Работа на стреловых кранах

РАБОТА НА СТРЕЛОВЫХ КРАНАХ [c.577]

Все краны, независимо от привода, оборудуют звуковым сигналом (гудком, сиреной и т. п.), хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза. При неисправности или отсутствии звукового сигнала работать на кране не разрешается. Звуковой сигнал у электрических кранов подключается в сеть до главного рубильника. Помимо этого, на стреловых кранах устанавливаются звуковые сигналы, действующие при перегрузке крана, предупреждая крановщика об опасности. Кроме звукового сигнала, при перегрузке стреловых кранов в кабине крановщика зажигается лампочка красного цвета. [c.134]

Работа самоходными стреловыми кранами должна быть прекращена, если сила ветра достигает 6 баллов и более при ветровом давлении на уровне земли не более 0,1 МПа (скорость ветра 12,4 м/с и более). Стрела (стреловое исполнение) или маневровый клюв (БСО) должны быть опущены в крайнее положение (оговоренное в инструкции по эксплуатации крана) и направлены вдоль действия ветра, [c.155]

Широкое применение получили грейферы для перевалки сыпучих материалов и экскавации грунтов. Грейферы для этих работ обычно являются несъемными и предназначаются для длительного использования на кране. Ими оснащаются мостовые, козловые, портальные и другие краны — для перевалочных работ и стреловые краны-экскаваторы для перевалки и экскавации. [c.106]

Итак, для рассмотренной системы грейфера ускорение головки всегда будет больше ускорения траверзы, что и предопределяет стремление челюсти закрываться в период опускания грейфера. Вследствие указанного головка при опускании грейфера вызовет поворот тяг вместе с челюстями вокруг центрального шарнира траверзы и закрытие грейфера в воздухе на некоторую величину. Это обстоятельство весьма плохо сказывается при работе грейфером на стреловых кранах, оборудованных фрикционной лебедкой, так как некоторое закрытие грейфера приводит к тому, что в момент соприкосновения кромок челюстей с материалом происходит еще более резкое закрытие челюстей без их внедрения в материал. [c.270]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

Для кранов второй группы изложенные ранее рекомендации по определению допустимых путей торможения применить нельзя, так как для одного и того же крана этой группы, работающего на разных вылетах с одной и той же угловой скоростью, будут меняться линейная скорость головки стрелы (груза) и величина замедлений, а, следовательно, и силы инерции при торможении. Эти силы инерции могут оказаться настолько большими, что приведут к потере устойчивости крана. В стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется с изменением вылета стрелы, влияние величин веса груза, вылета стрелы и скорости поворота на устойчивость крана весьма сложно и требует тщательного анализа действия всех сил. Поэтому применение указанных выше однозначных рекомендаций для всех типов кранов будет неправильным. Кроме того, эти рекомендации не учитывают особенностей процесса пуска и пуск, и торможение могут создавать различные по величине инерционные усилия и различные условия работы для элементов механизма, что нецелесообразно. [c.368]

Мачтово-стреловые крапы (деррики) ранее широко применялись на монтаж.1ых работах. Однако в последние годы они заменяются башенными кранами, имеющими ряд эксплуатационных преимуш,еств Применение мачтово-стреловых кранов целесообразно при монтаже оборудования, металлических конструкций и трубопроводов на открытых площадках и вне здания. Краны грузоподъемностью до 5 т широко применяются для механизации вспомогательных работ на площадках изготовления металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов, на приобъектных складах оборудования и т. п. [c.92]

Пример 1. Требуется определить показатели состояния механизации См к П по варианту работ, осуществляемому по схеме, показанной на рис. 17. Схемой предусматривается выполнение следующих работ в грузопотоке мелких штучных деталей (В = 10 т/ч) погрузка деталей вручную в контейнеры / тремя рабочими (включая стропальщика) — 1 ч погрузка контейнеров на автомашину 2 стреловым краном 3—0,5 ч перевозка контейнеров на автомашине 1 ч. В пункте выгрузки производятся те же работы, что и в пункте погрузки, но в обратном порядке. [c.420]

Для механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ по штабелировке угля и торфа на складах применяются разгрузочные эстакады высотой 2 м и более и приемные траншеи глубиной до 1,5—2 м для разгрузки прибывающих железнодорожных маршрутов передвижные стреловые краны на железнодорожном или гусеничном ходу, оснащенные грейфером емкостью до [c.508]

Конструктивно портал может иметь разъёмное крепление к раме поворотной платформы или же составлять с рамой одно целое как неотъемлемая её часть. В кранах, работающих со сменными (нормальными и удлинёнными) стрелами, конструкция портала допускает повышение места крепления стрелового полиспаста при работе с удлинёнными стрелами для увеличения угла между осью стрелы и направлением стреловых оттяжек. Стреловые краны больших грузоподъёмностей портала не имеют, и стреловой полиспаст в них закрепляется непосредственно на раме поворотной платформы. [c.902]

