Работоспособность дорог

Введение понятия работоспособности дорог и дорожных сооружений было основано на желании устанавливать периоды службы на более определенном показателе, чем время. Дорожники уже давно заметили, что сроки ремонтов в данных климатических условиях зависят от интенсивности движения. Чем выше интенсивность движения, тем короче срок. Без механизации работ по определению грузонапряженности работоспособность [c.78]

Для характеристики работы автомобильной дороги за межремонтные сроки вводится понятие о работоспособности дороги. [c.78]

Полная работоспособность дороги (дорожной одежды) измеряется числом прошедших по дороге автомобилей или коли- чеством перевезенного груза, выраженным в брутто-тоннах на одну или две полосы движения, за время от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта или между капитальными ремонтами. [c.79]

Технологическая надежность — основная характеристика оборудования. Технологическое оборудование — металлорежущие станки, пресса, литейные и сварочные машины, агрегаты для термообработки, прокатные станы и др. — является основной, наиболее дорогой частью технологической системы, от работоспособности которой зависит эффективность всего процесса. Надежность оборудования можно рассматривать с двух основных позиций — как надежность машины, когда оцениваются все виды отказов, и как надежность технологической системы, когда принимаются во внимание лишь те отказы, которые связаны с выпуском некачественной продукции. [c.457]

Однако не все еще наши предприятия выпускают продукцию только отличного качества имеют место случаи выпуска ненадежного оборудования. Такое оборудование много времени простаивает, его ремонты длительны и дороги. Предприятия, эксплуатирующие такое оборудование, несут большие потери. Ежегодно на восстановление работоспособности машин расходуются значительные средства, причем часто ремонт машин обходится дороже их изготовления. [c.277]

Увеличение натяжения ремня выше известного предела в качестве меры повышения его работоспособности нельзя рекомендовать, так как, не говоря уже о пониженной долговечности (что в ряде случаев, например в передачах к дорогим и высокопроизводительным станкам и другим машинам-орудиям, не [c.452]

Практика показала, что сборочные автоматы, в которых требуемая точность соединения достигалась применением метода полной взаимозаменяемости и жесткой конструкцией всех звеньев надлежащей раз-мер яэй цепи, были, как правило, не только трудоемки и дороги, но обычно и не работоспособны. [c.720]

Другие разновидности модернизации, при которых может быть снижена себестоимость продукции только в результате снижения стоимости машины или ее элементов, в этом случае будут нерациональны, поскольку замена дорогого, но еще работоспособного элемента дешевым в этом случае означает лишь дополнительные непроизводительные потери. [c.375]

Необходимым условием работоспособности РТК с программным управлением является исключение всех источников неопределенности и нестационарности. На практике это достигается специальным упорядочиванием рабочей обстановки посредством предварительного позиционирования и ориентирования деталей, устранения препятствий на пути рабочих органов и т. п. Однако, как уже отмечалось, такое упорядочивание требует значительных дополнительных затрат на проектирование и изготовление соответствующей технологической оснастки и приспособлений. Создаваемая оснастка обычно узко специализирована и дорога, поэтому ее изготовление и применение экономически оправдано лишь в условиях массового производства. Все это сужает область применений РТК и делает их нерентабельными в условиях мелкосерийного и единичного производства. [c.308]

Общепромышленные и судовые гидросистемы, приводы и агрегаты обычно работают на минеральных маслах. Диапазон температуры в закрытых отапливаемых помещениях О — 35° С. За счет систем водяного охлаждения в них возможно ограничивать верхний предел рабочей температуры 50—60° С и достигать работоспособности уплотнений из маслостойкой синтетической резины в течение 5000—15 ООО ч без ремонта. При воздушном охлаждении верхний предел рабочей температуры повышается до 70—80° С, что снижает срок смены уплотнений до 2000—3000 ч. Более высокая рабочая температура опасна для обслуживающего персонала и вызывает очень быстрое старение резины и масел, поэтому в случае эксплуатации гидросистемы при высоких температурах применяют тяжелые минеральные или синтетические масла, дорогие высокотемпературные эластомерные материалы или металлические уплотнения. [c.8]

