Отказ катастрофический

Долговечностью называют свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность характеризуется ресурсами. Техническим ресурсом называют наработку изделия от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида (среднего или капитального) до наступления предельного состояния. Назначенным (общетехническим) ресурсом называют суммарную наработку изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено (независимо от состояния изделия). Прекращение эксплуатации связано в этом случае с требованиями безопасности (возможностью наступления катастрофического отказа) или экономической целесообразностью. В пределах назначенного ресурса предусматривают один или несколько ремонтов. [c.138]

При обычных требованиях к надежности (где отказ не приводит к катастрофическим последствиям) можно задаваться ресурсом изделия t = Тр (или сроком службы t = Гсл), например, из условия необходимости проведения планового ремонта всей машины. В этом случае о безотказности изделия судят непосредственно по значению Р t). [c.20]

Безотказность машины определяется работой наиболее ответственных узлов и систем, так как в любой машине есть узлы, выход из строя которых не приводит к указанным недопустимым последствиям. Например, во время полета самолета отказал один из его узлов. Если это шасси, то последствия будут катастрофические, если снизится КПД двигателя — то экономический ущерб, если испортилось кресло пассажира, то практически отрицательных последствий не будет. Значение вероятности безотказной работы оценивается за тот период, который характерен для данного типа машин. [c.29]

Допустимые отказы связаны с процессами старения, которые приводят к постепенному ухудшению выходных параметров изделия. Сюда же следует отнести внезапные отказы, которые вызваны неблагоприятным сочетанием факторов, если последние находятся в пределах, указанных в ТУ на эксплуатацию. Иногда конструктор сознательно допускает некоторую (как правило, небольшую) вероятность возникновения отказа, чтобы облегчить и удешевить конструкцию. Это, конечно, допустимо лишь в тех случаях, когда отказ не вызовет катастрофических последствий. Например, даже в самолетных конструкциях допускается развитие усталостных трещин в некоторых элементах и панелях крыльев. [c.43]

Для выявления наиболее опасных категорий отказов в ряде случаев применяются специальные методы анализа и учета возникающих отказов. Особенно важно оценивать параметрические отказы, так как здесь возможен широкий диапазон последствий — от незначительного влияния отказа на работоспособность изделия до катастрофических последствий. [c.44]

Назначение численных величин допустимых Р (t) и соответствующих Гр связано с оценкой как экономических факторов, так и возможных катастрофических последствий отказа системы. [c.206]

Во втором случае разрушение произойдет тогда, когда площадь опасного сечения уменьшится до недопустимых пределов. Обычно уменьшение площади опасного сечения связано с неудовлетворительной износостойкостью выбранного материала, т. е., несмотря на удовлетворительные прочностные характеристики, этот материал должен быть заменен более износостойким. Данный случай разрушения деталей машин часто встречается в узлах, контактирующих с абразивом, так как абразивный износ — наиболее катастрофический вид износа. Рассматриваемый вид разрушения носит двоякий характер. С одной стороны — это постепенный отказ, с другой — типичный внезапный отказ, наблюдающийся при определенных условиях. Этот вид разрушения, по сути, ухудшает первый член формулы (3), хотя, если разрушения еще не произошло, он определяет второй член той же формулы. [c.22]

Влияние СЭ на людей и окружающую среду при отказах, естественно, зависит от характера отказа. Потенциально наибольшую опасность могут представлять СЭ, отказы которых (связанные с отказами - авариями оборудования) могут приводить к очень тяжелым и даже катастрофическим последствиям (например, разрушению реактора АЭС). Тяжелые последствия могут быть связаны с авариями на газо- или нефтепромыслах, разрывами труб МГ, МК и МНП. Меньшая, но серьезная опасность для людей и окружающей среды возникает при отказах в системах очистки уходящих газов на ТЭС и т.п. В совокупности, по-видимому, большее влияние на людей и окружающую среду при отказах оказывают ЭЭС, меньшее - ГСС и НСС. Наиболее безопасными с этой точки зрения являются ТСС и ВСС. [c.42]