Стреловые краны средней грузоподъемности имеют портал, к которому крепится полиспаст подъема грузовой стрелы. Конструкция портала позволяет переходить на работу с удлиненными стрелами, что особенно важно при использовании крана для монтажных работ. Портал укрепляется на поворотной раме. [c.266]

Достоинством передвижных стреловых кранов на автомобильном и гусеничном ходу является их большая маневренность. Гусеничные краны, кроме того, отличаются высокой проходимостью и могут работать в условиях любой монтажной площадки. [c.266]

На базе крана КБ-100 выпускается стреловой кран КС-100, в котором используются все узлы, кроме колонны. Стреловой кран КС-100 на рельсовом ходу грузоподъемностью 5 тс на вылете 20 м предназначен для обслуживания работ по возведению фундаментов и для перегрузочных операций на складах. [c.269]

Тип складских механизмов в основном зависит от грузооборота склада, вида топлива и местных климатических условий. При большом грузообороте и неблагоприятных климатических условиях в районах с расчетной наружной температурой минус 28° С и ниже при работе на сильно смерзающихся углях, а также при поступлении на склад отходов мокрого обогащения и углей гидродобычи является целесообразным применение хотя и дорогих, но высокопроизводительных кранов-перегружателей. При малом грузообороте возможно применение скреперных лебедок, стреловых гусеничных кранов и т. п. [c.14]

На стреловых самоходных кранах устанавливают прибор со звуковым сигналом для оповещения о приближении стрелы крана к находящимся под напряжениям проводам электрической сети. На этих кранах (кроме гусеничных) устанавливают также электрическую защиту от опасного напряжения при их работе вблизи линий электропередачи. [c.193]

Категорически запрещается поднимать кранами людей. В случае такой необходимости должны соблюдаться требования, изложенные в Правилах Госгортехнадзора. При работе стреловых кранов не допускается пребывание людей рядом с платформой крана под стрелой и грузом, а также в зоне возможного опускания стрелы и груза не допускается перемещение грузов над людьми. Не разрешается в период работы поворотного крана выходить на неповоротную часть и на подкрановые пути в зоне движения крана. [c.196]

Большое применение в промышленности находят передвижные стреловые краны на гусеничном, автомобильном или железнодорожном ходу. Краны на гусеничном и автомобильном ходу отличаются высокой маневренностью и не требуют укладки рельсовых путей. Эти грузоподъемные машины дают возможность механизировать выполнение различных по своему характеру погрузочно-разгрузочных и монтажно-строительных работ. [c.54]

В передвижных стреловых кранах на автомобильном или гусеничном ходу изменение вылета с помощью качания стрелы в вертикальной плоскости осуществляется с помощью шарнирно сочлененных стрел. На рис. 128, а представлена шарнирная двухзвенная стрела автокрана 4901. Зона работы двухзвенных стрел наиболее полно удовлетворяет требованиям эксплуатации. Стрела крана 4901 состоит из кронштейна 1, расположенного на колонне крана, установленной на шасси автомобиля. На кронштейне шарнирно укреплено нижнее звено стрелы 3 с гидроцилиндром 2 подъема стрелы. На конце нижнего звена шарнирно закреплено верхнее звено 5 с гидроцилиндром 4 складывания верхнего звена. [c.342]

Стреловые краны на тракторах представляют собой группу машин небольшой грузоподъемности (табл. IV.5.5). В качестве базы кранов обычно используют серийные гусеничные краны. На короткие расстояния или с объекта на объект краны переезжают собственным ходом (до 15 км/ч), при транспортировании на большие расстояния применяют трейлеры или железнодорожные платформы. Технические характеристики и описание этих кранов см. в работах [0.14,3]. [c.161]

Гусеничный ход. Гусеничное ходовое оборудование применяют на стреловых самоходных кранах (типа КГ по ГОСТ 22827—85) и кранах на тракторах (см. п. IV.15). Базой кранов на тракторах и кранов-трубоукладчиков являются серийные гусеничные тракторы (см. табл. IV 5.5, IV.5.6 и работы 10.14, 301). [c.418]

Общие вопросы динамики механизмов вращения стреловых кранов см. в работах 10.7, 0.11, ОЛЗ, 0.14, 0.35, 0.68], влияние на нагрузки характеристик привода, способов его запуска и зазоров в передачах — в работах [10, 18, 20, 22, 23], учет влияния действительной запасовки грузовых канатов на процесс колебаний груза и значения нагрузок — в работах [9, 16, 19], результаты [c.461]

