Применение чугунных коленчатых валов

Однако в результате работ в области легирования и модифицирования чугунов в последние 5—10 лет вновь началось применение чугунных коленчатых валов для компрессоров и двигателей внутреннего сгорания, и суще- ствовавшее своеобразное соревнование между чугуном и сталью, длившееся иа протяжении 60 лет, в ряде конструкций окончилось победой чугуна. [c.363]

Применение чугунных коленчатых валов [c.116]

Покрытия, полученные газопламенным напылением шнуровых материалов, представляют альтернативу плазменным покрытиям. Покрытия, полученные газопламенным напылением шеек валов шнуровыми материалами, показывают высокие эксплуатационные качества, однако высокая стоимость шнуров (35...45 долл. США за килограмм) сдерживает их широкое применение в ремонтном производстве. Стоимость шнуровых материалов, необходимых, например, для восстановления чугунного коленчатого вала, превышает стоимость отливки этой детали. [c.358]

Сопоставление затрат на восстановление изношенных деталей, исчерпавших ремонтные размеры и требующих трудоемкого восстановления ресурса, с затратами на изготовление литых заготовок гильз цилиндров, поршней, чугунных коленчатых валов, кронштейнов и других деталей показывает эффективность применения последних при объемах ремонта агрегатов более 16... 20 тыс./год. [c.455]

Экономический эффект от применения для коленчатых валов чугуна с шаровидным графитом [c.265]

Сервисен С. В. и Крамаренко О. Ю., Конструктивная прочность чугуна в связи с его применением для коленчатых валов двигателей. Высокопрочные чугуны, Машгиз, 1954. [c.275]

Названные свойства предопределяют также и высокие триботехнические свойства (особенно у перлитных чугунов). Поэтому высокопрочный чугун находит применение как новый конструкционный материал (в том числе для деталей узлов трения) и как заменитель углеродистой стали. Из него изготавливают поршневые кольца (мелкие тонкостенные отливки), коленчатые валы массой от нескольких килограммов до 2-3 т взамен кованых валов из стали, детали турбин, валки прокатных станов, направляющие, суппорты и другие детали станков. Детали из высокопрочного чугуна имеют лучшие антифрикционные свойства и значительно дешевле стальных деталей. [c.19]

Цементации подвергают шейки коленчатых валов, кулачки распределительных валиков, оси, шестерни. Высокая твердость азотированного слоя сохраняется вплоть до бОО С. Азотированию, впервые примененному около 50 лет назад, подвергают гильзы штоков, штоки клапанов, некоторые валы, работающие в жестких температурных режимах. К азотированию прибегают при обработке легированных конструкционных, инструментальных, нержавеющих, жаропрочных и немагнитных сталей, чугуна, титана и металлокерамических изделий. [c.35]

На основании этих разработок кафедрой совместно с работниками заводов успешно решен вопрос о применении высокопрочного чугуна с шаровидным графитом на Киевском мотоциклетном заводе для отливки коленчатых валов и маховиков двигателя мотоцикла вместо стальных кованых на Киевском редукторном заводе для отливки шестерен редуктора, вместо составных — ступицы чугунной и обода стального кованого на Киевском машзаводе им. Калинина для отливки деталей гидросистем полноповоротных экскаваторов на Коростень-ском заводе дорожных машин для отливки деталей дорожных машин вместо отливок из ковкого чугуна и стальных поковок и т. д. Это позволило значительно облегчить вес машин и повысить их надежность и долговечность. [c.72]

Характерным примером применения чугуна с шаровидным графитом взамен стальных поковок являются коленчатые валы для двигателей крупных дизельных двигателей автомобилей и тракторов. Коленчатые валы, изготовленные из чугуна с шаровидным графитом, не только дешевле стальных кованых, но и превосходят их по эксплуатационным качествам (стойкость их выше стойкости стальных кованых валов). [c.159]

Применение чугуна с шаровидным графитом в автомобилестроении и сельхозмашиностроении. На многих заводах коленчатые валы автомобилей и тракторов стали изготовлять из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. [c.163]

Применение чугуна с шаровидным графитом для изготовления коленчатых валов. Вследствие сложной конфигурации коленчатые валы работают в условиях большой неравномерности распределения напряжений, которые являются переменными во времени и различными по величине. Разрушения коленчатых валов, наблюдающиеся в практике, носят усталостный характер, появляясь после определенного количества циклов нагружений. [c.165]