Если ущерб при отказах не удается оценить даже экспертно, а можно лишь дать его ранжирование, то выбранный порядок предпочтения ситуации однозначно может служить порядком предпочтения при обеспечении высокой вероятности предотвращения этих ситуаций. По отношению к маловероятным ситуациям следует, видимо, проводить анализ лишь тех из них, которые характеризуются тяжелыми последствиями. При анализе практически невозможных ситуаций следует анализировать возможность предотвращения ситуаций с катастрофическими последствиями. [c.255]

Ошибки измерений часто описываются нормальным законом распределения. Многие изделия, если можно пренебречь катастрофическими отказами, выходят из строя вследствие износа. Срок службы таких изделий имеет нормальное распределение. У многих изделий наблюдается повышенное количество отказов в период приработки. Если время приработки невелико, заводы-изготовители производят приработку изделий как технологическую операцию перед их выпуском. Зависимость интенсивности отказов X от времени работы t или числа циклов N представлена [c.69]

Диэлектрические слои являются одними из ответственных элементов интегральных микросхем, во многих случаях они определяют механизм отказов и надежность микросхем Любые неоднородности диэлектрических пленок как в процессе изготовления, так и во время эксплуатации приводят к катастрофическим отказам микросхем, если они используются в качестве [c.453]

Инженерные специальности, для которых надежность является проблемой № 1 —отказ изделий приводит к катастрофическим непоправимым последствиям. К этой группе относятся специальности авиатехники, космические объекты и др. Например автоматическое управление (0624), авиационное радиооборудование (0706) п др. Общий объем курса Теория надежности 100—140 ч., в том числе лекции —60—80 ч. лабораторно-практические занятия — 40—GO ч. курсовой проект (или курсовая работа) [c.288]

Если исключить конструкторские ошибки, то возможны два типа отказов постепенные и внезапные (катастрофические). Постепенный отказ, являющийся функцией времени, вызывается изменениями параметров элементов (например, вследствие внутренних напряжений или молекулярных изменений), приводящими к выходу рабочих характеристик схемы за расчетные пределы. Например, сопротивление резистора в усилителе может измениться относительно номинальной величины из-за пиковых нагрузок, возникающих в некоторый момент времени, и выйти за допустимые пределы. Вследствие этого в усилителе могут возникнуть паразитные колебания. В этом примере элемент выполняет номинальную полезную функцию, но отказ схемы возникает из-за того, что параметры данного элемента выходят за установленные расчетные пределы. Внезапные отказы вызываются такими изменениями параметров элемента, при которых его следует считать неработоспособным. Отказ этого типа возникает, например, когда вследствие сгорания резистора сопротивление между его зажимами становится бесконечно большим. Этот резистор уже не выполняет своей функции. [c.23]

Стоимость изделий этих классов, отбираемых для испытаний на срок службы, очень высока, и поэтому нельзя считать необычным проведение функциональных испытаний или испытаний на выход из строя таких изделий только после того, как будет достигнут их срок службы, равный 2/з или от ожидаемого. При таком решении, принимаемом в интересах экономии, существует известный риск, что ранние катастрофические ухудшения качества изделия со временем могут проявиться в изделиях, сданных в эксплуатацию. Но необходимость принятия такого решения часто диктуется ограниченными фондами на выполнение разработки, и оно является лучшим, чем уменьшение объема пробных партий при сокращении общей продолжительности испытаний и отказ от испытаний до ожидаемого предела срока службы. [c.193]

Если важно знать время самого раннего отказа (а не среднюю наработку на отказ), как, например, для пиротехнических устройств и взрывчатых веществ, то должен быть определен диапазон изменения времени до отказа с достаточно высокой степенью достоверности. Определение разброса времени наработки на отказ при нормальных испытаниях на срок службы занимает очень много времени, а держать много образцов в условиях длительного хранения недопустимо по экономическим соображениям. Можно подвергнуть сравнительно большую партию ускоренным испытаниям на срок службы и использовать результаты этих испытаний для определения диапазона изменений времени до отказа с приемлемой степенью достоверности. Четвертый случай, когда обычно применяются ускоренные испытания на срок службы, имеет место при наличии в изделии критических в отношении безопасности элементов. При испытаниях пиротехнических устройств и твердых ракетных топлив некоторые отказы могут быть катастрофическими и сопровождаться взрывом или иметь другие последствия, очень опасные для проводящего испытания персонала и оборудования. В этих критических случаях необходимо непрерывно определять время, оставшееся до окончания срока службы партии. Образцы для испытаний отбирают- [c.194]

