Арочные шины

Большое распространение на автомобилях арочные шины не получили из-за необходимости применения специальных широких ободов и значительного веса колес. [c.333]

Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием. Средний пробег арочных шин при эксплуатации в смешанных дорожных условиях составляет 40—45 тыс. км, а на дорогах с твердым покрытием 20—30 тыс. км. [c.220]

Арочные шины (рис. 139, б) имеют профиль в виде арки переменной кривизны с низкими мощными бортами, Я/В = 0,350,5. Каркас шин прочный, тонкослойный, изготовлен из полиамидного корда, обладает малым сопротив- [c.178]

Рис. 83. Крепление арочной шины двумя съемными бортовыми кольцами

К бескамерным относятся также и арочные шины (рис. 95), которые монтируют на специальных колесах с уширенным ободом. Ширина арочной шины в два-три раза превышает ширину обычных шин, что позволяет снизить давление воздуха в шине до 0,05—0,14 МПа. Такие шины отличаются высокой проходимостью по слабым грунтам. [c.116]

Арочные шины. У них увеличенная ширина профиля (Н1В = 0,35- н-0,50), выполненного в виде арки. Протектор имеет только рисунок [c.146]

Для повышения проходимости автомобиля по пахоте, сильно размокшей дороге, песку и снегу необходимо применять шины с особо широким профилем и низким давлением воздуха. Такие шины называют арочными, так как их поперечное сечение напоминает арку. На рис. 104, а изображена арочная шина 1000 X 650, заменяющая сдвоенные шины [c.235]

Ширина профиля арочной шины в 2—2,5 раза больше, чем у обычных автомобильных шин, что при низком давлении воздуха в арочных шинах обеспечивает по сравнению с обычными шинами значительно большую площадь контакта их с дорогой. Сравнивая площади контакта арочной шины и обычных шин на твердом покрытии, можно убедиться в том, что площадь контакта арочной шипы в 2,5—4 раза больше, чем у обычных сдвоенных шин, которые заменяют одной арочной шиной. Так, нанример, площадь контакта арочной шины 1000 X 650 (рис. 104, б) составляет 1980 см , а суммарная площадь контактов двух шин [c.235]

Арочные шины (рис. 261,6)—это бескамерные ши- ны, в поперечном сечении напоминающие арку с закрепленными концами. Они предназначаются для работы преимущественно в условиях бездорожья. Ширина профиля арочных шин в 2—2,5 раза больше, чем обычных. Увеличенная ширина профиля и специальная форма его, а также низкое внутреннее давление, воздуха допускают [c.536]

Арочная шина имеет профиль в виде арки, отношение Н/В= [c.221]

Тип и размеры шин существенно влияют на напряжения в балке моста. Это видно из результатов исследования напряжений в балке заднего моста двухосного 4-тонного автомобиля при работе с обычными и арочными шинами, выполненного с использованием проволочных тензометров, наклеенных на балку моста [ХП.1]. [c.305]

Как видно из таблицы, напряжения в балке моста, снабженного арочными шинами больше, чем у автомобиля с шинами обычного типа. [c.305]

Рис. XIV. 12. Общий вид (б) и элементы конструкции (а) современной арочной шины

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

Каковы преимущества и недостатки шинноколесного ходового оборудования Какие типы шин применяют в шинноколесных движителях Как устроены покрышки шин Для чего применяют широкопрофильные и арочные шины Каковы особенности их эксплуатации Для чего и как регулируют давление воздуха в шинах [c.93]

Арочные шины (рис. 246, б)это бескамерные шнны, в поперечном сечепии напоминающие арку с закреплец- [c.332]

В зависимости от формы профиля шины могут быть тороидиые (наиболее распространенные), широкопрофильные, арочные и пневмокатки. Арочные шины и пневмокатки устанавливают для повышения проходимости автомобилей. [c.213]