Во П главе несколько шире освещено применение высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Глава дополнена сведениями о применении жидкоподвижных формовочных смесей, штамповки взрывом и новой технологии штамповки крупных коленчатых валов. [c.4]

Преимущества методики ускоренной оценки рассеяния пределов выносливости приобретают особенно важное значение применительно к испытаниям натурных деталей, когда по соображениям производственного и экономического характера количество объектов испытаний и длительность должны быть минимальными. В связи с этим была осуществлена проверка возможности применения ускоренного метода для оценки рассеяния пределов выносливости коленчатых валов тракторных двигателей Д-54, изготовленных из стали 45 и СМД-14, отлитых из высокопрочного чугуна. Испытания валов при возрастающей нагрузке и построение распределений пределов выносливости (рис. 5) проводились в полном соответствии с разработанной методикой и рекомендациями, представленными в табл. 1 и 2. Результаты статистического сопоставления параметров распределений, полученных при возрастающей нагрузке и при постоянной амплитуде напряжений (по методу экстраполяции кривых усталости), показали, что различие как между средними, так и между дисперсиями может считаться незначимым. Этот вывод позволяет рекомендовать использование ускоренного метода для оценки рассеяния пределов вы- [c.188]

Для литых коленчатых валов рекомендуется применение чугуна, легированного медью (0,5—0,7%), что позволяет заменить нетехнологичный процесс изотермической закалки нормализацией, повысить усталостную прочность валов И уменьшить склонность к задирам 116]. [c.579]

Важным фактором прочности коленчатых валов, как уже упоминалось, является применение для их изготовления новых материалов. Использование для отливки коленчатых валой стали и высокопрочного чугуна позволило создать конструкции этих валов с улучшенным распределением напряжений и повышенной прочностью (особенно при действии скручивающих вал моментов). [c.222]

В последнее время был проведён ряд успешных опытов применения коленчатых валов из модифицированного чугуна как обычного (для валов малых и средних размеров), так и легированного (с присадками хрома, молибдена и никеля), и из чугуна с округлым графитом в литой структ.ре. [c.532]

Применение высокопрочных чугунов позволило производить из чугунного литья такие детали, как коленчатые валы автомобилей, тракторов, тепловозов. [c.272]

Благодаря высоким механическим и физико-химическим свойствам легированные чугуны получили применение в различных отраслях промышленности. Из них делают коленчатые валы, детали компрессоров, поршни двигателей. Чугуны с содержанием хрома 2% и никеля 1% идут на изготовление зубчатых колес, деталей автомобилей, дизелей, штампов, так как имеют высокую прочность. Чугуны с содержанием до 5—6% никеля и 1 —1,5% хрома имеют после закалки высокую твердость (NB 400) и износоустойчивость, они идут на изготовление штампов, поршневых колец. [c.72]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

Применение гильзы из аустенитного чугуна вызывает некоторую ступень в износе гильзы по длине — на границе перехода от короткой гильзы к основной. Это видно из рис. 31, на котором приведены графические данные по износу гильзы. Разница в износе гильзы по высоте в разных плоскостях также не остается постоянной и при переходе от короткой гильзы к основной в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала, держится в пределах [c.97]

Металловедческая сторона вопроса требует прежде всего применения коленчатого вала из чугуна, обладающего максимальной износостойкостью и максимальными механическими характеристиками, обеспечивающими длительную работу в эксплуатации. [c.255]

Применение обкатки галтелей роликами способствует повышению усталостной прочности чугунных литых коленчатых валов. [c.118]

На коленчатых валах дизелей типа Д50 антивибраторы не применяют, поскольку критическая частота вращения выведена из зоны рабочей частоты вращения коленчатого вала. Применение алюминиевых поршней вместо чугунных и увеличение жесткости коленчатого вала позволили установить рабочую зону вне критической частоты. [c.153]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

Наибольший экономический эффект от применения литых чугунных коленчатых валов следует ожидать при изготовлении оппозитных компрессоров, так как вследствие их малой серийности и больших габаритов, их изготовляют из грубых поковок, вес которых превышает вес обработанной детали бЬлее чем в 3 раза. [c.50]

