Широкопрофильные шины

Представляет интерес конструкция широкопрофильных шин (рис. 4), которые по грузоподъемности способны заменить две (сдвоенные) обычные шины на задних осях грузового автомобиля. Основные преимущества широкопрофильных шин — экономия в расходе материалов на шину и само колесо и значительное (до 20%) сокращение расхода автомобильного топлива на качение колеса. [c.165]

Шины могут иметь дорожный рисунок протектора, рисунок повышенной проходимости и универсальный рисунок. Различают также шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные и арочные. Широкопрофильные шины, каждая из которых используется для замены двух обычных шин на задней оси некоторых грузовых автомобилей, обладают повышенной проходимостью по мягкому грунту. [c.8]

Широкопрофильные шины (рис. 245) применяются на грузовых и специальных автомобилях. По сравнению с обычными они имеют большую ширину профиля при том же наружном диаметре. Эти шины устанавливаются на задней оси автомобиля и каждая заменяет две обычные. [c.332]

Под влиянием силы тяжести (веса автомобиля) шина несколько сплющивается, и ее радиус становится несколько меньше. В среднем радиус стандартных и широкопрофильных шин уменьшается на 10—16% против радиуса шины в свободном состоянии. [c.562]

Широкопрофильные шины (рис. 145) имеют профиль овальной формы и отношение Н1В = 0,5 -т- 0,7. Они могут работать с постоянным или переменным давлением воздуха и выполняются с одной или двумя выпуклыми беговыми дорожками. Нормальное внутреннее давление воздуха у широкопрофильных шин примерно в 1,5 раза ниже, чем у обычных шин. Широкопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой применяются на автомобилях для повышения проходимости, а с постоянным давлением и двумя беговыми дорожками — на автомобилях обычной проходимости. Последние предназначены для замены обычных сдвоенных шин задних колес. При этом достигается экономия расхода материалов, а также уменьшение массы колес (на 10—15%). По сравнению с обычными шинами широкопрофильные имеют повышенную грузоподъемность и пониженное сопро- [c.219]

Размер шин обозначают двумя числами — в виде сочетания размеров В—с1. Для ранее выпускаемых отечественных шин была принята дюймовая (международная) система обозначения, т. е. размеры В ж й давались в дюймах (например, 6,70—15). Для некоторых грузовых шин использовалась смешанная система обозначения размер В давался в миллиметрах, а размер й—ъ дюймах (например, 260 — 20). В настояшее время для отечественных машин принята метрическая система обозначения, причем в скобках указывается размер в дюймах, например 170 — 380 (6,70-15). Размеры шин специальных типов обозначаются также в миллиметрах и изображаются в виде следующих сочетаний В X В-с1 для широкопрофильных шин [c.181]

Наибольшее распространение на полноприводных автомобилях получили широкопрофильные шины. К основным их преимуществам относятся [c.104]

Рис. 8.2. Широкопрофильная шина с регулируемым давлением

Шины повышенной экономичности предназначены для автомобилей, которые в основном работают на дорогах с твердым покрытием. Используя их, можно получить до 20—25% экономии материалов для шин. Толщина протектора широкопрофильных шин повышенной экономичности меньше, чем у соответствующих универсальных шин, а давление воздуха в них выше и деформация меньше. [c.236]

При использовании широкопрофильных шин улучшаются эксплуатационные качества автомобиля снижается расход топлива, повышаются проходимость и плавность хода, а общий вес шин снижается. [c.536]

Переход на широкопрофильные шины обусловлен рядом причин [c.360]

Широкопрофильные шины могут быть как камерными, так и бескамерными. [c.361]

В зависимости от назначения широкопрофильные шины выпускаются в трех вариантах повышенной экономичности, универсальные и высокой [c.361]

Одна широкопрофильная шина для обычных грузовых автомобилей устанавливается взамен сдвоенных (на заднем ведущем мосту), при этом достигается снижение веса колесного движителя на 10— 15%. Шины повышенной экономичности выпускаются с одноконтактной беговой дорожкой. [c.361]