Масляный регулятор сложен и дорог, что очень увеличивает капиталовложения в постройку мелкой гидростанции. Так, регулятор работоспособностью в [c.210]

Способность электролитического железа, полученного при мягких режимах электролиза, воспринимать цементацию позволяет применять осталивание поверхностей, работающих под тяжелой контактной нагрузкой, например, оси и валы, работающие по роликам и иглам. Улучшить качество электролитического железа, когда это необходимо, можно так же легированием его никелем, что не представляет особенных технических затруднений. Получение цементованных и легированных покрытий, безусловно, удорожает работу, по зато дает возможность получить такие детали, работоспособность которых не уступает работоспособности новых, изготовленных из дорогих легированных сталей, а в ряде случаев и превосходит ее. [c.11]

При втором способе сочленению возвращается первоначальный зазор, а детали получают требуемую геометрическую форму. Применение этого способа позволяет почти полностью восстановить первоначальную работоспособность сочленений, но достигнуть таких результатов можно лишь сравнительно дорогим путем одну из деталей оставить, устранив в ней искажения геометрической формы, а другую заменить новой. Кроме того, применение ремонтных размеров имеет еще один существенный недостаток, а именно в процессе ремонта одна деталь (чаще всего вал) каждый раз подвергается дополнительной механической обработке, которая ведет к снижению ее механической прочности. [c.8]

Тенденцию к все возрастающему использованию металлических слоистых материалов, помимо изложенных выше соображений, обусловливают экономию в стоимости, улучшенные свойства или работоспособность и сохранение дорогих и редких металлов. Быстрый прогресс в промышленности и технологии защиты материалов, а также постоянно растущая необходимость контроля загрязнения окружающей среды, требуют расширенного использования металлических слоистых материалов с целью сохранения ресурсов редких металлов. [c.108]

Однако вместо второй колонны труб требуется дорогой электрический кабель. Производительность диафрагменных насосных агрегатов в скважинах небольшого диаметра ограничена, а работоспособность их, вероятно, будет значительно снижена вследствие тяжелых условий работы насосных клапанов, делающих очень большое число циклов в 1 мин. [c.25]

Основными задачами дорожной службы являются обеспечение безопасного движения автомобилей с заданными скоростями и нагрузками обеспечение сохранности дорог и дорожных сооружений и предохранение их от преждевременного износа охрана дорог и сооружений неуклонное повышение эксплуатационных качеств, увеличение работоспособности и сроков службы дорог создание необходимых удобств для пассажиров организация движения. [c.228]

Завершающий период Т3 (участок В С) характеризуется интенсивным накапливанием деформаций, резким снижением прочности и разрушениями дорожной одежды. На участке ВС невыгодно поддерживать дорогу в нормальном состоянии текущим ремонтом. В точке В следует считать работоспособность дорожной одежды исчерпанной. [c.239]

Работоспособность необходимо определять раздельно для покрытия (частичная )и для дорожной одежды (полная (работоспособность). Полной работоспособностью Вк называют количество тонн груза брутто, перевезенного по дороге за период от сдачи дороги в эксплуатацию до капитального ремонта или между капитальными ремонтами. Частичной работоспособностью Вс называют количество тонн груза брутто, перевезенного по дороге за период от сдачи дороги в эксплуатацию (или после капитального ремонта) до среднего ремонта или между средними ремонтами. [c.239]

Раскачивание передней части автомобиля, вызванное наездом колес на неровности дороги, долго не затухающее при дальнейшем движении, может происходить в результате нарушения работоспособности амортизаторов передней подвески. Устранение неисправности достигается заменой амортизаторов новыми или отремонтированными. [c.153]

Скорости 80 и 120 км/ч на боковое направление могут быть освоены при современных переводах марок / 8 и /22- Попутно можно отметить, что сейчас существенно повышена работоспособность переводов типа Р65 марки /18 за счет применения крестовин с НПК. Срок службы этих крестовин такой же, как и стрелок. Следовательно, наращивая выпуск этих переводов в количественном отношении, уже в ближайшее время можно будет полностью удовлетворить потребности дорог в обеспечении повышенных скоростей движения во многих узких местах. [c.115]