Мы уже рассматривали некоторые факторы, вызывающие несовместимость результатов испытаний. Главный из них — это нарушение требований о проведении калибровки испытательного оборудования по измерительным эталонам, проверенным Национальным бюро стандартов США. Такие нарушения иногда приводят к катастрофическим отказам, например при испытаниях управляемых снарядов, когда запуски оказываются неудачными потому, что сам -снаряд и наземная аппаратура управления были прокалиброваны по разным стандартам. Проведена большая работа, в частности органами Министерства обороны США, по разработке системы калибровки и программ, которые исключали бы возможность таких расхождений. [c.231]

Существуют ошибки двух типов, которые должны учитываться при анализе качества работы системы. К ошибкам первого типа относятся критические по своим последствиям ошибки, вызывающие катастрофический отказ системы. Примерами ошибок этого типа могут служить неправильное соединение двух кабелей из-за ошибки при выборе штепсельных разъемов, вызывающее выход из строя генератора, или ошибочное включение переключателя в кабине пилота, вызывающее пожар реактивного двигателя, что приводит к аварии самолета. Катастрофические ошибки указывают на наличие конструктивных недостатков в системе если их не устранить, то неблагоприятная ситуация может повториться. [c.130]

К ошибкам другого типа относятся ошибки, не вызывающие катастрофических последствий подобные ошибки могут вызвать отказ только при напряженных рабочих условиях. Сюда можно отнести, например, слабое паяное или сварочное соединение или применение не полностью соответствующего требованиям материала, что при некоторых условиях может вызвать выход характеристик за пределы допусков. Необходимо предотвратить такие ошибки, которые остаются незамеченными в процессе контроля, но могут оказывать в некоторых ситуациях заметное влияние на работу системы. Этим объясняется повышенный интерес к вопросам повышения квалификации и эффективности системы контроля. [c.130]

Катастрофические отказы по вине человека случаются редко значительно чаще имеют место отказы, вызванные недостатками производства. Статистические данные об этих дефектах важны не как источник информации об отказе, имеющем индивидуальную основу, так как по обнаруженным отказам, очевидно, уже были приняты меры. Их вал<ное значение состоит в том, что обнаружение большого количества подобных дефектов позволяет оценить реальную ситуацию и предсказать ожидаемое количество ошибок и дефектов данного типа. Статистические данные характеризуют общий уровень производства и общую атмосферу работы. [c.130]

Неисправности, обнаруживаемые диагностической программой, делятся на два класса катастрофические и ординарные. К катастрофическим неисправностям относятся отказ приводов подач или шпинделей, обесточивание ограничивающих путевых выключателей и т. п. При обнаружении таких отказов DN -система автоматически переводится в аварийный режим вплоть до устранения неисправности. К ординарным неисправностям относятся ошибки управления, ведущие к потере точности. Одним из эффективных средств устранения таких ошибок является адаптивная настройка коэффициентов усиления сервоприводов по сигналам обратной связи. В системе предусмотрена возможность отображения обнаруженных ошибок на видеотерминале. [c.112]

Для высоконадежных объектов вероятность безотказной работы по отношению к критическим (тем более - катастрофическим) отказам должна быть весьма близка к единице. Вероятность наступления хотя бы одного критического отказа на заданном отрезке времени обычно называют показателем риска или просто риском. Например, нормы летной годности нормируют значения риска на один [c.23]

Вторая стадия характеризуется постоянной, но небольшой частотой повреждений. На третьей стадии (стадии износа) частота коррозионных повреждений возрастает вследствие катастрофических физических разрушений и износа материала. Необходимо отметить, что возможно наложение рассмотренных стадий коррозионного разрушения оборудования, и поэтому статистика отказов системы не всегда четко соответствует графику, приведенному на рис. 10.6. [c.190]