Рис. XIV. 10. Общий вид и элементы конструкции широкопрофильной ШИНЫ

Радиальная осадка широкопрофильных шин при номинальной нагрузке и давлении воздуха в среднем составляет /г ах = (ОД5 -4-0,20) Я. [c.362]

Благодаря рациональной конструкции широкопрофильных шин снижается сопротивление качению автомобиля, что отражается [c.362]

Рис. 114. Широкопрофильные шины а — с одинарной беговой дорожкой б—с двойной беговой дорожкой

Широкопрофильные шины (рис, 114) предназначаются для замены обычных сдвоенных колес автомобилей и прицепов. Этим достигается снижение расхода шинных материалов и металла ободов, уменьшается также вес колес. Широкопрофильные шины применяют только на задних колесах автомобиля. [c.211]

Широкопрофильные шины по конструкции занимают промежуточное положение между обычными и арочными и предназначены для замены сдвоенных шин на задней оси стандартных грузовых автомобилей. [c.340]

В обозначениях широкопрофильных шин указывают три параметра D, В а d, например 1 100 X 500 — 508, [c.341]

Шины. Как показывают исследования, на сопротивление качению, что непосредственно связано с расходом топлива, большое влияние оказывают шины, в частности тип корда и рисунок протектора. Испытаниями установлено, что сопротивление качению шин с радиальным кордом (по выбегу) на 25% меньше, чем обычных шин, что дает экономию топлива примерно 5%. Сопротивление качению широкопрофильных шин примерно также на 25% меньше, чем обычных сдвоенных шин. На расход топлива оказывает влияние давление в шинах. Например, при скорости движения 50— 70 км/ч снижение давления с 8 до 6,5 кгс/см увеличивает расход топлива до 12%. [c.23]

Размер широкопрофильных шин указывается сочетанием трех параметров DXB — d. Так, шина с наружным диаметром 1080 мм, шириной профиля 425 мм и посадочным диаметром 484 мм имеет обозначение 1080X425 — 484, Крупногабаритные широкопрофильные шины дополнительно имеют обозначение В и d в дюймах 20,5—25 (1510X520—635). [c.206]

Для широкопрофильных шин условное обозначение размера состоит из трех чисел (в мм) например, 1200X500X508, где 1200 — наружный диаметр 500 — ширина профиля 508 — диаметр обода. [c.11]

Условное обозначение размера широкопрофильных шин со-стоит из трех чисел в мм например, 1200x500—508, где 1200 — наружный диаметр 500 — ширина профиля 508 — диаметр обода. Для покрышек, камер и ободных лент, входящих в комплект шины, обозначения размеров одинаковы. [c.9]

Геометрические размеры шины при одной и той же массе, приходящейся на колесо, обусловливают характер распределения давления по площади отпечатка и максимальное значение давления в зоне контакта колеса с дорогой. На твердых грунтах с увеличением размеров шин коэффициент сопротивления качению несколько возрастает ввиду большего проскальзывания участков шины в зоне контакта с опорной поверхностью. Поэтому у полноприводных автомобилей, имеющих широкопрофильные шины большого диаметра, коэффициент сопротивления качению на асфальтированных дорогах или твердых укатанных грунтовых дорогах больше, чем у неполноприводных. [c.188]

Из полученного выражения следует, что критическая скорость опрокидывания зависит от высоты центра тяжести автомобиля, ширины колеи, боковой жесткости шин и жесткости подвески. Характерной особенностью полноприводных автомобилей, как отмечалось выше, является применение эластичных широкопрофильных шин, обладающих значительной боковой податливостью. Вследствие этого Аш у полноприводных автомобилей при больших поперечных нагрузках становится сопоставимым с величиной 0,5В, и пренебрегать этим обстоятельством нельзя. Значительно также влияние деформации упругих элементов подвески (Ап) ввиду относительно меньшей жесткости рессор полноприводных автомобилей по сравнению с неполноприводными. При этом необходимо учитывать, что у полноприводных автомобилей грузовые платформы расположены высоко. Поэтому устойчивость против бокового опрокидывания приобретает для них важное значение, особенно на разбитых дорогах с малыми радиусами поворота. [c.237]