В эксплуатации, особенно при сцепленном состоянии автосцепок, проверить все размеры, определяющие надежность действия автосцепного устройства, практически невозможно. Поэтому при осмотре в поездах дается лишь общая оценка работоспособности устройства в целом. Методы такого осмотра, предложенные работниками Октябрьской, Южно-Уральской, Московской и ряда других дорог, применяются на станциях массовой погрузки и выгрузки, на сортировочных и участковых станциях. [c.98]

Передвижные средства при расположении на открытом воздухе должны устойчиво работать под воздействием атмосферных осадков (дождь, снег, роса, туман) и сохранять свою работоспособность после длительной перевозки по железным, шоссейным и грунтовым дорогам со скоростями, допустимыми для соответствующего вида транспорта. [c.34]

Неблагоприятное влияние на работоспособность водителя оказывают шум и вибрации, возникающие при работе агрегатов и движении автомобилей, особенно тяжелых грузовых автомобилей по плохим дорогам. [c.307]

Проверяют также состояние крепления амортизаторов и отсутствие подтекания из них жидкости. Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде, имитирующем неровности дороги. Снятые с автомобиля амортизаторы проверяют на специальном стенде с целью определения их работоспособности (по гашению колебаний подвески). [c.158]

Академик М. А. Стырикович перечисляет следующие трудности на пути создания работоспособной, мощной и не слишком дорогой МГДУ [23]. [c.166]

Промышленные испытания деталей из стали 08Х17Н5МЗ для карбамат-ных насосов показали высокую их работоспособность, что позволило более чем в 3 раза продлить срок службы цилиндров насосных агрегатов, которые обычно изготовляют из дорогих аустенитных Сг — Ni — Мо сталей. [c.61]

Уплотнение подшипниковых узлов. Для нормальной работоспособности подшипника большое значение имеет защита его при экс-плоатации от пыли, грязи, металлической стружки, опилок, влаги, паров, кислот и пр. Универсального и вместе с тем совершенного уплотнения, годного для любых условий работы, не существует. Необходимо также отметить, что полной защиты подшипника от грязи в любых условиях, а также от вытекания смазки не всегда можно достигнуть простыми средствами. Более надёжная защита подшипника, как правило, может быть осуществлена более сложным, а следовательно, и более дорогим уплотнением. [c.612]

Начало развитию в СССР тепловозостроения с электрической передачей было положено работами профессора Я. М. Гаккеля, разработавшего проект локомобиля в 1920—1921 гг. Для рассмотрения проекта при Госплане была создана Комиссия но тепловозам, преобразованная затем в Комиссию по тепловозам при ВСНХ. 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о постройке тепловозов. В 1924 г. тепловоз по проекту Я. М. Гаккеля был построен. Это был один из первых в мире крупных работоспособных тепловозов, мощностью около 1 тыс. л. с. В ноябре 1924 г. тепловоз системы Я. М. Гаккеля совершил опытный рейс от Ленинграда до Обухово Октябрьской железной дороги, а 16 января 1925 г. привел грузовой состав в Москву [22, с. 237—238]. [c.236]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

К свободным боковым связям кремния могут быть присоединены различные органические радикалы, образующие полиметил-, полиэтил-, полифенил-силоксаны. Силиконы обладают наиболее пологими вязкостно-температурными характеристиками из всех рабочих жидкостей и низкой температурой застывания. Они негорючи, но при температуре свыше 200° С могут разлагаться, образуя гели. Смазочные свойства силиконов при граничном трении значительно хуже всех остальных классов масел. Нитрильные резины в силиконах теряют вес и снижают сроки работоспособности. Так как силиконы дороги и дефицитны, они чаще применяются для улучшения вязкостно-температурных свойств нефтяных масел в количестве 20—30/О. Иногда для улучшения смазывающих свойств к силиконам добавляют минеральные масла. Хорошими смазывающими и вяз-костно-температурными свойствами обладают смеси силиконов с органическими эфирами. Примером такой жидкости является 7-50-СЗ— смесь силикона с органическим эфиром и противоизносной присадкой, применяемая в авиационных гидросистемах (1051 для температур от — 60° до + 200 С. Вязкостно-температурные свойства жидкости 7-50-СЗ в интервале температур от —50 до 4 100° С практически одинаковы с маслом АМГ-10 на нефтяной основе. При конструировании гидроприводов необходимо учитывать, что силиконовые жидкости по сравнению с маслами на нефтяной основе отличаются значительно большей сжимаемостью и очень низким поверхностным натяжением (19—20 вместо 30 дин1см). Поэтому силиконы применяются в качестве антиненной присадки к маслам. [c.118]