Трансмиссия вместе с ее системами и установленными на ней агрегатами должна быть спроектирована и изготовлена так, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации в течение ресурса, сроков службы ее критические отказы (приводящие к катастрофической ситуации) на час полета оценивались в соответствии с предъявляемыми требованиями. [c.185]

Если последствием отказа является катастрофическая ситуация, то уровень надежности должен задаваться максимально высоким. Экономические вопросы в таком случае не являются первостепенными. [c.9]

Катастрофические отказы — разрушение конструкции, взрывы и т. п., создающие опасность для жизни людей или влекущие большой материальный ущерб, должны быть исключены с помощью специальных испытаний. Они не входят в систему количественных оценок теории надежности. [c.629]

Температура окружающей среды влияет в основном на надежность электродвигателей, катушек и проводки. Пока температура не превосходит некоторого предела, за которым начинаются катастрофически частые отказы, связанные с перегревом, ее влияние на общие показатели надежности несущественно. [c.409]

Данная стадия роста трещины заканчивается либо прорастанием трещины на всю толщину объекта, либо хрупким разрушением после достижения трещиной критического размера. В любом случае по участку ЕР можно судить о приближающемся катастрофическом разрушении или отказе объекта. Источник АЭ, соответствующий ускоренному росту магистральной трещины, назван катастрофически активным источником. [c.313]

По последствиям отказа или достижения предельного состояния объекты подразделяют на те, для которых эти последствия носят катастрофический характер (угроза жизни и здоровью людей, значительные экономические потери и т. д.), и те, для которых последствия не носят катастрофического характера. [c.72]

Отказ — неисправность, без устранения которой машина (или аппаратура) не может выполнять все или хотя бы одну ее основную функцию. Виды отказов полный неполный (частичный) катастрофический параметрический внезапный постепенный и др. При полном отказе невозможно использование машины до устранения его причины. Частичный отказ связан с ухудшением работы одного или нескольких узлов машины. Катастрофический отказ приводит к полному нарушению работоспособности (короткое замыкание, поломка и деформации деталей и узлов и т. д.) машины. Параметрические отказы выражаются в ухудшении качества функционирования изделия (например, потеря точности станка). [c.444]

Первые массовые автоматические регуляторы, построенные на базе электронных усилителей, так же как и первые цифровые и аналоговые вычислительные машины, появились после второй мировой войны. Это были громоздкие и капризные сооружения. Основным активным элементом в них была электронная лампа, вакуумный прибор, созданный еще на рубеже XX в. и ведущий свое начало от Эдисона. Правда, технология производства и качество их резко улучшились за 50 лет. Возросла и долговечность, но сам по себе принцип вакуумного прибора несет в себе возможность быстрого старения, а необходимость в подогреваемых цепях накала (нужно создавать электронную эмиссию катода) — склонность к катастрофическим, т. е. мгновенным и полным отказам. Первые транзисторы, разрабатывавшиеся главным образом на основе германия, по своим параметрам выглядели слабыми конкурентами электронным лампам — и усиление, и частотные характеристики, и неустойчивость к температурным и радиационным воздействиям казались многим разработчикам непреодолимыми препятствиями. [c.78]

Отказом называют событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта. Отказы могут быть классифицированы по различным признакам по степер и влияния на работоспособность — полный или частичный по физическому характеру проявления отказа — катастрофический или параметрический по связи с другими отказами — независимый или зависимый по времени появления — внезапный или постепенный. [c.173]

Оживающий при нагружении контролируемого объекта дефект конструкции сигнализирует автоматически о своем статусе, что позволяет формировать правильную систему классификации дефектов по степени их опасности и адекватные критерии бракования. Однако максимальная наглядность при обнаружении дефекта проявляется лишь в том случае, когда в объекте присутствуют катастрофически активные источники АЭ. Последние свидетельствуют о наступлении конечной стадии в жизни объекта, связанной с ускоренным ростом трещины, либо с общей потерей устойчивости. И то, и другое приводит к отказу, завершающим этапом которого является разрушение объекта. Вероятность присутствия таких дефектов в промышленном объекте ответственного назначения составляет 10 -10 . [c.260]