В первую очередь детали защищают от уеталостных разрушений и износа. Эти два фактора определяют долговечность деталей. Износ отдельных трущихся поверхностей приводит к увеличению зазоров, а следовательно, величине переменных нагрузок, что является причиной повреждения и поломки деталей, например поломка чугунных коленчатых валов, выкрашивания вкладышей подшипников, залитых баббитом. Большое влияние на срок службы деталей оказывает химическая, электрохимическая и газовая коррозия. Повысить износостойкость многих деталей можно применением соответствующего металла, подбором пар трения, достижением оптимально правильной геометрии, точности изготовления, шероховатости поверхности, качества приработки, балансировки. Так, например, замена на существующих тепловозных дизелях чугунных коленчатых валов с неупроч-ненными шейками на стальные с закаленными токами высокой частоты шейками увеличивает срок службы до обработки в 3—4 раза, а [c.41]

Сочетание высокой прочноегп и пластичности этих чугуиов позволяет изготавливать из них ответственные изделия. Так, коленчатый вал легковой машины Волга изготавливают из высокопрчного чугуна, имеющею состав 3,4—3,6% С 1,8-2,2% Si 0,96—1,2% Мл 0,16-0,30% Сг <0,01% S <0,06% Р и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляют не в вагранке, а в. электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано л табл. 24, а именно ац = 62-н65 кгс/мм б = 8- -12% и твердость НВ 192—240. Хотя этот чугун но механическим свойствам и уступает стали констру - тивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом уменьшит массу машины. Из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (дешевым способом) изготавливать изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т, п,), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механи-ческн. воздействиям, чем более простые по форме кованые детали, Дру ими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, простой по конфигурации детали из более прочного материала (стали). [c.218]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнап1иваться меныне, чем вкладьини. Подшипники работают тем Ь1адежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают (после цементации) до высокой твердости 55...60 HR , или азотируют. [c.377]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Характерные отличия высокое значение среднего эффективного давления (до6,0 кг/см ), крыльчатая воздуходувка для продуьочного воздуха, привод цепной передачей цилиндры из нескольких между собой сболченных частей составные поршни (из трёх частей) верхняя и нвжняя головки отлиты из хромовой стали, а средняя часть из специального чугуна прямоточная продувка, осуществляемая применением в каждом цилиндре двух поршней (малого и большого). Большие поршни связаны с коленчатым валом и управляют впуском продувочного воздуха в цилиндры. Малые поршни (их диаметр = 1/2 диаметра цилиндра и ход—1/5 хода больших поршней), связанные с коленчатым валом траверсой и двумя тягами, управляют выпуском газов из цилиндра. [c.48]

Применение чугуна с шаровидным графитом для изготовления деталей, работающих в условиях переменных нагрузок. Основными требованиями, предъявляемыми к материалу деталей, работающих в условиях переменных нагрузок, являются эысокие циклическая вязкость и усталостная прочность. По показателям цикличе ской вязкости чугун с шаровидным графитом значительно превосходит углеродистую сталь, а по показателям усталостной прочности не уступает стали. Кроме того, чугун с шаровидным графитом лучше, чем сталь, воспринимает поверхностное упрочнение, вследствие чего усталостная прочность его значительно возрастает. Сочетание высоких показателей по циклической вязкости и усталостной прочности с хорошей износостойкостью и высоким модулем упругости делают чугун с шаровидным графитом хорошим материалом для изготовления коленчатых валов, валов генераторов, кулачковых валов и многих других деталей, подвергающихся циклическим напряжениям и износу. [c.165]

Основная область применения высокопрочного чугуна — высоко-нагруженные ответственные детали сельскохоязйственной техники, коленчатые валы двигателей, металлургическое оборудование. Плавят высокопрочный чугун в электродуговых и индукционных печах с основной футеровкой, хотя в отдельных случаях используют и вагранку, футеруя ее магнезитом. [c.250]

Применение в автотракторном и сельскохозяйственном машиностроении. Марки ВЧ60, ВЧ70 заменяют стальной прокат. Из этих чугунов изготовляют распределительные и коленчатые валы карбюраторных двигателей малофорсированных дизелей, крышки и стаканы подшипников, коробок передач, лапки свеклоуборочных комбайнов и т. п. [c.156]