Вторым классом распространенных кремнийорганических жидкостей являются жидкости на основе эфиров кремниевой кислоты. Они имеют низкую летучесть, очень хорошие вязкостно-температурные свойства, отличаются высокой термической стабильностью. Но использование этих жидкостей помимо высокой стоимости и дефицитности затрудняет подверженность их гидролизу, особенно в присутствии щелочей. В присутствии воды они распадаются с образованием геля и при высоких температурах выделяют твердые продукты двуокиси кремния. По стойкости к окислению и смазывающим свойствам эфиры кремниевой кислоты близки к углеводородным жидкостям на нефтяной основе, поэтому в них необходимо вводить антиокислительные и противоизносные присадки. При наличии присадок такие жидкости удовлетворительно работают при температурах до 260 С. Уплотнения из нитрильных резин при таких высоких температурах неработоспособны, кроме того, они не могут длительно храниться в среде жидкостей на основе кремнийорганических эфиров. В этих жидкостях работоспособны уплотнения из резин на основе фторорганических (СКФ) или фторсили-коновых каучуков, однако первые не обеспечивают работу при температурах ниже —25° С, а вторые не обладают необходимой прочностью. Резины на основе этих каучуков дороги и дефицитны. Смешением нескольких различных продуктов часто удается получить жидкость, превосходящую по своим свойствам любой из ее ксмпонентов. [c.119]

Долговечность дороги определяется преимущественно постоянным отказом, выражающимся в ухудшении микропрофиля вследствие разрушения, деформаций покрытия, а вместе с ним снижением плавности хода автомобиля (и, следовательно, повышением вибронагрузок на водителя, влияющих на его работоспособность), падением скоростей движения и пропускной способности. Долговечность может ограничиваться и лимитирующими элементами, разрушение которых угрожает внезапным и катастрофическим отказам (разрушение, например, мостов вследствие недопустимых нагрузок и т.п.). [c.516]

Высокая грузонапряженность железных дорог привела к тому, что работоспособность сырых нетермоупрочненных рельсов перестала удовлетворять требованиям тяжелой ра боты сети железных дорог [c.257]

СССР занимает ведущие позиции в развитии автотормозной техники. Еще в 50-х годах у нас было завершено оборудование всего парка вагонов автоматическими тормозами (па зарубежных европейских дорогах этот процесс продолжается и в настоящее время). Железные дороги СССР значительно опережают зарубежные по масштабам внедрения электропневматических тормозов на моторвагонном подвижном составе и в пассажирских поездах с локомотивной тягой, а также по применению композиционных тормозных колодок. Сочетание режимов бесступенчатого и ступенчатого отпуска, обеспечивающих наилучшие условия управляемости тормозами в тяжелых длинносоставных поездах на равнинных профилях и неистощимость действия тормозов на крутых затяжных спусках, имеется только на железных дорогах СССР. Отечественные тормоза обладают самой высокой работоспособностью при низких температурах до —50н—60° С. [c.5]

Устройство и оборудование рабочего места водителя автобуса и сидений пассажиров. От удобства положения водителя при работе, от обзорности проезжей части дороги во многом зависит работоспособность водителя, его стойкость против утомляемости и в конечном счете безопасность движения. С учетом этих условий й выполнено рабочее место водителя на современных отечественных автобусах. Оно отделено от пассажирского салона. Широкое, обтекаемой формы лобовое стекло позволяет не только хорошо просматривать проезжую часть прямо, но и наблюдать за обстановкой справа и слева на достаточный угол зрения. Для защиты глаз водителя от лучей солнца имеется противосрл-нечный козырек, который может поворачиваться и фиксироваться в установленном положении зажимным винтом, - [c.160]