Допустимая вероятность безотказной работы, как мера для оценки последствий отказа. Стремление к недопущению отказа при эксплуатации машины связано с боязнью последствий отказа, которые, как было сказано выше, могут быть самыми разнообразными — от незначительного материального ущерба до катастрофических. Эти последствия связаны с характером самого отказа (что и где отказало) и с такими факторами как время, необходимое для устранения отказа, возможность ремонта, продолжительность существования отказа (возможность сатмовосста-новления работоспособности изделия), влияние данного отказа на вероятность возникновения других более опасных отказов и т. д. [c.43]

Эти задачи решаются на базе эргономики — науки, занимающейся исследованием человеческого фактора в производственной деятельности человека — оператора, ремонтника, эксплуатационника, потребителя. Она изучает функциональные возможности и особенности человека в трудовых процессах, способствуя созданию таких условий, методов и организации труда, которые делают его высокопроизводительным и вместе с тем создают удобства и безопасность в работе. Последнее особенно важно при эксплуатации машин, отказ которых может привести к катастрофическим последствиям [33]. Решение этих задач предполагает приспособление техники к человеку, к условиям труда. Человеческий фактор в совремённом производстве является одним из важнейших, от которого зависит эффективность и надежность использования техники. Как показывает анализ аварий, нарушений технологических процессов, ошибок управления в сложных технических системах, они вызваны часто тем, что в конструкциях машин и приборов недостаточно учтены особенности и возможности человека. [c.527]

В многослойной системе металлизации недопустим непосредственный контакт металлов, взаимодействующих друг с другом с резким изменением кристаллической структуры. Так, например, образование устойчивых ин-терметаллидов в системе Аи—А1 (сначала АиаА1, а затем АиА а) приводит к постепенному разрушению контактов и катастрофическому отказу приборов. Своим названием пурпурная чума это явление обязано цвету одного из интерметаллидов. [c.447]

Повреждения и поломки, возникающие при работе котлов, по тяжести последствий можно разделить на две групйы. К первой, наиболее многочисленной группе относят те из них, которые приводят к отказам, но не создают непосредственную угрозу для персонала шш оборудования, однако наносят материальный ущерб, связанный главным образом с дополнительными ремонтными затратами и пережогами топлива из-за потерь теплоты при вынужденном расхолаживании котла во время останова и разогрева во время пуска после отказа. Ко второй, немногочисленной группе относят повреждения, приводящие в случае несвоевременного их обнаружения и ремонта к авариям, иногда с катастрофическими последстви51ми. При этом частично или полностью разрушается оборудование, повреждается помещение котельной, возможно травмирование обслуживающего персонала. Повреждения возникают при работе котла, и если не приводят к отказам, то их можно обнаружить только во время ремонтов или при остановах для технического обслуживания. Поэтому очевидна необходимость внедрения мероприятий, исключающих возможность развития повреждений второй группы в межремонпшй период до опасных размеров. [c.174]

Среди всех отказов вьшеляют особо опасные - катастрофические отказы, наступление которых создает угрозу для жизни и здоровья людей, а также для окружающей среды, или приводит к тяжелым экономическим потерям. Остальные, некатастрофиче-ские отказы в свою очередь подразделяют на критические и некритические. К критическим отказам, в частности, относятся такие, возникновение которых приводит к невыполнению ответственного задания. Критические отказы, в свою очередь, могут быть разделены на существенные (больщие) и несущественные (малые). Описанная классификация содержится в документе (211 и проиллюстрирована на рис. 1.1.2. Отнесение отказа к той или иной категории является предметом соглашения между заказчиком (потребителем) и разработчиком (изготовителем). Критерием при этом могут служить затраты труда и времени на устранение последствий отказов, возможность и целесообразность ремонта силами потребителя, необходимость ремонта изготовителем или третьей стороной, продолжительность простоев из-за возникновения отказов, уровень снижения производительности при отказе, приводящем к частично неработоспособному состоянию и т.п. [c.19]