ОГМ стрелового крана, имеющего несколько грузовых характеристик (см. разд. IV, гл. 5), должны обеспечивать работу по каждой из них [0.511. Краны мостового типа следует оснащать ОГП, срабатывающими при 1,25Q, если возможна перегрузка крана по технологии работы [0.51 ]. На кранах с гидроприводом функцию ограничителя может выполнять предохранительный клапан. После срабатывания ОГП или ОГМ должны быть возможны спуск груза или уменьшение вылета. [c.502]

Электродвигатели постоянного тока. Электродвигатели постоянного тока обеспечивают удобное, плавное регулирование частоты вращения в широких пределах и способны выдериашать тяжелые режимы работы. На стреловых кранах применяют двигатели в быстроходном закрытом исполнении с естественным охлаждением. [c.21]

Самоходные краны применяют на перегрузочных и строительных работах ца складах с относительно небольшим грузооборотом. Возможность быстрой переброски с одного склада на другой позволяет использовать их на нескольких складах в зависимости от подачи на предприятия вагонов и тем самым значительно сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Самоходные стреловые краны (ГОСТ 15135—69) в зависимости от вида шасси, на котором устанавливается поворотная часть стрелового крана, подразделяются на четыре основных типа (ГОСТ Ш92—71) КГ — гусеничные КП — пневмоколесные КШ — на специальном шасси КА — автомобильные. используюш,ие шасси одной из серийных грузовых автомашин. На погрузочно-разгрузочных работах применяют само-кодные краны грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, но их максимальная грузоподъемность может использоваться только на малых вылетах и только с установленными выносными опорами. При перегрузочных работах для складирования приходится обычно работать при максимальных вылетах, когда рабочая грузоподъемность резко уменьшается. Краны выпускаются с различной длиной стрелы -г- 6—22 м в зависимости от условий их использования. Краны на пнев.моколесном ходу изготовляются на специальном более широком шасси, поэтому при рабочей грузоподъемности до 50% от максимальной могут работать без выносных опОр (аутригеров). Гусеничные краны меньше приспособлены для частой переброски с одного места на другое вследствие малых скоростей передвижения, но менее требовательны к дорожному покрытию. Гусеничные краны выпускаются грузоподъемностью до 50 т. Ниже приводятся основные данные мобильных стреловых самоходных кранов (табл. 4.23) по ГОСТ 9692—71, а в табл. 4.24 — основные данные гусеничного крана-экскаватора. [c.105]

На стреловых кранах с гидроприводом ввиду необходимости повышенной герметичности гидрооборудовапия и отдельных аппаратов визуальный контроль за их состоянием и работой практически невозможен. Поэтому машинист такого крана должен особенно тщательно следить за показаниями контрольных приборов и их работоспособностью. [c.206]

Регистрацн.ч. В органах технадзора регистрируют не все подконтрольные ПТМ. В частности, не регистрируют краны всех типов с ручным приводом, управляемые с пола мостовые электрические и поворотные консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, простейшие стреловые краны, ручные и электрические тали, лебедки и т. д. [45, пп. 255 и 256]. Однако все они подлежат учету местными ИТР по надзору, которые выдают разрешение на их эксплуатацию. Регистрация проводится по письменному заявлению руководства предприятия-владельца и паспорту машины с приложением акта на выполнение монтал<ных работ. На башенные краны такой акт должен предъявляться после каждой перестановки на новое место. Грузоподъемные машины подлежат перерегистрации [45, п. 259] после реконструкции, ремонта с составлением нового паспорта, передачи машины другому владельцу, перестановки на новое место. [c.255]

Краны стреловые нажелез-нолорожнои, гусеничном и автомобильном ходу (в том числе одноковшовые экскаваторы, работающие в качестве кранов), краны и подъемные механизмы на строительных и временных работах, прочие типы кранов и подъемных механизмов, применяемых на монтажных работах [c.107]

Наряду с указанными выше достоинствами скреперных складов имеются следующие их недостатки 1) быстрый износ канатов и тормозных лент 2) пыление при работе на повышенных скоростях 3) при хранении на складе легко самовозгорающихся углей и сланцев требуется иметь дополнительно стреловой грейферный кран на гусеничном ходу специально для ликвидации очагов самовозторев-шегося топлива кроме того, в этом же случае необходимо иметь на складе механизмы для разравнивания и послойного уплотнения угля в штабеле 4) при хранении на складе смер- [c.40]