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в осноё-ном из продольных нитей диаметром 0,6—0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоно-вый, нейлоновый и металлический. Наиболее дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая к тому же существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда приблизительно в 2 раза больше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов еще выше. Наиболее прочным является металлический корд, нити которого скручены из высококачественной стальной проволоки диаметром 0,15 мм. По сравнению с хлопчатобумажным кордом прочность металлического корда выше более чем в 10 раз, и она не снижается при нагреве шины. Шины из такого корда имеют небольшое число слоев (1—4), меньшие вес и потери на качение, они более долговечны и допускают нагрузку на 20—30% больше номинальной. Нити корда располагают под некоторым углом р к плоскости, проведенной через ось колеса. Угол наклона нитей зависит от типа и назначения шин. Он составляет приблизительно 50—52° у обычных шин, 56—58° у арочных шин и пневмокатков, 0 у шин типа Р И РС. [c.215]

Арочные шины (рис. 146, а) имеют профиль в виде арки, отношение HIB = 0,3 -ь 0,4. Они выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05—0,15 МН/м . Ширина профиля у арочных шин в 2,5—3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Для лучшего сцепления с грунтом зисунок протектора выполнен с грунтозацепами высотой до 60 мм. Лирокий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой силы тяги на мягких грунтах. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п. Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных сдвоенных шин задних колес на специальном ободе. [c.220]

Размер шин обозначается двумя числами — в виде сочетания размеров В — d. Для ранее выпускаемых отечественных шин была принята дюймовая (международная) система обозначения, т. е. размеры В п d давались в дюймах (например, 6,70—15). Для некоторых грузовых шин использовалась смешанная система обозначения размер В давался в миллиметрах, а размер d — в дюймах (например, 260—20). В настоящее время для отечественных шин принята метрическая система обозначения, причем в скобках указывается размер в дюймах, например, 170—380 (6,70—15). Размеры шин специальных типов обозначаются также в миллиметрах и изображаются в виде следующих сочетаний D х В — d для широкопрофильных шин (например, 1200 X 500—508), D X В для арочных шин (например, 1140 X 700) и D X В X d для пневмокатков (например, 1000 X 1000 X 250). [c.222]

См. Инструкцию по использованию колес с арочными шинами, ЦБТИ Мос-горсовнархоза, 1962 г. [c.199]

Общие габаритные размеры и масса автомобилей-транспорте-ров значительно меньше, чем у легковых автомобилей. Особое требование предъявляется при этом к высоте автомобиля-транспортера, которая в целях удобства в работе не должна превышать 1 м. Повышенная проходимость автомобилей-транспортеров достигается благодаря относительно большому дорожному просвету и установке широкопрофильных или арочных шин с низким давлением воздуха. Например, у автомобиля-транспортера М274 (США) давление в шинах составляет всего 0,05 МПа (на твердых грунтах оно повышается до 0,08 МПа), а дорожный просвет равен 280 мм. В результате автомобиль-транспортер уверенно преодолевает тяжелые участки местности. У некоторых автомобилей-транспортеров, предназначенных для многофункционального использования, в том числе для выполнения различных агротехнических работ, предусматривается возможность установки шин большого диаметра, что способствует реализации высоких тяговых усилий при работе с прицепными орудиями и снижению давления на почву. [c.45]

Так, например, автомобиль-транспортер Крака (ФРГ) выполнен в виде прямоугольной грузовой платформы (рис. 4), на которой в передней части установлены сиденье водителя и рулевое управление, а в задней части под платформой расположены (под-вещены) двигатель и ведущий мост. В зависимости от потребностей вьшускается пять модификаций этого автомобиля-транспортера для перевозки пассажиров, грузов или специального оборудования. На автомобиле применены двухцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 19 кВт, четырехскоростная коробка передач и арочные шины. Он развивает максимальную скорость до 55 км/ч. [c.46]

