитывается ориентировочно, со значительным запасом прочности. Индивидуальные крышки рассчитываются следующим образом [c.468]

Запас прочности коленчатого вала при расчете на выносливость определяется по формулам [c.236]

Рис. 383. К определению запаса прочности щеки коленчатого вала

Коленчатый вал является одной из тех деталей, в которых напряжения меняются очень резко и часто. В валу напряжение меняет знак. От этого материал вала быстро устает, что заставляет рассчитывать вал с больщим запасом прочности. Поэтому, а также вследствие большой сложности точного расчета, приходится считать вал не как многоопорную балку, а как балку, лежащую на двух опора , мысленно вырезая из вала одно колено (фиг. 480, а). [c.461]

Дизели типа ДЮО. Наиболее характерными повреждениями коленчатых валов являются образование трещин, поломка валов и предельная овальность щеек. На основании исследований, проведенных в ЦНИИ МПС, установлено, что причиной образования трещин и поломки чугунных коленчатых валов является недостаточный запас прочности, который определяется коэффициентом запаса прочности, устанавливаемым экспериментальным путем, в зависимости от условий работы детали. Как показали расчеты, для надежной работы коленчатых валов с учетом существующих эксплуатационных условий и установленных норм на величину ступенчатости износа шеек валов и вкладышей подшипников, а также проседания опор , минимальное значение коэффициента запаса прочности не должно снижаться менее [c.132]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Допускаемые напряжения и запасы прочности. Коленчатые валы судовых двигателей. Применяемые материалы стали 35, 45 и 40Х, 40ХН и др., а также 18Х2Н4ВА (для особо напряженных валов). Применяют литые валы из стали или из модифицированного чугуна. [c.251]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

Расчётный запас прочности [стр. 521, формула (16)] в опасных точках коленчатого вала принимается в пределах п = = 1,5 -н 3,0. При повышении точности определения расчётных нагрз зок и возможно полном учёте факторов, влияющих на прочность, запас прочности может быть снижен до п=1,25. [c.535]

Л1атериалы и запасы прочности. Для коленчатых валов применяют стали 35, 45i 40Х, 35ХМ, 18Х2Н4МА и др. Литые валы изготовляют из модифицированных чугунов, а также из стали. Шейки подвергают поверхностной закалке до твердости HR 50-60, [c.268]

Расчеты коленчатых валов показывают, что наиболее напряжены галтели сопряжения щек с шейками. Запасы прочности в этих местах имеют обычно минимальное значение. На величину коаффицнентоп концентрации напряжений в галтелях существенное влияние оказывают не только относительная величина радиуса галтели, но и ряд других конструктивных параметров вала. [c.257]

Задача. Определить запас прочности в шейке коленчатого вала мотора, работающего со средним крутящим моментом М = = 170 кГм и вибрационным моментом крутильных колебаний М = 680 кГм. Материал вала — сталь 18ХНВА с Од = = 120 кГ/мм . Размеры вала диаметр шейки 75 мм, диаметр осевого отверстия в шейке 36 мм, радиус галтели q = 4 мм, отношение Q/d = 0,05, отношение D/d = 1,1. [c.212]

Величины запаса прочности по вынослпвостп коленчатых валов двигателей при расчете пх по разрезной схеме не должны быть меньше указанных в табл. 27 ([14, 10]). [c.237]

Далее строят эпюры изгибающих моментов в горизонтальной (рис. 4.5, б) и в вертикальной (рис. 4.5, в) плоскостях и эпюру крутящих моментов (рис. 4.5, г). Поскольку на эскизе видны места концентрации напряжений, легко установить опасные сечения, которые необходимо проверить. Обычно валы рассчитывают на прочность н й<есткость. Расчет приводных валов аналогичен расчету коленчатых валов. Принимаем, что напряжения изгиба и кручения (для приводных валов с фрикционными муфтами включения) из.меняются по знакопере.менному циклу пренебрегаем напряжениями от перерезывающих сил, подставляем соответствующие значения М и в формулы (2.42) и получаем общий коэффициент запаса прочности при расчете на выносливость [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...