Грузоподъемность пролетных кранов всегда постоянна, а стреловых консольных кранов - переменна, зависящая от вылета груза (большая грузоподъемность соответствует меньшему вылету). Стреловые краны характеризуют различными значениями грузоподъемности для случаев их позиционной работы и при движении, а пневмоколесные краны, кроме того, грузоподъемностью при работе с выносными опорами и без них. Зависимость грузоподъемности от вылета груза называют грузовой характеристикой, которую обычно представляют графически. Различают минимальный и максимальный вылеты, соответствующие наибольшей и наименьшей грузоподъемности. Обычно при изменении вылета изменяется также максимальная высота подъема груза. Эту зависимость выражают также графически в виде высотной характеристики. Часто грузовую и высотную характеристики совмещают на одном графике, называя ее грузовысотной характеристикой. Произведение грузоподъемности на соответствующий ей вылет называют грузовым моментом (т-м). При работе крана на выносных опорах различают поперечную и продольную базы выносных опор - расстояния между вертикальными осями выносных опор, измеренные соответственно поперек и вдоль продольной оси ходовой тележки крана. Контур, образованный горизонтальными проекциями сторон многоугольника, охватывающего опорные элементы (колеса, выносные опоры, гусеницы), называют опорным контуром. [c.163]

В строительстве широко используют самоходные стреловые краны на базе двух- или трехосных серийно выпускаемых или усиленных шасси грузовых автомобилей, называемые автомобильными кранами (рис. 6.44). Их применяют как на погрузо-разгрузочных работах, так и на монтаже конструкций и оборудования небольших масс и габаритов. В последнее время автомобильные краны широко используют для выполнения грузоподъемных работ при строительстве небольших зданий. Оборудованные двухканатным грейфером, автомобильные краны используют на перегрузке сыпучих материалов. [c.177]

Первыми средствами, облегчающими ручной труд, были рычаги, катки и наклонные плоскости. Проведение крупных строительных работ при таких средствах механизации требовало привлечения громадного количества людей. Так, на строительстве пирамиды Хеопса, продолжавшемся более 20 лет, было постоянно занято около 100 тыс. человек. Рычажные подъемники - прототипы современных стреловых кранов - использовались для подъема воды. [c.4]

Примечание. Для механизмов подъема груза и механизмов подъема стрелы кранов, транспортируюпшх металл или шлак, ядовитые, взрывчатые вещества и другие опасные грузы, группа режима работы должна быть не менее пятой, за исключением самоходных стреловых кранов, для которых группа режима работы должна быть не менее третьей. Это требование не распространяется на механизмы вспомогательного подъема, если они не используются в транспор-тировавии перечисленных выше грузов. [c.83]

Гидравлический привод устанавливают на стреловых самоходных кранах на безрельсовом и железнодорожном ходу, а в отдельных случаях - на плавучих, портальных, судовых и мостовых кранах. Применение гидравлических приводов в механизмах подъема, поворота и изменения вылета стрелы позволило существенно увеличить производительность кранов, так как скорость поворота и подъема может автоматически регулироваться в зависимости от веса транспортируемого груза, предельное значение которого также устанавливается автоматически в зависимости от вылета стрелы. Так как гидрофицирован-ные механизмы кранов могут работать при постоянно включенном и вращающемся с постоянной частотой электродвигателе, то появляется возможность применять наиболее надежные и дешевые электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.297]

При укладке стрелочных переводов с применением стреловых кранов перевод собирают на производственной базе или плош,адке, расположенной на территории станции, затем его разъединяют на блоки (табл. 139), йоторые грузят на подвижной состав и перевозят к месту укладки. Блоки за.меняемого стрелочного перевода снимают с помощью крана, а на их место укладывают новые. Работы заканчивают сборкой стыков и выправкой перевода. [c.388]

Группы режимов работы механизмов главного и вспомогательного подъема груза и механизма подъема стрелы, а также кранов, транспортирующих нагретый до температуры свыше 300 X или расплавленный металл или шлак, ядовитые, взрывчатые вещества и другие опасные грузы, должны быть не менее 5, за исключением са1у10ходных стреловых кранов, для которых группа режима работы должна быть не менее 3. Это требование не распространяется на механизмы подъема груза, если они не принимают участия в транспортировании вышеперечисленных грузов. [c.45]

Для многих механизмов расчетным случаем для определения запаса сцепления является работа без груза, т. е. при уменьшенной нагрузке на приводные колеса для передвижных стреловых кранов следует проанализировать изменение наг >у ок ш приводные колеса в зависимости от положения стрелй. При раздельном приводе запасы сцепления проверяют для приводных колес каждой стороны, для кранов с жестким подвесом Груза учитывают перераспределение нагрузок на приводные колеса за счет сил инерции груза. [c.426]

На рис. VI.4.19 приведены расчетные схемы, механизмов вращения стрелового крана, тележки (см. рис. V1.4.14) и груза (см. рис. VI.4.15, а). На всех схемах и Сщ — приведенные к оси вращения крана (груза) момент инерции и коэффициент жесткости механизма и трансмиссии Мд — силовая характеристика двигателя (тормоза), приведенная к оси вращения крана (груза). Чаще используют статическую характеристику привода, реже — динамическую [0.5, 0.24]- характеристики тормозов см. в работах [0.3, 0.41. Момент сил еопротивлёния враще- [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...