Долговечность дороги определяется преимущественно постоянным отказом, выражающимся в ухудшении микропрофиля вследствие разрушения, деформаций покрытия, а вместе с ним снижением плавности хода автомобиля (и, следовательно, повышением вибронагрузок на водителя, влияющих на его работоспособность), падением скоростей движения и пропускной способности. Долговечность может ограничиваться и лимитирующими элементами, разрушение которых угрожает внезапным и катастрофическим отказам (разрушение, например, мостов вследствие недопустимых нагрузок и т.п.). [c.516]

Время резания новым режущим инструментом от начала резания ло отказа называется периодом стойкости режущего инструмента. Стойкость токарных резцов составляет 30... 90 мин и зависит от свойств материалов инструмента и заготовки, режима резания, геометрии инструмента. Наибольшее влияние на стойкость оказывает скорость резания. Кривую изнашивания (рис. 22.16, г) можно разделить на три периода 0-А — период приработки, А-В — период нормального изнашивания, В-С — период катастрофического изнашивания. Чем выше скорость резания, тем быстрее начинается катастрофическое изнашивание, что вызвано возрастанием температуры в зоне резания. Между скоростью резания v и стойкостью Гпри заданном критерии затупления, неизменных подаче и глубине резания существует зависимость, [c.463]

Будем полагать, что отказ детали или соединения наступит, когда значение износа H t) достигнет предельного значения Япр. Процесс изнашивания является нестационарным случайным (см. рис. 44,а). Реализации этого процесса имеют три характерных участка (см. рис. 44) I — приработка трущихся поверхностей И — установившееся изнашивание /// —катастрофическое изнашивание. Величину износа в конце участка приработки обозначим Ь . Тогда, учитывая рлабое перемешивание реализаций процесса изнашивания, можно упрощенно представить H t) на участке Я как функцию случайных аргументов (см. рис. 44, б) [c.152]

Отказ — событие, заключаюш ееся в нарушении работоспособности технической системы или ее элементов. Критериями отказов оборудования являются прекращение функционирования, снижение эксплуатационных параметров за предельно допустимый уровень, Наиболее опасными являются отказы, приводящие к катастрофическим ситуациям, возникновение которых создает угрозу для жизни и здоровья людей, приводит к тяжелым экономическим потерям или причинению большого вреда окружающей среде. [c.9]

Система должна содержать защитные устройства, предусматривающие устранение возможности возникновения катастрофических отказов (ограничение возрастания оборотов, температуры, давления, крутящего момента и 1. п.) сигнальные устройства, предупреладающие о нарушении нормальной работы (световые сигналы и т. п.). [c.629]

Частые отказы в процессе эксплуатации машины создяют непроизводительные простои, резко снижают технико-экономические измерители, нарушают принятую технологию производства работ и приводят к другим производственным срывам, а в отдельных случаях и к катастрофическим последствиям. [c.13]

Безотказность — свойство объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки. Наработка определяется продолжительностью или объемом выполненной объектом работы. Безотказность — важнейший измери-< тель надежности. Частые нарушения работоспособности, т. е. частыю отказы в процессе эксплуатации машины, создают непроизводитель- ные простои, резко снижают технико-экономические измерители нарушают принятую технологию производства работ и приводет к производственным срывам, а в отдельных случаях и к катастрофическим последствиям. [c.13]

Графики плотности вероятности гамма-распределения при различных значениях г и Я приведены на рис. 111-12. Как видно, вероятность наступления постепенного отказа даже при простейшей, идеализированной схеме износа определяется достаточно сложной математической зависимостью. Реальные процессы изнашивания гораздо сложнее. Как правило, в процессе эксплуатации любого сопряжения существуют периоды приработки, нормального и катастрофического износа, поэтому допущение о постоянной средней скорости X весьма упрощенно. Кроме того, реальные реализации процессов износа, как правило, пересекаются (рис. 111-13). Поэтому для аппроксимации реальных распределений времени наступления износовых отказов применимы и более сложные математические выражения, чем (111-28). В наиболее общем виде плотность гамма-распределения может быть записана так [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...