Применение 5-кратного высокотемпературного (нагрев до 850—900 С) термоциклирования к чугуну ВЧ 60-2, используемому для производства коленчатых валов на Горьковском автозаводе, показало, что ударная вязкость увеличивалась от 15 до 25 Дж/см , предел прочности на разрыв — от 610 до 780 МПа, а относительное удлинение становилось равным 5,2 вместо 2% Результаты усталостных испь1таний следующие [c.139]

Различные высокопрочные чугуны, модифицированные магнием, перлитные ковкие и легированные молибденовые находят широкое применение для изготовления литых коленчатых валов. Твердость поверхности таких валов по Бринеллю НВ 255. Литые коленчатые валы имеют, в частности, двигатели ГАЗ-21, ГАЗ-13, ГАЗ-53, Форд-Таунус 15М и др. [c.39]

Неудовлетворительная организация чугунолитейного производства сдерживает массовый выпуск деталей, отлитых из высококачественного чугуна. Между тем их применение обеспечивает большой народнохозяйственный эффект. Об этом свидетельствует, в частности, опыт Коломенского завода транспорт ного машиностроения, освоившего отливку коленчатых валой для [c.119]

На основании исследовательских работ и производственного опыта следует сделать вывод, что господствовавшее ранее представление о непригодности чугунных деталей для работы при знакопеременных нагрузках должно быть изменено во всяком случае по отношению к высокопрочным и модифицированным чугунам. Применение модифицированных и вы oкoJlpoчныx чугунов оказало также решающее влияние и на экономию проката, особенно в части изготовления ответственных конструкций деталей из чугуна, например крупных коленчатых валов для дизелей, по весу и стоимости составляющих 12—15% и более от веса и стоимости двигателей например, из высокопрочного магниевого чугуна изготовляются коленчатые валы с пределом прочности при растяжении не менее 55 кГ1мм , относительным удлинением не менее 3%, ударной вязкостью не менее 3,0 кГм/см н твердостью вала НВ не менее 230. [c.42]

Чугун обладает способностью рассеивать колебания пр1г переменных и вибрационных нагрузках. Это свойство называют циклической вязкостью. Благодаря высокой циклической вязкости серый чугун является хорошим конструкционным материалом, который во многих случаях может с успехом заменять более дорогостоящую сталь (например, для коленчатых валов). Кроме того, отдельные марки серого чугуна имеют достаточно высокую прочность. Все это объясняет широкое применение серого чугуна для изготовления разнообразных машиностроительных деталей. [c.133]

Чугун продолжает оставаться одним из основных литейных материалов современности. Прогнозирование показывает, что эту роль он сохранит и в будущем. По1Мимо традиционного применения в металлургии и машиностроении (изложницы, станины станков, трубы и др.), чугун все шире используют для деталей, от которых требуется высокая конструкционная прочность и специальные свойства. Серые чугуны с шаровидным графитом и ковкие чугуны широко применяют сейчас для самых ответственных отливок, в частности для коленчатых валов различных двигателей. Чугуны с пластинчатым графитом и перлитной основой применяют для таких деталей, как гильзы, поршни и поршневые кольца. Белые чугуны зарекомендовали себя как литейные материалы с рекордной износоустойчивостью в условиях абразивного износа. Широко используют отбеленные чугуны при отливке прокатных, мельничных и бумагоделательных валков. Как никакой другой литейный материал, чугун проявляет большую универсальность, обнаруживая самые разные свойства. Это обусловлено возможностью широко варьировать строение чугуна. Меняя химический состав расплава, условия затвердевания и охлаждения в твердоьм состоянии, можно коренным образом изменять эксплуатационные характеристики отливок. [c.7]

Серый чугун обладает способпостью рассеивать сибрациогшьге колебания при переменных нагрузках. Это свойство называют циклической вязкостью. Благодаря высокой демпфирующей сно-собности серый чугун является хорошим конструкционным материалом, которым во многих случаях можно заменить более дорогостоящую сталь, наиример при изготовлении коленчатых валов. Серый чугуп имеет хорошие литейные свойства. Кроме того, отдельные марки серого чугупа обладают достаточно высокой прочностью и износостойкостью. Все это обусловливает широкое применение серого чугуна для изготовления разнообразных машиностроительных деталей. [c.188]

Кроме этого, исключается применение дефицитных легирующих элементов никеля и хрома, а также остродефицитного молибдена. Продолжительность очистки коленчатого вала 2Д100 из высокопрочного чугуна примерно в 2 раза меньше, чем из [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...