ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применение чугунных коленчатых валов из "Долговечность двигателей Издание 2 " За последние годы стали применять для автомобильных и других двигателей коленчатые валы, изготовленные из модифицированного и высоколегированного чугуна. На Горьковском автомобильном заводе для двигателя ГАЗ-21 применяется колец-чатый вал, отлитый в корковой форме, из магниевого перлитного чугуна марки ВЧ 50-15. Литые полые чугунные коленчатые валы дешевле стальных вследствие снижения трудоемкости изготовления и уменьшения расхода сплава. Однако в структуре чугуна образуются раковины и другие дефекты, снижающие жесткость коленчатых валов. [c.116] Для образования структуры зернистого перлита, улучшения обрабатываемости, повышения пластичности, вязкости и износостойкости чугунные валы подвергаются термической обработке — нормализации и высокому отпуску (до 725° С). Твердость чугуна после термической обработки составляет НВ 207—241. [c.117] Испытаниями в эксплуатационных условиях установлено, что коленчатые валы двигателя ГАЗ-21 поступают в ремонт после пробега автомобиля в пределах от 100 тыс. до 150 тыс. км. На рис. 83 приведена кривая распределения поступления двигателей ГАЗ-21 в капитальный релюнт. Средняя долговечность двигателя ГАЗ-21 сответствует примерно 130 тыс. км пробега автомобиля. [c.117] Износ шатунных шеек коленчатых валов на 10 тыс. км пробега автомобиля в среднем составил 8,1 мкм, коренных шеек 7,7 мкм. По заводским нормам допускается износ шатунных шеек до 0,20 мм на диаметр. Следовательно, износы всех чугунных коленчатых валов и тонкостенных вкладышей не являются основной причиной преждевременной постановки двигателя в ремонт. [c.117] При ремонте из-за значительного прогиба коленчатого вала шейки приходится перешлифовывать через один, а иногда и через два ремонтных размера, что резко сокращает долговечность вала. [c.117] При эксплуатации в полевых условиях на полях Северо-Кавказской МНС износ коренных и шатунных шеек литых коленчатых валов из чугуна с глобулярной формой графита оказался в два раза больше износа шеек стального коленчатого вала, а износ баббита коренных подшипников в три раза и шатунных — в шесть раз больше, чем при работе в паре со стальными закаленными шейками. [c.118] Наибольшую износостойкость имеют литые коленчатые валы с металлической основой структуры из перлита и 5—6% карбидов. [c.118] Причинами повышенного износа шеек литых коленчатых валов и подшипников являются более высокая способность поверхностей шеек литых валов шаржироваться абразивными частицами, невысокая твердость, наличие большого количества дефектов структуры, более низкая жесткость и др. [c.118] Закалка с нагревом т. в. ч. шеек коленчатого вала из чугуна с глобулярной формой графита значительно повышает износостойкость пары шейка вала—подшипник. Вместе с тем такие литые валы имели пониженную усталостную прочность и оказались неработоспособными. [c.118] Применение обкатки галтелей роликами способствует повышению усталостной прочности чугунных литых коленчатых валов. [c.118] Правка погнутых валов с точностью, измеряемой несколькими сотыми долями миллиметра, является весьма сложным делом. Для правки валов в промышленности применяют местный поверхностный нагрев валов пламенем газовой горелки, однако следует иметь в виду, что нагрев до высоких температур, как и повторный, недопустим. Для устранения прогиба необходимо рассчитать интенсивность, время нагрева и величину нагреваемой поверхности. [c.118] Температура нагрева определяется маркой стали, ее термообработкой, величиной деформации и диаметром вала. Так как высокая температура (выше Лсд) может вызвать ухудшение механических свойств металла вследствие структурных изменений, то для термически обработанных коленчатых валов из сталей 45, 40Х и др. температура правки не должна превышать 500— 550 С. [c.118] Вернуться к основной статье