Следует остановиться на общих эксплуатационно-технических требованиях, связанных с обеспечением необходимых условий труда водителя, способствующих сохранению его работоспособности и остроты психофизиологических реакций (что важно для безопасности движения) в течение всего времени работы (смены, рейса). Особенно эти вопросы актуальны для полноприводных автомобилей, дорожно-климатические условия эксплуатации которых значительно тяжелее, чем неполноприводных, и воздействие внешней среды и дороги сказывается на них в большей степени. [c.29]

Повышение коэффициента сцепления обеспечивают также зажимы канатов различных типов, устанавливаемые на ободе шкива (см. рис. 4.39 [1]). Но из-за больших местных напряжений как сами зажимы, так и канат быстро изнашиваются, и поэтому зажимы для повышения коэффициента сцепления применяют редко. Как показал опыт многолетней эксплуатации канатных дорог различных типов, наиболее рациональным и надежным способом повышения коэффициента сцепления каната с канатоведущим шкивом является футерование ручья шкива вязкоупругим мате-риалод . В отечественной практике для этой цели используют резину марки МП10283 по ТУ 38-105376—72, которая обеспечивает коэффициент сцепления [х = 0,22 и сохраняет удовлетворительную работоспособность в диапазоне температур от +40 до —25 С. [c.406]

Гусеничные и пневмоколесные стреловые краны работают на площадках и дорогах с естественным грунтом, часто насыпным. Поэтому работоспособность и безопасность работы стрелового крана в большой мере зависят от подготовки площадки и дороги. При правильной организации работ на монтажной площадке стреловой кран поднн- [c.287]

В большинстве этих отраслей широко применяется холодная штамповка, используемая также и для изготовления малых партий деталей. Однако традиционные средства и способы штамповки, сложившиеся в крупносерийном и массовом производстве, здесь оказываются эко-номичебки нецелесообразными, так как затраты на дорогие и трудоемкие стационарные штампы, отнесенные к небольшим партиям деталей, во много раз увеличивают себестоимость продукции, а их работоспособность используется в незначительной степени. Кроме того, сроки проектирования и изготовления стационарных штампов оказываются настолько длительными, что многие изделия к моменту окончания периода их освоения становятся морально устаревшими. [c.3]

Применяют и широкопрофильные шины, позволяющие устанавливать их вместо сдвоенных и отличающиеся большой проходимостью. Арочные шины при большой ширине (0,7—0,8 м) имеют малый диаметр, повышают проходимость и тяговые свойства машин благодаря большой опорной поверхности и редкому расположению грунтозацепов. Последнее придает им хорошую самоочищаемость, что повышает их работоспособность зимой, в распутицу. Однако при эксплуатации их на дорогах с твердым покрытием срок их службы резко снижается. [c.209]

Рабочая тормозная система должна эбеспечивать уменьшение скорости и остановку автотранспортного средства независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых оно предназначено. Она должна действовать на все колеса автотранспортного средства. Привод рабочей тормозной системы автотранспортных средств категорий М, N. Оз и О4 должен иметь не менее двух контуров. Контуром привода называется независимая часть тормозного привода, остающаяся работоспособной при выходе из строя остальной части [c.24]

Полное восстановление покрышки от борта до борта с заменой покровных резин боковин (см. рис. 2.4, в) — дорогая операция, и делать ее следует только в том случае, если каркас имеет достагочно большой запас работоспособности. [c.113]

Летом выполняются работы, обеспечивающие максимальную чистоту городских дорог, работоспособность системы ливневой наналиэаиии и чистоту приземных слоев воздуха путем удаления пыли, листьев и других загрязнений, ухудшающих эстетический вид городских улиц, являющихся источником запыленности воздуха, а при неблагоприятных погодно-климатических условиях (дожди, туманы), способствующих возникновению скользкости, что сказывается на безопасности движения подвижного состава автомобильного транспорта и пешеходов. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...