Применяют и широкопрофильные шины, позволяющие устанавливать их вместо сдвоенных и отличающиеся большой проходимостью. Арочные шины при большой ширине (0,7—0,8 м) имеют малый диаметр, повышают проходимость и тяговые свойства машин благодаря большой опорной поверхности и редкому расположению грунтозацепов. Последнее придает им хорошую самоочищаемость, что повышает их работоспособность зимой, в распутицу. Однако при эксплуатации их на дорогах с твердым покрытием срок их службы резко снижается. [c.209]

Хщ — коэффициент радиальной деформации шины, который находится в пределах 0,1—0,16 для стандартных и широкопрофильных шин и в пределах 0,2—0,3 для арочных шин и пневмокатков. [c.87]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Чем больше погружается колесо в грунт, тем больше сопротивление качению. Сила сопротивления качени может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее по условиям сцепления. Удельное давление колес на дорогу можно уменьшить снижением давления воздуха в шинах или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. В связи с этим на автомобилях высокой проходимости устанавливают специальные шины увеличенных диаметра и профиля, давление воздуха в которых во время движения можно изменять в широких пределах (от 0,05 МН/м при движении по мягким грунтам до 0,3 МН/м при движении по дорогам с твердым покрытием). Снизить удельное давление на грунт можно также, используя широкопрофильные и арочные шины или пневмокатки. [c.233]

При использовании бескамерных и арочных шин на колесах не должно быть даже небольших вмятин и каких-либо других повреждений, так же как повреждений, воды и посторонних предметов на внутренней поверхности и на бортах Щины. Попрание даже незначительного количества песка на борта или внутрь шины может привести к по1ере герметичности. [c.544]

Для работы в грунтах с малой несущей способностью на автогрейдер можно установить колеса с бескамер гыми арочными шинами. [c.83]

Прогиб подсчитан для моста со стандартными шинами (кривая 2) и арочными шинами 1140x700 мм (кривая < ). [c.306]

На рис. XIV. I приведены некоторые геометрические параметры колес и их сопоставление по величине площади отпечатка при одинаковых 0 , равенстве наружных диаметров D и относительных деформаций. Если за 100% принять величину площади отпечатка колеса с тороидной шиной (рис. XIV. 1, а), то площади отпечатков колес с другими вариантами ошиновки составят колесо с широкопрофильной шиной 120—140% (рис. XIV. 1, б), колесо с арочной шиной 150--200% (рис. XlV.l.e), пневмокатков 250—300% (рис. XIV.I, г). Величина площади отпечатка предопределяет удельное давление в контакте колеса с дорогой, сопротивление движению и эффективность сцепления колеса с грунтом. Поэтому в зависимости от условий эксплуатации автомобилей и их назначения для колес выбирается соответствующий вариант ощиновки. К автомобильным колесам помимо общих [c.344]

К специальным относятся шины с регулируемым давлением, широкопрофильные и арочные шины и пневмокатки. Применение специальных шин позволяет существенно поднять проходимость автомобилей. [c.359]

Арочные шины. Они в отличие от ранее описанных находят применение как сезонное средство повышения проходимости народнохозяйственных грузовых автомобилей с колесной формулой 4X2 и 6x4. Одна арочная шина устанавливается на колеса ве-flyutHx мостов вместо сдвоенных тороидных шин. Свое название арочные шины получили от формы профиля, напоминающего арку. [c.362]

Один из вариантов ранней конструкции арочной шины приведен на рис. XIV. 11. Характерной особенностью этого варианта является OTj yT TBHe плечевой зоны и наличие профилированных дисков, ограничивающих деформацию беговой части шины. Большая радиальная жесткость и крупные поперечные грунтозацепы обусловливали неблагоприятный характер взаимодействия шины с дорогой (удары и толчки на раму, вибрация трансмиссии). В последующих конструкциях указанный недостаток был устранен введением плечевой зоны и применением рациональных рисунков протектора. Установка современной арочной шины на ободе, ее профиль, основные размеры и элементы конструкции, а также общий вид показаны на рис. XIV. 12. На этом рисунке обозначены [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...