Широкопрофильные шины. Ширина профиля данных шин намного больше его высоты (Я/б = 0,5-н0,7). Они имеют эластичный каркас и относительно небольшое внутреннее давление воздуха 0,2—0,35 МПа, благодаря чему повышают проходимость и плавность хода автомобилей, Широкопрофильные шины установлены на автомобилях Урал-377Н . [c.146]

Применяют и широкопрофильные шины, позволяющие устанавливать их вместо сдвоенных и отличающиеся большой проходимостью. Арочные шины при большой ширине (0,7—0,8 м) имеют малый диаметр, повышают проходимость и тяговые свойства машин благодаря большой опорной поверхности и редкому расположению грунтозацепов. Последнее придает им хорошую самоочищаемость, что повышает их работоспособность зимой, в распутицу. Однако при эксплуатации их на дорогах с твердым покрытием срок их службы резко снижается. [c.209]

Хщ — коэффициент радиальной деформации шины, который находится в пределах 0,1—0,16 для стандартных и широкопрофильных шин и в пределах 0,2—0,3 для арочных шин и пневмокатков. [c.87]

Широкопрофильные шины делят на шицы универсальные, повышенной экономичности и высокой проходимости. [c.236]

На рис. XIV. I приведены некоторые геометрические параметры колес и их сопоставление по величине площади отпечатка при одинаковых 0 , равенстве наружных диаметров D и относительных деформаций. Если за 100% принять величину площади отпечатка колеса с тороидной шиной (рис. XIV. 1, а), то площади отпечатков колес с другими вариантами ошиновки составят колесо с широкопрофильной шиной 120—140% (рис. XIV. 1, б), колесо с арочной шиной 150--200% (рис. XlV.l.e), пневмокатков 250—300% (рис. XIV.I, г). Величина площади отпечатка предопределяет удельное давление в контакте колеса с дорогой, сопротивление движению и эффективность сцепления колеса с грунтом. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации автомобилей и их назначения для колес выбирается соответствующий вариант ощиновки. К автомобильным колесам помимо общих [c.344]

Широкопрофильные шины. Развитие конструкций автомобильных шин шло в направлении непрерывного снижения отношения Я В. От высокопрофильных шин (Я/В > 1) конструкторы перешли к тороидным, т. е. баллонам (Я/В = 1,0 0 98). а затем к супербаллонам (Я/В = 0,96 ч- 0,93). В последнее время появились новые типы шин, так называемые низкопрофильные (широкопрофильные), для которых Я/В = 0,75 -i- 0,85 (и даже до [c.360]

Для настоящего времени характерно массовое внедрение широкопрофильных шин на все типы автомобилей легковые, НЗрОДНОХОЗЯИСТВбННЫс грузовые й Кй автомобили повышенной и высокой проходимости. [c.360]

Широкопро( )ильные шины (рнс. 11,4) для грузового транспорта начали разрабатывать в 1958—1959 гг. с целью замены сдвоенных шин одинарными. При этом обеспечивается высокая проходимость автомобиля при сохранении эксплуатационных качеств его и на дорогах с твердым покрытием. Основное отличие широкопрофильных шин — увеличенная ширина профиля. Отношение HjB составляет 0,65—0,85. Для получения уширенной равновесной конфигурации широкопрофильной шины нити корда в каркасе по экватору расположены под большим углом. Внутреннее давление в широкопрофильных шинах несколько ниже, чем в обычных. [c.327]

Применепнс шнро[(опрофильных шин позволяет увеличить проходимость автомобиля, повысить плавность хода. Кроме того, при изготовлении шип на 10—15% снижается расход материалов [3]. Широкопрофильные шины наиболее целесообразно использовать на прицепах и трехосных самосвалах. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...